铃兰路C段交通工程施工图设计说明

PAGEPAGE1交通工程施工图设计说明工程概况及前期工作工程概况本次设计的“铃兰路C段”项目位于成都市锦江区,本项目起点为K1+000，终点为珙桐街，K1+0～K1+257.425段规划红线宽22.5m、K1+257.425～K1+420段规划红线宽20m，计时速为30km/h，按城市次干路标准设计。拟实施段道路全长420m。本册为交通工程设计内容。初步设计意见及执行情况2021年2月1日，在锦江区住建和交通局召开了本项目初步设计审查会，会议通过了本项目初步设计评审，并提出建议，现对专家意见及执行情况描述如下：1)建议进一步核实建设日期和交通量预测、服务水平评价。执行情况：按专家意见核实建设日期和交通量预测、服务水平评价。2)建议补充路面交通等级确定的依据，核实人行道路面结构的合理性。执行情况：补充路面交通等级确定依据，人行道结构根据前期研讨确定。3)横断面设计建议补充车道划分，补充管线布设。执行情况：横断面车道划分详见交通工程部分，管线布设见排水工程部分。4)建议进一步核实平面交叉的交通组织方式和工程范围。执行情况：已核实平面交叉的交通组织方式和工程范围。设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版）《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012，2016年版)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线》（GB5768.3-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GBT23827-2021）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）《路面标线涂料》（JT/T280－2022）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2016）《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T851-2009）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《\o""电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）《道路交通标线质量要求和检验方法》（GB/T16311-2009）《地名标志》（GB17733-2008）《钢结构焊接技术规范》(GB50661-2011)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《地下通信电缆敷设》国家标准图集（05X101-2）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《钢筋混凝土设计规范》(GB50010-2010)《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)《成都市道路指路标志系统》（DB510100/T129.1-2013）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《道路交通信号控制系统术语》GB/T31418-2015《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018《低压配电设计规范》GB50054-2011《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014《建筑抗震设计规范》GB50011-2010《工程结构通用规范》GB55001-2021《混凝土结构通用规范》GB55008-2021《建筑与市政地基基础通用规范》GB55003-2021《钢结构通用规范》GB55006-2021交安设施设计内容根据道路等级，道路为城市次干路，交通设施等级为C级。道路交安设施设计内容有交通标线、交通标志、信号灯、街道路名牌等交安设施。交叉口统计表序号交叉口位置交叉口形式交通组织形式备注1K1+133.45T型信号灯控制新建，本次实施2K1+257.42十字型信号灯控制新建，本次实施3K1+463.94T型信号灯控制珙桐街已建交通标志设计概述本项目范围内道路交通标志原则上按照设计时速设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状、边框和衬边、尺寸、图形和字符以及设置地点必须按照《道路交通标志和标线》（GB5768.2—2022）执行。标志的支撑方式采用单柱式、单悬臂式、附着式等三种。单悬臂式主要用于指路标志、分车道标志等大型标志，附着式主要用于限速、禁止路侧长时间停车等标志附着在信号灯悬臂上。交通标志的设置应按照禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右的顺序进行排列。标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768.2—2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）之规定，在适当地点设置；标志结构设计采用五十年一遇基本风压0.35KPa，折算成标志结构设计抗风速为25m/s。标志基础基底允许承载力应达到120KPa。具体设计内容参见设计图纸。材料要求标志立柱和横梁：采用结构用无缝钢管，并应符合结构用无缝钢管（GB/T8162-2018）的规定。2）根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志底板全部采用铝合金板，标志板面积小于2㎡时厚度可采用2.0mm，标志板面积大于等于2㎡时厚度可采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB/T700—2006的规定。3）标志板:采用LF2—M铝合金板材，并符合GB-T3880-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材》。单柱标志板面厚2mm，悬臂标志板面厚3mm（具体详见各标志大样图），背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相连接。