2016年考研机械填空题

目录

填空题................2

第一章绪论..............2

第二章机械设计总论...........2

第三章机械零件强度...........2

第四章摩擦、磨损及润滑概述.....4

第五章螺纹联接和螺旋传动......5

第六章键、花键、无键连接和销连接…6

第七章钏接，焊接，胶接和过盈联接...6

第八章带传动...........6

第九章链传动...........8

第十章齿轮传动...........9

第十一章蜗杆传动.........14

第十二章滑动轴承...........15

第十三章滚动轴承.........16

第十四章联轴器和离合器.......18

第十五章轴............19

第十六章弹簧.............20

第十七章机座和箱体简介.......20

填空题

第一章绪论

1-1.机械零件由于某些原因不能正常工作时，称为失效

1

第二章机械设计总论

2-1.塑性材料在静载荷作用下产生的失效形式为________塑性变形；脆性材料在静载荷

作用下产生的失效形式为脆性破坏；不论何种金属材料在变载荷作用下产生的

失效形式为疲劳强度失效。

2-2按材料和制造方法，常用机架分为铸造机架和_焊接机架两类。

2-3.铸铁机架.在铸造和机械加工时会引起较大的内应力.为此应对其进行时

效处理。

2-4.机械零件的主要失效形式有整体断裂、过大的残余变形、零件的表面破坏和破坏正确工作条件引

起的失效。其中引起零件失效的主要原因是腐蚀、磨损和疲劳。

2-5•机器的可靠度是指在规定的使用时间（寿命）内和预定的环境条件下，机器能够正常完成其功能

的概率。机器的可靠度取决于其组成零件或部件的可靠度。

第三章机械零件强度

1,塑性材料在静载荷作用下产生的失效形式为一塑性

变形；脆性材料在静载荷

作用下产生的失效形式为一脆性破坏；不论何种金属材料在变载荷作用下产生的

失效形式为疲劳强度失效。

2受静应力的45钢零

件，在强度计算时应取_材料的屈服极限作极限应力。

3,在交变应力中，应力循环特性是指（最小应力与最大应

力）的比值。

4,运用Miner理论分析对称循环的不稳定

循环变应力时，若材料的持久疲劳极限为T，计算时所

考虑的应力幅b，应当是整个工作寿命期限内（大于6“）的应力幅。

5,零件疲劳强度设计时，在校核其危险截面处的强度时，发现该截面同时存在几个不同的应力集中

源，其有效应力集中系数应按（各有效应力集中系数中的最大值）选取。

6,在静强度条件下，塑性材料的极限应力是（屈服极

限bs）,而脆性材料极限应力是（强度极限bb）。

7,若一零件的应力循环特性r=+0.5,b,=70N/mnn,此时b皿为

（210N/mnn）,bmax为（280N/mnm）,

2

b而为（140N/mm）。

8,在任一给定循环特性的条件下，表示应力循环次数N与疲劳极限

的关系曲线称为（疲劳曲线（b-N曲线）），其高周疲劳阶段的方程为（brN=bmNa=C）。

9,影响机械

零件疲劳强度的主要因素，除材料性能，应力循环特性和应力循环次数N外，主

要有（应力集中），（绝对尺寸）和（表面状态）。

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10,材料对称循环弯曲疲劳极限b,=300N/mm,循环基数Nb=10，

