快件操作流程优化

快件操作流程优化TOC\o"1-2"\h\z\u1 案例选择及设计思绪 22 物流及快递行业概况 22.1 经济发展环境 22.2 我国物流业发展特点 22.3 我国物流业存在的重要问题 43 SF公司背景资料分析 53.1 公司简介 53.2 发展历史 53.3 机构设立 63.4 运营模式 63.5 主营业务 73.6 理念文化 73.7 资本技术 73.8 发展战略 83.9 SWOT分析 94 快件操作流程概述 104.1 快件操作流程的意义 104.2 行业的快件操作流程 105 分析SF的快件操作流程及技术 115.1 技术分析 115.2 流程分析 156 操作流程优化方案 166.1 存在的问题及分析 166.2 提出解决方案 166.3 方案小结 207 总结分析 21案例选择及设计思绪在整体阅读了本次大赛的各个案例之后,我们小组认为,案例6的快件操作流程问题属于快递业务的最终端最基础的一个环节,与我们的生活相距较近,并且涉及到的问题比较实在,可比性也比较强,适合我们分析,因此我们选择案例6展开对SF的优化方案设计。在参考第一届的一些获奖方案之后,我们大体拟定了方案的设计思绪。一方面对公司的的北京资料进行分析,一边寻找最有力的资料,毕竟SF的基层业务是与公司战略和管理控制等息息相关的。然后我们对所研究的主题进行了分析,由于没有实地调研的机会,因此我们着重从行业对比等角度,全面去了解所研究的专题。而通过上述两方面的分析,我们对快件操作流程方面的现状和存在问题有了大体的思绪,通过讨论,设计方案分为流程和技术两方面。而每一方面都按照现状分析,存在问题分析,提出解决方案和论证小结等四个重要方面。物流及快递行业概况经济发展环境随着宏观经济企稳回升势头逐步增强,特别是物流业调整和振兴规划的出台,极大地提振了行业信心,我国物流业运营总体呈现回升向好的发展态势,表现出以下几个特点:一是行业运营呈现加快回升的积极变化。据记录,我国社会物流总额同比增速由一季度下降3.3％,上半年下降0.8％,转为前三季度增长2％,反映出物流需求在逐步扩大；前三季度物流业增长值同比增长4％,增幅比上半年提高1.9个百分点,呈加快增长态势。从公司来看,2023年业务收入基本上经历了一季度止跌,二季度企稳,三季度回升,全年比前一年略有增长的积极变化。几个参会国内大型物流公司均预计全年业务收入同比增长在2—4％之间。二是物流业与其他产业联动发展进一步加强。公司反映,受金融危机影响,大多数制造公司和商贸流通公司面临较大的成本压力。为减少成本、提高核心竞争力,制造和流通公司积极提高物流业务的外包比例,由第三方物流公司负责其物流运作,从而加强了物流业与其他产业的联动发展。三是物流业服务能力有所提高。据记录,前三季度社会物流总费用与GDP的比率为18％,比去年同期减少0.3个百分点,反映物流业总体运营效率进一步提高。物流公司反映,在业务量大幅下滑的情况下,公司普遍放慢扩张步伐,转到向市场服务和内部管理要效益,加快细分市场建设,提高专业服务能力,走专业化发展道路。中铁快运、邮政速递物流等公司优化资源配置,为客户提供定制化服务,不仅提高了自身的服务能力,并且提高了赚钱水平。四是行业发展的政策环境进一步改善。《物流业调整和振兴规划》发布以来,国务院有关部门、地方人民政府进一步提高了对物流重要性的结识,通过到公司调研等多种方式,积极研究促进物流业发展的政策措施。目前,全国已有超过半数的省市区出台了物流业振兴规划或实行细则,并正在组织实行。我国物流业发展特点相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处在起步发展阶段,其发展的重要特点是:公司物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪近年来,随着买方市场的形成,公司对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的结识,优化公司内部物流管理,减少物流成本成为目前多数国内公司最为强烈的愿望和规定。这说明,我国物流活动的发展水平还比较低,加强公司内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中,对高效率、专业化物流服务的巨大需求,这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势公司对专业化物流服务的需求。