总体开工报告(雨凤段)

PAGE16-A-02贵州省毕节公路管理局公路建设项目国道326（贵州境）大方县雨冲至凤山段改扩建工程施工单位：贵州省凯里路桥工程公司合同号：NO.2监理单位：贵州通力达公路工程监理咨询有限公司编号：致：国道326（贵州境）大方县雨冲至凤山段改扩建工程监理办现报上国道326雨凤第二合同段改扩建工程的实施性施工组织设计及附件，请予审查和批准。附件：施工组织设计（方案）施工单位项目经理：年月日监理工程师审查意见：签字：年月日业主办技术负责人审核意见：签字：年月日业主办审批意见：签字：年月日注：本审批如为一般专项施工方案，报至监理办审查批复即可，若为重大特殊专项方案经监理办审批后上报业主办签暑审批意见。施工组织设计主编部门：合同计量部工程部主编人：审核人：批准人：建设名称：国道326（贵州境）大方县雨冲至段改扩建工程项目名称：国道326大方县雨冲至凤山段改扩建工程第二合同段项目地址：贵州毕节市大方县施工单位：贵州省凯里路桥工程公司目录序号章节内容页码1第一章编制说明32第二章主要工程项目的施工方案、施工方法173第三章各分项工程的施工顺序474第四章确保工程质量和工期的措施495第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施526第六章雨季的施工安排547第七章夜间施工方案588第八章质量保证体系629第九章安全保证体系6510第十章环境保护和文明施工措施7211第十一章交通保畅措施方案7811第十二章其他应说明的事项8112第十三章主要工程施工工艺框图9513附表施工平面图施工计划横道图施工计划网络图劳动力需求计划机械设备需求计划材料使用计划施工组织设计的文字说明第一章编制说明一、编制依据和原则（一）编制依据1、《国道326（贵州境）大方县雨冲至凤山段改扩建工程》及补遗书、工程量清单、两阶段施工设计图纸等；2、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）《公路工程预算定额》《公路工程施工定额》《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《公路工程技术标准》JTGB01-2006《公路桥涵施工技术规范》JTG-TF50-2011《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE51-2009《公路工程土工合成材料试验规程》JTGE50-2006《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（二）编制原则1、严格遵守公路工程基本建设程序和施工程序，依照业主的计划和设计要求，合理配置资源，最经济的完成预定的建设项目。确保工程质量满足技术规范要求，质量优良率达95%以上。2、科学地安排施工顺序，采用合理的施工组织方法，在保证工程质量和施工安全的前提下，充分的利用空间，争取时间，使人尽其力，物尽其用，使整个工程施工有序、重点突出、布局合理，具有施工连续性、协调性、节奏性和经济性，达到高效、优质、低耗的目的。3、以合理的施工进度计划、充足的人力资源、配套的机械配备、先进的施工工艺、健全有效的质量管理措施，充分利用施工机械设备，扩大机械施工范围，提高施工机械化水平，减轻劳动强度，提高劳动生产率，确保实现质量、进度、管理、信誉一流。4、认清明确本工程施工组织设计的重点，充分考虑本合同段工程的特点、工期及施工环境。本合同段施工重点控制性工程包括：路基填土石方、路基挖土石方、路面施工、桥涵施工、防护及排水工程。其中，桥梁、涵洞及高边坡施工的质量与进度，是保证本合同段主线全线贯通的先决条件。由于本合同段小构造物比较多，因此涵洞在施工过程中，必须精心组织，严格按图施工，避免出现返工，延误工期。5、施工进度计划按照业主和监理工程师提出的要求，合理的安排各项工程的进度计划。重点突出组织顺序上的联系，大型机械的转移顺序，主要施工队伍的转移顺序；首先安排重点、大型、复杂、周期长、占劳动力和施工机械多的工程，优先安排主要工种或经常处于短线状态的工种的施工任务，并使其连续作业。6、安排进度计划时，要摆好下列关系：一般工程受重点工程的制约，配套项目受主体项目的制约；下级计划受上级计划的制约，计划内短期安排受整个计划工期的制约。7、各施工阶段或单位工程（包括分部、分项工程）的施工顺序和时间安排与材料和设备的进场计划相协调；施工的开始时间和结束时间要合理，尽可能使施工对资源的要求趋于均衡。8、易受雨季等气候影响的工程要安排在适宜的时间，并要采取有效的预防和保护措施。9、对动员、清场、假日及天气影响的时间，要有充分的考虑并留有余地。（三）施工组织机构项目经理部设项目经理1名、副经理1名、项目总工1名，项目经理部管理机构有工程部、合同计量部、质检及试验检测部、安全部、财务部、环保及文明施工监查部、后勤及设备物资部、征地拆迁协调部。下设四个路基队，一个桥涵施工队，一个路面施工队，一个沥青搅拌站。具体各部门职责和施工任务的划分如下：国道326（贵州境）雨凤改扩建工程第二合同段组织机构图项目经理项目经理魏红伟副经理高云华副经理高云华总工程师吴秀来合同计量部宋金彪安全质量环保合同计量部宋金彪安全质量环保部廖廷军征地拆迁协调部张太彪财务部黄贺后勤及设备物资部陈辉工程部冯伟爽沥青搅拌站路面施工队路基施工二队桥涵施工队路基施工四沥青搅拌站路面施工队路基施工二队桥涵施工队路基施工四队路基施工三队路基施工一队（五）各部门职责1、工程部负责工程技术管理、编制施工组织设计、完善施工工艺、保证安全生产管理。2、合同计量部负责施工进度计划的编制、工程量的统计、计量，管理工程施工合同。3、质检试验检测部负责工程质量检查、质量监督，配合驻地监理工程师进行质量认证，处理质量事故问题，完善质量管理体系及工程项目试验、检测工作。4、安全部负责工程安全检查，监督，掌握现场施工，保证施工过程中不发生安全事故。5、财务部负责财务管理、费用控制。6、后勤及设备物资部负责工程施工材料的购买、存储与发放，工程施工设备的购买、保养与维修，配合质检部进行现场工程施工材料的认证及现场工程设备安全使用管理以及项目部后勤工作等。7、征地拆迁协调部负责配合业主协调征地拆迁工作，保证项目顺利进行。8、环保及文明施工监查部负责工程项目现场文明施工、环境保护等综合工作，使施工现场有序、有章、有节工作，同时加强现场环境保护及文明施工教育宣传。（六）各施工队任务划分路基一队：负责K499+000—K511+000段内路基土石方、排水、防护以及涵洞等工程的施工。路基二队：负责K511+000—K515+000段内路基土石方、排水、防护以及涵洞等工程的施工。路基三队：负责K515+000—K517+120段内路基土石方、排水、防护以及涵洞等工程的施工。路基四队：负责K517+120—K520+774.678段内路基土石方、排水、防护以及涵洞等工程的施工。桥涵队伍：负责K499+000—K520+774.678全线的桥梁施工。路面队伍：负责K499+000—K520+774.678全线的路面工程。沥青搅拌站：负责K499+000—K520+774.678全线路面沥青混凝土。（七）主要人员、机械设备进场情况1、主要设备进场计划本合同段所需机械设备主要由公司调入，所调用的机械采用平板汽车运输到达现场，目前路基桥涵等工程设备已经全部准备就绪，路面设备将根据施工进度计划安排陆续到场。本标段不单独建立工地试验室，所有工程试验已委托到毕节四维建筑工程试验检测咨询有限公司。（1）路基工程机械设备表机械设备名称型号功率、吨位、容量单位数量路基一队路基二队路基三队路基四队挖掘机PC220LC118台65252CU.M台推土机PC140103台3212压路机SD10028T台3212振动压路机XS222-150T台3212装载机ZL50G3.0CU.M台3212洒水车SP100GSS7.5T台2111自卸汽车CLW32020T台20151015VOVO025C25T台（2）桥梁工程机械设备表机械设备名称型号功率、吨位、容量单位数量吊车QY25T台1钢筋弯曲机WJ-408KW台1钢筋切断机QJ40-115KW台1钢筋调直机GT4-144KW台1电焊机BX1-315F-225KW台2发电机组250GF250KW台1（3）路面工程机械设备表机械设备名称型号功率、吨位、容量单位数量沥青混凝土摊铺机LT9000A160KW台2沥青混凝土拌和机LB1500150T/H11稳定土拌和机CLS-120100L/H51自卸汽车CLW320170KW台20洒水车CTT51408000L台4振动压路机Xs222-1140kw台6轮胎压路机Sd10028t台4柴油发电机200gf200kw台2装载机ZL50G162台2测量、质检试验仪器仪器名称型号单位数量备注GPSS82台1全站仪TC-402台1水准仪DS32台3触探仪LD-100N台3砼回弹仪ZC3-A台2灌砂筒200台3电子称0.01g台3砼试模150*150*150组20砂浆试模70.7*70.7*70.7组302、人员进场计划从接到中标通知书后，我公司立即着手组建项目部，同时派施工队伍进场，进行前期的施工准备工作，做到“三通一平”，对项目经理部等进行前期的基本建设，并开始储备原材料。