寿命指数m=9当应力循

环次数NhC，时，材料的弯曲疲劳极限b,N=（387.5）N/mrno

11,在静载荷作用下的机械零件，不仅可以产生（

2

静）应力，也可能产生（变）应力。

3

12,在变应力工况下，机械零件的损坏将是（疲劳断

裂），这种损坏的断面包括（光滑区和粗糙区）。

13,根据磨损机理，磨损可分为（粘着磨损），（磨料磨损），

（接触疲劳磨损）和（腐蚀磨损）。14，一个零件的磨损大致可以分为（磨合）磨损，（稳定）磨

损，（剧烈）磨损三个阶段，在设计或使用时，应力求（缩短磨合期），（延长稳定磨损期），（推

迟剧烈磨损的到来）。

15,机械零件设计计算的最基本计算准则是（强度准

则）。

16,机械零件的主要失效形式有（整体断裂），（表面破坏），

（变形量过大）及（破坏正常工作条件引起的失效）。

17,机械零件的表面损坏形式主要有（磨损），（压溃），（接触疲劳）及（腐蚀）。

18,产品样机试验完成

后，为使设计达到最佳化，需要对设计方案进行（技术）及（经济）评

价工作。

19,新产品从任务提出到投放市场的全部程

序一般要经过（调查决策），（研究设计），（试制）

及（投产销售）四个阶段。

20,产品设计中的“三化”是指（标准化），（系列化）及（通用化）。

21,贯彻标准

化的好处主要有（减少设计工作量）；（提高产品质量，降低制造成本）；（增大

互换性，便于维修）；（为专业化生产创造条件）【举例】。

22,产品开发性设计的核心是（功能设计）及（结构）设计工作。

23,作用于机械零件上的名义载荷是指（根据额定功

率计算出作用于零件上的载荷F）；而

设计零件时，应按（计算载荷Fc）进行计算，它与名义载荷间的关系式为（Fc=KF）。

24,提高机械零件强度的主要措施有（合理布置零件，减小所

受载荷），（均匀载荷分布，降低载荷集中），（选用合理截面），（减小应力集中）。

25,零件刚度的计算准则是（限

制零件的弹性变形量不超过许用值）。

26,判

断机械零件强度的两种方法是（判断危险截面处的最大应力是否小于或等于许用应力）

及（判断危险截面处的实际安全系数是否大于或等于许用安全系数），其相应的强度条件式

为（[d]）。其相应的强度条件式为（S->[S]J。

27,机械零件的表面强度主要是指（表面接触强度），（表面挤压

强度），（表面磨损强度）。

28.钢制零件的d-N曲线上，当疲劳

极限几乎与应力循环次数N无关时，称为（低周循环）疲

劳；而当N<N时，疲劳极限随循环次数N的增加而降低的称为（高周循环）疲劳。

29,钢制零件的d-N曲线中，当N<N时为（有限寿命）区，而当N中时，为（无限寿命）区。

30,零件按无限寿命设计时，疲劳极限取疲

劳曲线上的（

°-rK=®r^=KMar）

水平线对应的）应力水平；按有限

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寿命设计时，预期达到N次循环时的疲劳极限表达式为（

31,在校核轴危险截面处的安全系数时，在该截面处同时有

圆角、键槽及配合边缘等应力集中源，此时应采用（其中最大的有效）应力集中系数进行计算。

32,零件所受的稳定变应力是指（每次应力循环中，平均应力、应

力幅及周期均不随时间变化的变应力），非稳定变应力是指（其中之一随时间变化的变应力）。

33,铁路车辆的车轮轴只受（弯曲）应力。

34,零件结构对刚度的影响主要表现在（剖面形状，支承

方式与位置及加强筋）。

35,设计零件时，为了减小界

面上的应力集中，可采用的主要措施有（交接部分截面尺寸避免相

差过大），（增大过渡曲线的曲率半径）及（增设卸载结构）。

36,提高表面接触强度的主要措施有（增大接触表面的综合曲率半

径），（改变接触方式（点接触改为线接触）），（提高表面硬度），（提高加工质量），（适当增加润

滑油的粘度）0

37,试说明变应力下安全系数公式，’中各代号的意义：K表

示（综合影响系数），即U表示（等效系数），区j表不（对称循环疲劳极限），％表示（应力幅），口

庄表示（平均应力）

38,公式、一=表示（弯扭符合）应力状态下（疲劳）强度的安全系数。

