平板式制动检验台 编制说明

平板式制动检验台编制说明 4 1（SAC/TC247）提出并归口，项目起草负责单位为成都成保发展股份有限公司。安全是极其重要和必要的。为了保障机动车的运行安全，车辆管理部门依据GB检验项目和方法》及《交通运输部办公厅关于优化道路运输车辆技术管理便利2国家标准GB/T28529—2012《平板式制动检验台》行技术条件》和GB38900《机动车安全技术检验项目和方法》保机动车检验检测机构检测结果的科学性、公正性和准确性，对GB/T28529—31作。负责平板台电气系统响应时间（5.4.4.以及性能要求（5.3示值误差、示值间差性能（5.3.7）、制动平板要求（5.4.2数及起始力）等试验的组织实施，试验数据记234过载性能（6.5.7）、制动平板要求（5.4.2析，以及标准修订格式修改、文字编辑和审5司差、动态测量重复性试验以及平板台的性能要差、示值间差、重复性等）、过载性能（5.3.要求（5.4.2平面度、挠度、附着系数及起始6验数据记录整理、分析，以及标准修订格式修7过载性能（6.5.7）、制动平板要求（5.4.2析，以及标准修订格式修改、文字编辑和审45加“企业名称代码”及摩托车增加了动态测量重复性的要6更改了在最大称量下挠度，制差7参考GB/T13564—2022《滚筒反力式汽车制动检验台》，本次修订增加了汽车制动检验台》、GB38900—20动车检测用轴（轮）重仪》和JJG1020—2017《平板式制动检验台》保持协调的术语和定义。其中“轮荷”来源于JT/T1279—2019《机动车检测用89息、规格信息、改进设计信息等。本标准依据GB/T1.1—2020《标准化工作导平板台型号为××××-PB-10000B，代平板台型号为××××-MPB-300A，代表额定承载质比——eee——dce———f————a用平板制动检验台检验乘用车、其他总d对总质量小于等于整备质量的1.2倍的专项作业e满载测试时后轴制动力百分比不做要求；空载用平总质量大于3500kg的客车，空载用反力滚筒式制程度难以量化，且发挥出的制动力大小受地面附着系数µ制约，其最大值不超额定承载质量，单位为千克（kg）；g为重力加速度，取9.8m/s2；μ为制动平本次修订维持“最大称量”的要求不变，增加了其他额定承载质量平板台的“最大称量”要求。平板台最大称量是指平板台可称量的最大值，其值为受检车辆的最大静态轮载质量。参考JJG1--制动力的量值较大，测试数据保留整数位就可满足精确度要求，本标准--轮荷的量值较大，测试数据保留整数位就可满足精确度要求，本标准规），--平板台应具有车轮制动力和轮荷的检测功能，并有检测数据、制动力-制l制动力示值误差（）下量程段的制动力示值误差要求，取绝对误差；10%（FS）以上制动力量程段取差1231231231230-1.27%-1.23%0000120011223300>10%（FS）±2%l在制动平板加载砝码或配重时，制动力示值误差（）台的最大制动力示值误差分别为3.4%、-3.0%和-2.6%，平板台的制动力示值误差均不超过±5%。因此，本标准与JJG1020—2017《平板式制动检验台》规定校准点制动平板测量值daN实际加载值daN示值误差12312312330%（F•S）1200daN左前123011921188126012201215-2.4%-2.3%-2.2%右前123011861179124211901186-1.0%-0.3%-0.6%左后117912531221120012701240-1.8%-1.3%-1.5%右后1213122812521195120112301.5%2.2%1.8%70%（F•S）2800kg左前284028082842287028362870-1.0%-1.0%-1.0%右前2887283028202877281528060.3%0.5%0.5%左后2907284528112900283528050.2%0.4%0.2%右后2947290129062850281028203.4%3.2%3.0%校准点制动平板测量值daN实际加载值daN示值误差12312312330%（F•S）1200daN120011741214123512101251-2.8%-3.0%-3.0%121111891188122812001200-1.4%-0.9%-1.0%123212171215126512501246-2.6%-2.6%