在开工前一周内完成所有临建工程的建设工作、人员到场工作，在开工后迅速掀起大干的高潮。主要的管理人员、技术人员，现场施工人员在机械设备进场的同时，同期进场，保证工程顺利进行。项目部基本配置人员项目经理：1人副经理：1人总工程师：1人合同计量部：1人工程部：8人安全质量环保部：3人财务部：1人后勤及设备物资部：2人项目部合计人员：18人主要现场施工人员配置表工种路基一队路基二队路基三队路基四队桥梁队伍路面队伍沥青搅拌站管理人员2222122技术负责4444121钢筋工0000400木工0000400混凝土工0000300机械手202042041516修理工2222242测量工3333242试验工2222222力工27710782110合计604027403050353、主要材料进场计划本合同段各种主要工程材料的采购，在保证质量的前提下尽量选择到施工现场交通便利而运距较短的采购点。（1）由于本合同段土石方填方大于挖方，合理调配后，需借土石2万多立方米左右，因此在指定的取土场取土。（2）砂：本合同段通过调查，初步确定自己开采，料场位置位于K511+400路线左侧，取样送往中心试验室，等试验合格后，报往业主审核合格后使用。（3）碎石：按照设计图纸给出的几个料源位置，本合同段通过调查后初步确定自己开采，为保证材料的合格，先取样送往中心试验室做石料抗压试验等。原材料试验合格，业主审批合格后进行开采。（4）水泥：根据业主通知，采用文件内所列入围材料厂家，结合市场材料货源情况，进行竞标，取样做水泥试验，业主审批合格后购买使用。（5）为保证在施工期间材料能及时到位,我合同段将在进场后制定详细的材料需求计划，并以最快的速度与供应商签订供货合同。同时也会严把进场原材料的质量关。（6）主要进场材料的保管与储存a、各种材料存放的地面进行硬化处理。b、钢材、水泥等主要材料，储存时搭棚存放，保证搭棚不漏雨、不反潮。c、水泥堆放层数不超过10层，堆放整齐，并且标明水泥的型号及生产厂家。d、钢材进场后标好材料的规格、型号及厂家。e、砂石进场要分类存放，并将其料堆整型，设置小标牌，标好产地和规格型号。二、工程概况1、工程简况“国道326（贵州境）大方县雨冲至凤山段改扩建工程”，本项目位于贵州毕节市大方县境内。项目区域位于云贵高原东北部的斜坡地带，合同段内沿线地貌为峰丛洼地、脊峰槽谷侵蚀、溶蚀中高山地貌。本路段起讫桩号K499+000-K520+774.678，路线全长21.678公里，公路等级为二级公路，设计速度40公里/小时，路基宽8.5米，路线起点在大方县百纳乡，途经普底乡，地势复杂，最后达到凤山乡肖家寨，即本合同段终点，桩号为K520+774.678。本合同段主要为路基挖、填土石方。其中路基挖填土石方、路面施工及防护排水为本合同段施工关键。全合同段没有隧道，但设置37道涵洞，其中2道为拆除重建、3道为清淤接长、8道为清淤利用、24道新建，小桥1座，在原桥的基础上进行修复。2、工程技术标准主要技术指标表序号项目规范指标采用值备注1设计速度40公里/小时2服务水平二级3停车视距404圆曲线最小半径（m）一般值100100极限值606030（困难度）5不设超高最小平曲线半径6006006最小回旋曲线长度353525（困难度）7最大纵坡778（困难度）8最短纵坡120120100（困难度）9竖曲线半径（m）凸型视觉最小730一般值700极限值450凹型视觉最小808一般值700极限值45010路基宽度8.511桥涵宽度与路基同宽12桥涵设计汽车荷载公路二级13地震设计标准地震动峰值为0.05g，14设计洪水频率小桥涵、路基1/50新建路面结构层设计标准细粒式沥青混凝土面层（AC-13），4cmPC-3型粘层，不计厚度中粒式沥青混凝土面层（AC-20C），6cmPC-2型透层，不计厚度水泥稳定碎石基层，32cm级配碎石底基层，15cm。3、主要工程量、结构物形式（1）路基路面工程No2合同段路基土石方及路面排水防护工程一览表项目名称单位数量路基挖方挖土方m3382780挖石方m388287路基填筑总填方m3378504弃方m3111178防护及排水浆砌片石、片石砼及砼m379964.4路面上面层m2181147粘层m238118下面层m252422透层m2189661水泥稳定碎石基层m2229507级配碎石底基层m2150928No2合同段涵洞一览表序号中心桩号夹角（︒）原结构类型孔数-孔径（孔-m）变更后类型涵长(m)1K499+850.00090钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵9.952K500+550.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵203K500+925.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵48.54K501+225.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵47.755K501+525.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵38.56K501+825.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵14.757K502+225.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵21.758K502+340.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵149K502+600.00090钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵31.7510K502+875.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵2211K503+420.00090钢筋砼暗板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵8.7512K503+938.04590钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵17.513K504+363.00090钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵36.7514K504+563.00090钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵9.515K504+831.00090钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵1316K506+331.00090钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵13.45617K506+806.54190钢筋砼盖板涵1-1*1.2钢波纹管涵3.1618K507+255.74890钢筋砼盖板涵1-1*2钢波纹管涵2.9219K508+775.10090钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵10.520K508+541.02890钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵1121K509+787.62890钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵8.522K510+366.40090钢筋砼盖板涵1-1.5*1.5钢波纹管涵9.523K510+976.20090钢筋砼盖板涵1-1*1.5钢波纹管涵24K511+053.50090钢筋砼盖板涵1-1*1.5钢波纹管涵25K511+312.30090钢筋砼暗板涵1-2*1钢波纹管涵1126K513+372.80090钢筋砼暗板涵1-1*1527K514+123.40090石拱涵1-3*3.5钢波纹管涵28K515+284.00090石拱涵+砼板+拱1-1*1.3钢波纹管涵29K515+910.29290钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵14.530K516+775.84790钢筋砼暗板涵1-1.510.131K517+726.90090钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵9.1432K518+076.80090钢筋砼盖板涵1-1*0.8