汽车产业研究报告模板样本

决议咨询系统之

——汽车产业研究汇报

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生命时速

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源于代步

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科技荟萃

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文明之路

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分析篇政策解读...........................................................................................3国家汽车产业政策还需加大实施力度................................................................3立即开征燃油税矛头直指汽车产业................................................................4行业前瞻...........................................................................................5汽车产业平稳度过三年保护期后仍将面临新挑战............................................5汽车模拟还需看重自主知识产权研发和保护................................................6低迷车市成为汽车职业经理人滑铁卢............................................................7市场营销...........................................................................................8经销商在低迷车市中突围不可忽略原因........................................................8认识买方市场：汽车销售链中不可或缺一环..............................................10信息篇产业环境..........................................................................................11国家降低部分货车通行费以从根本上处理超载现象......................................11国家质检总局紧急停止进口部分五十铃..........................................................12中国加氢装置出现供不应求局面......................................................................12北京市背道而驰

长安街难解微车之禁..........................................................12重庆政府激励摩企进军微车制造业..................................................................13吉林省组建“汽车工业集团”以有效利用国有资产......................................13最新技术.........................................................................................13电动汽车立即进入日常百姓家..........................................................................13美德共同研制出世界上最小军用柴油机......................................................13普利司通成功开发轮胎性能估计技术..............................................................14生产厂商.........................................................................................14上汽集团股份成为上海汽车第一股东..............................................................14一汽入职海南政府意在强推马自达合资销售企业..........................................15力帆密购华阳意在完成中国布局......................................................................15中国科技收购双环股份借道进军汽车业..........................................................15宇通客车高管MBO三年以后终成定论...........................................................16菲亚特联手上汽意在扩张重卡市场..................................................................16德国大众扩大在华投资增建两个发动机厂......................................................16雷诺投资韩国为进军中国市场作准备..............................................................17一汽大众第一款救援服务车锁定开迪..............................................................17一汽大众欲将新宝来揽入怀中..........................................................................17奥迪品牌销售立即进入全方面整合期..................................................................18吉利零部件价格全线下调着力塑造服务品牌..................................................18柳汽投产发动机主供北汽..................................................................................18销售疲软造成通用汽车美国大裁员..................................................................19日本铃木汽车因钢材短缺停产..........................................................................19经销渠道.........................................................................................19“中国电子汽配城”落户泉州..........................................................................19全国最大二手车交易市场二期工程开建......................................................19新旧车辆明年可在北京同场置换......................................................................20大连明年举行两次国际车展考验政府协调能力..............................................20配件供给.........................................................................................20博世和中汽长电联手打造中国最大汽车电器生产基地..................................20东风和康明斯联手开发天然气发动机..............................................................21东风本田发动机产能扩大项目正式开启..........................................................21国产化索菲姆欧Ⅲ柴油共轨发动机正式下线..................................................21法雷奥开发出环境保护车用新空调..........................................................................21相关行业.........................................................................................22未来5到中国将形成大规模导航市场................................................22汽车电子成为重钢集团优先发展支柱产业..................................................22汽车金融企业再添新丁，戴－克成第五食者..................................................22宝钢明年钢材提价将造成汽车企业利润深入受损......................................23昆仑润滑油吹响布局全国市场战略号角..........................................................23模塑科技改行进军汽车零配件产业..................................................................23德国润滑油巨头将建立亚洲生产基地..............................................................24实用手册.........................................................................................24冬季雨雪天气应该谨慎行车..............................................................................24数据篇行业数据.........................................................................................25今年中国汽车行业销售收入将突破10000亿元..............................................25前三季度客车行业利润率仅为0.58%...............................................................26北美11月新车销量132万................................................................................26市场数据.........................................................................................26北亚销售行情指数（11月29日－12月5日）..............................................26北方汽车交易市场排行（11月25日－12月1日）......................................27

分析篇是否有这么一天：当中国汽车业全方面溃败，纷纷沦为国外厂家下游组装厂时候，最终最终有些人站出来致“悼词”——为一个行业在一个国家沉沦。美国福特汽车企业老总有言，未来几年内，世界上将会只有6家汽车厂家，美国、欧洲、日本各两家。据数字显示，60年代，全球共有大独立汽车制造企业52家，现在已降低到18家。在以后竞争中，有二分之一将淘汰出局，能够生存下来最多只有10家。我们有理由责问：没有符合国际时尚产业政策，没有灵活机制，没有统一市场，没有自立和自主精神，中国汽车业拿什么和国外诸强抗衡？