<s=+s=

39,钢的强度极限越高，对（应力集中）越敏感，表面越粗糙，（表面

状态系数B）越低。

40,非稳定变应力零件的疲劳强

度计算中的等效应力b通常取等于（非稳定变应力中作用时

间最长和（或）其主要作用的）的应力。

41,按摩擦状态不同，摩擦可分为（干摩擦），（边界摩擦），（混合摩擦），（液体摩擦）。

42,按建立压力油膜的原理不同，流体润滑主要有（流体静力润

滑），（流体动力润滑）及（弹性流体动力润滑）。

43，在（流体）润滑状态下，磨损可以避免，而在（边界）及（混合）润滑状态下，磨损不可避免。

44,弹性流体动力润滑计

算是在流体动力润滑基础上又计入的主要因素有（弹性变形）和（压

力对粘度的影响）。

45,工业用润滑油的粘度主要受（温度）和（压力）的影响。

46,润滑油的粘度是度量液体（内摩擦大小）的物理量。

47,在（高速运转或载荷较小）的摩擦部位及（低温）工况下，宜选用粘度较低的油；在（低速运转

或载荷较大）的摩擦部位及（较高温度）工况下，宜用粘度较高的润滑油。

48,边界摩擦润滑中，物理吸附膜适用于（常温、轻载及低

速）工况下工作；化学吸附膜适

用于（中等载荷、中等速度及中等温度）工况下工作；化学反应膜适用于（重载、高速及高

温）工况下工作。

49,润滑剂中加入添加剂的作用是（改善炼制润滑

剂的润滑性能，提高油的品质）；常用的

添加剂有（极压添加剂），（油性添加剂），（粘度指数添加剂），（抗蚀添加剂）。

5

50,对于金属材料的干摩擦理论，目前比较普遍采用的是（粘着）理论。

51,根据简单粘着理论，当结点材料的剪切

强度极限为T3压缩屈服极限为b，的金属处于干摩

擦状态时的摩擦力厂为（AT,（A为实际接触面积）），摩擦系数口=（Tb/bv）。

52,两滑动表面所处的润滑状态，可近似按参数（膜厚比人）进行判断，该参数的表达式为（入=hmM

（R/R,z）），当入（＞5）时，为流体润滑状态，当人（1＜人＜5）时，为混合润滑状态；当入

（W1）时，为边界润滑状态。

第四章摩擦、磨损及润滑概述

4-1.润滑油的粘度随油温的升高而降低（升高或降低），粘度可以分为一动力

粘度'运动粘度、条件粘度。

第五章螺纹联接和螺旋传动

1对于钱制孔用螺栓，设计时应按剪切一强度和一挤压强度进行计算。

2,在螺纹联接中，当有一个被联接件太厚H需要经常装拆时，宜选用螺钉联

接方式。

3,在机械传动中，常见的啮合传动有齿轮传动'蜗

杆传动、链传动和螺旋传动等。

4，螺纹的公称直径是指螺纹的（大）径，螺纹的升角是指螺纹（中）径处的升角。螺纹的

自锁条件为（螺旋升角小于螺旋副的当量摩擦角），拧紧螺母时的效率公式为（）。

5，螺纹联接常用的放松原理有（摩擦放松），（机械放松），（钏冲防松）。其对应的放松装置

有（双螺母），（开口销），（御死'冲点）。

6,三角形螺纹主要用于

（联接），而矩形，梯形和锯齿形螺纹主要用于（传动）。

7,标记为螺栓GB5782-86M16X80的六角螺栓的螺纹是（三角）形，牙形角等于（60）度，

线数等于（1），16代表（螺纹公称直径），80代表（杆长）。

8,用四个钱制孔螺栓联接两个半

凸缘联轴器，螺栓均布在直径为200mm的圆周上，轴上转矩

为100N.M,每个螺栓的横向力为（250）N

9,受预紧力Qp和工作

拉力F的紧螺栓联接，如螺栓和被联接件刚度相等，预紧力Q=8000N,

在保证接合面不产生缝隙的条件下，允许的最大工作拉力F=（16000）No

10,仅承受预紧力的紧螺栓联接强度计算时，螺栓的危

险截面上有（预紧力）和（摩擦力矩）

载荷联合作用。因此，在截面上有（拉伸）应力和（扭转切）应力。

11,若螺纹的直径和螺纹副的摩擦系数一定，则拧紧螺

母时的效率取决于螺纹的（导程）和

（牙型角）。

12,为了提高螺

6

栓联接强度，防止螺栓的疲劳破坏，通常采用的方法之一是减小（螺栓）刚度

和增大（被联接件）刚度。

13,在螺栓联接中，当

螺栓轴线与被联接件表面不垂直时，螺栓中将产生（弯曲）附加应力

14,受轴向载荷的紧螺栓所受的总拉力是（残余预紧力）与

