实战手册专业资料

物流操作实战手册

本文是我从事物流操作的数年经验积累，在写的过程中由于工作等因素一直断断续续连续了两年。虽然已经写完半年之久了，但一直放着，感觉有些遗憾，希望通过锦程的平台抛出来与大家共享。假如可以给大家提供或多或少的帮助，将倍感欣慰！

为了能让大家清楚地了解本文的内容，先将目录提供应大家。目录第一章：序

第二章：物流操作及操作管理员

第一节：什么是物流操作

第二节：物流操作的意义

第三节：什么是操作管理员

第三章：物流操作术语

第一节；单位术语

第二节：过程术语

第三节：运单术语

第四节：运单链术语

第五节：标签术语

第六节：件术语

第七节：承运单据术语

第八节：其他术语

第四章：操作管理员所需掌握的知识

第一节：掌握委托方的信息

第二节：掌握承运方的信息

第三节：掌握派送方的信息

第四节：掌握中转单位的信息

第五章：物流操作流程

第一节：承运过程总流程

第二节：取货指令解决过程

第三节：取货过程

第四节：分拨过程

第五节：出港发货过程

第六节：到港提货过程

第七节：派送过程

第六章：操作管理员的工作内容及方法

第一节：操作管理员的岗位解释

第二节：操作管理员的工作内容

第三节：组织管理操作的内容和方法

第四节：加强操作管理的内容和方法

第一章序随着中国经济的连续高速发展，物流市场也水涨船高不断升温，越来越多的物流公司应运而生。随着着物流公司的不断增长，物流市场对于物流人才的需求也到达了如饥似渴的限度。另一方面，人才需求的加大也促进了物流人才的身价提高，以前被人认为是“下三流”行业的物流行业也正吸引着越来越多优秀人才的加入。于是，越来越多的大中专院校纷纷设立了物流专业，同时社会上以获取物流等级证书为培训目的的培训机构也如雨后春笋般应运而生。

在笔者数年的实际工作当中，曾担任过很多次面试官的角色。可是让笔者感到遗憾的是，物流专业毕业的学生和通过培训获取了某级物流证书的应聘者往往通但是面试。重要因素在于，他们主线不清楚自己想要或者可以胜任什么岗位。由于没有实际操作经验，公司不也许直接让他们从事重要的岗位，只能让他们从基层的实际操作干起。这时候，他们中的大部分人都无法接受这个结果，显而易见他们认为他们的所学不应当也不也许从最基层的岗位开始。即便有人接受了公司的这种安排，在进入公司后也往往由于事实与抱负相差甚远，过不了多久就辞职而去。而与之相反的是，很多没有通过专业培训却有着相称实际操作经验的面试者往往会得到面试官和公司的青睐，面试通过的机率也就大得多。然而，这些人由于缺少理论知识的指导，虽然拥有经验却很难有上升的空间，往往很难得到进一步的晋升，时间一长也许又会辞职而去另觅高枝。

笔者认为，虽然扭转物流人才匮乏和人员流动频繁的现状非常困难，但假如可以通过将自己数年积累的经验转化成文字，然后呈现给那些已经具有理论知识基础却没有实际经验的读者进行参考，相信或多或少也可以提供一些帮助。

笔者曾多次到书市上试图寻找与实际操作相关的物流书籍，但所能找到的都是物流理论方面或者认证培训方面的书籍。所以笔者就想，假如有更多的人可以将自己的实际操作经验化成文字提供应别人参考，对于物流人才的培养一定会起到很大的作用。

由此，笔者虽然从事物流行业的年头有限，但也想为物流人才的培养提供自己的微薄之力，本着这个目的，才有了本书的形成。由于没有可参考书籍，本书的大部分观点都是笔者一家之言，希望此书如能面世，可以得到其他专家学者的大力指正并不吝赐教。

本书所要探讨的是国内物流运送及与其相关的实际操作知识，并试图通过对操作管理员的定义及对其的工作阐述来达成让读者了解整个操作相关因素的目的。同时，为了可以让读者可以很容易理解这些操作相关因素，笔者在本书中引用了大量的数据并提供了很多的讲解事例。

此外，由于目前很多物流概念没有统一的称谓，为了让读者不至于误解，本书所涉及到的一些概念和定义尽也许符合流通术语，假如是笔者自己的定义，笔者会做出具体的解释，希望读者朋友们在阅读本书时，可以通过对概念的解释来明了各种概念的内涵。而对于概念自身，事实上只是一个称谓而已，仅供参考。第二章物流操作及操作管理员第1节

什么是物流操作

●狭义的概念：所谓物流操作就是掌控物流作业从始到终的过程。通俗的说物流作业就是将客户委托的货品从客户指定的提货地点提取并按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点的过程。我们通常将一次运送作业称之为一个承运过程，那么物流操作就是贯穿整个承运过程的掌控过程。这种物流操作概念在目前的物流行业中是被普遍认可的。

●广义的概念：所谓物流操作就是操控物流作业信息作用于物流服务的过程。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货品自身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操控作用于货品的操控以及客户提出的其他需求。这种物流操作的概念也已经被越来越多的人所认可。

第2节

物流操作的意义是什么

一个公司的竞争力体现什么地方？对于生产型公司，其竞争力取决于其所生产的产品；对于服务型公司，其竞争力取决于其所提供的服务。那么物流公司呢？大多数人认为物流公司属于服务行业的一种，那么它的竞争力也就是其所提供的服务。那什么是物流公司的服务呢？毫无疑问，就是物流操作能力。

因此，笔者认为对一个物流公司而言，物流操作的执行部门应当放在所有部门的第一位，而不应当将财务部门或销售部门等放在最高的位置上。简言之，物流操作就是物流公司的核心。

我们之所以要一方面强调物流操作对于物流公司的核心意义，一方面是提高读者对于物流操作的学习爱好，另一方面，本文的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

第3节

什么是操作管理员

我们广义上将完毕物流操作的人分为两种：一种是执行物流操作的人，我们称之为操作岗位人员；另一种下达物流操作指令并组织操作岗位人员完毕物流作业的人，我们称之为操作管理员。

物流操作是物流公司的核心，而物流操作员又是物流操作的核心。在本书后面的章节中，笔者就是要通过对操作管理员的工作描述来对物流操作展开论述的。

那么，如何才干成为一个好的操作管理员呢？笔者认为，一个好的操作管理员必须具有以下几种素质：

1．可以掌握物流操作所必需的各种知识。这些知识涉及物流专业知识，还涉及物流操作中各关联实体，比如委托方、收货方、承运方等的信息。

2．必须对本公司的物流操作流程以及各种岗位操作内容了如指掌。操作管理员除了要熟知自身的岗位操作内容，对于其他各岗位的操作内容也必须了解清楚，才可以合理有效的下达物流操作指令。