目前,我国一批颇具竞争实力的优势公司,例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等,在市场扩张的过程中,在不断优化公司内部物流系统的基础上,已开始尝试和运用专业化物流服务。其三是在一些新兴的经济领域中,如私营公司、快递服务行业以及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。专业化物流公司开始涌现近年来,我国经济中出现的许多物流公司,重要由三部分构成:1)国际物流公司,如丹麦有利物流公司(MerchandiselogisticsCo.)等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务,如丹麦有利为马士基船运公司及其货主公司提供物流服务；另一方面,针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务,3~IUPS、TNT等国际大型物流公司在纷纷进人中国的快递市场。2)由传统运送、储运及批发贸易公司转变形成的物流公司。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流公司转化。例如,中外运所属天津空运公司,在与摩托罗拉(中国)公司的合作中,根据客户市场的发展和物流需求的变化,不断规范、调整和创新公司的物流服务内容,提高服务质量,使物流服务内容从简朴空运发展为全程物流服务,服务区域从天津市场扩展至全国,服务规模从最初的几笔货品发展到每月数百吨,成为摩托罗拉(中国)公司最重要的物流服务供应商。3)新兴的专业化物流公司,如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些公司依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展,并己开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中,深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一,并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划。中央政府有关部门也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。我国物流业存在的重要问题虽然近几年我国物流业取得了较快发展,但是从现阶段看,由于我国刚刚辞别短缺经济,人均收入水平与发达国家相比存在相称大的差距,社会主义市场经济体制尚有待不断规范和完善,传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍。从总体上说,我国的物流发展尚处在起步阶段,还很不成熟,物流发展中还存在众多问题。重要表现在:物流社会化、市场化限度低。全国来看,现代物流只是在少数发达地区和先进公司中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份,现代意义上的物流尚未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区,物流的社会化、市场化限度也还很低。据测算,目前我国公司的自有物流占整个市场规模的60～70％左右,物流需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力局限性,限制了物流业的发展。物流需求的匮乏,一方面是由于物流观念尚未真正进一步人心,更重要的因素是受传统的“大而全、小而全”的经营发展模式的影响,公司大都建立了相对完整独立的仓储运送和销售系统,沉淀成本很大。物流管理不统一,阻碍了全国性综合物流体系的建立。现代物流的发展,规定打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步,因此物流市场管理与行业管理还没有理J颐,国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看,地区经济发展不平衡,地方保护主义仍然存在。发展现代物流的法制环境尚未完善。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台,而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,致使不合法竞争难以避免。由于缺少对物流公司的对的结识和合理界定,在工商部门的公司注册目录中至今没有物流公司的一席之地；物流公司的设立还要受到种种限制,手续繁琐,专业物流组织策划公司的法律地位尚未得到法律认可等等,限制了第三方物流业的进一步发展。