智能船舶风险评估方法-编制说明

智能船舶风险评估方法

一、工作简况

（一）任务来源

本文件是根据国家标准委国标委发[2022]22号文下达的计划进行编制的，

项目号为：20220387-T-469，项目名称为《智能船舶风险评估方法》，由中国船

级社等单位负责编制，项目周期16个月。

（二）主要参加单位和工作组成员及任务分工

本文件由中国船级社、中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院、国能远

海航运有限公司和上海海事大学共同起草编制，主要参与单位和工作组成员及任

务分工如下：

序号单位参编人员任务分工

1中国船级社孙旭主编标准

参与标准编制，承担智能船

2中国船级社王新宇舶风险评估关键技术、理论

方法研究

参与标准编制，承担智能船

3国家能源集团航运有限公司邢承海

舶风险评估方法部分编制

中国船舶集团有限公司综合参与标准编制，提供专业技

4李恒

技术经济研究院术支持

参与标准编制，承担智能船

5中国船级社蔡玉良舶风险评估关键技术、理论

方法研究

参与标准编制，承担智能船

6国家能源集团航运有限公司周长根

舶风险评估方法部分编制

参与标准编制，承担智能船

7国家能源集团航运有限公司郭桦

舶风险评估方法部分编制

中国船舶集团有限公司综合

8赵晨宁参与标准编制，过程管理

技术经济研究院

参与标准编制，承担智能船

9上海海事大学付姗姗

舶风险评估流程部分编制

中国船舶集团有限公司综合参与标准编制，提供专业技

10刘伟

技术经济研究院术支持

参与标准编制，承担智能船

11国能远海航运有限公司高鹏

舶风险评估方法部分编制

1

（三）主要工作过程

1.2022年7月该标准项目任务下达后，编制单位迅速成立了标准编制组。

在编程过程中，首先搜集了国内外有关标准和技术资料，并深入了解我国智能船

舶风险评估需求和相关技术发展现状。在初步分析相关资料和调研的基础上，编

制组基于现有公约规则、规范标准，结合国际海事组织、我国海事当局智能船舶

风险评估的相关要求，针对智能船舶技术特点，提出了智能船舶风险评估方法、

流程、应用场景等，形成了标准草案。

2.2023年2月，标准编制组在前期完成的标准文稿基础上，按照GB/T1.1

－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求对

草案进行了整理和完善，形成标准征求意见稿及其编制说明。

3.2023年5月，标准编制组委托全国海洋船标准化技术委员会计算机应用

分技委（SAC/TC12/SC8）将征求意见稿及编制说明和国际标准原文发往全国31

家单位征求意见。

二、标准编制原则和主要内容说明

（一）标准编制原则

1.先进性

风险评估技术要求必须能够充分体现船舶智能化系统风险评估发展的关键

方向，且需具有一定前瞻性，这样才具有焦点性与必要的时效性。

风险评估技术方法的构建要考虑特殊性，需紧紧围绕评估对象和评估目的的

特殊性，选择最能反映智能船舶技术特征的关键指标来构建评估技术方法。同一

个风险评估对象，不同的风险评估目的，构建的风险评估方法也不相同；同样的

风险评估目的，不同的风险评估对象，也会用到不一样的风险评估方法，需根据

具体情况考虑到可能出现的特殊因素构建智能船舶风险评估方法。

2．协调性

标准规定的内容应与现行有效的公约规则和有关标准协调一致。除了规定个

别单独适用于本标准的术语外，均应按照标准编制的有关要求对语言进行规范。

3.科学性

风险评估技术方法的构建需具有动态性，风险评估的对象在不同发展时期是

变化多样的，同时随着技术与需求的发展，对智能船舶进行风险评估所关注的焦

点亦会发生转移，因此要求对风险评估技术方法需要随势就时，相应地做出变化

和调整。

（二）主要内容说明

1．本标准技术内容的说明

本文件规定了智能船舶风险评估框架，风险识别、分析、评价方法，风险应

2

对要求。适用于智能船舶及系统风险评估、风险管控及失效原因分析，确保智能

船舶安全、环保和安保水平不低于现有公约法规的要求。

主要内容包括：

（1）应用于智能船舶风险评估的流程及步骤：包括风险识别、风险分析、

风险评价以及风险应对。以及各步骤的详细规定。

（2）智能船舶人因可靠性分析方法、内容和步骤。

（3）详细列举了智能船舶潜在风险因素，包括设备故障、通航风险、非

传统风险，特别是在非传统风险中增加了智能船舶功能不足风险。

2．与国际标准的一致性程度

本文件中风险评估流程阶段设置有关内容符合ISO31000《风险管理标准》

（Riskmanagement–Guidelines）有关要求，风险识别过程中利用的各种技

术/方法符合ISO/IEC31010《风险管理-风险评估技术》（Riskmanagement–

Riskassessmenttechniques）相关要求。

3.与国内标准的一致性程度

本标准所规定的风险评估流程，部分参考了中国船级社相关规范、指南。

三、主要试验（或验证）情况分析

无。

四、标准中有关专利情况说明

无。

五、预期达到的社会效益等情况

随着智能船舶技术的高速发展，智能船舶已经进入试验和示范应用阶段。

国际海事组织及海事主管当局发布了相关技术法规指导智能船舶的试验及应

用。其核心内容是基于风险评估的方法保障智能船舶试验及应用的安全、环保

及保安水平不低于现有公约法规的要求。风险评估已经列入国际海事组织智能

船舶公约规则和我国海事主管机关智能船舶应用的规定性要求，但尚无统一的

风险评估方法和标准。因此，智能船舶风险评估标准亟需制订，为智能船舶的

应用提供风险评估方法，保障智能船舶应用安全，提升智能船舶技术的发展速

度。

六、采用国际标准和国外先进标准情况

无。

七、本标准与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性

本标准主要为国际海事组织IMOMSC.1/Circ.1604（InterimGuidelines

forMaritimeAutonomousSurfaceShips(MASS)Trails）、MASSCODE和我

国海事局《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则（征求意见稿）》中所要求的

3

智能船舶风险评估要求提供风险评估方法。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

本标准为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准在经过国家主管机构批准后，建议以推荐性国家标准进行颁布实施。