3．可以形成团队作业精神。物流操作会涉及到多个不同岗位的不同人员，哪一个岗位哪一个人员出现问题都会影响整个物流操作过程，假如可以形成团队作业，互相监督和支持，将会最大限度的保证整个物流操作过程的顺利完毕。

4．要有非常好的应变能力。物流行业是一个不也许不发生事故和异常的行业，再优秀的物流公司也会出现提发错货、破损、丢失等异常和事故。一个真正优秀的操作管理员要可以对的辨认事故和异常的性质，冷静面对，在最快时间内采用最优的解决办法。\o"评分0"第三章操作术语在目前的中国物流界，虽然由于起步比较晚，还存在一些不规范的东西，但在很多物流领域基本都实现了统一的操作术语。比如航空运送领域、海运领域、铁路运送领域等。但，现代物流的发展越来越倾向于多元化，联运方式被越来越多地使用。这就导致了在一个物流作业过程中很也许由于涉及领域的不同而出现不同的操作术语，给很多作业人员导致混淆从而产生困惑。

因此，在本书中为了让读者容易理解本书所述内容，在结合通用操作术语的基础上我们重新给出了一些术语定义。需要注意的是，大家不要刻意去记住术语的名字，而是要理解术语的含义，这样就可以避免由于遭遇不同的术语而发生混淆，由于名字毕竟只是一个代号，含义才是它们自身的内涵。

第1节单位术语

在一个物流作业过程中，往往不是由某一个单位来完毕整个过程的，而是由多个单位互相协作完毕的。这些单位在物流作业作业过程中具有各自的职能，完毕各自应当完毕的任务。从任务职能上，我们将这些单位提成以下几种类型。

1.1【委托方】

委托方是指同承运方签订物流业务委托代理协议并最终向承运方支付物流服务费用的公司、公司、团队或者个人等。

1.2【发货方】

发货方是指同承运方进行货品实际交接的单位。发货方也许是委托方，也也许是委托方的下属部门。在逆向物流作业过程中，发货方还也许是委托方的关联客户。

1.3【收货方】

收货方是指委托方指定的货品接受人，也就是最终将货品送达的目的客户。正向物流的时候，收货方通常是委托方的下属部门或者关联客户；逆向物流的时候，收货方也有也许变成委托方自身。

1.4【承运方】

接受委托方委托进行物流操作作业的单位。这里需要注意的是，当承运方接受了委托方的委托后，再通过其他承运商进行承运时，承运方就发生了身份变化，变成了委托方，而受其委托承运的承运商就变成了承运方。

比如，某单位A委托某物流公司B将一批货品从北京运送到上海，这个时候单位A就是委托方，而物流公司B就是承运方。当物流公司B接受委托取货后，需要进行航空运送委托将货品运送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C进行航空运送业务，这个时候物流公司B就变成了委托方，而航空代理C就变成了承运方。

为了有效区分这两种承运方，我们将承运方委托的其他承运商称之为“托运方”。

1.5【取货方】

取货方是指负责到发货方处进行取货交接的单位。通常取货方都是承运方自身或者其分支机构，但也有也许是承运方的合作单位，特别是逆向物流的时候。由于任何物流公司都不大也许做到所有区域都设立分支机构。

为了有效区分承运方及其分支机构与合作单位，我们将承运方及其分支机构称为“运营站”，而将合作单位称为“合作站”。

1.6【取货责任站】

取货责任站是指当取货方是合作站时，第一个接受并负责核对合作站所取货品的运营站。

比如某承运方A委托某合作站B代取洛阳到北京的货品，承运方A在郑州设有运营站C，合作站B取到货品后一方面将货品发到C然后再由C中转到北京。这时候，C就是取货方合作站B的取货责任站。

1.7【派送方】

派送方是指最终将委托方的货品派送到收货方的单位。同取货方同样，派送方除了涉及运营站，通常还涉及合作站。

1.8【派送责任站】

派送责任站是指当派送方是合作站时，最后一个将货品中转给派送方合作站并负责跟踪派送方合作站派送结果的运营站。

比如某承运方A委托某合作站B负责洛阳地区的货品派送，承运方A在郑州设有运营站C。承运方A将货品从北京一方面发到运营站C，然后通过C再中转给合作站B，由B负责最后的派送。这时候，运营站C就是派送方合作站B的派送责任站。

1.9【中转方】

中转方是指在物流流通环节中负责接受取货方或者上一级中转方发来的货品，并将货品分拨中转到下一级中转方或者派送方的单位。值得注意的是，中转方必须是运营站而不能是合作站。由于通常情况下，将货品交给合作站之后，合作站如何对货品进行分拨直至派送，承运方是不必关心的，承运方关心的只是合作站的最终派送结果。

1.10【转包方】

转包方是指当承运方接受委托方的物流业务委托后，并没有自己完毕该物流业务的实际操作，而是全权委托此外一家的承运商进行物流业务操作，那么承运方委托的另一家承运商就是转包方。

比如，某物流公司B接受某委托方A的物流业务委托后，由于物流公司B无力完毕该业务，于是物流公司B又将业务转包给了此外一家物流公司C，由物流公司C来全权完毕该委托业务，这时候物流公司C就是转包方。

值得注意的是，转包方必须是全程完毕物流委托业务，而不能是只参与物流委托业务中的某一环节，那样的话就不称其为转包方，而是合作站了。

★单位术语说明：

以上单位的定义是按照职能进行划分的。在实际运作当中，一个实际意义上的单位会由于在不同运送过程中所处的环节不同而扮演不同角色的单位。所以，我们也将上述单位称之为职能单位。由于职能单位不仅仅是承运商自身或者是其分支机构，还涉及合作单位，所认为了加以区分，我们使用了两个前缀名词：“本公司”和“外公司”。

比如，取货方假如是运营站时，我们就可以称之为“本公司取货方”，假如取货方是合作站时，我们就可以称之为“外公司取货方”。第2节过程术语

所谓过程，顾名思义，就是指完毕某一事件的一个流程。在物流流程中，由于完毕事件的不同，我们可以划分如下一些过程。

2.1【承运过程】

指从取货方到发货方处取货开始到最终派送方将货品派送到收货方处的全过程。在一次承运过程中，根据完毕任务的不同又会划分为很多过程，这些过程当中也许还会包含其他子过程，我们下面就一一分解。

