发动机电控系统检修智慧树知到期末考试答案章节答案2024年陕西交通职业技术学院

发动机电控系统检修智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年陕西交通职业技术学院传统点火系统断电器的作用是接通或切断点火线圈次级回路。

答案:错如果汽车高压线外部的绝缘材料出现老化、绝缘强度下降等情况，不会损坏其他电器系统或高压系统。

答案:错电控点火系统的控制功能主要包括（）。

答案:初级线圈的通电时间控制;点火提前角的控制;爆震的控制有故障的冷却液温度传感器不会引起发动机以下哪个故障现象？()

答案:油耗减少顺序喷射的喷油时刻在()。

答案:进气行程下止点前目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。

答案:对在现代电控点火系统中，点火线圈初级电路的通电时间一般都由ECU控制。

答案:对进气压力传感器应用最多的类型是压敏电阻式和电容式两种。

答案:对FSI即为带有分层充气的直接喷射技术。

答案:对EGR率是指再循环的废气量在进入汽缸内的气体中所占的比率。

答案:错拉线控制的节气门在急加速等特殊工况时有进气迟滞现象。

答案:对冷却液温度传感器随着冷却液温度升高，其热敏电阻的阻值也随之增高。

答案:错旋转滑阀式怠速控制系统损坏后将引起发动机怠速不稳、怠速转速过高等现象。

答案:对汽车温度传感器多采用负温度系数热敏电阻式。

答案:对发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。

答案:对进气歧管绝对压力传感器是一种直接测量空气流量的传感器。

答案:错安装汽油滤清器时，应注意安装方向，如有箭头指示，则箭头所示为汽油流动方向

答案:对点火提前角对发动机性能的影响非常大，如果点火过早也就是点火提前角过大，发动机功率会下降，更容易引起爆震。()对

答案:对EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。

答案:对点火开关接通启动挡，怠速控制机构应在怠速范围的最小开度。

答案:错闭合角指的就是点火线圈初级线圈的通电时间。

答案:对当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。

答案:对电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。

答案:错将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（

）。

答案:降低噪声;防止气阻;散热如果EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，会导致（）。

答案:冷起动后过载熄火;怠速运转不稳定;减速之后过载熄火;低速时会产生喘振丰田汽车步进电动机式怠速控制阀具有（

）等特定功能。

答案:自学习记忆功能;起动位置设定;主继电器控制电控怠速控制阀控制机构一般的形式有（）。

答案:电磁怠速控制阀;旋转滑阀式怠速控制阀;步进电动机式怠速控制阀按照不同的控制元件分类，电控点火系统可以分为（）。

答案:独立点火型点火系统;点火模块（ICM）控制型点火系统;主电脑控制型点火系统基本点火提前角的控制可以分为（）。

答案:怠速工况;非怠速工况空燃比闭环控制时，将过量空气系数调为（），三元催化转化器转化效率最高。

答案:0.99～1点火线圈次级电路的阻值一般是（）

答案:10000欧姆以上在双缸同时点火系统当中，一组同时的两个气缸，当一个汽缸处于压缩冲程准备点火时，另一个汽缸却处于（）。

答案:排气冲程迈腾B8发动机控制单元计算节气门的开启角度，并控制节气门驱动装置（）打开节气门，使之达到对应的目标开启角度。

答案:G186电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为（）温度传感器。

答案:热敏电阻式起动发动机后，欧美车系车用发动机的怠速稳定转速通常为（

）。

答案:750r/min在讨论热线式空气流量传感器时，甲说传感器的电子模块改变热线的温度；乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。试问谁正确？（）

答案:两人均不正确二次空气喷射系统在冷起动时，由ECU根据发动机温度，控制新鲜空气喷入（）或中，以控制废气中HC和CO的成分。

答案:排气岐管ECU根据（）判断发动机处于怠速工况。

答案:节气门开启角度一台6缸汽油机，采用顺序喷射正时控制，则其喷油器驱动电路回路为()。

答案:618.测试二氧化锆型氧传感器时，下列说法是对的是()?