钢波纹管涵33K518+841.80090石拱涵、阶梯涵、完好1-1.9*1.5钢波纹管涵34K519+401.90090钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵9.1535K519+738.80090石拱涵1-2*2钢波纹管涵36K519+856.00090钢筋砼盖板涵1-1*1钢波纹管涵37K520+201.90090钢筋砼暗板涵1-1.5钢波纹管涵11.04、路基土石方实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度（%）零填及挖方（m）0-0.30--94密度法：每200m每压实层测4处30-0.80≧96≧95-填方（m）0-0.80≧96≧95≧940.80-1.50≧94≧94≧93＞1.50≧93≧92≧902弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录1检查33纵断工程（mm）+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度（mm）15203m直尺：每200m测2*10尺27横坡（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处1石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录32纵断高程（mm）+10，-20+10，-30水准仪：每200m测4个断面23中心偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点24宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4滇，弯道加HY、YH两点25平整度（mm）20303m直尺：每200m测4处26横坡(%)±0.3±0.5水准仪：每200m测4断面17边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处1平顺度符合设计要求沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1压实度（%）试验室标准密度的96%（*98%）最大理论密度的92%（*94%）试验段密度的98%（*99%）按附录B检查，每200m测1处32平整度☌（mm）1.22.5平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或☌2IRI(m/km)2.04.2最大间隙h(mm)-53m直尺：每200m测2处*10尺3弯沉值（0.01mm）1.22.5平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或☌24渗水系数SMA路面200ml/min;其他沥青砼路面300ml/min-渗水试验仪：每200m测1处25抗滑摩擦系数符合设计要求-摆式仪：每200m测1处；横向系数测定车：全线连续，按附录K评定2构造深度铺砂法：每200m测一处6厚度代表值总厚度：-5%H上面层：-10%h-8%H按附录H检查，双车道每200m测1处3合格值总厚度：-10%H上面层：-20%h-15%H7中线平面偏位（mm）2030经纬仪：每200m测4点18纵断高程（mm）±15±20水准仪：每200m测4断面19宽度（mm）有侧石±15±20尺量：每200m测4断面1无侧石不小于设计10横坡（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4处1水泥稳定粒料基层和底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值基层底基层高速公路一级公路其他公路高速公路一级公路其他公路1压实度（%）代表值98979695按附录B检查，每200m每车道2处3极值949392912平整度（mm）81212153m直尺：每200m测2处*10尺23纵断高程（mm）+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面14宽度（mm）符合设计要求符合设计要求尺量：每200m测4处15厚度（mm）代表值-8-10-10-12按附录H检查，每200m每车道1点3合格值-15-20-25-306横坡（%）±0.3±0.5±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面17强度（MPA）符合设计要求符合设计要求按附录检查35、交通、气候及气象条件原G326国道以及沿线县、乡、通村道路，是本项目施工进出场材料运输的主要通道。项目区域属中亚热带季风湿润气候，年均日照1309.5h，无霜期257.1天，年均气温11.8℃，极端最高31.5℃，极端最低-9.3℃.年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年的80％，平均相对湿度84％，雾日159.9天，雨凇日数30天，由于地势起伏较大，地形复杂，光、热、水的分布具有明显的地域差异，垂直变化明显。灾害性天气又凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。6、地形、地貌项目区域位于云贵高原东北部的斜坡地带，广泛初露的碳酸盐岩形成险峻幽深的峡谷、磅礴熊伟的悬崖、飞流直下的悬泉瀑布等溶蚀、侵蚀地貌，及其上残存的波状起伏的高原坡面，串珠状溶丘洼地、暗河、溶洞景观。沿线地貌为峰丛洼地、脊峰槽谷侵蚀、溶蚀中高山地貌。7、地质、地震本标段由沿线调查，沿线不良地质现象主要为局部堆积体、滑坡体、边坡失稳等现象。设计中对局部堆积体进行清理，对滑坡体进行了避绕，对边坡失稳进行了防护。根据国家技术质量监督局颁发2001版《中国地震动反应谱特种周期区划图》（GB18306-2001）,本测地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值速度系数小于0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。公路构筑物按有关要求设防。四、施工准备1、生产生活场地布置项目部设在普底乡，新建民宅。具体桩号为K508+610路线右侧，目前驻地建设已经完成，各部门设备，人员已到位，各种图表、框图也已经上墙。现在已经具备办公条件。2、施工队伍准备情况路基和桥涵一队驻地设置在普底乡，路基二队驻地设置在百纳乡新华村，路基三、四队驻地设置在凤山乡、桥梁施工队驻地设置在普底乡。水稳搅拌站设置在K511+400处，沥青搅拌站采用毕节公路管理局。生产生活区内场地用砂砾、石渣进行硬化；搅拌站内采用15cm厚水泥稳定砂砾进行硬化，对拌和站主路道采用20cm厚C25砼硬化。场地内各料堆处设置隔料墙，且搭建储存量为200T的水泥库，进行防潮处理。3、施工便道及场地硬化借用原有G326国道作为本施工标段的便道，搅拌站内采用15cm厚水泥稳定砂砾进行硬化，对拌和站主路采用20cm厚C25砼硬化。4、通讯电力的布设本标段施工驻地电脑全部连接宽带，另外，拟配备多部移动电话作为与施工现场联系使用。5、卫生与供水项目经理部已与百纳乡医院沟通，达成共识，该医院定期对项目部的全体人员以及各施工队全体人员进行身体检查，对于工地有突发病的工人，第一时间赶到水：沿线工程及人用水，都来自山泉水及附近河流。6、污水及垃圾处理

为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。6296-第二章主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工测量准备开工之前，先按设计院交控制桩进行全线贯通测量，现场进行导线点恢复和固定工作，对个别路段进行导线点加密。在路基土石方、结构物开工前，首先由测量工程师对将开工的项目，采用GPS进行精确放样，放样后将成果交给各路基、结构物施工队测量员，测量员将对施工全过程进行控制，包括路基土石方的每层铺筑厚度、结构物沉降等项目，尤其是涵结构物的沉降，在结构物支立模板时，要反复进行观测，出现沉降立即进行调整。在整个施工过程中，测量工作尤为重要，测量工程师要高度负责，施工中如发现问题及时向总工、项目经理上报，问题严重的立即上报总监办、前指解决。二、路基土方工程施工本合同段路基土方工程包括清理场地、路基挖土方、路基挖石方、路基填土方、路基填石方、排水工程、防护工程等工作项目。针对本合同段路基填挖方工程量大小特点，安排4个路基施工队，配置相应的施工机械，同时展开施工。填、挖方工程计划2015年3月1日开工，在施工部署上，总体考虑路堤填筑施工工期靠前安排，以便有足够的沉降稳定时间；挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。