【关于共享单车的用户体验调研报告4800字】

关于共享单车的用户体验调研报告目录300791调研背景 1313541.1调研目的 1136011.2调研细节 1309291.3调研方式 185832共享单车的用户体验现状 181992.1调研样本分析 1324612.1.1调研样本年龄 1182022.1.2调研样本的职业 297362.1.3调研样本频率 2288422.1.4调研样本动机 2280842.1.5调研样本目的 2261672.2对共享单车的用户体验分析 2231562.2.1满意度较高 277722.2.2居民看好共享单车发展 37612.3共享单车使用过程中存在的问题 3198622.3.1不能及时找到车辆 3102562.3.2单车损坏情况较为严重 3160342.3.3存在乱停乱放的问题，影响市容 4189763优化共享单车使用的对策 4139453.1加强对共享单车的市场监管 440043.2引导和规范用户行为，加大处罚力度，构筑契约精神 424133.3完善单车基础设施 5113653.4让管理人员进行局部管理 5291774结语与展望 514199参考文献 632574附录 71调研背景1.1调研目的共享单车作为城市的外部交通工具也才刚刚起步，因此，本文欲探讨大众使用共享单车的影响因素作为调研目标，本文将对西安市长安区共享单车用户体验进行分析，指出共享单车管理存在的问题，然后结合长安区的实际，提出几点针对性的管理对策，包括30240加强对共享单车的市场监管、31117引导和规范用户行为，加大处罚力度，构筑契约精神、5338完善单车基础设施、25450让管理人员进行局部管理等对策。共享单车作为共享经济的代表，在当今低碳环境和交通堵塞的背景下应运而生。本文在分析共享单车用户体验的基础上，提出了一些有利于共享单车管理的对策和办法，希望对采用共享经济发展模式的相关企业有一些启示和借鉴。1.2调研细节调研日期：2022年4月—2022年5月调研地点：长安区调研对象：1.在路边散步的人们2.骑共享单车的人们3.坐着休息的人们1.3调研方式本文旨在对西安市长安区居民共享单车使用情况进行调研，通过设计问卷调研表，对500名居民进行调研，根据调研结果发现共享单车在使用中存在的问题，然后结合当前的实际，提出几点使用优化的对策｡2共享单车的用户体验现状2.1调研样本分析2.1.1调研样本年龄通过对500名使用过共享单车的居民年龄进行调研发现，16-25周岁的居民最多，占总被调研的使用共享单车人数的93.68%｡其次是41-50周岁的人群，占比3.16%。从年龄来看，年龄越轻，使用过共享单车的比例越高。这些人在使用共享单车方面，主要是为了代替步行，大多是短距离骑行，只有少部分男性使用者进行了长距离的骑行，主要是为了锻炼身体。2.1.2调研样本的职业从职业来看，上班族､学生使用共享单车的比例相对较高，在受访的学生中有92.42%的人均使用过共享单车｡上班族占比5.26%，还有一部分自由工作者和个体户，但占比很小｡调研问卷中对各家共享单车的市场占有率做了调研，调研中经常使用哈罗的占比很高，可能是因为哈罗在校园内市场占有率较高而受访者多为学生和上班族｡2.1.3调研样本频率调研结果显示，超过5成的被访者使用共享单车的频次较高，其中14.95%的被访者使用频率为每天1次及以上，23.79%的被访者使用频率为2-3天使用1次｡表明骑车出行渐渐成为人们的日常选择｡同时，共享单车已成为居民短途出行的重要交通工具｡96.21%的被访者平均每次使用共享单车的时长在半小时之内，其中选择16-30分钟的12.84%，选择15分钟以内的占83.37%｡通过问卷调研采访，之所以短时间骑行人数多，主要是因为两方面原因：一是由于一些共享单车组织的“红包车”活动，即骑行时间超过一定时间就可以获得金额不等的红包；二是使用共享单车去公交车站和地铁站的短程人数也占比很多｡