答案:改变混合气浓度并监测氧传感器产生的电压三元催化剂中的铂（）。

答案:能促使排气中的有害气体成分CO、HC氧化成二氧化碳和水以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的燃油供给系统（）

答案:油压调节器在电控点火系统中，G信号指的是（）

答案:上止点参考位置信号在电控点火系统中，IGT信号指的是（）

答案:点火控制信号点火提前角是影响爆震的唯一因素。

答案:错燃油蒸发控制系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气储存起来，阻止燃油蒸气泄露到大气中。

答案:对可变气门正时控制系统能够根据发动机转速、负荷等工作条件改变气门开闭的时间和角度，改变气门重叠角，从而调整进气和排气量，使缸内混合气在发动机任何工况下达到最佳状态。

答案:对连续可变气门正时系统的配气相位可以根据发动机的工作状况连续变化，改变气门重叠角，来改变进气量。

答案:对节气门位置传感器信号电压随节气门开度增大而减小。

答案:错冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。

答案:错电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。

答案:错为了将实际空燃比精确的控制在14.7附近，发动机控制系统中现已普遍采用了由氧传感器组成的空燃比反馈方式。

答案:对喷油量的控制即喷油器喷射时间的控制。

答案:对燃油蒸发控制系统工作正常，当发动机转速大于2000r/min时，活性炭罐上的真空软管内无真空吸力。

答案:错水温传感器一般采用正温度系数特性。

答案:错在双缸同时点火系统中，点火线圈与火花塞是制成一个体的，直接安装在缸盖上。

答案:错三元催化转化器常见的故障有，（）。

答案:催化剂失效;堵塞;催化转换器内部载体破碎;催化剂老化电控点火控制的作用包括（）。

答案:爆震的控制更加精确;发动机的动力性更加优越;减少空气污染;点火提前角的控制更加精确旋转滑阀式怠速控制阀工作时，（）。

答案:利用电磁线圈的电磁力与永久磁铁的磁力相互作用，使旋转滑阀开度改变;ECU将检测到的怠速转速实际值（曲轴转速传感器输入信号）与编程储存的设定目标值相比较，并根据结果向电枢轴上两线圈交替输出电压;改变空气旁通道中空气的通过量;使实际怠速转速与设定目标转速相同对点火线圈进行目视检查时，应检查（）项目。

答案:检查点火线圈的护套是否有破损、击穿的痕迹;检查点火线圈护套中的弹簧是否存在损坏;检查点火线圈与护套连接的凹槽孔内是否有油液;检查点火线圈的线束插接器是否氧化、腐蚀燃油蒸发控制系统（）。

答案:利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内;当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时，通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入气缸内燃烧掉清洗节气门后，（）。

答案:ECU在怠速一段时间后会重新向怠速目标适应学习，怠速会自然稳定;怠速在一段时间内居高不下，属于正常现象;有些车系为快速自适应设计了基本设定程序，由检测仪直接控制怠速控制机构找到怠速执行机构开度的最小位置和最大位置，从而快速计算出怠速稳定点，找到自适应值怠速控制的类型有（）。

答案:节气门直动控制式;旁通气道式（）是电控点火系统的执行元件，它可以将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动点火线圈工作。

答案:点火器真空驱动型废气再循环开环控制系统，EGR阀为（）。

答案:气动膜片式进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？

答案:在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉废气再循环(EGR)电磁电磁阀线圈的电阻值，一般为（）。

答案:20~50Ω正温度系数热敏电阻随温度升高阻值（）。

答案:上升下面对无阻型汽车高压线说法不正确的是（）

答案:无阻高压线就是高压线电阻为零，高压输出电阻也为零半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（），其变形与压力大小成（）。

