CJT 417-2022 低地板有轨电车车辆通 用技术条件

中华人民共和国城镇建设行业标准代替CJ/T417—2012I前言 Ⅲ 12规范性引用文件 13术语和定义 24使用条件 25技术规格 36基本要求 47车体及车辆连接 68司机室 79客室 7 8 812制动系统 13牵引及辅助电源系统 14照明系统 15控制及监控诊断系统 16广播、信息显示及视频监控 17标记、质量保证及运输 18试验、检查与验收 Ⅲ——修改了低地板有轨电车车辆的定义(见3.1,2012年版的3.1.1);——修改了供电条件(见4.3,2012年版的4.3);——修改了车辆主要技术参数(见表1,2012年版的表1);——修改了车辆组成(见5.1,2012年版的5.1);——修改了超员载荷(AW3)的定义(见6.8,2012年版的6.8.1);——增加了车辆环保性能要求(见6.25);——修改了制动性能要求(见表2,2012年版的表2);——修改了车体结构防撞性能的具体要求(见7.1.3,2012年版的7.1.3); ——修改了零部件有毒有害气体排放的具体要求(见9.2,2012年版的9.2);——修改了转向架平稳性指标的要求(见11.1,2012年版的11.1);——修改了制动模式配置(见表3,2012年版的表3);——增加了高压电路的要求(见13.1);——修改了视频监控的要求(见16.5,2012年版的16.5);——增加了设置接口的要求(见16.6);——CJ/T417—2012。1GB4351.1手提式灭火器第1部分：性能和结构要求GB/T6060.3表面粗糙度比较样块第3部分：电火花、抛(喷)丸、喷砂、研磨、锉、抛光GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材GB/T21413.1轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T21413.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备2GB/T25122.1轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分：性能和试验方法GB/T25122.2轨道交通机车车辆用电力变流器第2部分：补充技术资料GB/T25343(全部)铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接(全部)GB/T34571轨道交通机车车辆布线规则TB/T1484.1机车车辆电缆第1部分：动力和控制电缆TB/T1484.3机车车辆电缆第3部分：通信电缆4.1.2环境温度应在-25℃~45℃之间。34.2.1线路轨距为1435mm。4.2.2最小平面曲线半径不宜小于25m。4.2.3最小竖曲线半径不宜小于1000m。4.2.4最大坡度不宜超过60%。4.3供电条件a)受电方式分为架空接触网供电方式、地面三轨供电方式、车载储能供电方式或其他受电方式；b)接触网一受电弓受电，线路走行轨为负极；c)供电电压为DC750V(波动范围500V～900V),车载储能装置的电压范围应满足GB/T1402的要求。5.1.270%低地板(约70%客室通道地板面可无台阶通过)车辆系列宜采用的基本组成为：=Mc+注3:=——连挂车钩；5.1.3100%低地板(全部客室通道地板面水平或坡度不大于6°)车辆可由多种模块组成，如需两组5.2车辆主要技术参数车辆主要技术参数应符合表1的规定。100%低地板车辆1车辆基本长度(mm)2车体宽度(mm)3车辆高度(mm)4车内客室通道净高(mm)高地板区不小于20005客室通道地板面门口处高度(mm)6客室侧门口宽度(mm)双开门单开门7客室侧门口高度(mm)8转向架固定轴距(mm)4表1(续)70%低地板车辆100%低地板车辆9车轮直径(mm)车钩高度(mm)受电弓工作高度(mm)轴重(t)注2:采用车载储能设备的车辆高度不大于3注3:独立车轮轴距为同一转向架两端的两同心独立车轮所形成的同心轴注4:70%车辆基本模块为3模块，100%车辆基本模6.1车辆限界应符合国家现行相关限界标准的规定。车辆客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协6.2整备状态下的车辆自重不应大于合同规定值的3%。6.3车辆动力转向架的每根动轴或同心轴线上的测量轴重与该车的测量平均动轴轴重之差不应超过士2%(采用单个电机驱动单个车轮车辆除外)。6.4车辆每个车轮的测量轮重与该轴或同心轴线上两轮的测量平均轮重之差不应超过±4%(采用单6.5新造车辆同轴或同心轴线上车轮直径之差不应超过0.5mm;同一动力转向架各轮直径之差不应超过1mm;同一非动力转向架各轮直径之差不应超过2mm。6.6车辆应能以规定的速度安全通过各曲线区段，并能够在规定的曲线区段进行两辆车的连接与分解6.7车辆应设架车、吊车、复轨等位置及结构，其功能应符合车辆维护和救援的规定。6.8基本模块车辆载客量AW2工况不小于240人，AW3工况不小于300人。a)最高运行速度为70km/h,车辆的构造速度应高于车辆最高运行速度的10%或10km/h。b)倒车行驶速度不应大于10km/h。c)牵车联挂速度不应大于3km/h。d)平均加速度(在平直线上，车轮半磨耗，AW2载荷条件下):·车辆速度从0加速到40km/h,不应小于0.95m/s²;·车辆速度从0加速到70km/h,不应小于0.6m/s²。e)牵引瞬时加速度不应大于1.3m/s²。