2.1.4调研样本动机共享单车因为方便､省时而受到大众的喜爱，有81.89%的被访者因方便而骑行，62.32%的人看中了它的省时特征，分别有48.21%和44.21%的人因环保和经济而选择共享单车｡15.37%的人因为新奇时尚而选择共享单车｡2.1.5调研样本目的81.05%的被访者认为共享单车优化了出行方式，让以车代步更加便捷高效;30.53%会使用共享单车外出游玩；20.63%是通勤需要；18.74%的被访者使用共享单车去超市购物｡还有一部分使用共享单车锻炼身体，换乘公交和地铁｡可见，共享单车的出现降低了机动车出行频率，提高了出行效率，缩短出行时间，丰富了运动方式，增加了运动健身的机会｡2.2对共享单车的用户体验分析2.2.1满意度较高使用过共享单车的被访者中，满意度(包括满意､比较满意和基本满意)达到87.59%，其中“满意”和“比较满意”的比例分别占18.95%和38.32%，“基本满意”占30.32%｡满意度主要包括方便快捷，适用多数用户。对于哈罗单车用户来说，用户需要下载相应的哈罗单车APP，下载完毕后登录APP，使用用户的身份证号码完成认证，认证成功后用户就成为哈罗的一员。在哈罗APP上通过显示的地图来找到用户附近可以使用的单车，点击预约单车，预约成功后用户要在限定的时间内找到单车并扫描单车的二维码完成开锁。对哈罗单车和美团单车的价格，对普通百姓而言都是可以承受的价格。而对于一些不经常骑单车的人选择花上大几百元甚至上千元去购买一辆单车来说既浪费了钱也浪费了资源。而选择了共享单车，在需要的时候只需要缴纳几元钱便可以乘坐，从而大幅节约了买车的成本。而不同企业对于限定时间也都不同，哈罗单车的限定时间为10分钟。用户骑行单车达目的地后，用户可以找到附近的停车地点将单车停放到指定位置。用户还可以在App中查看他们的路线和里程数，自行车共享让短途出现变得更加容易。2.2.2居民看好共享单车发展当被问及“您对共享单车今后发展前景的态度”时，选择“看好”的比例为80.85%，其中，“看好，认为今后应大力发展”的占46.11%；“看好，应适度控制发展规模”的占34.74%｡2.3共享单车使用过程中存在的问题共享单车以其方便､环保､省时､经济的出行方式，满足了人们日常短途出行的需求，特别是与公交地铁的搭配，促进了多种交通工具的有效利用，给人们的生活方式带来积极变化｡但同时，还有一些问题需要解决和规范｡2.3.1不能及时找到车辆在问及受访者“在使用共享单车过程中，遇到过哪些问题”时，调研数据显示，37.5%的人反馈不能及时找到车辆所在地；有74.74%的受访者在早晚高峰期间有过寻车困难的经历，在所有问题中位居第二位｡这部分用户表示每当要用到共享单车时，才发现身边只有有故障的车，因此不得不利用平时的交通工具。有长安区是西安市较为繁荣的地区，上班族和学生较多，这些都是共享单车的使用者，一到上下班高峰，长安区的很多地方几乎看不到一辆共享单车，这就给使用者带来了一定的困扰。可见，共享单车的投放量还有待加强。2.3.2单车损坏情况较为严重通过调研发现，26.6%的人在使用时遇到过刷卡系统失灵或二维码不能识别的情况；24%的人认为共享单车乱停乱放，影响其他行人；21.4%的人遇到过共享单车有破损的情况；另有15.4%的人遇到过单车被其他人上了私锁或没有后座､篓筐的问题；在使用共享单车方面，主要存在如下问题：（1）车辆损坏严重｡主要表现在:刹车失灵､车胎没气､掉链子､车把或车座损坏等｡有79.16%的被访者遇到过这种情形，可见问题的严重性，亟待解决｡（2）恶意破坏｡恶意破坏主要表现在：上私锁､损坏车牌､拆卸车锁等｡在受访者中遇到过此类情形的占到71.58%｡各类媒体新闻也相继报道过此类问题，主要在于公民素质还有待提升｡城市加大宣传这种公共资源要保护的意识也不失为一种解决办法｡