答案:小…正比；电控汽油喷射系统，欲释放燃油系统压力，正确方法是执行哪一动作（）？

答案:拆下电动汽油熔断器或继电器，再起动发动机至熄火丰田皇冠汽车所装配的阀门从全关到全开，步进电动机可转（）步，阀门的开度也相应有（）级。

答案:125步125级L型电控燃油喷射系统是根据()和进气流量来计算出每个工作循环中吸入气缸的空气量的。

答案:发动机转速L型电控燃油喷射系统中，检测进气量的是（）。

答案:空气流量计当发动机在全负荷时，（）。

答案:活性炭罐中的燃油蒸气应进入发动机气缸，以免引起混合气过稀影响发动机的动力输出负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（）。

答案:降低开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。

答案:对带分电器电控点火系统保留了分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器分配至各缸，使各缸火花塞按点火顺序依次点火。

答案:对电压型氧传感器实质上是一种氧电池。

答案:对现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

答案:对怠速时，通过拔下活性炭罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力可以检测燃油蒸气回收系统是否工作。

答案:对传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。

答案:对顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。

答案:对电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。

答案:对接通点火开关，电子节气门存在故障时“EPC”灯常亮。

答案:对OBD-II即第二代随车自诊断系统。

答案:对三元催化转化器能利用转换器中的三元催化剂把发动机排出废气中的有害气体转化成无害气体。

答案:对在发动机冷却液温度传感器是1个负温度系数的热敏电阻，在检验发动机冷却液温度传感器时，一般情况下，(环境温度30℃时)，该传感器的电阻值以下哪个是错误的?（）

答案:45Ω;320Ω;1.5KΩ怠速控制的要求有（）

答案:起动、暖机时，可适当提高怠速。;起动后，ECU根据冷却水温的高低控制怠速控制阀或电机，逐渐将控制阀的开度或节气门的开度调节到与冷却液温度对应的开度。;起动时，怠速控制阀的初始位置设定在最大开度位置，顺利起动后，若怠速控制阀仍保持全开，则会引起发动机转速过高。关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法不正确()。

答案:氧传感器安装在进气管上;氧传感器用来检测进气中的氧含量;氧传感器安装在缸体上电子节气门工作时，（）。

答案:在自身减速机构的自锁作用下，不会因为气流的扰动而波动;可根据节气门位置信号，由发动机ECU直接驱动直流电动机快速作响应，及时地将节气门打开所需的开度;可以保证发动机的进气量和转速的稳定;节气门开度大小不通过加速踏板拉索直接控制在讨论热线式空气流量传感器时，甲说传感器的电子模块改变热线的温度；乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。下列哪些说法是错误的？（）

答案:两人均正确;甲正确;乙正确氧传感器是以测量排气中的（）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。

答案:氧气发动机在冷车时较难启动，最可能的故障是()。

答案:发动机冷却液温度传感器故障讨论传感器时，甲说随着节气门开度增加，节气门位置传感器输出电压无变化；乙说节气门位置传感器电压信号把节气门打开的开度和打开速度告诉计算机。试问谁正确？（）

答案:乙正确以下哪个构件属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统（）

答案:节气门位置传感器燃油压力调节器的主要功能是使()压力与()压力的差值保持不变。

答案:燃油分配管、进气歧管电控发动机上水温、油温、进气温度传感器为()温度传感器。

答案:热敏电阻式对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从大到小的过程中，以下说法正确的是()。

答案:信号电压将由大变小双缸同时点火的关键是点火能量的分配，大约有10%的能量用于点燃可燃混合气。

答案:错一般多点喷射燃油压力应为0.25～0.35MPa。

答案:对在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。

答案:错空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。

答案:错确定发动机某缸存在点火故障后，将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换。如果故障随火花塞转移，需更换火花塞。

答案:对热线式空气流量计采用惠斯登电桥原理进行测量。

答案:对凸轮轴位置传感器提供曲轴转角位移信号。

答案:错传感器可分为有源传感器和无源传感器两类。

答案:对以下属于电控燃油喷射系统中的空气供给系统的构件是（）。

答案:空气流量计;空气滤清器;节气门体以下关于常见典型线性节气门位置传感器信号，哪个说法正确?（）

答案:随着节气门开度增加，节气门位置传感器电阻值升高;节气门位置传感器电压信号把节气门打开的速度告诉ECU;随着节气门开度增加，节气门位置传感器输入电压升高混合气为浓混合气时，（）。

