船舶术语和基本知识

船舶术语和基本知识船舶术语和基本知识第一部分|船舶部位、尺度和标志

一、船舶各部位及舱室名称

有关概念

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。.](S.B4V-P$x2q.M$E

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。V#x*B,L7t$W7k

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。2}!O0?:D1^4L&A

附：专业英语单词

1.starboard：右舷#l+N:}:v%A"f"y

2.port：左舷/r$C"b7["m(k*P

3.abeam：正横

4.hatch：舱口

5.cargohold：货舱:O0h-m9m4k$y

6.innerbottomplating：内底板5p&e"L0\.Y8T&r

7.bottomplating：船底板0q5M'E7Q-w

8.doublebottom：双底层

9.forcastledeck：首楼甲板4O!~4C2n'Y1K4K(s0m9N

10.poopdeck：尾楼甲板

1M.L6Z)_5`(s从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。;s)g+a'`7m!q7a6b5ko8{

净吨位（nettonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据。

8Z5]0X;L;T#x%A0Z容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft33d9l4I(^:E(]

一、船舶构造

5J2n#A.D9`-T$M'a船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

%T3t7Z-w"Q;G4\&K+g:P'K（一）船壳（Shell）：船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

&a"k1J'c/?-Q0z（二）船架（Frame）：船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。*I8F%s#u;O6j'W3B3}

（三）甲板（Deck）：甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。'v;_0i#b!Z.W-@

（四）船舱（HoldsandTanks）：船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。6l3Rn"YZ9h(N1x#L

（五）船面建筑（SuperStructure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。+e#q]1r,C#x,C%F&D0}

二、船舶种类

1R9?#`(`#y$C8M海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：.@3\/f*t:H5w-m!|$e*t

（一）干货船（DryCargoShip）：根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：%o9R'@6[7~*]2CS1J6N

1．杂货船（GeneralCargoShip）：杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。;^.p.{:A5L$E

2．干散货船（BulkCargoShip）：散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（RefrigeratedShip）：冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4．木材船（Timbership）：木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。1L*m3K1G5E9Y$m

5．集装箱船（ContainerShip）：集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：5p.|$T-S;H

（1）部分集装箱船（Partialcontainership）：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

!c/p4P/m6m7d,|（2）全集装箱船（FullContainerShip）：指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

9E'h%f1I-u${/I2P6~（3）可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）：其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。%h.R!T;y7E1{'Q

6．滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）：滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。4X5d,J5M4E4|:K4x1d)x

7．载驳船（BargeCarrier）：又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

4c!^4m5[!L-I5C（二）油槽船（Tanker）

7W7`4g6Y!H&P油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：

1．油轮（OilTanker）：油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2．液化天然气船（LiquefiedNaturalGasCarrier）：液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。;e:}!Df7d'k)f!o

三、船舶吨位（Ship|sTonnage）j8M0H$a/Z)a0x-Z

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：

&_I.@2l/h,l8D-o（一）船舶的重量吨位（WeightTonnage）：船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种：

1．排水量吨位（DisplacementTonnage）：排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：

1c6l.k2y4e,m（1）轻排水量（LigthDisplacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。:d\(}'o%T

（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

,_#t*jL7t"T（3）实际排水量（ActualDisplacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。:E8d|9Z8YV:S"r"F-Z)m

排水量的计算公式如下：&@.U(d*[.a%{2a+x"h3b-d

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）]/V3TQ!v(B&x${;p

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

;x$M(G$J8F排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2．载重吨位（DeadWeightTonnage，缩写为D.W.T.）：表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。%H#ac3P(]1S4b

（1）总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）：是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。.T-J/z7Y2s*~'r2W6D#S

总载重吨=满载排水量-空船排水量

5F9h7dk6rP+x5c5L$N（2）净载重吨（DeadWeightCargoTonnage，缩写D.W.C.T.）：是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。7G5^&m#x:h2A$X

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。"x-@8X!J4Q%n)d,q.x

（二）船舶的容积吨位（RegisteredTonnage）：船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：a.J0@-A2U3I+\5m,_a-h

1．容积总吨（GrossRegisteredTonnage，缩写为GRT）：又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。'm/V8Q3~-m&a*_%T