SF公司背景资料分析公司简介SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月,是一家重要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递公司,总部设在深圳。在国内涉及香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构,为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。发展历史公司发展历程可以分为四个阶段,具体情况如图0-1所示。创业起步期（1993－1997年）:艰难起步,成功创业以1993年公司创建为起点,业务逐步拓展,通过片区承包等方式拓宽了业务网络,并在珠三角地区扎根。业务整合期（1997－2023年）:成功整合,初具规模从1997年开始逐步收回各地片区承包权,并自投资金拓展华北和华东市场,业务突破珠三角向全国拓展,业务初具规模。管理优化期（2023－2023年）:时不待我,风雨兼程2023年年中成立总部,并开始在2023年开始租用专机,在管理和业务上开始提高；2023年终提出并从2023年开始实行“优化三年、脱胎换骨”计划；2023年起实行了ERP系统管理；2023年开始筹建航空公司,实行组织变革,全面推动总部管理能力提高和大区管理模式,加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。竞争领先期（2023年－）:厚积薄发迎接挑战通过前一阶段的优化,公司的管理得到提高、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然连续取得突破性增长；预计自主航空公司较快可以开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。机构设立SF集团采用集团、经营本部、区部三级架构,实行垂直一体化集中管控模式,以利于速递产品内在流程的一致性和对时效性、安全性的规定,保证产品及服务质量的稳定。集团总部设立在深圳,下辖经营本部,人力资源本部,财务本部,营运本部,资讯科技本部,综合本部,公共事务本部及SF航空有限公司。其中经营本部涉及华南,华北,华东,华中,东南和海外经营本部,各本部下辖各职能部门,管理各个区部,区部下设分部,分部下设点部,而基层收派员就是往返于客户与点部之间。其中个经营本部设立以及中转场,各区部设立二级中转场。运营模式自建网络SF集团坚持以自建网点的形式拓展业务,保证对运营网络的控制,从而保证速递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化,为客户提供高质量和高满意度的服务。两级中转通过建立两级中转模式,兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级,保证快件产品的整体流转时效。收派提成确立收派提成制度,将收派人员的收入与业绩挂钩,充足调动收派员的工作积极性和积极性。分区管理实行分区管理模式,每一级组织、每一个收派人员负责某个区域的业务拓展,职责明确；并根据该区域业务发展的规模和成熟度,及时进行区域拆分,从而保证服务质量、快速促进业务量的倍增。主营业务SF目前可以提供全国32个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务,有5种服务产品,即标准快递、航空即日到、陆运即日到、陆运达、普货,所有服务采用标准定价、标准操作流程,各环节均以最快速度进行发运、中转、派送。此外尚有多项特色增值服务,如代收货款、保价、等告知派送、代付出/入仓费、限时派送、委托收件、签回单、MSG短信告知、免费纸箱供应等。理念文化SF人文制度健全,通过价值取向和行为方式的不断宣传强化,确立了SF的核心价值观,即“FIRST”。“FIRST”是SF核心价值观的英文简写,分别取诚信（faith）,正直（integrity）,责任（responsibility）,服务（service）,团队（team）的首个字母组合而成。该核心价值观已经成为SF吸引人才和高效决策的重要保障,是使SF在核心技术、市场营销、公司声誉等各方面形成核心竞争力的重要条件。资本技术截至2023年,通过短短十几年时间,SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递公司。