（一）路基施工准备工作1、测量准备：路基施工前，由测量工程师采用GPS对路基的中桩、边桩每20米放样。2、试验准备：施工前对路堤填料取有代表性样本进行试验。3、路基施工前，先选择200m（全幅路基）地段作为试验段，通过试验确定最佳含水量、松铺厚度、碾压机械配套、组合及碾压次数。（二）原地面清理砍伐或移植清理路基用地范围内竹树木、灌木丛等，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。本路段平均清表宽度为12米，平均深度0.3米。（三）路基挖土方 在挖方作业之前，根据挖方地区及挖方断面图，确定开挖方案，以保证快速、合理地完成挖方，保证适用材料不被浪费，污染，从而可以经济合理地被利用。1、开挖时，先放出开挖边线，根据边坡开挖，严格控制标高并鉴定边坡是否稳定，如不稳定，采取必要措施加固防护。2、在整个开挖过程中，做好排水工作，保证施工路段排水畅通。对利用方、弃方、非适宜材料分类开挖，适用材料和非适用材料不得混杂，被污染的适用材料按弃方处理。3、土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，利用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段采用人工开挖。4、开挖过程中，派专人对开挖边坡进行调查与记录。对土质边坡段，深埋混凝土桩作观测桩，观测桩测量采用光电测距仪和高精度水平仪进行观测。5、在土质挖方路基部分路槽下超挖80cm后进行换填，换填宽度为路基两侧边沟底部设置的纵向渗沟之间的宽度，填料优先采用废方石料，也可采用碎石、砂砾、石渣等材料进行换填。土方地段的路床顶面实际标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度不应小于95%。6、加强测量控制，边坡随开挖随成型，以保持边坡平顺。（四）路基挖石方 对于软石部分，可以采用挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行，对于次坚石的开挖，采用光面预裂爆破法施工。（1）根据地形、地质及挖深，拟计划在路堑石方边坡设计面上采用预裂爆破，在路堑中心石方区采用洞室爆破或潜孔梯段爆破方法，制定出爆破施工组织设计，报监理工程师审批。（2）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。（3）在经批准的地点修建专用仓库，按规定分别存放各类爆破器材。仓库应备有足够数量合格的防火防爆器材，并不要和其他器材混合存放，且有专人日夜看守，并建立爆破器材仓库管理制度，经常检查执行情况。进场材料要进行验收、检查，合格后方可投入使用。（4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。（5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”。（7）在石方集中的深挖路堑采用光面爆破时，应认真设计分析药包位置和装药量，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。（8）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。（9）为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术与光面爆破技术相结合，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。（10）装药前要布置好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。（11）光眼装药后用木杆捣实，先用纸团在堵塞段下部塞紧，然后在上部用粘土堵实。（12）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。（13）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。（14）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。（15）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。（五）路基填土方1、施工放样：根据图纸及原地面标高，放出路基坡脚线。2、原地面碾压：在填筑前，先对原地面进行碾压，压实度达到90%以上。路堤填高小于路槽高度的进行换填，换填材料采用挖方的合格石料或采用碎石、砂砾、石渣等。路堤填高大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实度和路床压实度相同。半填半挖路基路段，当地表纵坡大12%，横坡陡于1:5时，将地表开挖台阶，台阶宽度2m，台阶反向坡度4%，并用小型夯实机型进行夯实达到要求，同时铺设土工格栅，土工格栅的搭接必须按照设计图纸要求，在挖方侧应进行有效锚固，锚固采用φ10钢筋弯制而成。填挖交界路基应向挖方侧超挖米长后再回填3、在正式开工前，先铺筑200米（全幅路基）的试验路段，试验结果报监理工程师批准后即可作为施工依据，从而正确、合理、有效地指导施工。做好临时排水设施并与设计排水系统相结合，避免积水冲刷边坡。4、根据监理工程师批准的试验段成果进行分层填筑施工，施工方法以挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、分层摊铺，采用激振力大于40吨的重型压路机分层碾压。填方施工时，首先由测量打出路边线，挂线施工，挂线后培路槽土，画10米×10米的网格线，按照松铺厚度，计算出每方格上土量，根据每方格上土量和每车拉料量，计算每方格土方数量需车数，严格控制。填方作业按路面平行线分层控制填土标高、分层平行摊铺，保证路基压实度。填料的铺设宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基整修边坡后路堤边缘有足够的压实度。填筑完毕后，人工配合机械自上而下清刷边坡，将多余边坡土填筑成路基护坡道。不同土质的填料分层填筑，分层碾压，每层最大松铺厚度不超过30cm。土方路堤填至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。5、当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设置向内倾斜4%横坡。为保证陡坡路段的路基稳定性，在台阶开挖处及半填半挖路堤底部铺设土工格栅，每层间距60cm，长度6m，搭接长度30cm，最下排土工格栅应铺筑在平整的地基上。6、分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1：1坡度分层留台阶，如两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。对于横向半填半挖地段、纵向半填半挖地段，应先认真清理半填断面的原地面，将半填断面地面挖成反向坡度4%的2m宽的台阶，再进行分层填筑。填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，在半填半挖段路基，在路基顶面以下20cm处、80cm处铺设两层土工格栅，土工格栅长（宽）度6m，伸入挖方侧2m，伸入填方侧4m。在填筑过程中，路基以4%横坡填筑成型，到达路基顶面时，调整为2%，以便排水，并做到随填随压，防止水份散失。在填料含水量处于最佳含水量的±1～2%时进行碾压，碾压时驱动轮在前，由路肩向路中心进行，超高段由内侧向外侧碾压，前后两次轮迹重叠20～30cm。每一层路基碾压完成之后，按照规范要求检查高程、厚度、宽度、压实平整度，合格后方可进行下一层施工。（六）路基填石方填石路基严格按设计文件要求施工，爆破后的石方基本能满足路基的要求，大块石视具体的情况在开山施工现场或填筑路基施工现场二次破小，不符合规定的石料，按弃方处理。填筑时不得采用倾填方法，要分层填筑，分层压实。填筑时将较大石块大面向下放平稳，石块之间要用碎石填满铺平，用光轮压路机认真碾压，尽量将风化石压碎。分层厚度小于30cm。逐层填筑时，安排好运输线路，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。当铺到压实顶面后，用沉降差进行检验，采用25T振动压路机，碾压四遍的压沉量<2mm，即为碾压合格。填石路堤边坡不可码砌，采用种植土包边50cm，不得采用黄土包边，以便植绿化。（七）路基处理1、换填透水性材料（1）恢复中线，放出路段边线桩。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。（2）换填材料优先选用挖方的弃方石料，其最大砾径小于10cm，含土量小于5%，也可用碎石，砂砾等材料。