一般采用多种措施相结合的方式促进标准实施：一是通过国家标准化管理委员会

网站进行公布，国家标准正式报批后，还需将标准电子稿在国标委网站上进行公

布，一方面听取相关单位的意见，另一方面也是对新标准熟悉的过程；二是通过

杂志和文件刊登、引述，中国船舶工业综合技术经济研究院主办的双月刊《船舶

标准化与质量》会选择性地对一些标准进行介绍，其他涉及标准化的期刊，也会

更新标准信息；三是借助召开标委会议或在厂家进行调研的过程中，宣贯新标准。

执行本标准时，应与本专业其他标准、规范和各国船级社规范相协调。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

4

中华人民共和国国家标准

智能船舶风险评估方法

编制说明

（征求意见稿）

标准编制组

二〇二三年五月

智能船舶风险评估方法

一、工作简况

（一）任务来源

本文件是根据国家标准委国标委发[2022]22号文下达的计划进行编制的，

项目号为：20220387-T-469，项目名称为《智能船舶风险评估方法》，由中国船

级社等单位负责编制，项目周期16个月。

（二）主要参加单位和工作组成员及任务分工

本文件由中国船级社、中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院、国能远

海航运有限公司和上海海事大学共同起草编制，主要参与单位和工作组成员及任

务分工如下：

序号单位参编人员任务分工

1中国船级社孙旭主编标准

参与标准编制，承担智能船

2中国船级社王新宇舶风险评估关键技术、理论

方法研究

参与标准编制，承担智能船

3国家能源集团航运有限公司邢承海

舶风险评估方法部分编制

中国船舶集团有限公司综合参与标准编制，提供专业技

4李恒

技术经济研究院术支持

参与标准编制，承担智能船

5中国船级社蔡玉良舶风险评估关键技术、理论

方法研究

参与标准编制，承担智能船

6国家能源集团航运有限公司周长根

舶风险评估方法部分编制

参与标准编制，承担智能船

7国家能源集团航运有限公司郭桦

舶风险评估方法部分编制

中国船舶集团有限公司综合

8赵晨宁参与标准编制，过程管理

技术经济研究院

参与标准编制，承担智能船

9上海海事大学付姗姗

舶风险评估流程部分编制

中国船舶集团有限公司综合参与标准编制，提供专业技

10刘伟

技术经济研究院术支持

参与标准编制，承担智能船

11国能远海航运有限公司高鹏

舶风险评估方法部分编制

1

（三）主要工作过程

1.2022年7月该标准项目任务下达后，编制单位迅速成立了标准编制组。

在编程过程中，首先搜集了国内外有关标准和技术资料，并深入了解我国智能船

舶风险评估需求和相关技术发展现状。在初步分析相关资料和调研的基础上，编

制组基于现有公约规则、规范标准，结合国际海事组织、我国海事当局智能船舶

风险评估的相关要求，针对智能船舶技术特点，提出了智能船舶风险评估方法、

流程、应用场景等，形成了标准草案。

2.2023年2月，标准编制组在前期完成的标准文稿基础上，按照GB/T1.1

－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求对

草案进行了整理和完善，形成标准征求意见稿及其编制说明。

3.2023年5月，标准编制组委托全国海洋船标准化技术委员会计算机应用

分技委（SAC/TC12/SC8）将征求意见稿及编制说明和国际标准原文发往全国31

家单位征求意见。

二、标准编制原则和主要内容说明

（一）标准编制原则

1.先进性

风险评估技术要求必须能够充分体现船舶智能化系统风险评估发展的关键

方向，且需具有一定前瞻性，这样才具有焦点性与必要的时效性。

风险评估技术方法的构建要考虑特殊性，需紧紧围绕评估对象和评估目的的

特殊性，选择最能反映智能船舶技术特征的关键指标来构建评估技术方法。同一

个风险评估对象，不同的风险评估目的，构建的风险评估方法也不相同；同样的

风险评估目的，不同的风险评估对象，也会用到不一样的风险评估方法，需根据

具体情况考虑到可能出现的特殊因素构建智能船舶风险评估方法。

2．协调性

标准规定的内容应与现行有效的公约规则和有关标准协调一致。除了规定个

别单独适用于本标准的术语外，均应按照标准编制的有关要求对语言进行规范。

3.科学性

风险评估技术方法的构建需具有动态性，风险评估的对象在不同发展时期是

变化多样的，同时随着技术与需求的发展，对智能船舶进行风险评估所关注的焦

点亦会发生转移，因此要求对风险评估技术方法需要随势就时，相应地做出变化

和调整。

（二）主要内容说明

1．本标准技术内容的说明

本文件规定了智能船舶风险评估框架，风险识别、分析、评价方法，风险应

2

对要求。适用于智能船舶及系统风险评估、风险管控及失效原因分析，确保智能

船舶安全、环保和安保水平不低于现有公约法规的要求。

主要内容包括：

（1）应用于智能船舶风险评估的流程及步骤：包括风险识别、风险分析、

风险评价以及风险应对。以及各步骤的详细规定。

（2）智能船舶人因可靠性分析方法、内容和步骤。

（3）详细列举了智能船舶潜在风险因素，包括设备故障、通航风险、非

传统风险，特别是在非传统风险中增加了智