2.2【取货过程】

指承运过程中取货方到发货方处提取货品到双方交接再到提货返回至取货责任站的过程。取货过程是一次承运过程的开始。值得注意的是，在逆向物流的一次承运过程中，由于取货方往往是合作站，这时候只有当合作站将货品发给取货责任站后才算一个完整的取货过程。

2.3【分拨过程】

分拨过程是指将提取的货品进行入库、分拣、加工、分拨等操作解决后再出库的过程。在一次承运过程中会存在多次分拨过程。取货方取到货品后要经历分拨过程，中转方在到港提货后也要经历分拨过程，派送方在到港提货后也会经历分拨过程。一个分拨过程是由多个过程有机组合而成的，重要涉及如下几个过程：

2.3.1【入库过程】

入库过程是指取货人员将货品取回分拨库与库房入库人员进行货品核对交接的过程。根据所取货品来源的不同，我们还可以将入库过程分解为：取货入库过程和中转入库过程。

【取货入库过程】

指取货方的取货人员从发货方处将货品取回分拨库与库房入库人员进行货品核算交接的过程。该过程只有作为取货方时才会存在。

【中转入库过程】

指中转方或派送方的取货人员从托运方处将取货方或上一级中转方发来的到港货品取回中转分拨库与库房入库人员进行货品核对交接的过程。该过程作为中转方或派送方时才会存在。

我们之所以要将入库过程分为取货入库过程和中转入库过程，是由于两者所涉及的对象-货品存在着本质上的区别。在我们讲述关于件的概念时大家就明白了。

2.3.2【在库解决过程】

在库解决过程是指将入库后的货品进行分拣、加工、分拨等操作解决的过程。根据解决方式的不同，我们还可以将在库解决过程分解为：分拣过程、加工过程、分拨过程。

【分拣过程】

指将入库货品按照货品编码、货运单号或品名规格等已定规则合理的进行分拣过程。分拣的目的是为了对货品进行合理的加工或者在不需要加工的时候进行合理的分拨。

【加工过程】

指将入库分拣后的货品按照一定的准则（客户的规定或者承运方自身为了适应运送的规定）而进行加工解决的过程。

对于一般运送业务而言，加工过程通常是指包装加工和标示粘贴。

包装加工是指根据客户规定或者运送规定而将货品进行包装以便于保证货品在运送途中的安全。

标示粘贴是指为了方便货品的辨认和区分或者对一些需要特殊防护的货品提请运送注意避免误操作而在货品上粘贴一些标示物（比如运送标签、防水标签、严禁倒置标签等）。

【分拨过程】

指将加工完毕后的货品根据托运方以及托运到港目的地的不同进行相应分派的过程。

2.3.3【出库过程】

出库过程是指库房出库人员将需要出库的货品同提货人员进行核对交接的过程。根据出库目的的不同，出库过程又可以分为：中转出库过程，派送出库过程，移库出库过程。

【中转出库过程】

当提货人员提货的目的是为了将货品转发到中转方或者派送方时的出库过程就是中转出库过程。这时候的提货人员也许是取货方或中转方的发货人员，也也许是承运方委托承运的托运方提货人员。

【派送出库过程】

当提货人员提货的目的是为了将货品直接派送到收货方处时的出库过程。这时候的提货人员通常是派送方的派送人员，当收货方直接上门提货时，就变成了收货方的提货人员。

【移库出库过程】

当提货人员提货的目的是为了将货品从货品存放库房转移到另一个库房时的出库过程。值得注意的是，移库出库的目的库房必须和出库库房里属于同一个单位管理。移库出库的提货人员通常是出库库房的送货人员，也也许是移库目的库房的提货人员。

2.4【出港交货过程】

出港交货过程是指取货方或中转方的发货人员将中转出库的货品运至托运方处并同托运方进行核对交接的过程。

在上述定义中我们看到出港交货的交货人也许是取货方的发货人员也也许是中转方的发货人员，为了让大家更容易理解，我们将出港交货的一方统一称之为“中转发货方”。

2.5【到港提货过程】

到港提货过程是指中转方或派送方的提货人员到托运方的运送目的地进行核对取货的过程。

在上述定义中我们看到到港提货的提货人员也许是中转方的提货人员也也许是派送方的提货人员，为了让大家更容易理解，我们将到港提货的一方统一称之为“中转收货方”。

2.6【托运过程】

托运过程是指中转发货方将货品与托运方进行核对交接后开始，到中转收货方到港提货之前的过程。

2.7【派送过程】

派送过程是指派送方的派送人员将派送出库的货品运至收货方处并同收货人进行核对交接的过程。第3节运单术语

“运单”是指用来记载物流委托业务基础信息的单据。在承运方与委托方没有签订其他委托协议的时候，运单也可作为双方的委托协议。在一次物流业务承运过程中，由于不同的需要而存在很多种运单，这些运单各自有其独自的用途和特点。根据运单的用途和特点我们将单据分为如下几种。

3.1【基础运单】

基础运单是指在取货过程中取货方同发货方进行货品交接时所填写的记载货品发货方和收货方相关信息以及运送规定等基础信息的运单。基础运单除了作为发货方和取货方的交接证据，通常还作为承运方与委托方的结算依据。

当取货方是运营站时，由于使用的是承运方自有的运单，所以也称之为“内部基础运单”。当取货方是合作站时，由于使用的是合作站的运单，所以称之为“外部基础运单”。

当然，假如承运方和合作站达成一致认可也可以规定合作站使用“内部基础运单”进行取货交接。

3.2【更改运单】

更改运单是指当原有运单由于某种因素导致无法继续使用，必须要更换的新的运单。根据更改因素的不同，更该运单通常分为如下几种。

3.2.1【外部更改运单】

当承运方委托某合作站进行货品派送时，该合作站必须要使用自己的运单来替换原有运单进行派送，这时候合作站进行更改的运单就称为外部更改运单。此外，即便合作站可以不更改原有运单，但由于原有运单在运送至合作站的过程中已经丢失或损坏导致无运单可用时，合作站不得不使用自身的运单进行补充，这时候合作站补充的运单也称为外部更改运单。

最常见的外部改货运单如：委托EMS派送时的EMS快递单；委托中铁快运派送时的中铁运单等。

3.2.2【内部更改运单】

当合作站作为取货方时使用了外部基础运单时，取货责任站必须要将该外部基础运单更改为内部运单就称之为内部更改运单。此外，当运送过程中原有运单由于丢失或者损坏导致无运单可用时，运营站不得不补充的新的运单也称之为内部更改运单。