（3）用自卸汽车换填材料运至施工路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实，分层铺筑松铺厚度不大于200mm。（4）填料顶面高程、厚度、干密度、平整度应符合设计要求。（八）路基整修1、按设计图纸要求，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高等。2、路基采用机械刮补，人工配合机械碾压整修成型。路堑边坡整修按设计要求自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补。3、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或受雨水冲刷形成小沟的地段，将边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。4、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，将堆放于路基范围的废弃土料弃至指定弃土场。5、修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。三、涵洞工程施工本合同段共有涵洞37个。根据业主办指令DYZ（2015）01号文件要求，结合老路改造的实际情况，为了缩短涵洞施工的工期，确保在涵洞施工过程中的保畅、安全等因素，现将我标段的2米及2米以下跨径的原盖板涵变更为钢波纹拼装管涵。根据设计单位提供的GHGH拼装波纹管涵填土高度要求，我标段除过一个拱涵外，全部变更为钢波纹管拼装涵。施工准备1）技术准备（1）熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。（2）放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。（3）施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。2）机具、材料准备（1）钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊（20T）、墨斗、尺子、钢丝绳等。（2）材料采购钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。1）测量放样管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。基坑边坡坡度可依土质情况按照设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。基础施工钢波纹管涵对基底的地基承载力一般情况下可按照以下数值参考设计，管顶填土高度h≤10m时，地基承载力不小于180Kpa；管顶填土高度10m≤h≤15m，地基承载力不小于200Kp。根据规范要求，管节的地基应予压实，并应做成与管身弧度密贴的弧形管座，管座所采用的材料应匀质且无大的石块等硬物。波形钢管不得直接置于岩石地基或混凝土基座上，应在管节和地基之间设置砂砾垫层或其他事宜材料；对于软土地基，应先对其进行处理后，再填筑一层厚度不小于20mm的砂砾垫层并夯实紧密，方可安装管节。整体钢波纹管施工1）施工前准备：备齐安装工具、安装所需配件，检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。2）安装前工作：检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线、中点。3）连接安装钢波纹管：根据实际情况，排放管涵。安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm左右时，将各个螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。4）镶密封垫：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称拧紧螺帽。直至从外观看两法兰之间只有2～5mm的缝隙即可。5）拧紧螺母：待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不得小于135.6N·m，最大不得超过203.4N·m。用机动扳手时，拧扳时间应持续2s～5s。此后以此方式依次连接。6）本次设计钢波纹管为镀锌防腐处理，不需要另作处理。7）用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。两侧及顶部回填1）两侧及顶部(1～1.5m范围内)回填材料要求同基础换填材料一样，顶部1m以上采用路基填筑材料；2）楔形部回填：钢波纹管涵的楔形部密实度很重要，回填材料首先用钢钎等工具插倒密实，用手扶夯实机夯实。3）涵管两侧部位回填：回填之前，可在波纹管涵两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示，填筑时按标注线控制。在管身最大直径两侧100cm外可采用20T的压路机压实，50cm范围内采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对管涵的撞击。靠近管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到规范要求后方可进行下一层填筑。填筑必须在涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。4）涵管顶部回填：涵管上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动夯机压实，压实度应满足规范要求。当涵管顶填土大于50cm后，方可采用20T压路机压实，每层厚度15cm，压实度应满足规范要求。涵管没有达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。5）对有端部挡墙的涵洞，从涵洞两端向结构的中心进行回填；对没有端部挡墙的涵洞，从涵洞的中心向两端进行回填6）涵管顶部及两侧20米范围内不允许使用机械进行强夯。7）从回填开始到涵顶填土结束，最终截面尺寸与组装时的尺寸差异最大不得超过2%。如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。洞口施工1）洞口工程为八字墙和跌水井按图纸要求进行施工，为浆砌片石。涵洞八字墙、截水墙、八字墙铺底基础采用机械和人工开挖，开挖完毕后对基底进行整平、夯实，达到设计要求后按照砌石质量要求，严格砌筑。2）砌筑施工在监理工程师对基础中线、高程、几何尺寸、地基承载力等验收合格后方可进行涵洞基础施工。由施工人员做好断面控制桩以及高程控制桩。涵洞基础为浆砌片石，做好砂浆施工配合比和拌合料计量工作，报监理工程师批准后实施。施工过程中严格控制砂浆配合比，不得使用人工拌合砂浆，砂浆拌合料应当天拌合当天使用，砌筑必须分层错缝，咬扣紧密，嵌缝饱满密实，不得有空洞。不准在已砌筑的砌体上抛掷、滚动、翻转或敲击石块，在砌筑工程中严禁振动下一层砌石，砌体砌完在砂浆初凝后马上进行覆盖洒水养护。钢筋混凝土拱涵施工本项目有一座1-3.0*2.8米接长利用拱涵，除拱圈施工工艺外，其他工序和一般浆砌片石（混凝土）工艺一样。拱涵施工顺序1)测量放样，定出涵洞位置2)开挖基础进行基础处理；3）基础施工；4)台身施工；5)搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚混凝土；6)拱圈混凝土施工；7)砌筑侧墙、护拱；8)台背回填；9)洞口施工；(1)放线定桩，由项目部测量队定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整处理。（2）基底处理，本涵洞天然地基承载力不小于0.3Mpa。根据地质实际情况，进行换填处理。（3）基础片石混凝土施工，基础采用钢模施工，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，分层浇筑，抛片石，片石量不超过20%，然后振捣，依次施工。（4）台身施工，涵基础强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身片石混凝土施工。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢管支撑横向30cm一道，竖向间隔60cm一道，形成一个整体的加固框架。混凝土浇注至台顶60cm处进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土凝固后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。