在国内速递公司中,SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二位。在保证服务质量的前提下,SF近几年的业务量始终保持连续高速增长的发展趋势。目前,国内每月超过1千万的客户选择SF寄递自己的快件。为了更好地支撑网络拓展和地面服务,近几年SF采购了大量的自有干线营运车辆,运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线上。近年来,通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施,提高了各线人员的工作效率,在保证业务连续增长的前提下,有效控制了近几年来人员数量的过快增长,从而保证单位产出的迅速提高。SF公司2023开始租用全夜航货机,目前共包租使用涉及波音737和空客A300在内的10架全货机。另有SF投资的自有全货运航空公司——SF航空有限公司,自购并改装的第一架波音757货机已于2023底成功首航。SF成为了中国土地上第一家真正意义上的民营快递航空公司。在北京、上海、广州、东莞、中山等地,SF自购土地兴建了多处快件分拨中心。现在SF共拥有10个一级中转场,库内总面积超过10万平方米。另有93个二级中转场。目前SF拥有的一级中转场中均配备了半自动分拣系统,而二级中转场也所有实现了流水线分拣。SF先后与国际知名公司合作,共同研发和建立了Asura快递业务综合管理系统、CRM客户关系管理系统等35个具有行业领先水平的信息系统,其信息流程示意图如图0-7所示。通过4万余名收派人员配备手持终端、为4千余台车辆配备GPS系统等各环节的监控手段,可以对快件进行全程的即时信息监控。2023年到2023年期间,SF在信息系统、硬件设备等方面的投入就达5.5亿元。发展战略SF的经营战略及发展定位是非常明确的。在2023年,集团就拟定了未来发展的战略目的:在十年内,发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递公司集团。SF集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会,迅速做大做强,在追求规模扩张的同时,兼顾赚钱能力和抗风险能力的同步增长。同时,将始终注重核心竞争力的建设,力求获得连续、健康的成长,为SF的百年基业奠定基础。SF明确的战略定位是:扎根中端,发展中端产品,逐步拓展中高端。SF集团核心目的市场定位为中高端市场。不断推动中端客户群的迅速扩展,逐步向中高端客户群拓展和延伸,提高目的客户群的价值。SF集团的核心产品定位为中高端,与目的市场和客户定位相匹配,服务于中高端市场,在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目的客户基本需求的同时,研究开发各种增值服务,努力构建合理的产品体系,以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。SF集团致力于打造中高端的公司品牌。品牌作为产品价值内涵的一部分,可以提供应客户超值的感受。中高端的公司品牌,既对现有中高端客户产生拉动作用,也与未来的中高端客户的需求相匹配。未来,SF集团将连续投入必要资源,稳步提高品牌形象。SF未来业务发展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。SF集团将坚持以速递业务为核心业务,通过整合航空和地面关键资源、发展强大的信息系统等支持手段,保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务重要延伸方向,积极探索仓储配送服务、电子商务等与速递业务相关的多元化领域,并作为种子业务加以哺育,储备未来业务新兴增长点。SF集团在目前基本覆盖全国的运营网络基础上,未来将在重点发展珠三角、长三角和环渤海经济圈的速递业务的同时,根据战略需要和投资收益兼顾的原则,逐步拓展和加深加密中西部的营业网点建设。在国内市场取得领先地位的基础上,适度推动速递业务的国际化经营。近、中期,重要面向中国周边地区和部分与中国经济贸易来往比较密切的发达国家,力求一方面在一些重点地区站稳脚跟,取得一定的市场份额再逐步拓展。并发展出一套具有较强竞争力、且适合SF未来借以大力拓展国际化业务的经营模式,培养出一支具有国际化视野和能力的管理团队。SWOT分析根据以上各点分析,我们为SF制定简朴的SWOT分析体系。