政策解读

国家汽车产业政策还需加大实施力度在看到国家发展和改革委员会近日公布《节能中长久专题计划》中“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运行要求”时，我们感觉到小排量汽车正在走进久违春天。全部在猜想：北京市相关部门限制小排量汽车“土政策”该废止了！然而，对于北京市来说，小排量汽车还没有享受到春天温暖之前，却迎来了一场“倒春寒”：北京媒体就报道，北京市发改委环境和资源综合利用处相关责任人表示，“依据北京市实际情况，以后一段时间内将继续限制微型客车上长安街和二环主路”。国家政策和地方政策力量博弈北京市做法，无法不令人对国家政策感到迷惑。早在今年6月，国家发改委于新公布《汽车产业发展政策》中，就曾经旗帜鲜明地提出：“国家引导和激励发展节能环境保护型小排量汽车”，“引导汽车消费者购置和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车”。国家发展改革委在节能计划中“反复申明”，只不过加重了这种国家政策陈说语气和力度。然而，让我们感到不能了解是，国家部委三令五申强调政策，仍然不能改变北京市相关部门限制小排量汽车现实状况，这不得不令人怀疑国家产业政策威信和实施力？国家产业政策和地方性法规到底谁大？小排量汽车性能并不是问题关键据了解，北京市相关部门在对待小排量汽车态度上偏偏不能“按政策办事”原因——按北京市发改委环境和资源综合利用处相关责任人表示是：能否根据国家相关思绪去做，还要依据北京市实际情况；微型客车不管在开启速度和动力性能方面，全部将影响长安街和二环主路车流速度；依据国家交通法规，地方有权依据当地实际情况对车辆通行做出限制。由此可见，北京市相关部门关键担心是小排量汽车性能，然而，这种“担心”其实根本经不起科学地推敲。现代汽车制造技术，排量小并不意味着性能差。现在，中国生产很多小排量微型车，其起步、加速性能其实一点全部不逊色于排量稍大轿车，而且车身更短，占用道路和停车空间更少，愈加省油、环境保护、节能。另外，分析认为，北京市相关部门部分“担心”也可能来自长安街“特殊性”。毕竟，“神州第一街”在很多时候要迎接国外政要车队，这确实是“北京市实际情况”。然而，即使是在欧洲发达国家，激励发展小排量汽车也是堂堂正正国策。在柏林、日内瓦、巴黎繁荣街头，随地能够看到奔驰企业生产SMART等小排量汽车大行其道！莫非说国外政要们在长安街上见到全部是1.0升排量以上轿车，就会使她们对北京留下愈加好、更深刻印象吗？这显然不符合实际情况。而反过来看，北京市相关部门对小排量汽车限制对国家汽车产业政策干扰却是巨大。在北京这座私家车“第一城”，不能上长安街就意味着出行有时要绕大圈，既费油又浪费时间，这种“政策歧视”会在很大程度上干扰一位消费者购置小排量汽车信心。1.0升无奈成了很多消费者选择车型时必需优先考虑“生死线”。就这么，国家汽车产业政策在北京被活生生“架空”了。类似矛盾还有北京市对国家汽车产业政策明文激励柴油轿车限制等等。国家汽车产业政策应加大实施力度说穿了，国家政策被一些地方性法规“架空”根本原因是我们总是重视政策制订，而轻易忽略政策实施。值得注意是，因为实施不力，不少汽车产业政策效应在传导中不停被损失，使汽车产业调整工作进展和中央要求出现差距，和民众期望存在距离。分析认为，国家在制订汽车产业各项方针政策时候，不应该总是停留在一个指导性意见表层，而应该更重视各项政策实际实施情况，切实提升政策“实施力”，这么不仅能够确保国家政策权威性，同时也能够发挥出政策实际作用，取得预期效果。正如《实施力》一书中强调那样：“实施是一个纪律，是策略不可分割一环”。没有实施力政策往往是“虚弱”，再正确也落实不了政策制订者初衷。首页立即开征燃油税矛头直指汽车产业中国开征汽车燃油税一事，经过5年漫长等候，从1998年底时任财政部长项怀诚公开说“应取消养路费，实施燃油税”至今，物易时移，却一直是“只听楼梯响，不见人下来”。