3.3【合票运单】

合票运单是指将同一个发货人发给同一个收货人的多票货品，取消原有的多张运单生成的一张新运单。

合票运单重要是为了简化操作流程，同时减少派送费用而生成的。简化操作流程很好理解，操作一票货品肯定比操作多票货品要效率高。减少派送费用是由于很多合作站在收取派送时往往是才按照票数来设定最低收费的，这在以后的章节中会给讲到。

3.4【托运运单】

托运运单是指承运方委托托运方进行货品承运时用来填写发货方和收货方以及运送规定等基础信息的托运方提供的运单。托运运单除了作为承运方和托运方的交接证据，通常还作为承运方与托运方的结算依据。

3.5【派送运单】

派送运单有别于上面所描述的各类运单。我们上面所提的运单都是形式上实际存在的运单，而派送运单只是名义的称谓。派送运单是指将货品派送到收货方处，由收货人填写签收信息的运单。

所以，派送运单也许是基础运单，也许是更改运单，也也许是合票运单，还也许是托运运单。

第4节运单链术语

上面我们讲过，在一次物流业务承运过程中，由于不同的需要而存在很多种运单。这些运单并不是独立存在的，而是互相关联构成一个链，我们称之为称为运单链。如上图所示，共具有3个运单链：

1)运单1→运单2→运单3→运单4，构成一个运单链。

2)运单5→运单6→运单3→运单4，构成一个运单链。

3)运单7→运单6→运单3→运单4，构成一个运单链。

4.1【前驱运单】

前驱运单是指对运单链中的某一张运单而言其前面紧邻的运单。如图所示，对于运单2来说，运单1就是它的前驱运单。

4.2【后继运单】

后继运单是指对运单链中的某一张运单而言其后面紧邻的运单。如图所示，对于运单2来说，运单3就是它的后继运单。

注：在实际承运过程中，并不是每一个承运过程都会存在前驱运单和后继运单，也也许只有唯一一张运单。第5节标签术语

标签是指粘贴在货品上用来标示货品某一内容或特性的可粘贴物。标签的材质通常是铜版纸或热敏纸。两者的区别在于，铜版纸抗摩擦性强持久性好，但铜版纸打印标签内容时必须使用碳带；而热敏纸最大的特点恰恰是不用使用碳带直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不够好。

上面我们是从标签材质来分析的，从使用用途和性质上区分，标签通常包含以下几种。

5.1【运单标签】

每一票货品只能使用一张运单，而一张运单的运单号必须是唯一的，这样它才干唯一标示一票货品。但假如要标示一票货品当中的某一件货品，运单号就没有办法了。这时候，使用标签并赋予每张标签唯一的条形码，就可以用来标示一票货品当中的某一件货品了。我们称这种标签为运单标签。

运单标签就是用来标示某一票货品中某一件货品的身份证，它是唯一的。

5.2【托运标签】

在货品托运时，一票货品只能使用一张托运运单，而一张托运运单的号码必须是唯一的，这样它才干唯一标示一票托运货品。但假如要标示一票托运货品当中的某一件货品，托运运单号就没有办法了。这时候，使用标签并赋予每张标签唯一的条形码，就可以用来标示一票托运货品当中的某一件货品了。我们称这种标签为托运标签。一票托运货品往往包含多票运单的货品，所以运单标签是无法代替托运标签的，只有当一票托运货品只包含一票运单的货品时，运单标签才可以代替托运标签使用。

托运标签就是用来标示某一票托运货品中某一件货品的身份证，它是唯一的。

5.3【防启动标签】

在一次承运过程中会经历很多环节，为了有效区分货品在每个环节的安全保障，在货品的外包装上施以多个封签，当外包装被启动过，封签会自动显示被启动后的某种特定标志，这种封签就是防启动标签。

5.4【标示标签】

不同的货品由于其性质的不同而存在不同的运送、装卸规定，为了在承运过程中让不同环节的操作人员都可以明晰货品的这些性质，在货品的外包装上施以防潮、易碎、严禁倒置等标签用来提醒操作人员，这些标签就是标示标签。第6节件术语

件是指物理意义上的单个物体。小至一个螺丝钉，大至一个集装箱都可以称之为件。委托方委托承运方承运的货品往往会存在不同性质的件，根据件的性质的不同，可以分为以下几种。

6.1【产品件】

最小量化的不能再拆分的单个产品，我们称之为产品件。比如，一个硬盘，一个手机主板。根据产品件的包装形态不同，产品件还可以分为以下两种：

【包装产品件】

发货方交给取货方的货品是已经包装好的产品件时，我们称之为包装产品件。包装产品件通常已经具有了运送条件，可以直接进行承运。

【裸装产品件】

发货方交给取货方的货品是没有包装的产品件时，我们称之为裸装产品件。由于裸装产品件不具有运送条件，取货方一定要通过包装加工后才可以进行承运。

6.2【运单件】

已经完毕包装加工被关联到某一运单的件我们称之为运单件。根据运单件关联运单的不同，运单件还可以分为以下两种：

【基本运单件】

同基本运单相关联的运单件我们称之为基本运单件。

【合票运单件】

同合票运单相关联的运单件我们称之为合票运单件。合票运单件事实上存在两种身份，它既关联某一基本运单属于基本运单件，又由于关联某一合票运单属于合票运单件。

6.3【托运件】

同托运运单相关联的件我们称之为托运件。在一次托运过程中，为了减少运送丢失风险、节省提货费用，往往会将一些体积重量小的运单件进行合包，然后再进行托运。因此，托运件也许会包含一个运单件也也许会包含多个运单件。第7节承运单据术语

在一次承运过程中，除了存在各种运单和标签之外，在不同的过程中还会应用到各种各样的单据，我们称之为承运单据。承运单据通常包含以下几种。

7.1【取货单】

当发货方批次发货时，由于票数多而将发货信息通过出库单的形式打印出来通取货方进行交接，我们称这种出库单为取货单。取货单同基础运单同样，都是业务双方的交接凭证和结算凭证。