自营自建的模式严格把关产品服务核心产品服务专业化强，竞争优势明显实力雄厚的航空运送网络独占鳌头产品服务质量高且稳定优势随着规模的扩大，自营自建的模式将受到社会化分工的挑战网点覆盖仅限于一二级城市，不利于业务扩张运营成本高，票均赚钱率低自营自建的模式严格把关产品服务核心产品服务专业化强，竞争优势明显实力雄厚的航空运送网络独占鳌头产品服务质量高且稳定优势随着规模的扩大，自营自建的模式将受到社会化分工的挑战网点覆盖仅限于一二级城市，不利于业务扩张运营成本高，票均赚钱率低基层员工流失率高随着业务量的增长和市场的开拓，原有体系面临挑战劣势当前我国物流行业存在很大的市场需求在电子商务的推动下快递业务需求增长物流市场全面开发，国家的扶持政策竞争加剧，市场呼唤专业规模的物流公司机会我国物流行业存在散，乱，小的状况，规范标准没有建立，平台支持局限性国内物流行业竞争加剧，时效和价格的差距将越来越小跨国物流公司的进驻瓜分市场份额威胁快件操作流程概述快件操作流程的意义快递公司的成功来自于优异的流程业绩,优异的流程业绩基于有效的流程设计与管理。快件操作流程设计应具有整个流程优化的系统思想,需以顾客为中心,提高对顾客、市场的响应速度,消除内部环节的反复、无效的劳动,以较小的成本实现高效率。目前快件操作流程的设计与快递技术条件有着非常密切的关系,快递的技术条件决定着快件操作流程的基本途径、工作环节。没有技术条件的有效支持,快件操作流程的优化设计就很难成功。行业的快件操作流程一般的快递公司作业流程为:1.拟定和预约需要快递物品的日期2.整理物品、做物品清单、包装包裹(可由我司代为包装和免费提供物料,需提前预约)3.准备收件方信息,涉及收件人姓名、地址、电话等4.致电我司接线员(以下简称为A)并告知需寄达目的地国家和城市,收听报价确认批准由我司提供服务5.我司安排收件人员(以下简称为B)上门收取包裹、客户提供收件方信息具体填写包裹托运单据、提交物品清单以做申报海关之用,双方确认重量、结算,B提供结算票据和包裹追踪号码6.B返回公司,包裹交由出口部(以下简称C)并作交接清单,由C签字后交于B,C部门开始操作入单,分拨出口,全程跟踪7、B将交接清单交A,A告知客户包裹已揽收至公司8、目的地派送至收件人处,收件人确认包裹内物品完好批准签字接受以上需注意环节详解:详解2:装箱打包时物品应摆放整齐,选用稍高硬度和外面尽也许无图案无文字的纸箱,易破碎物品要用泡沫塑料或海绵在纸箱内支撑衬垫,质量较重的大件货品还应选用木质材料做框架以避免物品在运送途中因包装不妥发生损坏,因包装问题产生的此类损坏索赔我司不予接受。有些国家对木质包装材料亦有严格规定,一般未经熏蒸的原木是不能用作包装材料出口的,通过熏蒸的原木材料还需提供有关单位的原件熏蒸证明方可随货品出口。详解3:您所提供的收件方信息应准确无误,并尽也许提供收件人电话号码,以免导致派送延误和投递错误。部分状况下因收件方信息不全所引起的二次派送或无法派送而退还给发件方所产生一切费用由发件方承担,此规定已纳入委托契约服务协议。详解5:所有的我公司上门收件人员在结算时均应能提供加盖我司公章或财务章的有效票据证明,否则我司视为冒充收件交易,有权不认可交易的发生,不负责服务和理赔。我方对客户提供的物品清单以及申报价值有履行检查核算义务和权力。详解8：收件人接到派送人所送达的货品时应在签字接受之前检查货品的完整性,一经发现货品有损坏、短缺,应立即在派件人员的协助下联系派件公司,并由其出具所递送的货品的损坏或短缺证明,以便日后索赔提供证据以维护自已的合法权益。如因收件人未经确认检查即签收的货品,在签收之后提出货品损坏或短缺索赔规定而无法提供派件公司证明的,我公司有权拒绝受理补偿。分析SF的快件操作流程及技术技术分析业内重要使用的设备与相关技术:①条码辨认技术在运单辨认码方面,普遍采用条码技术。②扫描枪扫描设备在快递业的发展可分为三个阶段。第一阶段使用的是卡座式扫描枪,功能重要是将条码扫描至电脑系统,由电脑上传数据。目前重要用于集散中心和站点。第二阶段是无线扫描设备,重要功能是扫描条形码、上传数据。重要用于递送员和站点。第三阶段是PDA,除扫描和上传数据等简朴功能,还可以采集电子署名、使用业务工具,如编码查询等,以及连接公司的操作业务系统,如连接调度系统以接受取件指令,或连接查寻系统进行快件查询等,重要供递送员使用。③输送分拣设备当前普遍使用的输送分拣设备重要是输送机和自动分拣机,有手动滚筒输送、电动输送和全自动输送分拣三种。民营快递公司在站点内多使用手动滚筒输送设备,在集散中心多使用电动输送设备,重要目的在于减少劳动强度、加速分拣速度。使用全自动输送分拣设备的公司由中国邮政和部分外资快递公司,重要在集散中心使用,具有传送、自动扫描、分拣合称重功能。