（5）拱圈施工，拱圈底模采用矢跨比为1:3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用碗扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2米。侧模采用组合式钢模，浇筑从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。混凝土的振捣，应振捣至混凝土表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振捣模板，不得过振和漏振。浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平。在收浆后尽快以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染混凝土的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，方可拆模。拱圈模板，待强度大大设计强度的90%以上后，可以拆模。（6）护拱及侧墙，采用C25混凝土，施工工艺和一般混凝土施工方法相同。（7）涵背回填，涵背回填采用透水性材料，填筑时，在涵背两侧基础顶面起向上均匀分层对称填筑至涵顶，用轻型压路机压实，压不到的地方任用夯实。（8）洞口施工，洞口施工严格按照设计图纸的要求施工。四、防护及排水工程本合同段内防护工程主要为浆砌片石护肩、三维网植草、衬砌拱护坡、实体护面墙、挡土墙、植草、主动防护网及锚杆框架防护等。排水工程主要为7.5#浆砌片石边沟、排水沟、急流槽、截水沟等。（一）防护工程防护工程内容包括护坡、挡土墙、锚杆框架护坡、主动防护网等。1、护坡施工清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度相一致。按施工图要求的地点进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。检查砌筑地带的标高和边坡坡度相一致后，按图纸要求进行砌筑。采用座浆挤浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面作到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。砌筑要求整齐、顺直、无凹凸不平的现象。勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5-1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。砌筑施工同排水中砌筑施工。2、挡土墙施工路基填方边坡高度大于10m小于24m时在坡脚设置挡土墙。挡土墙施工，首先进行测量放线，然后进行基坑开挖。基坑开挖工作完成后，应对基底进行清理及检平，做好承载力强度检查（采用轻型触探），并会同设计及监理工程师检槽，验收后，方可进行挡土墙基础施工，接着进行墙身砌筑。砌石保证坐浆施工，石料错缝施工，横向设拉手石。挡土墙高度达到2m后，用脚手架搭设作业平台，卷扬机提升料石和砂浆，施工中做好反滤层、沉降缝及排水孔。达到设计高度后自上而下，渐次勾缝，勾缝按设计要求的形式进行施工。墙身每隔60m设伸缩缝一道，缝宽2cm。挂网锚喷砼防护施工（1）锚杆孔位、孔径、孔深及布置形式应符合设计要求，孔距误差不宜超过200mm；孔深误差不宜超过50mm；锚杆钻孔轴线与设计偏差不应大于5︒。（2）孔内积水和岩粉应吹干净，遇有塌孔情况应扫孔。（3）锚杆杆体入孔前应平直、除锈、除油。设计锚杆杆体尽量避免接长，必须接长时，应采用对焊连接，并应保证焊接强度。（4）为保证杆体在孔内居中，锚杆应焊接环形或船形定位支架。（5）灌注砂浆砂料宜采用细砂，粒径不宜小于0.5mm，作用前应过筛。砂浆配合比灰：砂宜为1:1～1:1.2（重量比），水灰比0.38:0.45，宜采用不低于32.5号普通硅酸盐水泥。砂浆应拌合均匀，防止石块、杂物混入。（6）注浆时应采用注浆管在锚孔底部注浆，注浆压力不小于0.4MPa,必须保证注浆密实。杆体插入孔内长度不应小于设计规范规定的95％。同一台阶坡面上最上一水平格沟应位于坡上缘不低于台阶坡顶线50cm位置。（9）喷射混凝土作业前须进行工艺试验。（10）挂网喷浆前应用高压水清洗坡面，并保持喷射作业前坡面潮湿。（11）筋网须按设计要求由锚固筋牢固固定于坡面，喷射时不应晃动。（12）喷射混凝土混合料组成及配合后应符合规范要求。（13）控制好水灰比，保持喷层表面平整，呈潮湿光泽，无麻面、干燥或滑移流淌现象。喷射混凝土回弹率不大于15％，喷层厚度变化不宜超过设计规定的25％.（14）喷射作业分片、分段进行，喷射顺序由下向上，喷射时，喷头应垂直受喷面，并保持0.6-1.0m的距离。喷射须多旋回分层喷射，后一层喷射应在前一层混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间应大于7昼夜。（15）禁止在结冰季节和下雨时进行喷射作业。（16）喷射作业紧跟开挖工作面时，喷射混凝土终凝到下次爆破作业时间应大于48h。（17）局部锚固主要施工顺序为：穿孔—吹（洗）孔—锚杆处理—注浆—插入锚杆—补浆并找平受压面—养护—锁定—锚头防锈处理。（二）排水工程1、排水工程内容包括边沟、排水沟、急流槽等。均按设计图纸位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。2、砌筑施工施工要求石质选择色泽均匀，质地坚硬，不易风化，无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不小于15cm。砌体砂浆采用机械拌制，确保砂浆标号不低于设计标准。砌体采用挤浆座浆法施工，做到砌缝均匀饱满、匀缝平顺密实。砌筑基础的第一层砌块时，先将其表面加以清洗、湿润再坐浆砌筑。当有渗透水时，应及时排除。石料和预制块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土，水锈应清除干净。所有的石块须座在新拌和砂浆上，砂浆缝必须饱满，石块不得直接连接。用小石子砼填塞竖缝时，应使用扁铁捣实。砌体较长时分层分段砌筑，分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻工作段的高差应不大于1－2cm。砌体分层砌筑时，每层大致找平，砌筑上层石块时避免震动下层石块，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻动和敲击石块。砌筑工作中断后再行砌筑时，原砌层表面加以清洗和湿润并铺上新拌和砂浆后方可砌筑。石块应长短相同，交错排列，上下层石块的竖缝不得重合。已砌好的砌体上如发现石块松动或灰缝开裂时，予以补救或拆除重新铺筑。砌体的沉降缝、伸缩缝和泄水孔应符合设计的有关要求。砌体完工后清除积土，疏通排水沟，整理现场。3、砌体勾缝与养护勾缝工作不得在石料及砂浆受冻的情况下进行。勾缝前清理缝槽并用水冲、湿润，采用监理工程师认可的勾缝工具进行勾缝。当勾缝工作完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，并用浸湿的草帘、草袋、麻袋等加以覆盖并养生至少7天。在养护期间经常洒水湿润，使砌体始终保持全湿状态，砌体养护期间应避免碰撞或震动。五、路面工程本合同段路面结构层分为3个类型，划分为两段，且结构层厚度不一样，第一段为k499+000～K503+260段，第一种新建沥青混凝土路面总厚度为57cm。底基层为15cm级配碎石，基层为32cm水泥稳定碎石，下面层为中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm,上面层为细粒式沥青混凝土（AC-13）4cm。第二种为旧路路面利用路段，底基层为原路利用，基层为18cm水泥稳定碎石，下面层为中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm,上面层为细粒式沥青混凝土（AC-13）4cm。路面总厚度为28cm。第三种旧路路面补强利用路段，底基层原路利用，基层为32cm水泥稳定碎石，下面层为中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm,上面层为细粒式沥青混凝土（AC-13）4cm。路面总厚度为42cm。第二段为K503+260～K520+774.678段，第一种新建沥青混凝土路面总厚度为59cm。底基层为15cm级配碎石，基层为38cm水泥稳定碎石，上面层为老路利用，基层为18cm水泥稳定碎石，上面层为细粒式沥青混凝土（AC-13）6cm。路面总厚度为24cm。第三种为旧路路面补强利用路段，底基层原路利用，基层为38cm水泥稳定碎石，上面层为细粒式沥青混凝土（AC-13）6cm，路面总厚度为44cm。（一）路面施工准备工作1、测量准备：路面施工前，由测量工程师采用GPS对路基的中桩、边桩每15-20米放样。