-2.5%1282124112311260122012101.7%1.7%1.7%70%（F•S）2800kg280828562788284628952828-1.3%-1.3%-1.4%284228912819284628802810-0.1%0.4%0.3%282128312853283028402860-0.3%-0.3%-0.2%2912287029222830279028402.9%2.9%2.9%校准点制动平板测量值daN实际加载值daN示值误差12312312330%（F•S）1200daN122512231207123912151210-1.1%0.7%-0.2%120812101193124012301215-2.6%-1.6%-1.8%123212521286125012301265-1.4%1.8%1.7%1225125312111222125012000.2%0.2%0.9%70%（F•S）2800kg279328012770286528712843-2.5%-2.4%-2.6%283228522846285028562853-0.6%-0.1%-0.2%278928122805283028502845-1.4%-1.3%-1.4%2895288028752840282528201.9%1.9%2.0%l轮荷示值误差（）对示值误差为-1kg，对应相对示值误差为-0.99%；全量程段的最大绝对示值误为-2kg，其对应相对示值误差达到了-2.0%。参考JJG1014—2006《机动车检差123123123123000000000-0.29%-0.58%-0.29%110-0.20%-0.20%-0.20%11>10%（FS）±2%l在制动平板加载恒定制动力时，轮荷示值误差（）参考JJG1020—2017《平板式制动检验台》中对制动平板加载恒定制动力轮荷示值误差均不超过±5%。因此，本标准与JJG1020—2017《平板式制动检称量点制动平板测量值kg实际加载值kg示值误差123123123200kg2012012012002002000.5%0.5%0.5%2022022032002002001.0%1.0%1.5%200200200-1.0%-0.5%-1.0%200200200-3.0%-3.0%-2.5%500kg5025025025015015010.2%0.2%0.2%5075075075015015011.2%1.2%1.2%498497498500500500-0.4%-0.6%-0.4%497498487500500500-0.6%-0.4%-2.6%称量点制动平板测量值kg实际加载值kg示值误差123123123200kg2042042062002002002.0%2.0%3.0%200200200-0.5%-1.5%-1.5%200200200-1.5%-2.0%-2.5%201200200-3.5%-3.0%-2.0%500kg5085075085025025011.2%1.0%1.4%499495496501500500-0.4%-1.0%-0.8%495497495500502501-1.0%-1.0%-1.2%494496503501500501-1.4%-0.8%0.4%称量点制动平板测量值kg实际加载值kg示值误差123123123200kg2072072072022012002.5%3.0%3.5%200200200-1.5%-0.5%-2.0%200200200-2.5%-1.5%-1.5%203200200200-2.5%-2.0%1.5%500kg5135135155005005002.6%2.6%3.0%494494493501500500-1.4%-1.2%-1.4%495496494501501501-1.2%-1.0%-1.4%491488487500501500-1.8%-2.6%-2.6%l左与右制动平板制动力示值间差（）本次修订将“制动力示值间差不大于2%”修改为“在同一载荷的作用下，左与右制动平板的同轴制动力示值间差应不大于该制动力校准点最大允许误差的绝l左与右制动平板轮荷示值间差（）本次修订将“轮荷示值间差不大于2%”修改为“在同一载荷的作用下，左l制动力重复性（）力示值重复性应不大于该制动力校准点最大允l轮荷重复性（）本标准保留和修改了“轮荷重复性”的要求。