eq\o\ac(○,4)测量与称重设备快件基本都是小包裹,在测量方面重要以称重为主,大体积的包裹则计算体积重量,俗称“泡重”。目前主流的称重设备为电子秤,大备份国内快递公司可以将电子称与电脑相连,将称重、扫描和数据上传通过有线和无线扫描枪及PDA等同时上传,大大缩短了操作时间。eq\o\ac(○,5)监控设备近年前,快递业内盗现象日益严重。内道的重要环节为取件、派送、分拣及运送途中,其中可监控环节在分拣与运送阶段,因此很多快递公司开始在分拣安装多角度的摄像头与监控系统；在班车上使用GPS,通过监控在途位置和在途时间来防范内盗事故。据了解,凡是安装监控系统的床所,快件遗失率大大减少。eq\o\ac(○,6)GPS现有的GPS产品在技术上以比较成熟,关键的区别在于应用软件。现有较为成熟的应用软件重要涉及车辆管理、司机管理、调度管理、运营管理、地图管理等。目前顺丰快递申通快递已在班车上使用GPS,但基本上只是用了调度与车辆跟踪方面较简朴的功能。行业领先技术——RFID技术RFID技术定义RFID技术即射频辨认技术(RadioFrequencvIdentification.RFID)。是目前国际上发展不久的一项新技术,是一种通过向射频兼容的集成电路发射电磁波实现数据存储和恢复的一种手段。尽管目前出现了不同应用的各种器件及系统,如电子车牌、物流标签等。但它们的原理是同样的.即通过无线电技术手段。实现人们对各类物体或设备(人员、物品)在不同状态(移动、静止或恶劣环境)下的自动辨认和管理。RFID技术的优势对于快件行业来说,公司和客户最关注的就是运送速度和信息对的率,RFID恰恰可以满足其所关注的问题,在快件行业应用中.具有以下优势:

①读写迅速条形码一次只能有一个条形码受到扫描:RFID辨认器可同时辨识读取数个RFID标签。

②读写距离远在被覆盖的情况下,RFID可以穿透纸张、木材和塑料等非金属或非透明的材质,并可以进行穿透性通信而条形码扫描机必须在近距离并且没有物体阻挡的情况下.才可以辨读条形码。③可反复使用现在的条形码在印刷上去以后就无法更改,RFID标签则可以反复地新增、修改、删除。

eq\o\ac(○,4)芯片自身可以存储信息一维条形码的容量是50字节,二维条形码最大的容量可储存2至3000字符,RFID最大的容量则有数兆。随着记忆载体的发展,数据容量也有不断扩大的趋势未来物品所需携带的资料量会越来越大,对卷标所能扩充容量的需求也相应增长。

eq\o\ac(○,5)抗污染性和耐久性传统条形码的载体是纸张,因此容易受到污染,但RFID对水、油和化学药品等物质具有很强抵抗性。此外,由于条形码是附于塑料袋或外包装纸箱上,所以特别容易受到折损；RFID卷标是将数据存在芯片中,因此可以免受污损。RFID技术运作流程

整个快件运作流程,从揽货后录入信息开始,通过运送、通关、分拣等工序到最后送达客户手中,RFID在每个节点都可以发挥重要作用。

①录入信息在快件公司的香港营业点业务人员接到快件业务时,将电子标签粘贴到快件包装表面(保证标签粘贴的牢固性),并用读写器录入快件相关信息,信息直接通过网络传送到快件公司的信息系统以及集成的信息平台。这样,报关公司就可以在第一时间安排报关,这可以加快通关速度,减少人工录入的时间和成本,减少误差。

②通关过程为了保证电子标签的读取准确率,我们会在本来人工扫描条形码的位置安装三个读写器,设立三道读取关卡。并安装可以与通关数据库系统兼容的软件,当货品通过关卡时。读写器读取的货品信息自动传送到系统数据库,海关可以通过此信息与之前的报关清单进行比对。

③快件分拣以及其他过程在快件分拣中心,运用读写器辨认货品信息。采用自动分拣系统,系统自动辨认配送地区信息分拨货品,大大减少了人工成本。提高了分拣效率,减少了分拣误差。考试大收集整理SF的技术1.手持终端（HHT）:收派员使用,用于快件揽收和派送环节的信息采集:（1）收件环节:接受订单信息、订单的实时解决(快件正常收取,则反馈快件的运单号、目的地、收方电话等多种信息；如未正常收取,则反馈未正常收取的因素,以便客服人员进一步跟进)、可查询服务范围/快件价格等基本信息；（2）派件环节:采集快件正常派送和无法正常派送的信息,并回传至营运核心业务系统（以便客户实时查询快件派送信息或者客服人员进一步跟进）。2.