弯道处10-15米放样。2、试验准备：施工前对下承层检验，自检报检合格后进入下道工序。3、路面各层施工前，先选择200m（全幅路面）地段作为试验段，通过试验确定各层摊铺松铺系数，确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度、碾压遍数。同时来验证面层施工配合比情况，以及掌握摊铺机作业的施工技术和生产运输摊铺能力等。1级配碎石底基层施工1.1施工放样：在路基顶上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设桩，并在两侧路基外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。1.2备料：根据底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段所需的碎石及石屑数量，根据运料车的车厢体积，计算每车料的堆放距离。1.3运输：级配碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等。1.4摊铺和碾压（1）拌合：按照级配上料，用稳定土搅拌机拌合。（2）初压：用8T两轮压路机碾压3～4遍，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在有超高路段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行，错轮时，每次重叠1/3轮宽，在第一遍碾压后，应再次找平，初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。（3）洒水碾压：洒水车洒水，直到饱和。用12～15T三轮压路机跟在洒水车后面进行碾压，洒水和碾压一直进行到细集料和水形成粉砂浆为止，并有足够的数量。（4）干燥：碾压完后的路段要留待一段时间，让水分蒸发，结构层变干后，表面多余的细料应扫除干净。2水泥稳定碎石基层施工本标段基层料采用集中拌和，用自卸卡车运输，摊铺机分两层进行摊铺，振动压路机碾压，洒水车洒水，塑料薄膜覆盖养生。2.1准备下承层首先要对底基层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,请监理工程师签字后备案。2.2施工放样用GPS恢复中线，直线段每10设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时将两侧边桩放出，(在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥碎石稳定层顶面的施工标高（考虑压实系数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。2.3拌和采用厂拌设备：用装载机进料，在拌和过程中，严格控制材料配合比、含水量和拌制时间等。2.4运输混合料混合料的摊铺应控制好运输环节和平整度。在运输混合料的过程中，为减少混合料中水分的蒸发，在运输车上必须采取遮盖措施（如用帆布等），运输的时间控制在30min以内。2.5.摊铺整形混合料基层混合料摊铺时下承层表面必须保持湿润状态，且将先摊铺的一层表面拉毛，以利于两层之间的粘结。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。高程控制采用双侧导线控制，即直线段每10m设1导线桩，在曲线段每5m设1导线桩，导线用Ф3细钢丝绳且应拉紧。挠度不能大于2mm。摊铺采用人工配合平地机进行。2.6碾压水泥稳定层整平后，立即用轮胎压路机进行静压，再用振动压路机碾压密实，碾压直线段应从两侧向中间，弯道处从里侧向外侧碾压。最后用压路机进行“终压”，确保表面平整。在含水量合适的情况下，碾压不得少于六遍。在水泥稳定碎石碾压的最后阶段，必须特别注意：在压路机过重的情况下，稳定土可能遭受过大的应力，从而破坏水泥稳定层结构，同时也要避免碾压时间过长。过大的应力和碾压时间过长，都可能使水泥稳定碎石裂缝使水泥水化过程中刚形成的结构遭到破坏，从而降低水泥稳定层的强度。2.7养生水泥稳定碎石的拌和、压实后，用麻袋覆盖并进行喷洒水养生（每天喷洒水的次数随气候条件而定，一般喷洒四五次），一般养生7天，养生后及时进行下封。洒水车洒水时，一定要控制喷头的水量和角度，以免冲坏尚未固结的水稳。在养生期和下封前，一定要加强水泥稳定层的保护，设专人防护，不得让运输车辆碾压。2.8质量控制在已完工的路段上按《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004中规定的检测项目及频率进行质量检测。检测完毕后，认真整理检测数据，填写相关表格，并得到监理工程师的签证。整理归档。3透层施工3.1施工前的准备。原材料、乳化沥青等报监理工程师审批，符合要求。乳化设备、沥青洒布车等设备运行状态良好。对基层顶面进行清扫→空压机气吹→清水冲洗三道工序，直至表面清洁，集料颗粒表面部分外露。对喷洒区附近的构造物、树木等用报纸、塑料布等进行保护，以防污染。3.2透层施工在喷洒透层油前先用洒水车喷洒少量水，待稍干后再进行喷洒透层油。均匀喷洒乳化沥青，表面不得淌流或形成油膜。未洒到处用人工补洒，喷量过多的乳化沥青要刮除。喷洒透层油后立即洒布3-8mm石屑，达到覆盖乳化沥青表面的90%，仅少量露黑。透层油施工完毕后，立即检查乳化沥青渗透效果。4沥青混凝土面层施工4.1试验：沥青面层的试验，可以分为室内试验（包括各种原材料的性质和鉴定，沥青混合料组成设计，沥青、各种矿料和沥青混合料的日常检验，施工现场部分有关检验，等等），沥青混凝土拌和（或制备）和铺筑现场试验。4.2混合料设计：按沥青路面施工技术规范要求，分三阶段进行即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比试拌试铺验证阶段。通过这三个阶段确定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青用量。沥青混合料的配合比设计用马歇尔试验进行。（1）目标配合比设计目标配合比根据设计要求，并由试验室试验确定。（2）生产配合比设计（3）生产配合比验证阶段生产配合比验证阶段实际也是沥青面层正式开工前的铺试验段阶段。因此，施工工序、各工序所用的机械设备、质量管理和质量检验等都应该与面层正式开工后的日常生产相同，而且应该为随后的正式生产提供经验和数据。通过试铺要解决以下一些问题：a.根据马歇尔试验结果（含残留稳定度）、现场取钻芯件的空隙率、矿料间隙率和饱和度，如为表面层还要包括磨擦系数和表面构造深度等验证初定的沥青混合料生产配合比：b、确定合适的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等。c.确定所需运料车的数量；d、确定压路机的组合方式、碾压方式、碾压温度（含初期压、复压和终压），三阶段碾压（初压、复压和终压）的控制方法、碾压速度及每种压路机的各自的碾压遍数；e、确定能达到的压实度f、确定松铺系数，还需注意以下两点①非对应点直接测量虚厚与实厚时别不少于40点和20点，均为随机取点。②用精密水准仪测量高程计算，基层表面、沥青层未碾压前和压实后的表面定点（事先按随机数表面确定点位）对应测量高程不少于30点，随机测量高程时不少于40点。g、建立用核子密度仪法测得密度的相关方程（随机定15个点，先在点上用核子密度仪测得密度，每一点取4个方向核子密度仪的读数并取其平均值为核子密度仪测得的密度，然后取钻芯件。用蜡封法测量芯件的毛计算芯件和毛体积密度）。每一层沥青混凝土都应分别做对比测量及计算两者的相关性。4.3沥青混凝土拌和站沥青混凝土拌和站是沥青面层施工的重要组成部分。拌和站的材料、机械设备和产品质量都直接影响能否实现生产配合比确定的矿料级组成、沥青用量和沥青混凝土的各项技术指标以及面层的质量。沥青混凝土用的材料分为两大部分，一是矿料，二是沥青。（1）矿料:粗集料采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料；细集料采用机制砂或洁净的石灰岩石屑；填料采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉；表面层集料按照设计要求，通过试验室试验结果来选择合格集料。（2）沥青:采用设计要求的各项指标合格的沥青。（3）主要机械设备:沥青拌和机4.4质量管理和检验沥青混凝土混合料需要在严格的条件下进行拌制。各种粗细集料中不能有超出规定的的泥土含量；各种粗细矿料的冷料仓都要按事先确定的配合比供料；矿料和沥青都要加热到规定的温度；矿料的含水量大时，烘干的时间就长；各个热料仓应按事先确定的配合比供料；矿粉和沥青也要按确定的数量供料；沥青混合料的拌和时间和沥青混合料的温度等都对沥青混凝土的质量有很大的影响。