答案:空燃比小于14.7;λ小于1关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法正确()。

答案:氧传感器用来检测排气中的氧含量步进电动机式怠速控制阀安装在（）上，当步进电动机的转子转动时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门即可控制（）。

答案:节气门体上........旁通气道的开度进气歧管绝对压力传感器是一种（）测量空气流量的传感器。

答案:间接检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（

）。

答案:具有高阻抗双缸同时点火时系统对两个火花塞同时跳火，其中处于排气冲程的气缸的点火是（），工作于压缩冲程的气缸的点火是（）。

答案:无效点火；有效点火（）传感器具有自洁功能。

答案:热线式空气质量传感器曲轴位置传感器用于（）。

答案:选择A和B都对在讨论进气温度传感器故障诊断时，技师甲说当传感器温度下降时，传感器的电阻值也应下降；技师乙说当传感器温度上升时，传感器的电阻值应该下降。试问谁正确？（）

答案:乙正确为了对空燃比进行精确的控制，必须借助于安装在排气管内的（）反馈信号对理论空燃比进行反馈控制。

答案:氧传感器爆震控制过程就是对点火提前角进行反复调整的过程。

答案:对节气门位置传感器可检测节气门的开度及变化。

答案:对“半电子节气门”的开度在怠速工况下才受发动机ECU的控制，非怠速工况则由驾驶员通过加速踏板人工控制。

答案:对在讨论进气温度传感器故障诊断时，技师甲说当传感器温度下降时，传感器的电阻值也应下降；技师乙说当传感器温度上升时，传感器的电阻值应该下降。试问谁正确？（）

答案:乙正确以下那种情况将不会引起发动机混合气偏浓的故障现象？()

答案:爆震传感器故障从点火时刻起到活塞运行到达压缩上止点，我们将这段时间内曲轴转过的角度，称为点火提前角。

答案:对电控燃油喷射系统只对喷油量进行控制。

答案:错可变气门正时和气门升程系统VTEC可以使发动机在高速时改变气门正时和升程，使发动机在高速范围由于VTEC作用而输出更大的功率。

答案:对在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

答案:对汽车高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输给火花塞以便点火让火花塞正常点火。

答案:对VTEC机构主要由（

）等组成。

答案:同步活塞;气门;摇臂;凸轮上汽大众帕萨特二次空气喷射系统中，发动机控制单元通过(）控制二次空气泵V101的供电电流。

答案:二次空气控制阀N112如果曲轴位置传感器工作正常，数字电压表连接到该传感器的输出端，当发动机起动时，该表将（）。

答案:都不是汽车高压线没有参数，不管什么品牌的车型只要是汽车高压线都可以使用。

答案:错燃油蒸发控制系统工作正常，当发动机转速大于2000r/min时，则活性炭罐上的()。

答案:真空软管内有真空吸力发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。

答案:对三元催化转换器只有达到正常温度后才能发挥催化作用。

答案:对对于电控燃油喷射系统中的油压调节器，以下哪种说法正确()。

答案:油压调节器的使用是保持喷油器内、外的压差不变发动机电子控制系统主要由信号输入装置，电子控制单元（ECU），执行器等组成。

答案:对起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）

答案:运转3～5s后停止点火线圈可以将电源提供的低压电转变为（）高压电。

答案:15～20kVNe信号指发动机（）信号。

答案:车速传感器不管按照哪种分类标准，电控点火系统都可以分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。

答案:错独立点火类的电子点火系统，没有点火模块，直接由发动机电控接收传感器的信号，再去控制点火线圈，即把点火模块的功能集中在了发动机电脑内部。

答案:对旋转滑阀式怠速控制系统中，若（）有故障，依次检查EFI主继电器、EFI主继电器电源电路保险、点火开关等。

答案:怠速控制阀电源电路发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。

答案:错爆震传感器可以避免发动机产生爆震。

答案:错电控怠速控制阀不仅集中了节气门和由怠速调整螺钉控制的旁通气道功能外，而且还能在ECU控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时流入发动机的空气量。