7.2【入库单】

入库过程中进行入库核对交接的单据我们称之为入库单。根据入库货品的来源不同，我们将入库单分为以下几种。

【取货入库单】

取货方从发货方取回的货品在入库过程中使用的入库单我们称之为取货入库单。取货入库单针对的货品是产品件或运单件。

【中转入库单】

中转方从托运方取回的来自中转发货方的货品在入库过程中使用的入库单我们称之为中转入库单。中转入库单针对的货品是托运件。

【移库入库单】

移库过程中目的库接受货品在入库过程中使用的入库单我们称之为移库入库单。移库入库单针对的货品涉及所有类型的件。

7.3【装箱单】

入库货品通过包装加工后用来记载包装结果的单据我们称之为装箱单。根据包装货品的类型不同，我们又将装箱单分为以下几种。

【运单件装箱单】

用来记载一个运单件中所包装产品件明细的装箱单我们称之为运单件装箱单。运单件装箱单通常用来报给发货方，并作为最终收货方接受验货的依据。

【托运件装箱单】

用来记载一个托运件中所包装运单件明细的装箱单我们称之为托运件装箱单。托运件装箱单通常用来作为中转方或派送方接受中转发货方来货进行验货的依据。

7.4【出库单】

出库过程中进行出库核对交接的单据我们称之为出库单。根据出库货品的去向不同，我们将出库单分为以下几种。

【托运出库单】

要通过托运方托运到中转收货方的货品在出库过程中使用的出库单我们称之为托运出库单。托运出库单针对的货品是托运件。

【派送出库单】

派送方要派送到收货方处的货品在出库过程中使用的出库单我们称之为派送出库单。派送出库单针对的货品是运单件。

【移库出库单】

移库出库方要移库到目的库的货品在出库过程中使用的出库单我们称之为移库出库单。移库出库单针对的货品涉及所有类型的件。

7.5【发货单据】

出港发货过程中所涉及的各种单据我们统称为发货单据。根据出港发货过程中不同环节的应用，发货单据可以包含以下几种。

【托运委托书】

中转发货方用来向托运方提供当次托运货品相关信息的单据我们称之为托运委托书。托运委托书是一个过渡单据，它不具有交接和结算的功能。

【托运书】

托运方用来记录中转发货方所委托托运货品相关信息的单据我们称之为托运书。根据托运方的不同，托运书的类型也是不同的，比如航空托运时使用的是航空单，铁路托运时使用的是铁路包裹票等。

托运书是托运方用来同中转发货方进行托运业务的合作协议，被用来作为交接和结算的依据。

【发货清单】

在托运过程中中转发货方向中转收货方提供的用来具体记录某批次托运货品信息的单据。在双方认可的情况下，发货清单可以作为中转发货方和中转收货方交接和结算的依据。

7.6【提货单据】

到港提货过程中所涉及到的各种单据我们统称为提货单据。根据到港提货过程中不同环节的应用，提货单据可以包含以下几种。

【托运书传真件】

在托运过程中对于中转收货方而言，托运方往往规定凭借托运书提取货品。由于实际操作中考虑到操作时效，很难使用托运书进行提取货品，这时候中转发货方还可以通过传真将托运书发给中转发货方，通过传真发过来的托运书也可以作为提货的凭证，我们称之为托运书传真件。

【提货人证明】

在托运过程中中转收货方在提取货品时，除了要提供托运书或托运书传真件外，还要提供证明提货人身份的证据，比如“单位介绍信”和“身份证复印件”等，我们统称为提货人证明。

7.7【派送单】

当派送方将多票货品同时派送到一个收货方处时，为了节省双方的交接时间可以不必在派送运单上一一进行签字交接，而是将派送出库单做为送货人和收货人签字交接的依据，我们称这种派送出库单为派送单。

派送单一经双方签字确认等同于派送单据，同样可以作为双方的交接凭证和向委托方提供的结算凭证。第8节其他术语

8.1【正向物流】

在一次物流委托业务中，当发货方和收货方是一对多关系时，我们称之为正向物流。

8.2【逆向物流】

在一次物流委托业务中，当发货方和收货方是多对一关系时，我们称之为逆向物流。

8.3【双向物流】

在一次承运过程中，当收货方接受到货品后还要将接受到的货品返回发货方时，我们称之为双向物流。值得注意的是，双向物流所涉及的货品一定是同一批货品并且是同属于一个委托方的同一委托业务。

假如发货方发给收货方的是货品A，而收货方返回给发货方的货品换成了B就不属于双向物流；此外，假如发货方发给收货方的货品A是委托方第X次委托业务的委托内容，而收货方返回发货方的货品虽然也是A，但是委托方第X+1次委托业务的委托内容，也不属于双向物流。

8.5【实物流】

真实物体在物理位置上的移动过程我们称之为实物流。

8.6【信息流】

随着实物流的流动过程所发生的数据以及数据的转换过程我们称之为信息流。值得注意的是，信息流往往滞后于实物流，从而导致实物与数据的阶段差异。因此，不断应用新的技术比如条码技术使得信息流与实物流同步，也是当前以及此后物流行业发展的趋势所在。

8.7【资金流】

实物流的流动不也许是自动发生，它必然要借助外力才可以发生，这就会出现费用的产生，费用随着实物流的流动而互相关联，从而形成了资金流。

注：实物流、信息流、资金流三者是互相依存的关系，只要有其中之一存在，就必然会出现此外两者，它们是不可分割的。8.8【承运类型】

对于承运方而言由于货品的起始地和目的地不同而存在多种形式的承运过程，不同的承运过程我们统称为承运类型。要了解承运类型并加以区别，我们一方面需要了解什么才是货品的起始地和目的地。我们将其归纳为以下几种。

【门】

承运过程的两极（发货方和收货方）我们称之为门。

【港】

托运过程的两极（托运方的出港地和到港地）我们称之为港。比如航空运送的空港、铁路运送的火车站等。

【站】

承运方的运营站或合作站我们称之为站。

有了对门、港、站的了解，就很容易理解各种承运类型的含义了。承运类型重要涉及以下几种。

【门到门】

从发货方处取货最终将货品送达收货方处的承运过程我们称之为门到门承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，当承运方B到发货方C处取货并完毕最终将货品派送到收货方D时，这个承运过程这就是门到门承运过程。

【门到站】

从发货方处取货最终将货品运达收货方所在地的站，然后由收货人自行上门提取的的承运过程我们称之为门到站承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在收货方所在地的合作站是E。假如委托方A规定承运方B将货品从发货方C处取货然后运到合作站E，由收货方D自行到合作站E进行提货，这个承运过程就是门到站承运过程。

【门到港】

从发货方处取货最终将货品运达成委托方指定港的承运过程我们称之为门到港承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在收货方所在地的合作站是E。我们已知本次承运采用的铁路运送，而收货方D所在地的火车站是F。当承运方B将货品从发货方C处取货通过铁路运送发到火车站E，然后由收货方D自行到火车站E提货，这个承运过程就是门到港承运过程。