标志牌的拼接方法参照GB5768.2-2022附录。4）滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合GBT14846—2008《铝及铝合金挤压型材尺寸偏差》的规定。5）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB/T1231—2006的规定。6）水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。7）钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合GB1499.2—2018及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。地脚螺栓采用不锈钢螺栓。8）反光膜：指路标志反光膜的逆反射系数值、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐高低温性能、对标志板的附着性能等，应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定，本项目为一般城市道路，采用Ⅳ类反光膜。9）标志结构杆件颜色：标志结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，标志立柱喷塑颜色为深灰色，标志横梁喷塑颜色为浅灰色，具体参照成都市相关规定并征求主管部门意见后执行。交通标线设计概述工程设有道路中心双实线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB51038-2015、GB5768.2—2022选用，后附大样图。双向四车道以上道路禁止跨越对向车行道分界线采用黄色双实线，线宽15cm，间隔20cm；相交道路双向两车道道路中心线采用可跨越对向车行道分界线，线宽15cm，400cm实线，600cm间隔；同向车道分界线：白色虚线，线宽15cm，实线段长200cm，间距400cm，导向车道线采用15cm宽白色实线；车行道边缘线采白色实线，线宽15cm。施划车道边缘线时，遇小区、单位进出口应施划成虚线（2m实线，4m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）；人行横道线白色实线，线宽40cm，间隔60cm；停止线为白色实线，线宽40cm；导向箭头根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的规定采用300cm。道路面层铺设完成后正式通车前，先在路面敷设临时标线，临时标线采用反光油漆进行敷设。反光要求1）色度性能在规定的使用期限内，标线不应出现明显的变色。标线各种颜色的表面色，其色品坐标和亮度因素宜在下表范围内：标线表面色反光标线各种颜色的逆反射色，其色品坐标宜在下表范围内：反光标线逆反射色2）光度性能正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射系数不应低于150mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。雨夜标线应具备湿状态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。材料要求1）本工程正式标线采用《路面标线涂料》JT/T280-2004中第4条表1规定的第3种2号热熔涂料，根据成都市相关规定和习惯性做法，涂料中掺加玻璃珠。2）临时标线中车道边缘线、车道分界线宽度比正式标线窄5cm。特殊标线宽度、大小不变。临时标线箭头画2组。3）热熔型涂料中的数值必须是热塑性的，热塑性标线涂料必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐腐蚀、与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辨认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，于人无害。4）本工程路口标线及路段标线均采用热熔标线施划。特殊标线反光热熔涂料施划厚度为2.5mm，其余一般标线反光热熔涂料施划厚度均为1.8mm～2.0mm。5）标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN。其中，字符、文字、箭头及图案为特殊标线，车道分界线、虚线、禁停区标线等为一般标线。街道路名牌依据《成都市中心城区道路路名牌设置规范》中规定的“中心城区快速路、主干路、次干路等市政道路以及居民聚居区域道路和繁华商业区域道路的两端应设置路名牌；支路等小型道路根据道路的具体情况设置路名牌。”按照成都市人民政府第69号常务会议精神，根据国家标准、参照地方规范、结合成都市实际，成都市路名牌设置原则如下：1）当车行道宽度大于或等于14米时，在道路进出口两侧各设置一面，共两面。2）当车行道宽度小于14米时，在道路进口一侧设置一面。3）车行道宽度大于或等于14米“T型”路口的直行道路顶端应设置路口名牌，当两过街人行横道线内侧间距大于75米时，在路口人行横道线外侧各设置1面；当两过街人行横道线内侧间距小于75米时，在路口两过街人行道线中间位置设置1面。4）车行道宽度小于14米“T型”路口，在道路进口人行横道线外设置1面。5）结合成都市道路实际，当两交叉口间隔大于300米小于600米时，道路中部增设1面路名牌，当两交叉口间隔大于600米小于900米时，道路中部增设2面路名牌，以此类推。增设路名牌应优先考虑增设在人行天桥、过街人行通道、小区或单位出口处。6）结合成都实际，与既有市政设施（路灯、行道树等）保持在同一延伸直线上，同时应控制在距人行道路缘石外边线1米范围内。7）当路口有过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行横道线2-4m处。8）当路口无过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行道转角圆弧切点外2m内。9）路名牌采用厚深灰色钢板喷塑，反光膜为工程级，底膜采用Ⅱ类，字膜用Ⅲ类。信号控制系统本次设计采用能接入当地智能交通管控平台的智能交通控制机，具体型号需征求当地交管部门意见，并预埋相关设备管道、管线。信号控制机（1）设备箱标准机箱：1160mm×725mm×420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。