参考JJG1020—2017《平板将“轮荷重复性不大于1%”修改为“在同一载荷的作用下，轮荷示值重复性应l动态测量重复性（）当制动系统压力p上升到某一值，台面制动力FXb达到附着力Fφ时，车轮抱重心位置后移时，前轴制动率在0.9s达到最大值82%，后轴制动率在0.68s达到最大值48%，整车制动率在0.9s达到最移会影响制动时各轴的制动率，而对整车制动率及相动能力，因此分别设置初速度为6km/h、8km/h、10km/h、12km/h，0.5s制同时制动减速度达到最大值6.85m/s2，随后制动力与制动减速度便急剧下降；制动力（daN）800400200初速度8.71km/h初速度9.39km/h初速度10.44km/h初速度11.21km/h初速度12.54km/h初速度16.59km/h020406080100120140160时间（ms）由此可知，在制动紧急制动情况下，汽车制动初速度在6km/h～17km/h范依据GB38900—2020标准中平板台检验时的被检机动车速度要求，以及GB路车辆-最大允许总质量大于3.5t车辆气压制动系统试验-使用滚筒制动试验台l制动力空载变动性（）额定承载质量大于3000kg，制动力零值误差不超过±8daN”修改为“平板台的制动力空载变动性允许范围应为±0.1FS）或应不超过制动力显示装置分l轮荷空载变动性（）轮荷空载变动性允许范围应为±0.1FS）或应不超过轮荷显示装置分辨力，本标准保留并修改了“偏载误差”要求，与JT/T1279—2019《机动车检测用轴（轮）重仪》标准要求保持一致，本次修订将“偏载不大于0.2FS）”公路车辆自动衡器第3部分：轴重式》、GB/T21296.4—2020《动态公路车辆自动衡器第4部分：弯板式》等标准中，明确提出载荷的过载性能要求，其中JT/T1279—2019《机动车检测用轴（轮）重仪》提出10分钟静压120%（FS）的过载性能要求，GB/T21296.3—2020《动态公路车辆自动衡器第3部分：轴重式》提动态轴荷与静态轴荷之比能增加到150%。因此，本标准对平板台“过载性能”的要求修订为：对制动平板施加垂直载荷至150%最大称量，持续10min，卸载后GB/T21296.3—2020《动态公路车l考虑到“显示装置分辨力”要求能够反映设备的“灵敏度”，故本次修订l台体应有用于安装的起吊挂钩装置。l台体应预留校准操作空间。的钢网作为粗糙表面，这种形式的粗糙表面极易损l制动平板的粗糙表面不应有损伤轮胎的尖角、锐边等缺陷。l平面度（）l挠度（）表达方式，本次修订将“制动平板挠度容许值为l/300mm”的表达方式修改为“在最大称量状态下，制动平板的最大挠度应不大于3mm/m”，其挠度要求与l制动平板附着系数（）本标准沿用原标准要求。与JJG1020—2017《平板式制动检验台》要求保持一致。制动平板的附着系数直接影响制动力的检测结果，是平板制动台关键指标。l制动平板起始力（）l承载质量不大于3t的平板台，制动平板起始力应不大于3daN。l承载质量大于3t的平板台，制动平板起始力应不大于5daN。Nl数据采样频率（）整性，本标准要求：制动力、轮荷的采样频度下制动仿真试验以及实车测试，见图14。通常情况下，以6km/h～12km/h初l通道间采样时间差（）l左、右制动平板上的同轴左右制动力通道间采样时间差应不大于10ms。电气系统的安全性是机电设备的重要要求，关系到安全生产和设备l平板台外表面应平整，不应有明显的磕伤、划痕；涂装表面涂层应均匀、l所有螺栓、螺母均应经过表面处理，并连接紧固，主要螺栓的紧固应符合置相应的校准装置，并有详细使用说明，以方便用户使用。需要特别说明的是，l平板台应随机配备专用制动力及轮荷标定装置、轮荷加载装置和制动力加l使用说明书中应有专用制动力及轮荷标定装置、轮荷加载装置和制动力加l制动力及轮荷标定装置中的力传感器应与制动平板直接连接，不应与平板l制动力加载装置应具备与行车方向的平行调节、与地面水平的调节功能。l试验前，平板台应按使用说明书规定的时间预热。l试验用仪器、设备应经计量检定/校准，并在有效期内，主要仪器、设备12/3/45/6M2等级789//双踪示波器设备预加载（150%最大称量）等。参考GB/T13564—2022《滚筒反力式汽车制动检验台》、JT/T1279—2019《机动车检测用轴（轮）重仪》等标准l试验前，平板台应进行预热30min。4个相邻承载支点的中心处，平板台显示仪表和制动力及图2。