2.3.3存在乱停乱放的问题，影响市容许多受访者认为共享单车乱停乱放问题十分严重，部分被访者反映使用者随意将共享单车停放在人行道或盲道上，甚至直接将车停放在机动车道内，这些行为不但破坏了市容市貌，也在一定程度上对出行安全造成不利影响｡3优化共享单车使用的对策3.1加强对共享单车的市场监管针对单车乱停乱放堵塞交通的问题，需要交警部门、城管局、市法制办等政府多个部门之间的相互协作。目前，政府主要是通过在街道旁划白线来设定自行车停放区域，虽然这样用极低的成本保证了停车秩序，但以目前的自行车数量来说，这些区域往往不够。为了避免乱停乱放的现象，政府需要对城市单车的需求量进行统计，去除过多的单车，减轻停放压力。并在城市中对单车停车位进行合理配置、满足停放需求。加强治安巡逻，杜绝随地停车的现象。更要加强与单车公司的对话与沟通，减少企业对共享单车的过度投放，引导企业合理运营。3.2引导和规范用户行为，加大处罚力度，构筑契约精神对共享单车的毁坏、私自占有、违规停放等，应该由单车公司联合当地交警部门加大处罚的力度，鼓励广大居民对违法违规行为的举报。对于一些违反单车出行规定的个人，可以适当提高其使用单车的担保金额度，也可以增加其单次使用单车的成本而面对一些行为恶劣者，则可以将其纳入单车使用者黑名单之中，可在一定时间内禁止其使用单车。之所以和当地交警部门合作，一方面是为了提高处罚的权威性，另一方面，交警系统的电子眼几乎遍布于城市的主要区域，将极大地方便处罚前的取证工作。共享单车的背后也体现出了一个城市的契约精神。企业与政府都应当加大宣传力度，倡导文明出行，提高居民素质水平，构筑一个城市背后的契约精神。3.3完善单车基础设施构建完善慢行系统规划，加大财政投入，加强自行车道建设。对西安市主次干道通行量进行监测，利用大数据分析，重新设置符合标准规范、满足实际需求的自行车道，对还没设置自行车道的主次干道划出自行车道，完善自行车道交通网。清除自行车道上报刊亭、垃圾桶等阻碍，打通人行天桥、立交桥阻隔，保证自行车道连贯性。严格控制路边机动车停车位数量，加强对机动车占用自行车道管理，尽量减少市政工程对自行车道的影响，保证自行车道“路权”。加强自行车道路维护保养，完善自行车通行标识，方便自行车出行。在公交车站，地铁口等交通接驳点建立划出自行车停车场（位），新建公交地铁站点考虑自行车停车位设置，满足市民自行车停车需求。3.4让管理人员进行局部管理共享单车没有固定站点，车子随便停放，到处都是，没办法以点管理，而是要以条、以块来管理，几条路、几块区域地管。共享单车平台可安排员工和兼职人员，持续巡查违停高发区域，每100辆车有1个师傅专门看管，5000辆单车准备配备50个看管人员，采取社会聘请和与车辆停放公司合作相结合的方式；平台还可制作灵活移动的标识标牌，如“单车禁止停放标识”和“单车停放指引标识”，今后将上述标识放置在指定区域，并派人加强管理，巡逻人员会上街观察用户使用单车的情况，对于不道德地使用单车的行为进行阻止和引导，在多个互联网平台宣传文明规范使用车辆以及停放问题。4结语与展望共享单车的出现有效解决了人们短途出行的同时，间接地提升了城市的空气质量、减少了环境污染、降低了交通堵塞显现的发生，对于城市的健康发展具有重大意义。目前来看，共享单车行业在发展过程中还是存在用户满意度问题。企业要想长期稳定发展，必须找到有效的解决办法，提升用户的满意度。用户的评价在很大程度上决定了企业发展的成败，所以企业一定要重视用户对产品的评价。调研主要借助于资料的收集与整理，而对于目前市场现存的共享单车企业内部的运营模式、企业战略、实际状况等数据信息不是太了解，所以本文的一些观点存在不足之处。接下来深入研究要增加对用户的调研，多收集用户的建议，多总结其他企业的实践经验与可行的方法。

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