（工作拉力）之和。

15,对承受轴向变载荷的紧螺栓联接，欲降低应力幅提高

疲劳强度的措施有（减少螺栓刚度

同时增加被联接件刚度）

16,压力容器的紧螺栓联接中，若螺栓的预紧力和容器的压

强不变，而仅将凸缘间的铜垫片

换成橡胶垫片，则螺栓所受的总拉力Q（增大）和联接的紧密性（提高）。

17,联接承受横向载荷，当采用普通螺

栓联接，横向载荷靠（被联接件的接触面间摩擦力）

来平衡；当采用较制孔螺栓联接，横向载荷靠（螺栓光杆的剪切和挤压）来平衡。

18,在一定的变载荷作用下，承受轴向载荷的螺栓联接的疲劳强度是随着螺

栓刚度的增加而

（降低），且随着被联接件刚度的增加而（增加）。

19,双头螺栓的两被联接件之一是（螺纹）孔，另一个是（光）

孔。

20,发动机缸体与缸盖的螺栓联接经常拆装，

应使用（双头螺栓）联接，为了控制预紧力，应用

（定力矩）扳手拧紧。

21,受轴向载荷的紧螺栓联接形式有（普通螺栓联接）和（双

头螺柱联接）两种。

22,试列举两种螺纹联接的放松装置（双螺母放松），（止

动垫圈放松）0

23,常用螺纹的类型主要有（三角形螺纹），（管螺纹），（矩形螺纹），（梯形螺纹）和（锯齿形螺

纹）o

24,传动用螺纹的牙型角比联接用

螺纹的牙型角小，这是为了（提高传动效率）O

25,采用经机械加工制成的

凸台或沉孔作为螺栓和螺母的支承面是为了（减少或避免螺栓受附

加弯曲应力作用）。

26,在螺纹联接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是（使螺纹牙上均载）。

27,普通螺栓联接承受横向外载荷时，依靠（被联接件接触面间的摩擦力）承载，螺栓本身受（预紧

力）力作用，该螺栓联接可能的实效形式为（被联接件间相对滑移）。较制孔用螺栓联接受横向外载

荷时，依靠（螺栓抗剪切）承载，螺栓本身受（剪切）和（挤压）力作用，螺栓可能的失效形式为（剪

断）和（压溃）。

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第六章键、花键、无键连接和销连接

6-1.平键的截面尺寸应按一轴的直径一从键的标准中查取，键的长度L可参照一轮毂的长度从标准中

选取。必要时应进行强度校核。

6-2.平键的工作面为一两侧一面，工作时靠一轴槽、键及毂槽的侧面受挤压一来传递转矩。

6-3.平键联接的工作面是两侧面。普通平键联接的主要失效形式是挤压和剪切破坏。

6-4.矩形花键联接的定心方式可以有大径、小径和齿侧定心，其中以小径应用最广，且规定

为标准的定心方式。

第七章钟接，焊接，胶接和过盈联接

第八章带传动

81V带轮传动中，当传动比i至1时，V带可能产生的瞬时最大应力发生在带的紧边开始绕上小

（大或小）带轮处。

8-2.在V带传动设计中，应按计算功率和小带轮的转速来确定V带的

型号。

8-3.按V带设计的一般步骤，确定V带根数后还应确定一带的初拉力，并计算__V

带对轴的压力Q。

8-4.在材料和包角确定后，带传动所能传递的有效拉力与初拉力成正比。

8-5.当带传动的传动时，打滑首先发生在带轮的一小轮上。若正常工作时，

在一大轮上带的速度大于带轮的速度。

8-6.V带传动的主要失效形式是_打滑和疲劳断裂。

8-7.在设计V带传动时，V带的型号是根据计算功率Pc_和_小轮转速n1选

取的。

8-8.（哈尔滨工程2000年考研）带传动，带上受的三种应力是_拉_应力，一弯曲_和_离心应力。最

大应力等于j_________二，它发生在一带的紧边开始绕上小带

轮处一，若带的许用应力小于它，将导致带的一疲劳一失效。

8-9.（北京航空航天大学2000年考研）带传动中，打滑是指一带与带轮间发生的显著相

对滑动一，多发生在_小_轮上。刚开始打滑时紧边拉力〔与松边拉力「的关系为

卜-开才厂岔

8-10.（北方交通大学1997年考研）带传动与齿轮传动一起做减速工作时，宜将带传动布置

在齿轮传动之一前一当代传动中心距水平布置时，宜将松边布置在_上_方。带传动一周

过程中，带所受应力的大小要发生_4_次变化，其中以_弯曲一应力变化最大，而一离心应力不变化。