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。0J3s5{:J"z)U

2．容积净吨（NetRegisteredTonnage，缩写为NRT）：又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

四、船舶载重线（Ship|sLoadLine）：船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。

5L'r6g.G;^,f4T!p|0\载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下：[5F.~)T4t7o"Y

1．TF（TropicalFreshWaterLoadLine）：表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。&f!Q&`+O9\'L.Z:_3a

2．F（FreshWaterLoadLine）：表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。

3．T（TropicalLoadLine）：表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。

4．S（SummerLoadLine）：表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

5．w（WinterLoadLine）：表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。+@1Y(}(f*R"j

6．WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）：表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有L的为木材载重线。2A#G:t'h&S4k(j0o

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。8|,r+d*A(u)o-P;a4a1w

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

.U;z'I;v'u:V*o$?8@3C9v五、船籍和船旗（Ship|sNationalityandFlag）：船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。$v"g/d$B-x9l3])j

方便旗船（FlagofConvenience）：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（OpenRegister）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。%f,W.w"O)~0E"V8h

六、船级（ship|sClassification）：船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

%d5b/o1[/k世界上比较著名的船级社有：

!x&_,h;v(K英国劳埃德船级社（Lloyd|sRegisterofShipping）：它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；

(Z0\4`.W'~&d德国劳埃德船级社（GermanischerLloyd）5_+w.l,T,C6D

挪威船级社（NorskeVeritas）/t6T&Z5w'T#e8|#i

法国船级局（BureauVeritas）

.B'n^!\8c2e0]:H日本海事协会（NipponKaijiKyokai）

;e$Wh*k"o;u美国航运局（AmericanBureauofShipping）

*n,u+m-A.j8H+g3]']:C!s中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

5@$z:Z5Y,|6O6P.k船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。中国船级社的船级符号为*ZC。4z:r$e:a9d!T

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

'w-P9q6?4N0~,L*~7v-r&[七、航速（Ship|sSpeed）：航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。3gb+P&h8}#F:['v

八、船舶的主要文件（Ship|sDocuments）：船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：*[%c3i/M*g(q

（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）；

7K&S0R)z-Z#O（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）；

$d'e6G;u8ht4|4_Z（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）；7@-`,p;v;m6Y)B"J'Z

（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）；

5A1Lm?)v9V6G$v（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）；-?2s*^7{(i,I.k"U)u

（6）船员名册（CrewList）；-\"d/T;o3o%~)}!?(}

（7）航行日志（LogBook）。%]*H%V"x'C$U

第二部分

$Y3~-M+j2q%S一、船舶种类及其结构特点

1）干散货船——横向结构。BulkCarrier$L.N4E/o#@(b6Y:M4j

2）液体散货船——纵向结构。（油船）Tanker

3）集装箱船——横向结构。Container!z6`#A3m0H!a;Z(E2^9P

4）杂货船——横向结构。Generalship5`"I'C8J&\3P!C$f"k

5)其他特种船4L'N2Y5F7f

二、船舶基本资料Particulars

1)船名：M/VXXXXMotorvesselMerchantvesselS/SXXXXSteamship7n7v6n(L$v-f.{;G,j

2)国籍：Nationality0k,Q$|6s;Z6E

3)船籍港：Portofregistering;b*X.f5U8F5W#?2s+w3a

4)建造日期：Dateofbuilding(中国政府规定：船龄在18年以上的船舶不准进口-----即不准悬挂中国旗.)/CJ$d8c@'Y9J.}1M

5)建造地点(或船厂)：Placeofbuilding(orbuilder)

6)国际海事组织编号：IMONo(国际保安规则的要求)Y!Z0T9L,P

7)(船舶)全长：Lengthoverall(L.O.A)提供给港方，作泊位安排

两柱间长：Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作计算船舶的拱垂度

8)型宽：Breadth8t9F)Y!F#J$V;u9G

9)型深：Depth8d)D0X2O1N8i;mB;T

10)总吨(位)：Grosstonnage为体积吨，1吨位=100立方英尺=2.83立方米

净吨(位)：Nettonnage计算各种港口费用的依据国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊士运河吨位证书.