答案:对本田的VTEC、奥迪的AVS都是通过改变凸轮轴相位角机构来实现可变气门正时系统的。

答案:错在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。

答案:对爆震是汽油发动机工作时的一种正常燃烧现象。

答案:错“全电子节气门”也并非全部开度范围都受发动机ECU的控制。

答案:错凸轮轴位置传感器多大采用霍尔效应原理，安装在凸轮轴的前部、中部或者后部。

答案:对在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到EGR阀膜片动作(EGR阀不工作)。

答案:错解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。

答案:对二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。

答案:对怠速是指发动机不向外输出功率，燃料燃烧所作的功仅仅用于发动机的内部摩擦和带动相关的附属设备，此时，节气门往往处于关闭状态。

答案:对发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。

答案:对旋转滑阀式怠速控制阀安装在节气门体上，通过改变节气门的最小开度来调节怠速时发动机的进气量。

答案:对无分电器单缸独立点火系统并不是每一个缸配备一个点火线圈，点火线圈的数量是气缸数的一半。

答案:错热线式空气流量计都有自洁功能，可由控制系统加热800℃以上并保持1s。

答案:对传统点火系在汽车上应用的历史悠久，其性能可以满足现代发动机对点火系统的要求。

答案:错THW为进气温度传感器信号端子。

答案:错模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。

答案:对传感器是将非电量信号转成电量信号的装置。

答案:对电控燃油喷射系统进入闭环控制，ECU不给二次空气喷射系统电磁阀通电。

答案:对万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电路及电气设备的通断情况

答案:对喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。

答案:对缸内直喷发动机的优点有（）。

答案:改善了冷起动时排放性能;提高了燃油经济性;提高了动力性;改善了各缸工作的不均匀性以下是燃油喷射发动机执行器的是（）。

答案:活性炭罐电磁阀;喷油器;燃油泵测试二氧化锆型氧传感器时，下列说法错误的是()？

答案:发动机启动时氧传感器的电压是0.9v;传感器一但发生故障，发动机故障灯立即就点亮在（）时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。

答案:发动机处于冷态运行;低转速小负荷;怠速电控点火控制包括（）和爆震控制三个方面。

答案:点火提前角的控制;通电时间控制采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述正确的是（）。

答案:加速性能有所提高;经济性有所提高;动力性有所提高怠速控制的主要内容有（）

答案:负荷变化控制;减速时的控制;暖机过程控制;起动后控制确定发动机某缸存在点火故障后，可能出现的故障点有()。

答案:发动机控制电脑故障;火花塞故障;线路故障;点火模块故障在讨论进气温度传感器故障诊断时，技师甲说当传感器温度下降时，传感器的电阻值也应下降；技师乙说当传感器温度上升时，传感器的电阻值应该下降。下列哪些说法是错误的？（）

答案:甲正确;两人均正确;两人均不正确为减少有害气体的排放，汽车上加装了一系列减少排放污染的装置，常见的有，（）

答案:废气再循环系统;燃油蒸气回收系统;三元催化转化器;曲轴箱强制通风系统可变气门正时系统中，发动机电子控制单元根据（）等信号计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。

答案:发动机转速;节气门位置;冷却液温度;进气量拆下旋转滑阀式怠速控制阀，用导线分别短接蓄电池“+”、“-”极与插接器上的相应端子，检查怠速控制阀的工作情况。（）

答案:当给+B和RSO端子之间加上蓄电池电压时，怠速控制阀旁通气道阀门打开;当给+B和RSC端子之间加上蓄电池电压时，怠速控制阀旁通气道阀门打开修正点火提前角包括（）。

答案:暖机修正值;过热修正值;怠速稳定性修正值;空燃比反馈修正值在发动机怠速运转时，发动机控制单元可以根据（）等信号，发出指令，控制步进电机的转子顺时针、或逆时针转过相应的角度。