（2）设备箱基础支架镀锌钢件，266mm×482mm×280mm（3）采用自适应交通信号控制器，能合法接入当地交管部门现有信号控制系统，且不侵犯第三方知识产权。其主要技术指标应不少于下述要求：相位和阶段软件相位数：0－32相位序列：可编程并行阶段数：8（相当于8台独立控制的信号机）阶段数：32最大绿灯时间数：8相位延迟数：120调用定时数：8删除定时数：8全红延迟单元数：8紧急调用数：8紧急优先数：8无电缆协调功能方案数：8每方案定时组数：32计时开关设定数：8组变化设定数：8时钟源：50/60赫兹交流电源内部晶体GPS时钟高速车辆检测速度识别：双环三环速度评估器数：16其他功能备用方式： 信号熄灭或软件闪灯故障闪亮： 每个相位黄闪/红闪可选硬件闪亮： 每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程暗灯 120V，140V，160V手持机高速端口1200，9600和19200波特，端口速率与输入数据速率自动匹配电气特性电源： 交流电180V－260V，50±2Hz信号灯开关类型： 固态开关相位数： 8每路输出最大负荷： 4A每相位开关板最大负荷：20A控制器最大负荷： 20A（可选择大电流负荷选项）环境供电中断：在电源中断50毫秒内可连续工作供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动温度范围：－25℃至+65℃相对湿度0-90%交通信号控制模式感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；SDE/SA快速车辆绿时间延长功能；固定配时；路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；紧急调用；手动功能；公交、轻轨、紧急车辆优先；部分时间方式（信号开、关或黄闪）；并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）；根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制；时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式。故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日外、除星期六、日外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。至少8个以上的无电缆协调控制方案。含检测器机架、三块检测器背板，并完成检测器背板至端子排之间的内部连线。控制线缆信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截面积为6mm2。机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编非机动车灯杆电缆。信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根机动车信号灯杆（两组机动车灯）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根机动车信号灯杆（三组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。信号灯技术指标本工程信号灯可合法接入UTC/SCOOT系统本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车灯和人行信号灯。由于本工程路口距离较大，均在80米以上，机动车信号灯采用Ф400LED三灯三色满盘灯或Ф400LED三灯三色箭头灯；非机动车灯采用Ф300LED红黄绿非机动车图案分立组成；行人灯由Ф300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成，机动车灯和行人灯增加倒计时器。在停止线距离信号灯距离大于50m路口，设置辅助信号灯，辅助信号灯反背安装在对面信号灯悬臂上。非机动车灯相位与行人灯相位分开设置。信号灯转换序列：机动车灯：红—绿—绿闪—黄—红非机动车灯：红—绿—黄—红行人灯：红—绿—红信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求。主要技术指标应不少于下述要求：(a)电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；(b)输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；(c)温度：－5℃～＋80℃；(d)湿度大于等于95％；(e)光源：高强度面发光二极管；(f)光源寿命：大于10万小时；(g)光强：大于等于4000cd/m2；(h)可视距离：车行信号大于200m；(i)外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；(j)绝缘电阻：大于500MΩ；(k)稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；(l)防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX3。(m)信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应，防止红灯亮时，其他两个颜色信号灯有电压。倒计时器技术指标倒计时器应满足GA/T508-2004的相关规定。1）每盏机动车信号灯、人行信号灯均设置1个倒计时器；2）倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式。机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）X400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mmX300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单独设置。倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。3）信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用2芯双绞线（VV-2×1.0mm2）连接，不得采用学习型倒计时器。信号机取电信号机系统电源就近接入路灯配电箱。抗震措施电气装置抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙类。（1）应对接入和接出的柔性导体留有位移的空间。（2）安装螺栓或焊接强度应满足抗震要求。（3）落地安装根部应采用金属膨胀螺栓或焊接的固定方式。（4）柜内的元器件应考虑与支承结构间的相互作用，元器件之间采用软连接，接线处应做防震处理。（5）仪表等元器件应与柜体组装牢固。（6）接地线应采取防止地震时被切断的措施。（7）电气管路敷设和其他未尽事宜等均须满足《建筑机电工程抗震设计规范》的相关要求。（8）抗震设防的各类建筑与市政工程，其抗震设防目标应符合下列规定：