(申办这些证书要提供船舶总布置图，机舱布置图)

11)排水量(阿基米德定律)：Displacement

12)满载载重量：Deadweight(为重量吨)"r+{*~3w;r0M$v!~5hb

满载载重量=满载排水量-船舶自重-油，水存量-常数"[4L8c8r/i;t&y#A+p

1立方米(淡水)=1000公斤=1吨

7V7?.c(].Y,Q"qb5f或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨物质的比重和积载因素的概念)R'].r:j0};P

载重线证书(Loadline)，干舷(freeboard)的核定，剩余浮力(一舱不沉制)

载重线的种类：夏季载重线，热带载重线，热带淡水载重线，冬季载重线，北大西洋冬季载重线.国际载重线区域图顺便提一提净空高度：Airdraft"Y/a(}4wu+p$K'A'j:t

13)船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)

14)浮心，漂心，船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外，液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）4e;K#t0E/k

顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3，长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满，不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力，非常危险.

15)货舱数和货舱的规格：holds，长X宽X深'i5o:`,y(t*G

16)装卸设备(Cargohandlinggear)：有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。'h6I.d.^&F/?3x&N7`;N;\

17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等8f-H(k!j"x6B

18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。,a*G0d"_.T9V5X

三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书)R*`8q&p*{/]

1）国籍证书7i"k"`.m4n6n5x9]R$\5H

2）国际吨位证书#]#q-m.Ff0?

3）货船安全设备证书

4）国际载重线证书

5）货船无线电安全证书'f+H3B/X0p'g

6）货船构造安全证书

7）国际防止油污染证书4R7n\9t6l!x7o*J(f3a&uK

8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）

9）最低安全配员证书9R$e9v&y/f.n7G*Q

10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）。0{!~2b4r;X.]0k!p(G

四、船舶主要设备

1．主要安全设备0D!U'Z%`-Q2G6x!z!R

1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟3}8O1s%U1@;Ln2]

2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。"C8r"o4U$p&L

3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象传真仪等;r'?1X2}1w"[(f!N

4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉

5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等!O*N*L*z9H;W,q1U

2．主要应急设备（不经常使用的设备）/N.Z0Kf"u!H/w

1）应急发电机、应急空压机

2）消防泵和应急消防泵

3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、5\4r*K8i;p,o

4）救生艇、救生筏、救生衣5Q.r'l%v;s

5）应急电源（应急电瓶）(@%k1~%e*U5H6r8|8S6g4p4k

6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR）

7）应急舵、速闭阀

五、航海的基本知识

'x#b8y9n,C航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐标系统——将地球的赤道作为零纬度，把赤道分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。

%f!}8T7@7c/K;e-f4l#Z8^赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。6g-o8]-K#}*Y4C$F

由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。

#Y6g:Q;d1f8\)I:c+]3A,k有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。5o0e3N#W3O/U

由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。8g&h+M\,S*m4]

2）船舶航行

(p:\4o0|,}8p1c9F3W$|6n*Q船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。

&J&M7t"B(c)G/{7t%J轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。4L.?+f*n%A+g0U7o

整个过程要严格执行航行计划.`*H$M.N;g'E!e+^

船舶浮性

$y(F2E:P0Q,v船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）：船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力根据阿基米德定理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。

!eR*l/Pz#Jl船舶重力，通常用W表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用B表示，它经过船舶水下体积的几何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化。:k*U"b%q7`1?3Y

船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡漂浮在水面上。;u5s3v%?/L.D6j"Q

如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。

$m3Q,t(Z6Jv0^6Z;z船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。

1．正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。

2．纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。2T#F!X-y(S,P(\

3．横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。

4．任意状态：是指既有横倾又有纵横倾的状态。：船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，如图1-24所示。

#_(c4^!H"p'j)A载货越少，船舶干舷越高，储备浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，为了既保证船舶安全，又能充分利用船舶的载重能力，就必须根据不同季节和航区进行合理配载，使最大吃水不超过载重线标志上规定的满载吃水线。

5F%N-g#f3\0`船舶航行性能1p(h1_(d-f,f,F5o"Y$U

为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。

0k'nxN:j;J0X)`2x船舶动力设备

5v"E.I%J+J;V船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

1．主动力装置：船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：

4u-l2b4K&Z6t1n&\5Q;?（1）船舶主机：能够产生船舶推进动力的发动机的一种