在实际运作当中，当承运方要将货品运送到没有站的地方时，往往就会采用这种承运类型，由收货方自行提货。

【站到门】

发货方将货品送达承运方的某个运营站或合作站，然后再由承运方组织将货品送达收货方处的承运过程我们称之为站到门承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在发货方C所在地的运营站是E。当发货方C将货品送至运营站E，然后再由E组织将货品送达收货方D，这个承运过程就是站到门承运过程。

【站到站】

发货方将货品送达承运方的某个运营站或合作站，然后由承运方组织将货品送达收货方所在地的运营站或合作站，再由收货方自行到运营站或合作站提货的承运过程我们称之为站到站承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在发货方C所在地的运营站是E，在收货方D所在的合作站是F。当发货方C将货品送至运营站E，然后再由E组织将货品送达合作站F，最后由收货方D自行到合作站F提货，这个承运过程就是站到站承运过程。

【站到港】

发货方将货品送达承运方的某个运营站或合作站，然后由承运方组织将货品送达收货方所在地的指定港，再由收货方自行到指定港提货的承运过程我们称之为站到港承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在发货方C所在地的运营站是E，我们已知采用铁路运送，在收货方D所在地的火车站是F。当发货方C将货品送至运营站E，然后再由E组织将货品通过铁路运送运达火车站F，最后由收货方D自行到火车站F提货，这个承运过程就是站到港承运过程。

【港到门】

发货方将货品送达所在地的某个港，然后由承运方组织将货品送达收货方处的承运过程我们称之为港到门承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，我们已知采用铁路运送，而发货方C所在地的火车站是E。当发货方C将货品送至火车站E，然后再由承运方组织将货品送达收货方D，这个承运过程就是港到门承运过程。

【港到站】

发货方将货品送达所在地的某个港，然后由承运方组织将货品送达收货方所在地的运营站或合作站，再由收货方自行到运营站或合作站处提货的承运过程我们称之为港到站承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在收货方D处的合作站是F。我们已知采用铁路运送，而发货方C所在地的火车站是E。当发货方C将货品送至火车站E，然后再由承运方组织将货品送达合作站F，再由收货方D自行到合作站F提货，这个承运过程就是港到站承运过程。

【港到港】

发货方将货品送达所在地的某个港，然后由承运方组织将货品送达收货方所在地的指定港，再由收货方自行到指定港提货的承运过程我们称之为港到港承运过程。

例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货品的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D。我们已知采用铁路运送，而发货方C所在地的火车站是E，收货方D所在地的火车站是F。当发货方C将货品送至火车站E，然后再由承运方组织将货品送达火车站F，再由收货方D自行到火车站F提货，这个承运过程就是港到港承运过程。8.9【结算方式】

承运方与承运过程中相关联的单位（委托方、托运方、合作站等）进行业务结算的方式。结算方式重要包含以下几种。

【钞票结算】

委托方直接向承运方支付钞票作为委托业务费用我们称之为钞票结算，通常简称为现结。

【定期结算】

按照合作双方约定的期限进行结算，我们称之为定期结算。比较常见的定期结算方式有：

●周结

以一个周为期限进行结算；

●月结

以一个月为期限进行结算；

●季结

以一个季度为期限进行结算；

【定额结算】

按照合作双方约定的金额数进行结算，我们称之为定额结算。这种结算方式往往体现在双方还没有建立一个稳定的合作关系时，或者结算金额过大导致其中一方无力长期承担时。

【对付】

承运方将货品送达收货方处由收货方进行付费的方式我们称之为对付。

【到付】

承运方将货品送大收货方处发货方再进行付费的方式我们称之为到付。

注：对付和到付都是作为一种防止运送风险发生时便于占据有利地位的手段而被采用的，两者在应用时往往会被混淆使用。

【第三方付费】

委托方（含发货方）和收货方都不付费，而是由第三方付费的方式，我们称之为第三方付费。8.10【时效类型】

不同的运送时限我们称之为时效类型。时效类型通常涉及如下几种。

【固定期效】

承运方根据自身的运营能力所制定的固定承运期限我们称之为固定期效。正常来讲，每一个承运方都应当制定一套完整的固定期效体系。制定固定期效体系的依据通常是成本最低化。

【协议时效】

委托方与承运方事先约定好的承运期限我们称之为协议时效。协议时效通常被应用于协议物流（面向客户的个性化服务物流）。

比如委托方A委托承运方B负责从北京到上海的运送业务，双方在运送前约定运送时限为2天，那么协议时效就是D+2（D代表委托日）。也就是说，当委托方A在9月1日委托承运方B进行承运时，9月1日就是D，而运送时限D+2就表达承运方B应当在9月3日完毕货品运送。

【加急时效】

委托方由于需要没有按照双方约定的承运期限进行货品承运委托，而是提出比约定承运期限要短的承运期限，我们称之为加急时效。

比如委托方A委托承运方B负责从北京到上海的运送业务，双方在运送前约定运送时限为2天。在9月1日，由于委托方A在上海的收货方出现货品短缺，委托方A提出要将当天货品次日送达的运送时限规定，这时候就出现了加急时效D+1。也就是说，承运方B应当在9月2日完毕该批货品运送。

【定点时效】

委托方规定承运方在指定期间点将货品送达收货方我们称之为定点时效。定点时效是一种特殊时效，虽然它也是委托方和承运方事先约定好的运送时限，但为了体现它的特殊性，我们有必要将它看作一种单独的时效类型。8.11【投保类型】

我们这里所讲的投保类型，是指针对货品运送险而言可以采用的几种投保方式。在实际操作中，货品运送险可一通常可以采用以下几种方式。

【全额投保】

对所承运货品所有按照实际价值进行投保的方式我们称之为全额投保。

【部分投保】

对所承运货品的其中一部分进行投保或者不按照货品的实际价值而是折价投保的方式我们称之为部分投保。

【定额投保】

无论承运货品的多少，都按照统一定额进行投保的方式我们称之为定额投保。第四章

操作管理员所需掌握的知识

在一个物流操作过程中，会存在很多关联实体：委托方，发货方，收货方，承运方等等。这些关联实体在整个物流操作过程中各自扮演着不同的角色，要导演好物流操作过程这部戏就不能不对这些角色进行进一步地了解和剖析。

第1节

掌握委托方的信息。

1.1

什么是委托方。

委托方是指同承运方签订物流业务委托代理协议并最终向承运方支付物流服务费用的公司、公司、团队或者个人等。

有读者也许会奇怪，为什么我们在委托方的定义中没有提到跟货品相关的任何字样呢？因素很简朴，同承运方进行货品交接的未必就是委托方，有也许是委托方的下属部门，尚有也许是委托方的客户或其他关联单位。