最近又有权威人士就燃油税问题透漏消息。11月22日国务院发展研究中心副主任陈清泰在中国汽车产业高峰论坛上表示，中国汽车燃油税方案已经制订，以后经过人大常委会讨论也标准上同意了，到现在还没有出台，关键是因为国家考虑现在油价较高，出台影响太大。她认为，中国汽车燃油税征收标准应该设为30%以上，甚至达成100%。”同时，我们也注意到，国家发改委在最近公布《节能中长久专题计划》中也提到，“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运行要求，择机实施燃油税改革方案”。种种迹象表明，燃油税出台不日将至。燃油税出台已是“时不我待”新一轮对燃油税问题讨论，更多考虑了其对中国经济发展和石油战略安全角度意义。中国经济发展已经进入了高能耗阶段，为了促进石油安全战略实施，和促进石油资源节省和高效利用，中国势必需逐步将石油“低税、低价”模式向“适度高税、高价”模式转变。而燃油税一直迟迟不能出台，除了需要平衡各方利益之外，现在国际油价高企是一个关键阻碍原因。分析人士指出，油价在17美元—22美元每桶时，开征燃油税比较适宜，不过从现在国际石油市场形势看，未来中国将在中长久面临高油价国际环境。在这种长久高油价预期下，期待油价降至20美元每桶左右时再开征燃油税，显然是不现实。中国燃油税开征肯定要和中国国际现实能源环境相契合：首先，油价越高，越需要政策引导合理燃油消费，以降低能源消耗，从这个意义上说，燃油税是不得不征。而其次，高企油价又令燃油税开征必需慎之又慎，毕竟开征燃油税影响极其深远。比如，汽车业最直接收影响就是现在火爆高级车、大排量车、SUV等车型市场前途；从运输业角度看，公路货运业在治理超载和运力担心双重压力下已经弱不禁风，一旦开征燃油税，航空运输业、出租车业也将面临成本转移后提价等等。所以，能够预期是，今年年底到明年上六个月，燃油税还不可能立即就开征。对汽车产业影响首当其冲长久廉价能源政策和和之相配高能耗低产出，造成了中国能源紧缺。尤其是快速崛起汽车业，已经成了谋杀燃油头号杀手。现在，中国汽车油耗过于奢侈，轿车平均百公里油耗高于欧洲、日本。据统计，中国车用燃油消耗达成7000万吨，约占石油消费量1／3。按每桶均价28美元计算，去年中国车用石油143.67亿美元，已占去GDP总量1.02%。假设中国轿车普及率和美国相同，且油耗水平也相同，那么，中国交通耗油将达成5520亿美元，相当于GDP39.43%。现实强迫中国对汽车产业实施燃油税加以控制能源消耗。另外，燃油税方案中也指明：“纳税对象是全部使用燃油消费者，但航空、军事、农用油能够免税。”不难看出，燃油税对汽车产业影响是首当其冲。同时，开征燃油税对汽车产业影响也能够预见，燃油税出台势必刺激交通运输业发展和个人汽车消费，从而带动汽车工业发展。其中，实施燃油税后，对低排量经济型轿车和微型车支出相对于征收养路费要经济得多，燃油经济性将成为购置新车关键指标，所以可达成激励汽车厂商发展节能车型和加紧淘汰高油耗车效果。开征以后有喜有忧燃油税开征后效应关键表现为“政府经过政策、法规杠杆影响消费者，经过后者货币选票，最终影响厂商生产营销和开发行为”。即使有一个说法是“已被经过燃油税政策只是在总量上将现行养路费转化为燃油税，总量上并未增加社会成本”，但它增加了几类人消费成本：一是在市区里开车、交路桥费较少人，二是跑长途运输人，如出租车运行者、农村长途运输运行者；三是习惯冬季取暖北方居民；四是将燃油作为关键原料生产企业。然而，征收燃油附加税后，社会总成本也会对应增加，但对于降低中国能源消耗，提升能源使用效率大有好处。同时对于公众来说也有几大好处：一是开征燃油税以替换养路费等收费，实施“多用路者多负担，少用路者少负担”标准，对汽车使用者将愈加公平；二是促进车辆使用者采取方法降低油耗，从而有利于节能降耗和环境保护；三是引导合理出行，降低交通堵塞，保护公路。首页行业前瞻