施加垂直载荷至150%最大称量，保持10min后卸载显示仪表均为数字式显示，对于10%（FS）及以下量程段、10%（FS）以上量程试验数据表明，加载方向与水平面夹角成-2°时,全量程段最大绝对示值误差为5daN，最大相对示值误差为1.3%，符合制动力示值误差要求，见表1912312312311010③具有车辆滑行速度监测功能的平板台，检查平板台的检测参数、显示参）（度等级要求。原标准的试验方法规定了5个测试点，考虑与JJG1020—2017《平板制动检验台》的一致性，同时覆盖10%（FS）及以下量程段，本次修订为10%（FS）、50%（FS）、100%（FS）三个校准点，分别测量三次。示值误差按10%（FS）及以下量程段、10%（FS）以上量程段分别计算，满足相应量程段误差要示值的平均值作为过程参数，修改为3次加载的示值作为过程参数，即三次试验结果均应符合本标准规定的示值误差要求，从而消除3次试验数据离散问题，试123123123000000000.1%-0.1%-0.7%-0.3%-0.2%0.1%1231231231321-0.2%-0.2%-0.1%0.1%0.1%0.1%-0.1%-0.1%-0.7%-0.5%-0.1%-0.1%）（安装好加载装置后，在平板台中部位置加载300kg±30kg的砝码或配重，），123123123123123123-3.9%-3.7%-1.8%-1.1%-1.3%-1.6%-1.5%-2.3%-2.2%-1.7%-1.7%-1.6%-0.7%-0.6%-0.7%-1.5%-1.1%-1.7%）（示值的平均值作为过程参数，修改为3次加载的示值作为过程参数，即三次试验结果均应符合本标准规定的示值误差要求，从而消除3次试验数据离散问题，试1231231230000000-0.1%-0.1%0.1%-0.1%-0.1%-0.1%-0.1%-0.1%-0.2%-0.1%-0.1%0.1%0.1%0.1%1231231231110000-0.2%-0.2%-0.2%-0.2%-0.2%0.1%0.1%0.1%0.1%0.1%0.1%-0.1%）（123123123-1.0%-0.5%-1.0%-3.0%-3.0%-2.5%-0.6%-0.6%-2.6%以下量程段，用绝对误差进行评价，最大误差2daN；10%（FS）以上量程段按123123123200122及以下量程段、10%（FS）以上量程段，见表28。3000kg级平板台在10%1231231232100100.1%a）制动力重复性、轮荷重复性（6.5.n大于10时，宜采用标准差法，否则宜采用极差法计算。因为被测样本小于10，本标准规定示值重复性试验采用极差法，即以量程10%为界。在各测量点中，每个测量点3次试验的最大差值与极差系数（1.69）之比即为示值重复性，不大于123123123123123123l规定：被检车辆以5～10km/h的速度正直平稳驶上平板台，实施紧急制l规定被检车辆在平板台的最大制动减速度的最低值，标准规定：加速度度的最低值的规定（不低于5.0m/s2）和ISO21995—2008《道路车辆-最大允许总质量大于3.5t车辆气压制动系统试验-使用滚筒制动试验台参考值的获取和使用》对装有电子制动系统（EBS）和盘式制动器的重型车辆最大制动减速度的最低值要求（6.0m/s2综合考虑，本标准采用最大减速度不小于5.0m/s2最大减速度平均值，以此作为减速度比对值（有效位保持两位小数）。检视9次有效试验得到的测量数据，有效数据的车辆减速度值应在0.96倍减速度比对值内，且对应的有效试验不少于5次。需要特别说明的是，本标准以各次试验的最123456序号力率轴重动态轴重力率力率度度%%%123456789力率力率力率度度%%%123456789力率力率力率度度%%%123456789力率力率力率度%%%123456789表36金龙牌客车（24-41座）动态测量重复性试验数据力率力率力率度度%%%123456789序号kg动力%动力%力%度m/s2123456789l试验数据表明，见表38，按本标准规定的“动态测量重复性”试验方法l制动力零位漂移（）00211210l轮荷零位置漂移（）l制动力空载变动性（）00010010l轮荷空载变动性（）本标准沿用原标准中的“轮荷零值误差”试验方法，修订“轮荷零值误差”），进车方向进车方向本标准增加了“过载性能”试验。过载性能试验方法：平板台预加载150%l平面度（）即为单块高度差Hmax