巴枪:仓管员和运作员使用,用于采集快件从发件到到件流程环节的信息采集,采集以下信息节点:（1）发件环节:交运单收件联、收件入仓、二程接驳收件；（2）派件环节:派件出仓、交运单派件联、滞留件入仓、二程接驳派件、滞留件出仓；（3）过程中的车辆操作:快件装车、快件卸车、封车操作、解封车操作、从车中删除；（4）包、笼、袋操作（对各个流向的快件进行建包/笼/袋操作,便于快件集装后流转和进行环节监控）:装件入包/笼/袋、快件解包/笼/袋、从包/笼/袋中删除；（5）中转滞留和中转批量滞留,中转场/航空组使用；（6）上载资料,将巴枪内的数据上传至公司业务系统中,便于实时查询。3.半自动分拣系统（系统补码、半自动分拣巴枪）:通过专用的分拣系统及设备辨认并显示快件目的地及归属分点部代码,再通过操作员将所显示代码书写于快件上的指定位置,分拣人员通过代码对快件进行分拣的操作过程。4.图片打单系统：分点部的仓管员/信息员使用扫描仪、电脑等将运单扫描并审核后上传至输单系统,输单员在输单系统下载运单图片并录入、审核运单信息,财务、客服等多个系统可直接抓取和使用相关信息。同时手持终端系统对已超过收派件时效的快件进行信息解决。对于超过收派件时效但没有做终端回传信息的,手持终端系统会显示出每一条没有回传信息的具体订单（运单）号、员工的工号及姓名、下单（出仓）时间、订单（运单）的具体信息及已经超时的时间等信息,一方面管理人员可以及时发现问题,告知相关人员及时解决；另一方面公司调度系统会记录各网点的超时情况,通过电话或邮件的方式对相应网点发出预警,督促其调查超时的因素并及时进行解决,解决完后要对超时因素和解决情况进行反馈总结,尽量避免相似情况再次发生。通过收派后的回单时间及信息,进行收派件的时效和其它相关信息监控,是一种事后补救。手持终端系统无法从整个运作流程进行实时监控,并且不具有记录分析功能。目前公司重要采用人工分拣方式,自动化限度较低,假如考虑全面采用自动化或半自动化分拣方式,进行信息化管理,必然带来快件操作流程的再造。流程分析目前,公司的标准化快件操作流程（ShipmentsLife）包含3大环节11项主流程。1.SHL1快件收发:SHL1.1下单流程、SHL1.2收件流程、SHL1.3发件流程。2.SHL2快件中转：SHL2.1中转流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口关务流程、SHL2.4国际转运流程、SHL2.5进口关务流程、SHL2.6进港流程。3.SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。各个流程的概要说明如下:1.SHL1.1下单流程,是指由客户端发起下单请求,客服代表按照公司规范流程将客户收件需求传达至收派员,属于收件业务流程的前端业务流程。2.SHL1.2收件流程,是指收派员从接受订单到上门收取快件、填单、快件检查、做件、巴枪扫描并将快件运回分点部的过程。3.SHL1.3发件流程,是指仓管员接受收派员收取的快件和运单,根据快件上的目的地代码将快件分拣、装车,在规定的时间内发车参与中转,同时将“本公司收件存根”联运单直接或间接交给输单员,并由输单员完毕录单的整个操作过程。4.SHL2.1中转流程,是指从快件到达中转场开始,经卸车、分拣、扫描、装车等一系列动作,至快件离开中转场止的整个过程。5.SHL2.2出港流程,是指航空组从接受到货品信息,通过货代或自行操作,将货品配载至航空器,并将出港信息录入航管系统的全过程。6.SHL2.3出口关务流程,是指审单员（含翻译员）、报检员、报关员审核出口报检报关单证,根据检查检疫及海关监管规定,办理出口货品检查检疫及海关手续的整个操作过程。7.SHL2.5进口关务流程,是指审单员（含翻译员）、报检员、报关员审核进口报检报关单证,根据检查检疫及海关监管规定,办理进口货品检查检疫及海关手续的整个操作过程。8.SHL2.6进港流程,是指通过航管系统提取到进港航班信息,通过货代或自行操作,将货品从机场提取交接给中转场,并将进港相关信息录入航管系统的全过程。9．SHL3.1到件流程,是指仓管员与司机交接到达分点部的快件,并对所有快件做卸车、解包或解袋、货件分拣、扫描出仓将快件交给收派员,最后接受收派员派件结束后的运单和滞留件的整个操作过程。10.SHL3.2派件流程,是指收派员完毕与仓管员的出仓交接后,根据运单上的派件地址,在规定的时间内将快件送到对的的客户手上,并将派送成功后的运单和未派送成功的滞留件带回分点部交仓管员,将营业款交给指定人员；仓管员接受收派员交回的运单和滞留件,并完毕运单交接及滞留件的跟进解决的整个操作过程。SHL2.4为国际转运流程,由于公司暂时未有国际转运业务操作,所以暂时不含国际转运流程,该流程将随着国际转运操作的开展而适时新增。在11个主流程中,收件和派件流程是其中的重点流程。收件流程如图1所示。