871.（北方交通大学1998年考研）在设计三角胶带传动时，要标明三角胶带的一截型一和一基准一长

度，在计算传动的几何尺寸时，要用到一基准一长度。

8-12.（哈尔滨工业大学1999年考研）在普通V带传动中，载荷平稳，包角二为180'，带

8

长.一为特定长度，强力层为化学纤维线绳结构条件下求得的单根V带所能传递的基本额定功

率焉主要与带型，小带轮基准直径和小带轮转速

8-13.（国防科学技术大学1999年考研）带传动的传动比不宜过大，若传动比过大，将使

一小带轮包角过小_，从而使带的有效拉力值减小。

8-14.（华中理工大学1998年考研）；----------是带传动在

和一特定带长一条件下单根普通V带所能传递的功率。

8-15.（天津大学1999年考研）某V带传动，带的横剖面积A=142二二：，由张紧力产生的应

力::=1.5MPa,有效拉力F=300N,不计离心力的影响，紧边拉力〔和松边拉力）春分别为一363N_和

_63N_。

8-16.（中南工业大学1998年考研）控制适当的预拉力是保证带传动正常工作的重要条件，

预拉力不足，则运转时易跳动和打滑一;预拉力过大则带的磨损加剧'轴受力

大一°

8-17.（中南工业大学2000年考研）带传动中，带的紧边拉力与松边拉力的比值■=■大小，当

空载时为_L，当载荷使带传动开始打滑时为

8-18.（中南大学2001年考研）普通V带传动中，已知预紧力F=2500N,传递圆周力为800N,若不计带

的离心力，则工作时的紧边拉力Fz为2900N_>松边拉力F,为2100N-。

8-19.V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度称为带的基淮长度。V

带的公称长度指的是V带的一基准一长度。

8-20.与普通V带相比，当高度相同时，窄V带的承载能力要_高一。

821.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到_最大值而带传动的最大有效拉力决

定于一包角一摩擦系数-----张紧力一三个因素。

8-22.带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大一，随包角的增大而一增大

随摩擦系数的增大而增大。

8-23.带的离心应力取决于带单位长度的质量q,带截面面积和

带线速度三个因素。

8-24.常见的带传动的张紧装置有定期张紧装置,自动张紧装置和一

张紧轮张紧装置。

8-25.普通V带带轮的槽形角随带轮直径的减小而减小一。

8-26.带传动工作时，带内应力是Ovr1循环_____性质的变应力。

8-27.带传动工作时，若主动轮的圆周速度为-,从动轮的圆周速度为■■，带的线速度为V,

则它们的关系为%>_v，⑺v_v。

8-28.在设计V带传动时，丫带的型号是根据计算功率一和小带轮转速一选

取的。

9

8-29.带传动中，带的离心力发生在整个一带中。

8-30.带传动的设计准则是在保证带不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和

寿命°

8-31.普通V带传动设计中，限制小带轮直径的目的是为了防止小带轮处弯曲应力

过大。

8-32.带传动中，在带即将打滑时，其紧边拉力H与松边拉力卜之间的关系为Flef。

F2

8-33.在正常工作的V带传动中，带的最大应力由小带轮弯曲弯曲应力、离心应力、紧边拉应力组成。

8-34.带传动中的最大有效圆周力（拉力）Fw与包角'摩擦系数和初拉力（预紧力）等因

素有关。

第九章链传动

1，滚子链传动最主要的参数是一节距。

2,链传动不宜用于高速传动，主

要是由于链速不均匀，在传动中将引起一动载荷。

3,链传动中，即使主动链轮的角速度3,=常数，也只有当（z仁Z2,且中心距恰为节距的整

数倍）时，从动链轮的角速度32和传动比i才能得到恒定值。

4,链传动的动载荷是随着链条节距P（增大）和链轮伪数（减

小）而增加。

5,开式链传动的主要失效形式是（链条钱链磨损）

