3.变速器与分动器2010资料

第3章 变速器与分动器概述

普通齿轮式变速器同步器变速器操纵机构分动器§3.1 概述一、变速器的功用与分类（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值；（2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶；（3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。1、变速器的功用：2、变速器的分类（1）有级式变速器采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。（2）无级式变速器采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。

（3）综合式变速器

由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。二、基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1从动轮2z1，n1，M1为主动齿轮的参数。

z2，n2，M2为从动齿轮的参数。主动轮1i=主动齿轮齿数从动齿轮齿数i=n1/n2=Z2/Z1*Z4/Z3=driven/drive*driven/driven1n2z2z1z4z3n'primaryshaftmainshaft

countershaftdirectdrivereverseidlershaftcountershaft三轴式变速器(transmission)§3.2普通齿轮变速器一、组成：

传动机构、操纵机构

二、分类：

三轴式变速器、二轴式变速器三、两轴式变速器应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。

特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：

输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。输入轴输出轴变速器动力传递示意图动力输入动力输出主动齿轮从动齿轮接合套齿圈各挡位的传递路线结构分析：

一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。

四、三轴式变速器⑴应用：发动机前置后轮驱动，多用于轿车以外的各种车型。⑵结构：第一轴为输入轴，第二轴输出轴，第三轴中间轴。第一轴中间轴第二轴（3）三轴五挡位变速器结构三、组合式变速器用于重型汽车，使其具有良好的动力和经济性。常采用两个变速器串联的方式构成组合式变速器。组合式变速器倒挡轴第二中间轴动力输出轴输出轴副变速器输入轴第一中间轴输入轴离合器从动盘汽车惯性质量4thgear花键毂接合套24接合齿圈无同步器时的四、五挡齿轮示意图dogclutchhub5thgearsleeveVehicleinertiamass3§3.3同步器一、无同步器时变速器的换挡过程1.从低速挡换入高速挡（4）当V3=V2时接合套左移挂入五档（1）在四挡时V3=V4（2）退入空挡

V3=V4V4<V2

故V3<V2（3）空挡停留片刻

V2下降快V3下降慢2432.从高速挡换入低速挡（1）在五挡时V3=V2（2）退入空挡

V3=V2V4<V2

故V3>V4（3）由于V4下降快

V3下降慢（4）重新接合离合器，同时加空油，使V4>V3（5）再分离离合器，等到V4=V3，即可挂入四挡。324离合器从动盘汽车惯性质量五档四档花键毂接合套接合齿圈同步器基本工作原理：靠摩擦，使接合套与待啮合的接合齿圈的圆周速度迅速相等。二、同步器分类：

锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。功用：结构：

同步装置、锁止装置、结合装置1、锁环式惯性同步器细牙螺旋槽滑块2、锁销式惯性同步器特点：以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。锁销摩擦锥盘摩擦锥环定位销§3.4变速器操纵机构一、功用与要求

（1）功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个挡位。

（2）要求：

自锁功能：防止自动换挡、脱挡。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。倒挡锁：防止误换倒挡。二、构造分类

直接操纵式

远距离操纵式多用于轿车上直接操纵式变速器操纵机构的构造五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换档轴叉形拨杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴自锁钢球互锁销五、六档拨块变

速

器

操

纵

机

构

演

示三、锁止机构(1)自锁装置拔叉轴自锁钢球自锁弹簧互锁钢球互锁销(2)互锁装置拨叉轴互锁钢球互锁销(3)倒挡锁驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾驶员.变速杆倒挡锁弹簧倒挡锁销§3.5