我们称它们为委托方的发货方。

值得注意的是，在实际物流操作过程中，往往会产生角色转换。对于委托方的承运方而言，假如其自身能力无法完毕承运任务需要委托其他承运方承运的时候，接受委托方委托的承运方就变成了其自身所委托承运方的委托方。

这样听起来有些绕嘴，我们可以举个简朴的例子来说明一下。比如某公司AA要委托某物流公司AB进行物流业务代理，那么此时对于AB来说AA就是它的委托方。但由于AA规定的时限比较紧，AB公司自身无法完毕该项物流业务，必须通过航空运送来实现，所以它又委托了一家航空代理公司AC来完毕该项物流业务，那么此时对于AB来说AC就是它的承运方，而自己就变成了委托方。这种情况是经常存在的，由于没有一家公司会不使用航空或者铁路进行货品运送。我们也称这种情况为二次委托。

在本章我们所要讲述的委托方是指第一次委托时的委托方，而承运商我们视为第三方物流公司。关于二次委托的情况我们留待后面的章节中进行讲述。

下面，我们分别就委托方的各种信息进行具体讲述，并针对这些信息对物流操作的作用进行解释，让读者可以充足了解，物流操作员掌握这些信息的必要性。1.2委托方在物流公司客户群体中的地位。

所谓委托方在物流公司客户群体中的地位是指对于一个物流公司而言某个委托方的业务量占该物流公司业务总量的比重大小。

我们都知道，任何一个公司都会将客户按照重要限度进行不同等级的划分，以便于决定采用重点保护还是其他解决方式。但是需要注意的是如何判断比重的问题。

判断一个客户在公司业务体系中的地位，千万不要只单单按照客户的当前业务量来衡量，而是要根据客户的各种相关因素综合分析后再进行衡量。

我们在讲解委托方和发货方概念的时候明确提出，委托方不一定是发货方。在实际物流业务委托中，委托方在选择承运商的时候，为了规避风险，往往会将物流业务提成两份或若干份，然后分别委托给不同的承运商进行操作。

那么委托方要规避的是哪些风险呢？我们在这里举几个简朴的例子来说明一下。

事例一：物流公司A刚刚发展了一个新的客户委托方B，委托方B紧张物流公司A不可以完全胜任物流业务委托，作为尝试只给物流公司A很少一部分物流业务。

这种风险防范的方法在现实中普遍存在。所以，对于物流公司A来说，虽然目前委托方的业务量只占公司业务总量的很少一部分，但假如考虑到委托方B所具有的业务量增长空间尚有很大，为了争取获得更大的业务份额，仍然需要将委托方B视为重要客户对待。

事例二：物流公司A同客户委托方D签订了物流业务委托协议。委托方D根据自身业务部门的不同有4个发货方，分别是发货方D1，D2，D3，D4。委托方D根据紧张将4个发货方的物流业务都交给物流公司A会导致对物流公司A的过份依赖，一旦物流公司A出现问题也许会影响合作时，即便立即寻找新的物流公司合作也需要一个磨合过程，所以在选择物流公司A的同时又选择了此外一家物流公司C。其中物流公司A负责发货方D1和D2的物流业务，物流公司C负责发货方D3和D4的物流业务。

这种风险防范的方法被很多大型公司所采用。当其中一家物流公司C发生问题时，可以立即将所有业务转移给物流公司A，由于物流公司A对业务同样熟悉不用进行磨合，可以不久接手不至于使委托方D陷入困境。虽然委托方D仍然会继续补充其他物流公司合作，但委托方D对于物流公司A的信赖是新进物流公司无法比拟的，业务量额度的分派也必然会有区别。

事例三：物流公司A又发展了一个新的客户委托方E。由于委托方E是新成立的公司，它的物流业务量对于物流公司A来说只占很少的一部分，甚至可以说可有可无。

通常情况下，物流公司A不会也不应当将委托方E视为重要客户，但委托方E的发展前景普遍被业界看好，其增长潜力非常大。从这个角度出发，物流公司A仍然需要将委托方E视为重要客户，并通过更好的物流服务推动委托方E的快速发展，获取更大的利益。

通过上面举例分析可以看出，判断一个客户在物流公司业务体系中的位置，除了要考虑当前业务量，还要综合考虑该客户的可扩展性和可连续性等因素。

对于一个操作管理员而言，清楚客户在公司客户群体中的地位，就可以在操作中有针对性的进行轻重缓急的安排。同时，通过对客户业务量变化的不断综合分析，还可认为市场部、客服部提供有力的数据支持，以便于市场部和客服部可以及时跟进。

综合以上分析，判断委托方在客户群体中地位的几个关键因素涉及：

Ⅰ实际业务量

Ⅱ可扩展性

Ⅲ可连续性

表一：客户业务量分析表

客户名称

业务量比重

可扩展比率

可连续期限

综合评估

A

5.1%

150%

3年

一级

B

6.5%

2%

1年

二级

C

1.1%

10%

3年

三级

D

1.1%

2%

1年

四级

……

每个物流公司都会存在不同等量的客户，要想凭大脑记住每个客户的业务量信息会非常困难，因此，建立上述这样的表格就可认为操作管理员提供很大的帮助，一目了然。这样的做法，也更加有助于操作管理员的工作交接，符合管理规范的规定。当然，此表只是给大家提供了一个范例，实际工作中还需要根据本公司的评估标准来进行综合评估。由于，有些公司注重的恰恰只是眼前的业务量，而有些公司注重的只是可扩展性等等，侧重点不同样。1.3委托方的基本信息

所谓委托方的基本信息是指委托方的地址、联系人、联系电话、公司性质、客户信息等。我们千万不要忽略了这些基本信息，它对于一个操作管理员而言，在操作的时效、成本以及完毕效果等方面都具有一定的影响。

1.3.1熟知委托方的地址。很多刚刚踏入物流行业的人会认为，不就是一个地址吗有什么可讲？这种想法是要不得的。由于在实际运作当中，这个地址往往不是一个地址，而是两个或几个地址。

我们在上面讲过委托方和发货方的概念，因此我们知道，委托方也许是发货方也也许不是发货方。当委托方作为发货方出现时，假如委托方的办公地址就是发货地址，那么这个地址就是唯一的；假如委托方的办公地址和发货地址是分开的，我们就需要分别记录委托方的办公地址和发货地址，就会存在两个地址。当委托方不是发货方时，假如发货方的办公地址就是发货地址，我们就需要分别记录委托方的办公地址和发货方的办公地址；假如发货方的办公地址和发货地址是分开的，我们就需要分别记录委托方的办公地址、发货方的办公地址和发货地址三个地址了。