a当遭遇低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，各类工程的主体结构和市政管网系统不受损坏或不需修理可继续使用。

b当遭遇相当于本地区设防烈度的设防地震影响时，各类工程中的建筑物、构筑物、桥梁结构、地下工程结构等可能发生损伤，但经一般性修理可继续使用；市政管网的损坏应控制在局部范围内，不应造成次生灾害。

c当遭遇高于本地区设防烈度的罕遇地震影响时，各类工程中的建筑物、构筑物、桥梁结构、地下工程结构等不致倒塌或发生危及生命的严重破坏；市政管网的损坏不致引发严重次生灾害，经抢修可快速恢复使用。(9)建筑附属机电设备不应设置在可能致使其功能障碍等二次灾害的部位；设防地震下需要连续工作的附属设备，应设置在建筑结构地震反应较小的部位。(10)管道、电缆、通风管和设备的洞口设置，应减少对主要承重结构构件的削弱；洞口边缘应有补强措施。管道和设备与建筑结构的连接，应具有足够的变形能力，以满足相对位移的需要。(11)建筑附属机电设备的基座或支架，以及相关连接件和锚周件应具有足够的刚度和强度，应能将设备承受的地震作用全部传递到建筑结构上。(12)建筑结构中，用以固定建筑附属机电设备预埋件、锚固件的部位，应采取加强措施，以承受附属机电设备传给主体结构的地震作用。管道埋设、窨井施工没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则在十字交叉路口的四个方向（丁字路口3个方向）埋设信号灯过街管线；在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；管道走直线，转角处设窨井；设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；机动车道上的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其它为Q-15，人行道上的检查井采用Q-15高分子井盖上加盖方形不锈钢边框盖板的形式；窨井的井盖/不锈钢盖板应与路面齐平；管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在2～3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆悬臂的背面，最好设置在其侧面；开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。管道敷设敷线管道要求强、弱电分管，规格如下：敷线管道φ125mm钢塑复合管；敷线管道φ100mm钢塑复合管；敷线管道φ80mm钢塑复合管；所有预埋的钢塑复合管壁厚规格为4mm，内衬塑壁厚2mm。钢塑复合管接头处外套钢套管，拧紧并做防腐处理；钢管等均要求内壁光滑，预留船舷铁丝；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸；灯杆基础至窨井管道机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管；非机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管。地下管道埋设路面须埋放钢塑复合管，埋放深度应在700mm以下；人行道路面一般埋设钢塑复合管（除图纸在要求外），埋放深度应在700mm左右，钢塑复合管采用热镀国标管，规格一般为路口3根φ125钢塑复合管（壁厚4mm）、2根φ100钢塑复合管（壁厚4mm）和1根φ80钢塑复合管（壁厚4mm），路段一侧埋1根φ125钢塑复合管（壁厚4mm）、2根φ100钢塑复合管（壁厚4mm）和1根φ80钢塑复合管（壁厚4mm），另一侧埋2根φ100钢塑复合管（壁厚4mm），管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。钢塑复合管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用余泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土），回填夯实后应及时清理现场。过街管道采用满包处理。若管道要加固时，应符合图纸要求，当采用砼或钢筋砼加固时应按GB50204-2002(2011版)进行。电缆：路口信号机至机动车信号灯杆处的接线孔所有电缆应采用：一组机动车灯（一般为圆灯）用5芯电缆，两组机动车灯（一般为圆灯和左转灯）用10芯电缆，三组机动车灯（一般为圆灯、左转灯和掉头灯）用14芯电缆。非机动车、行人灯所用电缆（5芯）直接由信号机接至信号灯上，中间不允许有接头。10芯及以上电缆为2.5mm2，5芯及以上电缆为2.5mm2，所有电缆都需带铠。穿管敷设电缆的保护管电缆段无接头，管线敷设的间距应满足《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018的第5.3.5条规定。临时交通组织设计道路施工期间临时交通结合道路交通流量及组成、施工方案等进行综合考虑，本次设计道路均为新建道路，对周边交通影响较小，局部与现状簧柏路交叉部位可通过周边路网绕行或半幅施工导行交通，施工期间可结合现场情况调整施工围挡，局部地块开口、构筑物需提前贯通位置快速抢通，或对施工打围进行临时调整，保证周边车辆出行通畅。临时交通组织应配合设置交通标志、交通标线、警示设施、防撞设施等，以保证节点通行安全、交通顺畅。施工期间应设置交通安全员协助疏导施工影响区域临时交通，每个路口3名/班，每天两班。在必要位置设置隔离、指示标志、信号灯、