6,滚子链最主要的参数是链的（节距），为提高链速的均匀性，

应选用齿数为（较多的奇数）

的链轮。

7,一滚子链传动节距P=25.4mm小链轮转速n.=1000r/min，经测量链轮分度圆直径d，=203mm则链

速为（10.6）m/s。

8,链传动瞬时传动比是（变化的），其平均传动比是（恒定的）。

9,链传动工作时，其转速越高，其运动不均匀性越（严重），故链传动多用于（低）速传动。

10,对于高速重载的套筒滚子链传动，应选用节距（小）的（多）排链，对于低速重载的套筒滚子链

传动，应选用节距（大）的链传动。

11,链传动中，小链轮的齿数越多时，贝M专动平稳性越（好）。

12,链传动中，当节距P增大时，优点是（承载能力增大），缺点是（多边形效应增大，振动，冲击，

噪声严重）。

13,选择链传动的参数时，若将小链轮齿数乙增加，其

好处是（多边形效应减少，传动更平稳）。

14,链传动的（平均）传动比不变，（瞬时）传动比是变化的。

15,与带传动相比，链传动的承载能力（大），传动效率（高），作用在轴上的径向压力（小）。

16,单排滚子链与链轮啮合的基本参数是（节距），（滚子

外径）和（内链节内宽），其中（节距）是滚子链的主要参数。

17,链轮的转速（高），节距（大），齿数（少），则链传动的动载荷就越大。

18,若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力由（有效圆周

10

力），（离心拉力）和（悬

垂拉力）三部分组成。

19,链传动算出的实际中心距，在安装时还需要

缩短2~5mm这是为了（保证链条松边有一个合

适的安装垂度）。

20,链传动一般应布置在（铅垂）平面内，尽可能避免布置在（水平）平面或（倾斜）平面内。

21,链传动中，当两链轮的轴线在同一水平面时，应将（紧）边布置在上面，（松）边布置在下面。

22,在链传动中，当两链轮的轴线不

在同一水平面时，应将（紧）边布置在上面，（松）边布

置在下面。

第十章齿轮传动

101齿轮传动的设计准则通常按保证一接触一疲劳强度及保证弯曲疲劳

强度两准则进行设计计算。

102开式齿轮传动的主要失效形式是齿面磨损—和轮齿折断一。

10-3.在机械传动中，常见的啮合传动有齿轮传动、蜗杆传动、链传动和__螺旋传动

104两齿数不等的一对齿轮传动，其弯曲应力相等；两轮硬度不等，其许用弯曲应

力不相等。

10-5.软齿面齿轮传动的设计准则是按接触强度进行设计，按弯曲强度进行校核

10-6.影响齿轮齿根弯曲疲劳强度的主要参数是模数。

10-7.对于闭式软齿面齿轮传动，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是一轮齿疲劳断

裂。

10-8.闭式硬齿面齿轮传动的设计准则是按一弯曲疲劳强度设计，按接触疲劳强度校核。

10-9.（北航2000年考研）齿轮传动强度设计中，-三是接触_________应力，；-：..是许用

接触力，二是一弯曲应力，片（.：是一许用弯曲____应力。

10-10.（吉林工业大学1997年考研）齿轮传动齿面接触应力计算式中，区域与

变位系数有关。

10-11.（吉林工业大学1999年考研）齿轮传动时，如大、小伪轮的材料不同，则大、小齿

11

轮的齿面接触应力「三一=一二三：，齿根弯曲应力「二丰_':，许用接触应力，I::卜..丰

卜；力口，许用弯曲应力匚I.;.工i：讣廿

10-12.（华南理工大学2000年考研）直齿圆柱齿轮作接触强度计算时取节点_处的接

触应力为计算依据，其载荷由_一_对轮齿承担。

10-13.（上海交大1999年考研）在圆柱齿轮传动中，齿轮直径不变而减小模数m对轮齿

的弯曲强度、接触强度及传动的工作平稳性的影响分别为一下降，不变，

提高。

10-14.（北方交通大学1997年考研）圆柱齿轮传动设计中，在中心距及其它条件不变时，

增大齿轮模数，其齿面接触应力一不变齿根弯曲应力一减小重叠系数值一减少一。10-15.（北方交通大

学1998年考研）如图a、b两齿轮均为重要齿轮传动，a齿轮采用的一_修缘齿其主要目的是降低_