从上述分析我们看出，对于委托方而言也许会存在三个地址，它们分别是：

○委托方的办公地址：在同委托单位进行会谈、结算以及办理发货相关手续时往往会需要到此地址进行办理；

○发货方的办公地址：在同发货方办理发货相关手续以及解决发货问题时，往往需要到此地址办理；

○委托方的发货地址：当委托方不是发货方时，也可以称之为发货方的发货地址。是现场进行货品交接并提取的地址。

一些刚刚接触操作的新人，在实际操作当中往往会出现这样的错误：接到委托方的取货指令以后未经确认直接安排提货人去委托方的办公地址进行取货，或者直接安排提货人去发货方的办公地址进行取货，结果往往是跑了冤枉路，增长了操作成本。

在这里，我们要提醒读者的是，在接受委托方提货指令的时候一定要确认取货的具体地址，由于上述三个地址都有也许是发货地址。可见，对于操作管理员而言，熟知这些地址并每次确认取货地址有助于帮助操作管理员在安排取货时选择最合理的车辆运营路线并控制取货成本最低化。1.3.2熟记委托方的联系人和联系方式。上面我们讲到委托方也许存在三个地址：委托方办公地址、发货方办公地址和委托方发货地址。那么，相应于这三个地址就必然会存在不同的联系人和联系电话。我们之所以要提出熟记委托方的联系人和联系电话，是由于，在相应物流操作过程时，不同地址的联系人会担负不同的职责。对于操作管理员而言，和委托方这些联系人的沟通顺畅是保证完毕委托物流业务的必要前提。为了方便记录或者熟记这些不同的联系人，我们将联系人分为三种。

○相应于委托方办公地址的联系人我们称之为委托人。物流委托业务的项目信息、指标规定、异常解决、结算等等，都需要与委托人进行沟通。

○相应于发货方办公地址的联系人我们称之为指令人。通常在物流委托业务中，物流公司都是从指令人处获取提货指令的。跟提货指令相关的事宜，比如收货方地址错误、收货方地址变更等，就需要同指令人沟通。

○相应于委托方发货地址的联系人我们称之为发货人。也就是与物流公司进行货品交接的人。跟货品相关的信息，比如重量、体积、缺少等，就需要同发货人沟通。

通常，我们在委托单据上所体现的发货方联系人大都是指指令人，也有少数填写为发货人。1.3.3了解委托方的单位性质。单位性质分为很多种，比如是私营公司、国有公司还是合资、外资公司？是生产型公司还是销售型公司？是高价值商品公司还是低价值商品公司？等等。我们之所以要关注委托方的单位性质，是由于不同性质的单位对于物流的需求是不同的，所关注的物流点也是不同样的。

例如，委托方是一家啤酒厂，假如它要对瓶啤进行物流委托，由于产品价格便宜并且保质期相对较长，因此，他们对于物流委托的关注点一方面是价格，另一方面才是时效；假如它还生产散啤并进行物流委托，虽然价格相对而言也不贵但保质期很短，假如只关注物流费用希望获取低价格，那么在运送时效上就无法得到保障，有也许导致产品变质得不偿失，因此，他们对于物流委托的关注点往往就变成了一方面是时效，另一方面才是价格。

再例如，委托方是一家电子产品生产商，假如它要对手机、液晶电视等产品进行物流委托，由于价格昂贵，他们对于物流委托的关注点一方面是服务质量，另一方面才是价格；假如它要对冰箱等大型产品进行物流委托，虽然价格也不低，但由于重量和体积过大，考虑时效就会大大加大物流费用，他们对于物流委托的关注点往往就变成了一方面是价格，另一方面才是时效。因此，掌握委托方的单位性质对于操作管理员是非常有必要的，也是一个好的操作管理员必须具有的知识层面。1.3.4了解委托方的客户信息。委托方的客户通常涉及两种，一种是指正向物流中委托方的收货方；一种是指逆向物流中委托方回收货品的倒叫件发货方。所谓倒叫件是指委托方委托物流公司运送时，发货方不是委托方或委托方的发货方，而是其正向物流发货时的收货方，我们称这种物流委托业务为倒叫件，事实上就是逆向物流。生产和销售型公司的委托方，其客户往往会分布在全国甚至全世界不同的地区。因此，掌握下面的这些客户信息对操作管理员是非常必要的。

○委托方客户的地址。操作管理员要尽也许的提前获取委托方客户的地址，其一方便提前安排货品发货方式，其二根据客户的地理环境拟定是否需要进行额外加工解决（比如春夏交接之际，广东地区梅雨季节，就需要准备防雨薄膜对货品进行保护等）。

○委托方客户的联系人和联系方式。在实际运作中也许会出现这样的一些情况：委托方客户的地址也许变更，操作管理员要养成一个良好的习惯，提前同联系人进行联系，保证货品可以一次性送达避免空跑；货品在运送途中延误或者发生其他特殊情况，操作管理员就需要同委托方客户进行沟通，并将运送情况通报，以便获取委托方客户的谅解。

此外，在逆向物流过程中，由于委托方客户是作为发货方出现的，而委托方在下达指令时往往不知道委托方客户何时可以将货品准备好交付物流公司，就需要物流公司根据委托方提供的客户联系人和联系方式进行沟通，并获取确切的可提取货品时间，避免出现空跑现象。在逆向物流中，同委托方客户的沟通是必须做的工作。

○委托方客户与委托方的关联关系。通常委托方都会将自己的客户按照重点与非重点进行划分，对于重要的客户委托方规定物流公司的运送时效要快，而对于不重要的客户往往为了节省成本规定的运送时效就慢。操作管理员在解决货品时，不仅要遵从委托方的时效规定也要从物流公司自身的成本考虑，合理的安排货品发货方式。

在逆向物流过程中，委托方要回收的货品种类、货品量等都会由于委托方客户的不同而产生分别。对于操作管理员而言，掌握这些信息就可以合理的安排提货作业。

比方说，某客户A要返回委托方的货品都是大型货品，并且货量大，操作管理员在安排合作单位提货时，就要提前通报合作单位进行合理的车辆安排；某客户B返回委托方的货品都是贵重物品，操作管理员在安排合作单位提货时，就要规定合作单位注意运送方式的选择，同时还要及时通报发货相关信息，以便于对货品进行投保解决。

综合上述我们所讲述的关于委托方的基本信息，为了方便操作管理员进行记忆，可以按照下面表格形式整理，以便随时调出作用于物流操作过程的管理中。

表二：委托方档案LIST

委托方名称

地址

联系人

电话