5常用制动紧急制动1紧急制动2紧急制动3安全制动1最低平均减速度a(m/s²)2最大响应时间t(s)3制动最大冲动限制(m/s³)注1:车辆减速度为在额定电压下车辆的车轮为半磨耗，轨道为平直、干燥、清洁、黏着良好AW2工况下，车辆的速度从70km/h到0km/h的平均减速注2:紧急制动1为制动模式指令采用安全回路方式(如门安全回路等)。注3:紧急制动2为制动模式指令采用故障导向安全方式(如车辆注5:安全制动为上述制动模式中的最高等级模式，可独立地、不受单一故障影响地操作。注6:最大响应时间：自制动指令发生开始至达到设定减速度的90%为止的一段时间。6.17车辆电气设备布线、接线规则宜符合GB/T34571的规定；电气配线应符合TB/T1484.1的b)铝合金或需涂装的不锈钢车辆结构表面处理应采用机械预处理，铝合金车辆表面粗糙度6.22车辆密封性应符合GB/T14894—2005的规定，其中5.11.4水密封性例行试验时间应按照6CJ/T417—20226.25车辆的环保性能应符合TB/T3139的要求。7车体及车辆连接7.1.1车体采用整体承载结构，车体应具有足够的强度和刚度，不应产生永久变形。车体结构在承受a)车钩连接处纵向压缩载荷(200kN)与垂向载荷(g×mAwo)的组合。b)车钩连接处纵向拉伸载荷(150kN)与垂向载荷(g×mAwo)的组合。c)垂向最大工作载荷应按式(1)计算：mAw₃——AW3工况垂向载荷(不包括转向架),单位为kg。d)在规定位置抬起整个车辆，载荷宜按式(2)计算：ms——转向架质量，单位为kg。e)支承点垂直移位抬车的载荷工况应考虑到各模块中一个抬车点相对于其他3个支承点组成的平面垂直移位的情况。该抬车点相对于其余3个抬车点的垂直移位应考虑取10mm,或者等1)车钩连接处的纵向压缩载荷(200kN)与垂向载荷(g×mAw₃)的叠加；2)车钩连接处的纵向拉伸载荷(150kN)与垂向载荷(g×mAw₃)的叠加。7.1.2车体结构设计寿命不应低于30年。7.1.3车体应采用吸能设计。在平直轨道上一辆车以5km/h的速度撞击相同类型的另一辆车，车体结构不应产生永久变形。在平直轨道上一辆车以15km/h的速度撞击相同类型的另一辆车，车体生存空间应符合TB/T3500—2018中4.3的要求，生存空间的纵向平均加/减速度的绝对值应小于5g。a)高耐候钢、焊接结构用耐候钢材料应符合GB/T4171的规定；优质碳素结构钢、碳素结构钢、低合金高强度结构钢材料应分别符合GB/T699、GB/Tb)不锈钢冷轧钢板材料应符合GB/T33239的规定；c)铝及铝合金轧制板材应符合GB/T32182的规定，一般工业的铝及铝合金挤压型材材料应符d)采用其他先进复合材料承载结构，应符合相应材料的规定，其承载能力(结构强度和刚度)应满足7.1.1的设计载荷要求。7.1.5车体承载结构防雨应符合TB/T1802的规定。7.2.1车辆模块之间应根据需要设置铰接装置及车间减振器，以满足车辆模块之间的连接与载荷分789.11客室门、贯通道等客室内设施的布置，应满足在不大于30s时间内(含开关门时间)快速集中10.5空调制冷时，客室人均新风量不应少于10m³/h(按AW2计),司机室人均新风量不应少于30m³/h;仅采用机械通风时，客室人均新风量不应少于20m³/h(按AW2计),司机室人均新风量不11.1新造车辆，空车状态运行平稳性指标不应大于2.5;运用后的能和使用要求的前提下，转向架宜具有最轻的总质量，固定轴距宜采用1900mm、1850mm和11.3车轮宜采用经过优化设计的磨耗型踏面，轮对或同心轴线上两独立车轮内侧距，全线采用T型轨道时宜为1360mm,采用有槽型轨道时宜为1380mm。条件允许时宜采用较大直径尺寸的车轮，9对于70%低地板车辆新车轮直径不宜小于680mm,100%低地板车辆新车轮直径不宜小于600mm。采用独立旋转车轮转向架时正常的车轮链修周期不宜小于4.5×10⁴km,采用轮对式转向架时不宜小于9×10⁴km。用于焊接构架的钢板、锻件及铸件材料应具有良好的可焊性25343(全部)或其他用户认可的标准。构架设计寿命不应低于30年，在整个寿命周期内不允许对构的设计使用寿命不应低于60×10⁴km或6年(先到为准)。轮箍的使用寿命，对于独立旋转车轮转向采用自密封轴承时，免维护周期不应低于60×10⁴km或6年(先到为准);采用非自密封轴承时，免维护周期不应低于30×10⁴km或3年(先到为准)。轴箱轴承或独立旋转车轮轴承的设计寿命不应低于150×10⁴km或15年(先到为准)。轴箱安装与拆卸结构设计应便于轮对或车轮橡胶件的更换。车侧滚扭杆的免维护周期不应低于60×10⁴km或6年(先到为准)。11.12悬挂元件用金属橡胶件的设计使用寿命不应低于120×10⁴km或10年(先到为准),除了正常急弹簧的使用寿命不应低于120×10⁴km或10年(先到为准)。11.14油压减振器的设计使用寿命不应低于150×10⁴km或15年(先到为准),免维护周期不应低于60×10⁴km或6年(先到为准)。30年。齿轮箱大齿轮端轴承的使用寿命不应低于300×10⁴km或30年(先到为准),其他齿轮箱轴承的使用寿命不应低于150×10⁴km或15年(护周期减半。非全悬挂驱动装置的联轴器免维护周期不应低于60×10⁴km或6年(先到为准)。齿轮箱润滑油更换周期不应低于20×10⁴km或2年(先到为准)。的应力水平不应超过相关零部件材料屈服极限的95%;在5g纵向加速度冲击条件下应保证转向架与120×10⁴km或10年(先到为准)。电制动1常用制动√O√OO一2紧急制动1√O√OOO3紧急制动2√O√O