4.5沥青混合料的铺筑（1）沥青混合料运输沥青混合料的运输，采用大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌和能力和摊铺速度有所富余，可保证拌和机制的沥青混合料及时运送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有4～5车沥青混合料待卸。运输车辆的车厢应打扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。在往运料车车厢内装载沥青混合料时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离板现象，应缩短出料口到车厢的料距离。往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。在非高温季节施工时用篷布覆盖沥青混合料，以保持沥青混合料的温度。在雨季施工时，运料车必须设有防雨篷布。在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，如混合料的颜色是否均匀一致，有无花白料、有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用。已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。（2）摊铺沥青混凝土a、摊铺采用2台摊铺机分段进行摊铺。b、摊铺机摊铺速度在摊铺沥青混合料过程中，不应随意变更摊铺机的摊铺速度，更应避免中途停顿。摊铺机应该匀速、不停顿地连续摊铺混合料。c、自动找平方式：摊铺下面层——基准钢丝绳，摊铺下面层时在路面侧安装基准钢丝绳。支承钢丝绳的支柱钢筋的间距一般为5m～10m。准确测量钢丝绳的高程并将钢丝绳拉紧安放在支柱的调整横杆上。钢丝绳的高程是保证路面符合设计要求的关键。钢丝绳牵拉不紧将直接影响下面层平整度；摊铺中面层和表面层——浮动基准梁，在摊铺中面层时浮动基准梁作自动找平装置。作为中面层自动找平装置，要求操作手熟练掌握，现场管理人员协控。4.6摊铺机操作摊铺机的合理操作是影响面层平整度和密实度的另一重要因素。为达到保持摊铺机匀速和不停顿作业，确保摊铺速度和摊铺质量这一要求，必须做到连续供料。通常每天开始摊铺前，摊铺机前有约五辆满装沥青混合料的自卸车待卸。应将最后到达的自卸车（通常沥青混合料的温度较高）先向摊铺机供料。b、自卸汽车卸料测量沥青混合料的温度符合要求后，第一辆自卸车缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机后，挂空挡，向摊铺机受料斗中缓缓卸料，直到受料斗中料满即停止卸料。摊铺机边受料边将混合料向后输送到分料室。摊铺机按事先确定的行驶速度3m/min起步摊铺混合料。摊铺机起步时应控制好熨平板的标高，在采用浮动基准梁的情况下，每根基准梁前都需要有一人执竹帚及时扫除散落在基准梁轮架行走轨道上的混合料颗粒和其它异物，以保证基准梁与承层表面平行。摊铺机起步后边摊铺沥青混合料边推动自卸车前进，同时自卸车继续向受料斗中卸料，第一辆车应尽早卸完料和立即开离，第二车辆应尽快后退到摊铺机前并及时向摊铺机喂料，使新料与受料斗中陈料混和。第二辆自卸车后退到离摊铺机20cm～30cm时即停止并挂空档，同时准备卸料。摊铺机继续前行摊铺混合料，接触第二辆料车并挂空档，同时准备卸料，摊铺机继续前行摊铺机受料斗缓缓卸料。在摊铺过程中还应及时调整摊铺宽度，应避免路缘石内侧沥青混合料不足和过量现象。4.7接缝处理接缝包括纵向接缝和横向缝（工作缝）两种。接缝处理不好，极容易产生的缺陷是接缝处平整度不好，产生下洼或凸起，以及由于接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹、甚至松散。为使接缝位置得当，应在已铺层顶面顺路面中心线方向在2～3个位置先后放一3m直尺并找出表面纵直或已铺层度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处，然后和锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧已铺层不符合要求的部铲除（也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部、形成毛接缝）。此工作在铺筑层碾压结束后的当天完成。4.8碾压沥青混凝土面层的碾压通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压。a初压第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步夯实击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度不低于160℃，因此只要用较小的压实功能就可以达到和稳定压实效果。拟用6t～8t的振动压路机以2km/h左右的速度进行碾压2～3遍。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压进的轮迹行驶并振动碾压。b．复压第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度。因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于130℃。通常用双轮振动压路机（用振动压实）进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍。碾压方式与初压相同。c.终压第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路并应紧接在复压后面进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度（如不低于80℃）下结束终压。4）横向接缝的碾压横向接缝的碾压是碾压工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压。需要时，摊铺层的外层应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾向。六、交通工程本项目为二级公路，交通安全设施主要包括护栏工程，道路交通标志工程，交通标线等工程。施工时严格按照设计图纸要求，精心组织，严把质量关。（一）护栏工程施工材料及处理本项目要求材料为波形梁、立柱、端头等构件其基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标不低于《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。其规格和抗拉荷载严格按照设计要求，由专业厂家加工。波形梁板采用连续锟压成形，波形梁上的螺栓孔，做到定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔均一次冲孔完成。护栏的长度和宽度方向严禁焊接，构件不出现裂缝。波形梁构件表面不出现裂纹、气泡、折叠、夹层等要求。立柱不产生扭转，不焊接加长，清除端部毛刺。我方在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程审查批准，必要时则根据工程师的要求进行荷载荷载。所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。设置于路侧的波型钢护栏，做到不使护栏侵入公路建筑限界以内。护栏设置位置符合图纸要求。路侧波纹梁的起、讫点进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式符合图纸规定。顺行车方向的上游地锚式端头与护栏标准段之间渐变段，顺行车方向的下游圆形端头将与标准段护栏成一直线布设。在混凝土护栏与波形钢护栏相连接处相应设置过渡段。端头和渐变段、过渡段的构造形式符合图纸规定。当在路侧安装护栏时，护栏柱保持垂直。装设护栏不破坏或干扰地下结构或其他设施。立柱放样施工之前则根据设计图纸进行立柱放样、并以桥梁、涵洞等为控制点，进行测距定位。b、放样后调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线等或涵洞顶部埋土深度不足时，则改变立柱固定方式或调整立柱位置。桥涵等顶部的护栏立柱的基础将作预先处理。立柱放样时可利用调整间距，利用分配方法处理间距零头数。c、立柱安装一般采用打入法设置立柱，立柱在打入时进行准确无误的定位，以确保每根立柱垂直竖立，埋入牢固。立柱安装时，达到符合设计图规定的埋（嵌）入深度，当打入过深时，将立柱全部拔出，待基础压实后重新打入（或采用混凝土基础）。d、无法采用打入法施工时，经监理工程师同意变更立柱的埋置方式，如遇到石质挖方路段或暗涵，通道等构造填土高度小于1.2m或碰到通信管道立柱不能直接打入时，则我方严格按图纸要