中铁十八局成都地铁6号线4标盾构汇报材料

成都地铁6号线4标盾构中铁十八局集团成都地铁6号线4标工程部2017年4月7日盾构施工汇报汇报大纲第一章项目概况第二章区间危险源及措施第三章主要人员及设备配备情况第四章前期工作开展情况第五章对成都地铁盾构施工的认知第一章工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标工程含3站3区间，分别为天宇路站〔含〕~兴业北街站〔含〕~犀浦站〔含〕~梓潼宫站，区间采用四台盾构机施工，其中两台盾构机从梓潼宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收，在该站过站后再次始发于犀浦站大里程端接收吊出；另两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收。梓潼宫站-兴业北街站盾构区间隧道长869.69m；兴业北街站-犀浦站盾构区间隧道长1354.321m；天宇路站-犀浦站盾构区间隧道长1595.521m。梓橦宫站兴业北街站犀浦站天宇路站1595.521m1354.321m869.69m5

一、区间断面图及区间概况1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间

梓～兴区间总长869.69m，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。区间起点站、终点站都为地下两层站。最大坡度25‰，最小坡度6‰。覆土10～16米。线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h。盾构在里ZCK16+080.096(第2环〕～ZCK16+480.096〔第267环〕范围内下穿有轨电车道床。1.2兴业北街站～犀浦站盾构区间兴～犀区间总长为1354.321m，区间起点站、终点站都为地下两层站。最大坡度28‰，最小坡度5‰。覆土10～21.1米。区间设两座联络通道400环755环(YCK15+350，YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深11.1m。182#桥墩为桩根底，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m，桥面铁路为整体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+852.0～YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距5.96m，区间隧道覆土约15.7m。1.3天宇路站～犀浦站盾构区间天~犀区间全长1595.521m，隧道出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。区间起点站、终点站都为地下两层站。最大坡度26‰，最小坡度5‰。覆土10～20.3米。线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层，区间分别在341环734环设2座联络通道〔YK13+470~YCK14+060〕，沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，〔城中村居民砌体自建房共23幢〕区间控制粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管〔YCK14+557.841〕区间最小埋深为9.2m。隧道主要穿越地层为中密，密实卵石层，围岩分级为V级。犀浦城中村居民自建房，约为2-4层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形根底，根底埋深约为2m左右，盾构下穿房屋范围内对房屋根底采取加固措施.根据本工程盾构穿越风险源的调查情况及本公司在成都地铁盾构推进情况制定可靠的穿越措施，力保地表建构筑物平安。

二、区间危险源及措施2017年3月21完成盾构区间地质补勘报告三、主要人员及材料设备配备情况2.1主要人员配备情况2.2施工所需设备及材料准备情况本工程盾构区间施工所用盾构机均为铁建重工生产的土压平衡盾构机，其中两台〔DL351、DL352〕为新机，两台〔DL273、DL275〕为旧机，目前旧机正在长沙地铁4号线2标进行掘进施工，DL273已累计掘进10环，剩余549环；DL275已累计掘进162环，剩余321环，新机已分别在长沙、成都投产、佛山等地投产。本工程已派专人赴长沙对该四台盾构的动态实时跟踪，每日汇报新机的建造进度及旧机的施工进度，每周以PPT的形式向相关领导汇报。1、新机的建造情况DL351和DL352刀盘都在成都分厂进行加工，DL351刀盘正在制作刀箱，DL352刀盘小部件已开始加工。

新机的建造情况DL351前盾、中盾、盾尾均已制造完成，方案4月10号发货。DL352前盾、中盾、盾尾备料已完成，预计四月中旬或月底开始组装。新机的建造情况主驱动和拼装机：主驱动和拼装机是模块化生产方式，同等型号的部件都是一样的，可做到随用随有，不会影响组装调试进度。台车:351台车平台已加工组装完，其他部件框架正在制作，预计本月15号完成。螺旋机：351螺旋机正在佛山进行制造。新机的建造情况节点要求：

根据成投节点要求，结合铁建重工合同签订盾构下井时间，第一台盾构机进场〔新机〕下井时间为：2017年6月15日，第二台盾构机下井时间：2017年7月15日，第三台盾构机下井时间：2017年10月15日，第四台盾构机下井时间：2017年11月15日。2、相关辅助设备的筹备情况用于本工程的电瓶车、龙门吊、搅拌站等设备均为新购设备，目前已与厂家完成采购合同的签订，设备已投产，其中两台16t龙门吊已运抵施工现场，安装方案已走完审批流程，近日将进行安装。3、周转材料准备情况本工程已完成周转材料加工设备及原材的采购，近期即将开始加工周转材料。四、前期工作开展情况1、施工用电的接入情况：已完成梓~兴~犀区间的大电办理手续，目前施工现场高压柜已通电，满足盾构施工要求；天~犀区间用电申请已报请电力局，预计6月初即可完成大电的接入。2、风险源的办理情况：已完本钱工程的风险源评审工作。区间蓝图预计本月底可出，前期已根据现有电子版线路图对沿线的风险源及主要建构筑物进行详细调查，待区间蓝图出来后对调查结果进行修订并上报最终调查报告。1、区间建构筑物调查由于本工程盾构尚未进入全面施工阶段，为能使本工程盾构司机能在开工后迅速进入状态，特组织本工程盾构司机进入本公司承建的成都地铁5号线4标工程进行掘进跟班操作。2、组织人员去在建工程学习为保证本工程盾构施工的顺利进行，特组织盾构操作司机、盾构技术人员去成都地铁3号线、5号线、6号线在建盾构工程进行学习。组织主要技术负责人员学习成都轨道交通集团和中国铁建成投印发的2016年100号文、169号文、170号文、2017年7号文。本工程进场施工后，安排专人关注梓橦宫站的建设进度，根据中铁十二局的施工进度及时安装相关预埋件。于2017年3月27日完本钱工程的两台盾构机的适应性及可靠性评估方案的专家评审。3、合同签订及材料询价准备反力架始发基座询价工作已经完成，近期准备签订合同，进行加工生产。

和葫芦岛力天重工、恒马劈力刀具、天一重工、山东天佑等刀具厂家做了技术交流并完成初步报价，近期方案走招标流程。

完成了盾构施工所需施工机具、周转材料及消耗材料的统计，并报物资部集中采购。通过对本公司承建的成都地铁5号线4标的施工总结及学习兄弟单位在成都地铁的盾构施工经验，富水砂卵石地层在一定的条件下具有较长时间的自稳能力，盾构在此种地层中掘进地层沉降滞后性极为显著，滞后沉降引起地表塌陷的潜伏时间从几天到几个月不等，甚至更长时间。地表监测也不能完全真实的反响地层的损失情况，不利于盾构掘进参数的优化。五、对成都地铁盾构施工的认知进入成都地铁施工以来，工程组织学习成都轨道交通集团和中国铁建成投印发的2016年100号文、169号文、170号文、2017年7号文。参与成都地铁盾构施工我们的施工管理经验还有所欠缺，对于我们管理人员来说应切忌防止个人经验主义，必须严格按照成都轨道交通集团和中国铁建成投印发的管理文件进行组织施工。接下来我们工作的重点为：1、组织全员学习成都地铁建设标准、各项管理规定，使全员提高认识、学规矩、懂规矩，按规矩办事。2、应从工程管理〔思路和水平〕、人员配置、工作推进、平安文明施工四个方面加大管理和投入。4、严格控制掘进参数、实时优化掘进参数、严格控制和计算出土量、评估地层空洞隐患，施工过程值班领导全程盯控，比照分析监测、推进参数数据，保障应急