汽车产业平稳度过三年保护期后仍将面临新挑战根据《中国加入世界贸易组织议定书》要求，中国将于起取消汽车及其关键件进口配额、许可证管理。对汽车产品三年过渡期保护方法今年年底到期。在三年保护期内，中国汽车产业发展快速，形成良好竞争格局，在品种、质量、价格上全部让消费者得到了实惠，并有望成为最具出口潜力产业。汽车产量三年翻一番，汽车市场由卖方转为买方，汽车价格不停趋于合理，400万家庭提前圆了轿车梦，中国汽车产业成为世界汽车产业一个关键组成部分，中国汽车市场也被认为是未来发展潜力最大市场。应对方法适当促进进口需求转移中国汽车产业被认为是中国加入世贸组织后最易受冲击一个产业。加入世贸组织三年以来，因为应对适当，进口汽车严重冲击中国汽车产业情况并未出现。在汽车进口连年大幅增加同时，中国汽车产业重组和外资进入显著加紧，出现了高速增加、产销两旺好势头。，中国汽车产量首次超出400万辆，其中轿车产量超出200万辆，成为世界第四大汽车生产国。，在中国车市相对低迷情况下，中国汽车产量有望首次突破500万辆大关。比上年增加15%左右，在全球汽车产销基础持平情况下，这一增加幅度十分可观。这关键得益于国家相关主管部门认真分析承诺内容和中国汽车产业承受能力，和怎样利用以推行承诺为契机促进中国汽车工业发展，提出了总量控制、有序竞争、优化结构、确保满足中国生产需要工作思绪，有效化解了加入世贸可能对中国汽车工业过分冲击。有序、从紧进口管理政策，迫使汽车跨国集团扩大或加紧对中国投资步伐，并诱发了中国汽车消费需求“井喷”，把对进口汽车需求转移到了对国产汽车需求。另外，因为方法适当，有效抑制了进口汽车过分增加，同时促进进口汽车结构发生了根本改变，使进口汽车成为中国汽车市场有益补充汽车工业和汽车市场实现了“双赢”加入世界贸易组织三年来，一直受到高度贸易壁垒保护中国汽车工业，经过政府相关部门有效管理和产业界共同努力，营造了逐步、有序开放市场环境，为中国汽车工业发展发明了有利条件。中国汽车工业也所以发生了深刻改变：一是汽车产销高速增加，汽车产量三年翻了一番。二是汽车产品结构愈加合理，轿车比重大幅提升，从不到30%提升到现在靠近二分之一。三是产业集中度有所提升。四是经济效益大幅度提升。五是新产品不停推出。六是汽车产品出口保持高速增加。七是产业结构调整取得重大进展。和此同时，中国汽车市场也发生了重大改变，一是从卖方市场转变为买方市场。部分前两年需要排长队，甚至加价才能提到现车国产轿车，现在不那么紧俏了。加价售车现象成为过去。二是私人购车成为当今市场消费主流。包含货车、大中客车和轿车在内私人购车百分比超出50%。轿车私人购置百分比超出80%，北京私人购置轿车百分比达成90%。三是进口汽车在中国市场由原来数量补充作用转变为品种调剂作用。汽车产业仍然面临发展困境即使入世三年来中国汽车工业取得了较大发展，但整体水平和世界优异水平还有较大差距。“中国已经成为一个汽车大国，但离汽车强国还相距甚远。”即使汽车产业作为支柱产业地位在中国已经初步形成，汽车在中国也将会有一个连续几十年较快增加期，不过，在这么一个新发展阶段，中国汽车假如不处理好三大转变：即转变经济增加方法、优化产业结构、改革汽车工业体制。