答案:空调开关;发动机转速;冷却液温度;车速电控点火系统的组成主要由（）组成。

答案:处理信号并发出指令的微处理器（ECU）;执行ECU指令的执行器;监测发动机运行状况的传感器以下是发动机输入信号的是（）。

答案:空气流量计;点火开关怠速时，燃油蒸发控制系统工作正常，则（）。

答案:真空软管内无真空吸力;电磁阀线束连接器端子上无电压对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法错误的是（）

答案:信号电压将保持不变;信号电压将先变大再变小;信号电压将由大变小可变气门正时系统根据该系统控制的凸轮轴个数可分为（）

答案:进气可变气门正时系统;进排气门可变正时系统;进气可变气门正时系统和进排气门可变正时系统;排气门可变正时系统实际的点火提前角是（）之和。

答案:初始点火提前角;修正点火提前角;基本点火提前角关于磁感应式凸轮轴位置传感器的检测方法，下列那一种正确？

答案:可用欧姆表检测和示波器检测对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正确的是（）

答案:信号电压将由小变大以下关于节气门位置传感器信号，哪个说法错误?（）

答案:电子节气门系统中采用双节气门位置传感器，输出相等的电压信号下列哪个传感器直接检测发动机负荷。（）

答案:节气门位置传感器混合气过稀时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是（）。

答案:约0.1V下列哪个部件不属于大众汽车节气门直动式怠速控制系统的基本组成？（）

答案:电磁式怠速控制阀下面对有阻型汽车高压线说法不正确的是（）

答案:有阻型汽车高压线的电阻只有几百欧姆点火线圈初级电路的阻值一般是（）

答案:1欧姆左右L型电控燃油喷射系统汽油机的喷油量大小取决于进气管内的空气（）。

答案:流量闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（

）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。

答案:输入与输入旋转滑阀式怠速控制阀的滑阀转动角被限制为（）。

答案:90°按照（）分类标准，电控点火系统都可以分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。

答案:有无分电器电子节气门车辆用（）信号识别怠速。

答案:油门踏板位置D型电控燃油喷射系统中，直接检测负荷大小的传感器是（）。

答案:节气门位置传感器燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为()。

答案:0.25MPaD型电控燃油喷射系统中，检测进气量的是()。

答案:进气压力传感器在发动机起动工况时，ECU主要参考()信号决定喷油量的大小。

答案:水温传感器限速断油的目的是（）

答案:防止超速在点火开关闭合后，ECU将怠速控制阀（），以便为下次起动做好准备。

答案:全部打开氧传感器电压偏低，表示空燃比偏稀，而且喷油器脉冲宽度高于标准值。以下哪项是最可能的原因（）?

答案:油压调节器故障可变气门正时系统中，发动机电子控制单元根据（

）等信号计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。

答案:节气门位置;发动机转速;进气量;冷却液温度VTEC机构主要由（

）等组成。

答案:同步活塞;气门;摇臂;凸轮可变气门正时系统根据该系统控制的凸轮轴个数可分为（

）进气可变气门正时系统和进排气门可变正时系统。

答案:进排气门可变正时系统;进气可变气门正时系统谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接变短。（

）

答案:错发动机起动后VTEC系统立即进入工作状态。

（

）

答案:错废气涡轮增压控制系统利用（

）达到进气增压效果。

答案:废气能量VTEC系统中气门升程调整为阶段性调整。（）

答案:对进、排气凸轮轴正时机油控制阀（OCV）的电阻值为（

）

答案:7欧姆左右在东风标致EP6发动机中，（

）是用于改变气门升程的。

答案:中间凸轮轴和可变升程气门摇臂谐波增压控制系统实现了发动机在高速速时进气管长度间接变短。（

）

答案:对PASSATB5发动机配备了涡轮增压系统。（

）

答案:对PASSATB5的发动机ACIS系统的执行元件是进气歧管可变阀。（

）

答案:错谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接（

）。

答案:变长电驱动型废气再循环开环控制系统（

）。

答案:对其控制结果是否与目标值一致并不进行监测;与真空驱动型废气再循环开环控制系统相比，突出优点是控制精度高、响应速度快;距离高温废气近，工作环境差，对其工作可靠性要求高;利用占空比控制型EGR阀或步进电动机型EGR阀直接控制废气再循环量为保证发动机在各种工况下均能稳定工作，在下列工况（