动载一系数的影响；b齿轮采用的是一鼓形齿一，其主要目的是降低齿向载荷分布_系数的影响。

10-16.（北方交通大学2000年考研）7、8、9级齿轮，由于制造误差大通常按

全部载荷作用于齿顶一来计算齿根弯曲强度，影响齿根弯曲强度的因素_齿向系数

----------[WIr------

10-17.（国防科技大1996年考研）在齿轮传动中，主动轮所受的切向力与啮合点处速度方

向一相反而从动轮轮所受切向力则与啮合点处速度方向一相同一。

10-18.（国防科技大1996年考研）闭式齿轮传动中，当齿轮的齿面硬度HBX350时，通常

首先出现齿面点蚀一破坏，故应按接触疲劳一强度进行设计；但当齿面硬度HBS

>350时，则易出现齿根弯曲疲劳折断一破坏，应按一齿根弯曲_强度进行设计。

10-19.（中国地质大学2001年考研）齿轮的齿形系数［..的大小与模数一无关，主要

取决于一齿廓形状一。

10-20.（哈尔滨工程大学2000年考研）齿轮传动强度计算中，齿形系数芳机值，直齿圆柱齿

轮宽一些，其主要原因是防止两齿轮装配后轴向稍有错位而导致啮合齿宽减小

10-21.（华中理工大学1998年考研）减小齿轮动载的主要措施有齿顶修缘一和

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_提高制造精度，降低圆周速度。

10-22.（哈尔滨工业大学1998年考研）在齿轮强度计算中，节点区域系数（略）是用来考

虑节点齿廓形状对接触应力的影响。对陀=20°的标准直齿圆柱齿轮，Z-

2.5_。

10-23.（哈尔滨工业大学1999年考研）一对闭式直齿圆柱齿轮，m=3mr-=21,=63.=20

小齿轮用40Cr钢，表面淬火HRC=55〔打胡二=12002皿1";大齿轮用45钢，调质，HB=220-

240,KJ|；,=600N/；.：：。若齿轮传动工作时，齿面接触应力为「三=500N/二二：，则小齿轮

的

接触强度安全系数为大齿轮的_2_倍。

10-24.（天津大学1999年考研）有A、B两对标准直齿圆柱齿轮传动，已知模数、齿数、齿

宽分别为：A对：m=4mmz：i=18,卫二：=41,b=50mmB对：m=2mmE.=36,=82,b=50mm

其余条件相同，若按无限寿命考虑，这两对齿轮传动按接触强度所传递的转矩比值：.广一=

_1_____O

10-25.（清华大学1995年考研）有两对闭式直齿圆柱齿轮传动，它们的参数分别为：

1）-_=18,-：=42,m=2,b=60.a=62

2）z—=18,I=42,m=2,b=60,a=60,-=20°

两对齿轮的材料、热处理硬度、载荷、工况和制造精度相同，其中第_2_对齿轮

齿面接触应力大。第1一对齿轮轮齿接触强度高。

10-26.（清华大学1996年考研）正角度变位齿轮传动对齿轮接触强度的影响是略有提

高____对轮齿弯曲强度的影响是略有提高_。

10-27.（中南工业大学1998年考研）圆锥齿轮齿形系数〕应按一当量一齿数，而不按_一实际齿数

查取。

10-28.（中南工业大学2001年考研）在齿轮传动中，若一对轮齿采用软齿面，则小轮齿的材料硬度

比大齿轮的硬度高HB-30〜50_。

10-29.（国防科技大1999年考研）在圆锥一圆柱两级齿轮传动中，如其中有一级用斜齿圆柱齿轮传

动，另一级用直齿圆锥齿轮传动，则由于圆锥齿轮一大尺寸圆锥齿轮高精度制造

困难，故一般将圆锥齿轮传动用在高速级一（高速级、低速级）。

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10-30.齿轮传动的主要失效形式有轮齿折断_、一恒面疲劳点蚀、齿面磨

损一、―齿面胶合一'_____塑性变形一。

10-31.对于闭式软齿面齿轮传动，主要按_接触一强度进行设计，而按弯曲一强度

进行校核，这时影响齿轮强度的主要几何参数是分度圆直径U-

10-32.对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是磨损一，但目前尚未成熟可靠的一抗磨损_计算方

法，目前仅以