后中国汽车工业总体上将仍不含有国际竞争能力。不能适应市场开放后国际竞争。有分析表明，现在中国汽车产业国际竞争力综合指标仅为美国41.7%、德国47.3%、日本42.4%和韩国61.6%。所以，三年保护期结束后，必需加紧国有经济战略性改革、调整步伐，吸引更多多个全部制企业进入汽车业，形成充满活力运行机制；同时调整相关政策，建立健全进口汽车预警机制，用市场经济法则促进汽车产业集群化速度，同时激励中国厂家提升自主开发能力，推进中国整车厂家扩大规模、降低成本，推进零部件厂提升关键竞争力，对于立即提升中国汽车工业竞争力十分关键。首页汽车模拟还需看重自主知识产权研发和保护来宝SRV涉嫌模拟本田CRV而被本田起诉官司还没有结果，双环汽车最近又遭宝马企业“关注”：广州车展上，一辆外形酷似宝马X5“双环CEO”越野车推出，不仅将“河北双环”这个名不见经传汽车制造商推到了前台，也引来宝马企业对此组成专门调查组进行调查；比亚迪在广州车展亮相新车F3，也被丰田企业认为有剽窃花冠之嫌。其实中国汽车业相关拷贝车对质从去年就已经开始激化，诸如东方之子模拟VOLVO，阁萝模拟POLO、奇瑞QQ模拟SPARK……种种争议全部围绕着“模拟”和“剽窃”两个概念游走。即使产生后果完全不一样，但因为对“模拟”和“剽窃”概念差异极难区分，让谁全部不敢轻易下定论。同时，现在中国汽车政策、法规等对“模拟”和“剽窃”也还没有明确界定，而这种界限模糊性，恰恰给大家留下了更多争论空间。模拟只是开拓市场一个技术策略实际上，不管是汽车强国日本，还是汽车产业后起之秀韩国，在汽车产业起步阶段，全部有过被当初汽车强势企业斥为“剽窃”指责。对于汽车强势企业来说，理所当然不期望有新竞争者瓜分市场，假如奇瑞QQ、双环SRV卖得不好，根本够不成竞争力，通用、本田估量就不会这么“火冒三丈”。从其次来说，作为汽车行业新入门者，双环、奇瑞等这些新生汽车企业，难免要在技术上进行部分借鉴。不管是现在还是未来，只要有新兴汽车企业出现，汽车模拟现象就会继续产生。另外，从现在部分相关拷贝车纠纷来看，大部分全部是外观上存在争论，其实这只是一个最简单最初级模拟。纵观全球汽车产业，很多产品全部有抄痕迹，很多汽车企业全部有抄经历，尤其是部分成长中汽车企业。不过，抄也要抄得有技巧，抄也要抄出新意。那样，你就不是抄了，你是模拟，甚至是发明了。汽车业“抄”中高手莫过于韩国车了。举例说，已经在中国生产索纳塔，前大灯抄奔驰，后部分抄美洲豹，不过就抄得很高明，让你感觉就像一辆新车，即使总认为很眼熟——这就证实它成功了。确实，在这个技术迅猛发展年代，任何生产或研发全部不会从ABC做起，全部需要在前人基础上进行，就仿佛牛顿说那样，“站在巨人肩膀上”才行。当年日本就是凭借了模拟和剽窃从而开创了自主民族汽车工业。自主关键技术研发才是长远之计然而，模拟只能解一时之需，并不是长远之计。分析认为，因为现在中国市场发展快速，为了抢占中国市场，拷贝不失为汽车厂家在短时间内一个求发展方法。