图1:收件流程图派件流程如图2所示。图2:派件流程图操作流程优化方案存在的问题及分析通过以上分流程介绍和分析,并结合其他案例的介绍情况,我们发现SF在操作流程和技术上存在一下问题:技术投入不够,分拨中专效率不高收件派件流程与到件发件流程衔接不够灵活没有完善的快件异常解决机制提出解决方案根据以上问题,我们提出以下方案:移动仓库的推广应用结合案例4,我们发现,快件进港后,往往要通过区部,分部,点部,然后再通过收派员送达客户手中的。其中的中转环节过多,就必然会导致效率不高。当然,实行这种统一的流程,会使产品和服务得到严格的把关,并且管理效果也会得到控制。但是,再一些特殊的地区,例如客户围绕中转中心分布不远的区域,省略其中的一二个中转枢纽对整个流程和管理来讲,影响并不大,相反却能起到提高效率的效果。因此,案例4中提到的移动仓库的概念应当值得推广,这不仅限于某个区域,我们认为移动仓库的概念实则就是减轻了固定仓库的压力,再流程运转速度不久并且业务量集中稳定的地区,实行移动仓库在整个业务流程上使非常可行的,并且这样大大减少了固定分部或者点部的仓管压力。以上就是方案可行性的分析,下面论述移动仓库的具体实行。在SF的案例中,我们对移动仓库的解读如下:实行条件,交通拥挤,业务量大且集中稳定,收派时间集中在满足以上条件的区域,设立一个前沿交接站（相比固定仓库简朴得多）,撤消原有的专人专线的收派模式,改为收件,派件,机动,管理等四个专职的工作小组,各司其职从本来点部派出员工到该区域收派件,改为由分部派出车辆直接到达该区域进行钟摆式的集件分件所谓钟摆式,就是货车在这些区域来回工作,提高工作效率。具体效果如图现在我们讲该模式推广运用,为移动仓库设计一个从建立到监控的系统方案,已达成普及运用的效果。一方面为其建立模型:现在将原型问题进行模型简化:在一个具有3级层次的多个节点分布的区域内,尝试拟定满足规定的若干节点,考虑相关因素规划这若干节点间的最佳途径,并作出成本核算。而我们的思绪大体分为三个过程：前沿交接站的选址,移动仓库的运送线路,总体成本收益的核算。将以下因素用字母替代:件量（Q）集件分件时间（T,设立个连续等间隔的时间点ABC）移动仓库服务的区域半径（R）片区间的距离D片区间的交通拥挤度E（设立为1,2,3级别）单位运送成本F（元/吨.公里）为了建模方便以及易于分析,我们进行了以下假设:只对某一个服务区进行分析服务区一天的集件分件工作严格集中于ABC三个时间段分部只派出一辆货车进行钟摆式运送货车匀速运送,速度为V服务点之间的交通状况严格服从1,2,3等3个级别分布服务点之间的路线和距离用直线计算总成本分为固定成本和变动成本,而变动成本与相关因素成线性关系车辆在每个服务点的服务时间为t前沿交接站的选址及服务区域的拟定假定前沿交接站的选址只受以下3个条件的影响:1.是否件量（Q）集中且稳定（Q>=q）2.是否时间（T,设立个连续等间隔的时间点ABC）集中3.是否限制收派员进入（X=0或1）其中,我们简朴的认为最佳的服务区域半径（R）不超过附近两点部之间的直线距离（R<=r）.而对于服务区内的服务点数量S,满足（A-B）=t*S+(D1+D2+D3D……DS)/V满足条件1则可在分部内划分出一系列的潜在点满足条件2则可拟定钟摆式集件分件的具体时间点满足条件3则可考虑是否添加ABCD派工机制现在根据以上4个条件进行选址系统的建立,以下是系统图示:然后我们为这个系统用VB建立一个软件进行了模拟,以下是模拟效果界面:尽管在这个过程中,我们简化了很多因素,但是我们由于可以抓住问题的重要方面的话,那么这个系统就是具有实践性的。移动仓库的运送线路需要考虑的条件涉及:片区间的距离D片区间的交通拥挤度E（设立为1,2,3级别）总运送成本及载货率发车时间和片区时效规定发车次数其中线路的选择涉及片区之间的具体线路拟定,我们认为这个基本上由交通拥挤度E唯一拟定,尚有途径各个片区的顺序,由于服务时间集中,我们一致认为这个由最短途径唯一拟定。假定在上述的环节1中,我们已经拟定了片区1,2,3,4,5都为前沿交接站的实行点,并且运送的起点为1,终点为5。满足条件为：件量Q>=q,集中时间为A,B,C,并都分布在R<=r的区域内。在这种情况下,假设分部Z从时间A起派出1辆货车途径5个交接站进行集件分件到达最近的点部Y,然后返回进行时间B集件分件,到达起点交接站后,又返回进行时间C的集件分件,最终再次到达点部Y,完毕这次钟摆式的运送。忽略点部与片区,分部与片区间的路线问题,重点拟定片区间的运送途径和途径片区的顺序。假定当交通拥挤度为3级时,唯一拟定任意两个片区间的运送路线。如图所示:而对于途径各个