屏蔽门（六2）讲解

第二节屏蔽门系统的模式控制为了实现屏蔽门的自动开关，一般情况下屏蔽门由信号系统进行控制。而当屏蔽门或是线路产生故障时，就需要人为进行处理。一、正常运行模式控制1.控制屏蔽门系统滑动门的打开列车到站停车，ATP子系统确认列车停在允许的误差范围内（±500mm）。ATP/ATO车载系统向车控室发出“列车到站”持续信息，同时向屏蔽门系统和列车发送开门命令。该命令通过屏蔽门主控机（PEDC）传给门机控制器（DCU）；DCU收到开门命令后，按顺序执行解锁、开门的操作，同时PEDC停止向信号系统发送“关闭锁定”的状态信息。第二节屏蔽门系统的模式控制2.制屏蔽门系统滑动门的关闭停站时间到，ATP/ATO车载系统通过PEDC向DCU发出关门命令。DCU收到关门命令后，按顺序执行关门、闭锁的操作。在所有的滑动门关闭且锁定后，PEDC给轨旁ATP系统发送全部滑动门“关闭并锁定”的状态信息，轨旁ATP系统收到此安全可靠信息后，才允许起动列车。信号系统ATCPSCPEDCPSL列车到站开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站开门关门屏蔽门系统自动操作－系统级控制信号系统ATCPSCPEDCPSL列车到站开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站开门关门屏蔽门系统自动操作－系统级控制第二节屏蔽门系统的模式控制二、故障模式控制1.停站列车的解除互锁当屏蔽门系统发生故障，或屏蔽门已经关闭但因故“关闭并锁定”的状态信号不能有效地传送给ATP系统时，为了不影响线路的正常运营，由列车司机或授权的站台工作人员在站台端部通过专用钥匙操作位于就地控制盘（PSL）上的转换开关，屏蔽门系统经PEDC向ATP系统发送“互锁解除”的信号，用以解除屏蔽门系统和信号系统间的互锁关系，ATP系统才允许列车起动离开站台。该信号一直保持到故障修复为止。屏蔽门系统手动操作－站台级控制信号系统ATCPSCPEDC列车到站自动控制因故不能工作开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站司机操作PSL开门司机操作PSL关门禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL就地操作盘屏蔽门系统手动互锁解除－站台级控制信号系统ATCPSCPEDC门已经关闭但是

未能给出关闭锁紧信号列车离站禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL就地操作盘站务人员操作PSL互锁解除

开关（维持住）强制给出

互锁解除信号站务人员操作PSL互锁解除

开关至禁止位置

系统恢复自动模式竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站互锁解除第二节屏蔽门系统的模式控制2.ATP子系统对屏蔽门打开状态时的保护(1)列车进站前，屏蔽门打开，轨旁ATP会生成一个安全停车点，不让列车驶入相应的车站站台。

(2)列车已进入站台区域，收到“PSD关闭”改变为“PSD开门”的信息时，车载ATP单元产生一个紧急制动命令使列车停车。(3)列车尚未完全驶离站台区域，收到“PSD关闭”改变为“PSD开门”的信息时，车载ATP单元也会产生一个紧急制动命令使列车停车。(4)列车已完全出清站台区域时，信号系统与屏蔽门系统解除联锁关系，若此时屏蔽门打开，列车不会产生紧急制动。第二节屏蔽门系统的模式控制3.屏蔽门失去关闭状态表示只有在列车不间断地接收到屏蔽门关闭状态信息的情况下，列车才能进入站台区域或从站台区域发车。当因故失去屏蔽门关闭状态表示时，信号系统将封锁相应站台，关闭信号机，不允许列车进、出站，并