不过这种简单表面模拟并不可取，除了混淆消费者视线，并不能从根本上推进中国汽车产业发展，因为最终决定汽车业发展还是技术。所谓技术自主才是中国汽车真正自主。日本车进步一样重视了自我知识产权研发和保护，在欧美车横行时候，日本厂商并没有为了将自己车子卖出去而简单模拟外观或车名。分析认为，假如要想长足发展还是得从其它方面立足，本土企业应立即提升自己研发能力，从技术层面进行自主创新。对于一个长远发展企业和一个健康产业而言，长久直接仿制无疑是有害无益。从各国汽车产业发展早期来看，仿制阶段确实是普遍存在，但能不能快速经过自己关键技术从这个阶段脱颖而出，在产品质量上拿出真东西来，则是关键中关键。首页低迷车市成为汽车职业经理人滑铁卢假如说汽车市场惨淡、低迷已经使我们麻木话。那么，随之而来，汽车企业老总们一个个离开，似乎愈加让我们感到冰凉。中国汽车最年轻企业最年轻老总在其销售业绩最好时刻，忽然离职，郭谦在北京现代对外界没有任何一个适宜交待就悄然离去，孙勇弃笔从商，绕了一圈后仍然回到起点，和周勇江、南阳、张才林……没有那一位不是出人意料游走在车坛之中。尽管旧不去新不来是个常理，但一时之间，上海大众、东南、奇瑞、东风悦达起亚、东风雪铁龙、昌河高层全换了新面孔，这似乎不能不让人在感伤同时加上几分感想——可能只有这才能够表现出中国汽车厂商内心世界和真实面孔。每个企业情况、背景、市场遭遇全部不一样，换帅总是各有各说法和原因，但有一条不该忽略隐线：她们离去和今年汽车市场凝滞情况、销售业绩普遍下滑直接相关。不难了解是，刚上任时候，谁不会来一番豪言壮语。那时，正是汽车产业一片大好之时，新项目争着上马，企业争着推出新车，五年计划中，几十万、上百万产销目标随地可闻。但今年汽车业竟真“流年不利”，求胜心切、盲目乐观副作用说来就来——车生产出来卖不出去，降价了也卖不出去，再降也不见起色，最终是汽车厂商真害怕了，纷纷开始订单式生产、减产，调整预定目标。甚至停产，据悉，年内十余款国产车悄无声息地从市场中引退。尽管这些引退车有是因为新车下线，老车型自动让位退出，有则是因为车型缺乏竞争力，不得不退出，还有就是给自己品牌畅销车型销售让路。和风风火火新款车上市相比，惨淡局面亦是“壮观无比”！分析认为，对于还处于发展阶段、尚在探索之中并不成熟中国汽车市场，高速发展后临时回落理应属于正常。然而，能够自上而下，坦然应对这种回落成熟汽车企业却屈指可数，凤毛麟角。资金压力、合作方分歧、经销商焦虑、品牌影响力减弱、市场拥有率下跌……种种现实问题使逆市中苦苦支撑汽车企业疲于应付。汽车企业高层也是使尽满身解数，把能做尝试全部做了，加强品牌建设、提升服务水平、推出新车型、改革机构、降低成本，最终发觉降价是不能不用措施，尽管降价对消费者刺激越来越弱，最终还伤了自己。尽管她们努力了，但一切努力似乎全部不大管用，相对上任时许诺多少万销量，现在却是四面楚歌。企业就是企业，市场失败假如需要一个人来负担，那么掌帅印那个人自然首当其冲。这也正是中国汽车产业不成熟一个标致。然而，可能我们应该把这些全部看成中国汽车产业快速发展必需付出代价，最少到现在为止，她们见证了中国汽车产业最辉煌也最黯淡时刻。首页市场营销

