论快递最后一公里的现状及发展

长沙“最后一公里”物流现状及应对策略摘要……………1第一章：“最后一公里”概述 ………………11．什么是“最后一公里” …………………1第二章：长沙外快递“最后一公里”的现状………………21国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状…………22长沙“最后一公里”物流配送系统的发展现状…………2第三章物流配送系统的发展趋势………3第四章“最后一公里”物流面临的问题…………31长沙外“最后一公里”物流存在的问题..............................3第五章“最后一公里”参与配送，由谁充当？ …………………….3一.自提模式的定义 ...................................................3（2）自提模式受电商和快递行业青睐的原因4二、快的打车或涉猎递： 5第六章就快递“最后一公里”的应对策略 5结语 ....................................................................6参考文献……………………6摘要目前，各地区物流“最后一公里”的配送问题比较的明显，由于城市对货运车辆进入核心城区的限制非常严格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要构建有合理的规模的、高效优良的服务、和先进技术的“最后一公里”物流配送系统，达到外观和标识的统一，并采用信息化的管理，为居民的优质生活、商业贸易、企业生产提供高效且优质的物流配送服务，实现安全和物流后勤快速，专业，规模，集约的分布。根据实际业务流程的物流配送为基础，对物流配送中心的缜密侦查和分析的“最后一公里”的系统需求。本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析，根据长沙物流配送中心的特点，建立了自提物流配送以及快的打车或涉猎快递决策问题的一般模型然而，我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。第一章：“最后一公里”概述1．什么是“最后一公里”最后一公里，是指里程旅行的最后一段完成扩展为完成一件事情，当最后的关键的一步（通常是解释这一步困难重重）。从物流行业来讲，“最后一公里”物流是物流配送的最后一个环节，也是最主要的一个环节。它的优点是可以实现点对点，按时按需的送货上门，提供给当今顾客最在乎的人性服务。在快递业是包裹这个过程中的焦点是在家里给消费者的.第二章：国内外快递“最后一公里”的现状1．国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型的物流联盟模式，并取得了很好的效果。2．长沙“最后一公里”物流配送系统的发展现状湖南区圆通速递中心经理朱招辉向记者表示，圆通确实有一种类似于顺丰嘿客店的“形象店”正在筹备开展之中。不同的是，圆通的“形象店”规模较小，类似于现在的邮政报刊亭，业务上只专注于快递的收寄和收取。长沙地区的门店布局和营业预计最迟会于明年正式启动。韵达方面有关负责人表示，目前已与超市和便利店开展了提供快递服务的合作，长沙也已在计划筹备之中。第三章：物流配送系统的发展趋势我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。

目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。

我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，

第四章：“最后一公里”物流面临的问题一、长沙市内“最后一公里”物流存在的问题面临的“瓶颈”，为物流业，最后一公里物流物流业最后一公里是分布的最后一部分。作为一个新兴产业，正在悄悄改变着消费模式和人们的生活方式。但是，作为流通环节“最后一公里”的服务，问题也出现有很多。主要存在问题有：

(1)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。

(2)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。

(3)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流

走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。第五章：“最后一公里”参与配送，由谁充当？一.自提模式的定义快递终端自提模式是一种建立在电子商务发展基础上的新型业务。他是电子商务结合线下物流、快递、仓储而应运而生的一种新型快递包裹提件模式。目前在国内这种模式已经在多家电子商务公司和快递公司快速发展，如京东在北京多处地铁站设立快递自提柜，与wowo多家便利店建立合作关系开展社区自提，顺丰在校园建立授权自提点，就连零售巨头沃尔玛也效仿快递自提柜设立线上购物，线下自提柜取货的业务，由此看来，快递自提模式将是未来物流业务的主打方向之一。（1）.当下自提形式目前主要存在的几种自提形式：①智能提柜，和快递橱柜看起来相似，自助柜高2米，拥有数十个大小不一的格间，用快递员IC身份证和码或者消费者的快递单号和取件密码才能打开。②电商公司或快递公司和便利店合作的快递自提点，比如顺丰和七十一便利店的合作，京东与唐九便利店合作。③私人仓储公司的快递自提点模式，这种快递自提点是私人仓储公司利用自身仓储设施和仓库优势，大部分的国内快递业务和国内主要电子业务公司的快递包裹递送服务。④门卫自提，指校区、社区的保安代理收取快件，收件人到门卫处领取，降低了物流成本，这种自提模式在企业，社区和大学都普遍存在。（2）自提模式受电商和快递行业青睐的原因自提模式受到电商和快递行业、零售业的喜爱，因为在以淘宝商城为代表的多家电商迅猛发展的当今，物流“最后一公里”配送压力之大依然挑战了电商以及快递公司的极限，为了解决“最后一公里”的问题，就出现了自提模式，像京东等企业采用的多种形式的自提模式在客观的评估下经受了各种因素的考验。二、快的打车或涉猎快递我认为，涉足快递业务是快的打车在O2O领域的又一次尝试，而且与此前围绕打车业务展开的积分商城等模式形成较大差异。来自北商商业研究院的分析认为，互联网带给商业领域的最大功能，就是让社会资源配置更加充分合理，快的打车如果涉足快递，既可以充当“最后一公里”，也可以与电商企业合作参与直接配送。其实，‘最后一公里’能够开发出一片商业蓝海。去年北京就有配送企业与快递公司合作，各快递公司负责主干道的配送，统一将快件送到某区域的配送企业，再由配送企业负责末端配送。”天津圆通配送企业每单的收费标准在2元钱左右，保证4个小时内将快件送到客户手中。这一模式不仅让配送企业开发了“最后一公里”的商业价值，也让快递公司节约了时间和管理成本，提高了服务水平。长沙市内也可以使用类似的社区物流模式，让快递公司将社区作为终点，把商品集中在社区超市，再由津工超市负责将商品送至单个家庭。第六章就快递“最后一公里”的应对策略必须制定可行措施与有力对策，提高全民族对电商务的认识。电商的发展需要有相应的法律、法规，相应的技术标准与网络接入标准，相应的银行金融支持系统等等。在“最后一公里”，运货过程基本已没有提速空间了。反而是信息的流动很重要，一个高效通畅的管理体系要跟得上。比如顺丰给快递员配备了巴枪，它最基本的功能就是帮助完成快件的现场跟踪。快件在每一个人、每一个仓库、每一辆车之间发生转移的时候，工作人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码。这样一来，电脑里的查询系统就能够跟踪快件的去向。消费者在下单以后，也能够在顺丰的网站上实时查询自己的快件到了哪里。此外，它还有运费结算，查询收派件范围和拍照功能。接上这个调度系统，就可以改进物流管理模式，提高快递效率。

结语在当下，长沙市内自提模式仍处在市场的成长期，他需要不断得经过实践和时间的磨合，不断的整合已有的物流资源，提高派送质量和服务效率。增加和优化自提服务不仅可以实现电商和快递行业的资源的优化，更是今后提高电商和快递行业服务水平的重要因素之一。电子商务作为最快捷的一种快捷的交易方式，只有将