3.5隧道洞门结构的构造

洞门——是在隧道洞口用圬工砌筑的，用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。对于铁路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离；对于公路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与路面线路中线交点间的距离。第五节隧道洞门结构的构造洞门的作用减少洞口土石方开挖量稳定边、仰坡引离地面流水装饰洞口洞门结构的设计要求1.洞门结构的型式应实用、经济、美观、醒目；2.洞门墙应根据实际情况设置伸缩缝、沉降缝和汇水孔；3.洞门墙的厚度可按计算或用工程类比法确定；4.洞门墙基础必须埋置在稳定地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定性。洞门结构的类型

——指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物。1.隧道门是主要配合明洞结构设计的。

明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类。洞门结构的类型２.明洞门隧道构造设计

---隧道门结构的构造形式环框式洞门端墙式洞门柱式洞门翼墙式洞门耳墙式洞门台阶式洞门和斜交式洞门等

洞门结构的构造

——环框式洞门适用范围：

Ⅰ级围岩，地形陡峻而又无排水要求的地段。作用：不承载，加固洞口；减少雨后洞口滴水；简单装饰洞门结构的构造

——环框式洞门同(江)三(亚)高速公路福建罗(源)长(乐)段洋门岭隧道，左洞1495m，右洞1524m，环框式洞门起挡土墙的作用，能支持洞口正面上的仰坡，并将从仰坡流下来的地面水，汇集到排水沟中去。洞门结构的构造

——端墙式洞门洞门结构的构造

——端墙式洞门适用范围：洞门地形开阔，自然山坡陡峻，岩层较为坚硬完整，山体压力很小，开挖坡度1∶0.3～1∶0.5的洞口地段。

1.端墙的高度约在11.0m上下;2.宽度应与路堑横断面相适应。

3.端墙厚度应按挡土墙的方法计算，但不应小于：洞门结构的构造

——端墙式洞门端墙的构造要求浆砌片石—0.5m；片石混凝土—0.5m；混凝土、块石—0.3m；钢筋混凝土—0.2m。适用范围：洞口地形较陡，地质条件较差，岩层有较大侧压力，仰坡有下滑的可能性的地段。

柱式洞门雄伟美观、装饰性强。洞门结构的构造

——柱式洞门洞门结构的构造

——柱式洞门秦岭隧道适用范围：

当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙（挡墙），成为翼墙式洞门。洞门结构的构造

——翼墙式洞门翼墙式洞门的正面端墙一般采用等厚的直墙，微向后方倾斜，斜度为1∶

0.1。洞门结构的构造

——翼墙式洞门洞门结构的构造

——翼墙式洞门是带耳墙的翼墙式洞门,将翼墙式洞门端墙两侧各接出一个耳墙至边坡内，呈带耳墙的结构，形成耳墙式洞门。洞门结构的构造

——耳墙式洞门对于排泄边、仰坡地表汇水，阻挡洞顶风化剥落体，效果良好；对于边仰坡坡度不一致的洞口，在设计时便于处理。适用范围：

当洞门处于傍山侧坡地区，地面横坡较陡，洞门一侧边坡较高时，为了减小仰坡高度及外露坡长，可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石开挖量。这种洞门也有一定的美化作用。

洞门结构的构造

——台阶式洞门洞门结构的构造

——台阶式洞门适用范围：

当线路方向与地形等高线斜交时，为了避免洞门出现此种现象，通常应将隧道洞门近于平行地形等高线的方向设置，使洞门左右可以仍保持近似对称，修建成斜交隧道门，简称斜洞门。这样将使衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式。但在松软地层中，不宜采用斜洞门。洞门结构的构造

——斜交式洞门隧道构造设计

---明洞门结构的构造形式拱形明洞门棚式明洞门等

洞门结构的构造

——拱形明洞门路堑式半路堑式端墙式翼墙式与一般隧道门形式相类似柱式拱形明洞门翼墙式拱形明洞门拱形明洞门

——路堑式台阶式拱形明洞门拱形明洞门

——半路堑式洞门结构的构造

——棚式明洞门当山坡路堑外侧低下，不能适当的安置拱形明洞的庞大外墙时，可以修建棚洞。棚洞是一种框架结构。对于公路隧道，当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭。但由于透光材料上面容易沾染油污，养护困难，因此很少使用后者。遮光构造物形状上有喇叭式与棚式之分。洞门结构的构造

——棚式明洞门洞门结构的构造

——棚式明洞门总之，地质条件是千差万别的，洞口的地形也是各种各样的，所以，洞门的型式，只能在上述基本型式上，按照具体情况适当地予以布置。近年来，随着人们环保意识的增强、审美观念的变化，以及高速公路、铁路的发展，洞门型式也在发生着改变，出现了一些现代的新型的洞门。削竹式

——直削式

削竹式

——正削式

削竹式

——倒削式

艺术化处理（变异型）在实际工程中，隧道洞门的设计应本着简洁大方，美观实用，保护洞口环境的原则，