），ECU均采用开环控制。

答案:发动机起动;氧传感器失效或其线路出现故障;减速断油;节气门全开，大负荷在装有三元催化转换器的发动机上，可以采用拔下高压线的方法试火或断缸试验。（

）

答案:错保持催化转换器高净化率、高使用寿命（一般可达80000~100000km）的理想运行条件的使用温度为常温。（

）

答案:错发动机在空燃比为（

）运转时，催化转换器转换效率最佳。

答案:14.7发动机在运转过程中，因混合气燃烧不完全产生的废气成分有（

）。

答案:一氧化碳（CO）;氮氧化合物（NOx）;碳氢化合物（HC）下列描述正确的是（

）。

答案:过量空气系数是指实际进入气缸燃烧的空气质量与理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量之比在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化基本同步，则说明催化转换器（

）。

答案:失效发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（

）

答案:对EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，将保持发动机的怠速运转就稳定。（

）

答案:错关于汽车尾气检测，描述正确的是（

）。

答案:三元催化转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO和NOx成分的含量升高;发动机其它控制系统，如燃油系统、点火系统和排放系统故障，也会影响排放废气成分;当发动机怠速运转、变速器在空挡时，把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速检测;在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热（冷却液温度达到90℃）在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。（

）

答案:对下列关于步进电机式怠速控制阀描述正确的是（

）。

答案:在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）;在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min左右）;若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。;发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右迈腾B8电子节气门工作时，随着油门踏板开度的增加，（

）。

答案:GI88传感器信号电压在5～OV之间逐渐下降;G187传感器信号电压在0～5V之间逐渐上升步进电动机式怠速控制阀各组线圈的电阻值通常为（

）。

答案:10～30Ω在发动机熄火后的一瞬间，步进电机式怠速控制阀有“嗡嗡”的工作声音。（

）

答案:对发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在（

）位置。

答案:全开电子节气门开度大小通过加速踏板拉索直接控制。（

）

答案:错电子节气门控制单元上装有（

）个节气门角度传感器。

答案:2旋转滑阀式怠速控制阀的滑阀转动角被限制为（

）。

答案:90°旋转滑阀式怠速控制阀电磁线圈短路故障时，检测控制阀侧中间端子（+B）与两侧端子（RSC和RSO）之间的电阻值，正常应为18.8～22.8Ω。（

）

答案:错旋转滑阀式怠速控制阀电枢位于永久磁铁的磁场中，电枢铁心上缠有两组绕向相同的电磁线圈。（

）

答案:错步进电机式怠速控制阀安装在节气门体上，通过改变旁通气道的空气流通面积来调节怠速时发动机的进气量。（

）

答案:对在发动机怠速运转时，发动机控制单元可以根据（

）等信号，发出指令，控制步进电机的转子顺时针、或逆时针转过相应的角度。

答案:冷却液温度;空调开关;发动机转速按照不同的控制元件分类，电控点火系统可以分为（

）。

答案:独立点火型点火系统;主电脑控制型点火系统;点火模块（ICM）控制型点火系统电控点火系统的组成主要由（

）组成。

答案:处理信号并发出指令的微处理器（ECU）;执行ECU指令的执行器;监测发动机运行状况的传感器电控点火控制的作用包括（

）。

答案:爆震的控制更加精确;点火提前角的控制更加精确;减少空气污染;发动机的动力性更加优越独立点火类的电子点火系统，没有点火模块，直接由发动机电控接收传感器的信号，再去控制点火线圈，即把点火模块的功能集中在了发动机电脑内部。(