经销商在低迷车市中突围不可忽略原因临多年底，尽管厂家加大了广告投放力度，促销降价活动也频繁进行，但消费者仍然持币待购，经销商收入仍然微薄，而代之来是营销费用增加，利润下降。厂家压货、库存增加、银行加息、贷款到期，经销商越来越感觉到生存压力。目前，在广告投放和品牌认知度不成正比和广告投放和销售也并不成正比，广告效果并不能达成预期效果情况下，怎样在低迷车市中突围，已是决定汽车销售领域经销商们命运关键。人才原因是终端竞争根本在车市低迷，竞争日趋猛烈时代，人价值越来越表现出来，对汽车经销商来说，一个优异销售理念、一个好领导、一个战斗力强团体越来越关键。一个好“理念”：销售不仅仅是一个行为，更是一个理念表现，什么样销售理念就决定了什么样销售行为。有企业提出了“以用户为中心”销售理念，在其销售行为和销售细节上要有淋漓尽致表现。在展厅部署上要以用户体验为中心：不管车辆摆放，吊旗悬挂高度，促销信息摆放位置，接待桌、办公桌装饰和点缀，展厅背景音乐播放等等，全部在极力地营造一个以用户体验为中心展厅气氛；在销售过程中以用户利益点为中心，接待过程中依据消费者需求讲解产品特点，努力寻求消费者利益点，考虑到消费者信息取得便利性、购置便利性、售后服务便利性等。一个好“领导”：关键是指企业组织管理能力和营销能力，在销售过程中起到至关关键左右。一个战斗力强团体：在实际销售过程中，用于实际销售接待、产品推销时间并不能太多，而更多时间是要用来准备和学习，从而确保一个团体含有连续战斗力。对销售力强团体来说，学习培训、分析、总结也是其工作关键内容之一。培训不仅仅是外聘讲师进行培训，更关键是建立自己内训系统，增强销售人员学习能力，让销售人员自己不停学习总结，循环提升本身能力。而销售部门每七天销售例会、销售工作总结、销售效果分析，销售比赛、销售话术完善等也不停地促进销售人员能力提升，使销售人员能够把握用户真实需求，把握用户利益点，从而提升销售效率。销售网络是抢占制高点关键在区域市场中，在广告费用、推广费用一定情况下，经销商销售网点增加不仅有利于分担其宣传推广成本，还给消费者购置和服务带来便利。现在大型汽车销售企业发展直营二级销售网点已成为一个趋势。在很多城市，很多专卖店在汽车城、汽车市场、高级住宅区附件开设了销售服务网点。如上海永达、深圳红彤等。然而，对汽车经销商来说，发展自己销售网络有部分需要注意地方。一是设置二级销售网点区域尽可能在厂家划定范围。二是销售服务网点数量/规模要和该区域市场需求量匹配。三是要分析每个直营二级销售网点投资回报分析，确保直营网点收回投资并取得最低利润所需销售车数量和最多能销售车辆数。四是网点选址确实定要充足考虑到网点辐射范围内居民和单位需求能力和周围车流量、人流量。通常来说，选址前要经过具体调查和统计。五是网点数量既要确保能覆盖住消费需求较高区域，又要确保每个网点能够盈利，网点辐射范围不要重合，又要不要露出显著空白区域。通常来说在经济发达城市，汽车经销商各销售网点距离不应该低于5公里。通常汽车销售网点多少，反应汽车经销商实力，也反应出一个汽车经销商销售能力和服务能力。在轿车消费需求不停增加情况下，满足消费者购置便利和售后服务便利性是网点设置关键依据之一。完善网点，强大销售服务能力，对用户控制度，这些自然全部增加了经销商和厂家谈判资本。信息系统是提升企业快速反应能力基石现在中国流行4S销售模式，其中一个“s”就是信息反馈，可见信息关键性，然而在汽车经销领域对信息还没有足够重视。在以后竞争猛烈市场中，建立一个动态信息系统，把握市场先机，提升市场快速反应能力已成为一个必需。制订完善信息系统，最关键是发挥信息价值，完成信息价值链5个步骤——需求－搜集－分析－提供－决议——才能把信息真正转为价值。然而，尽管现在不少企业即使拥有了大量信息，但往往没有完成了最终一个步骤——决议，功亏一篑，使信息无法发挥其价值。对汽车经销商来说制订信息利用等级和利用部门是至关关键。战术类信息是由企业基层利用。如销售部门依据竞争对手产品特点、销售技术、促销手段来调整自己销售技术、完善销售技巧、采取对应方法等来提升销售力。市场部依据竞争对手广告投放情况、活动策略采取对应方法使自己广告、活动更有成效。战略类信息利用多是经销商中高层利用，决定企业以后发展。分析认为，经过建立这么一个互动信息系统，整个企业反应才能够协调一致，从而在最短时间能做出最好决议，以应对瞬息万变市场。首页认识买方市场：汽车销售链中不可或缺一环绝大多数中国汽车企业为国营企业，即使是合资企业，中方仍然保持原有国营企业工作作风，其选择汽车第一经理人多是董事会有话语权人。而中国全部汽车企业总经理大多没有在国外买方汽车市场工作经历，她们比较缺乏怎样使汽车企业第一用户——经销商得到可连续增加方法，不知道怎样提升汽车品牌方法，对整个销售链中各个步骤了解更是无从谈起，面对董事会仅仅对销量拷问强大压力下，汽车企业销售第一经理人仅仅采取汽车降价、新品上市、汽车展览等有可能产生短期效益方法。买方市场销售链是汽车销售经理人必修课汽车企业第一经理人对汽车买方市场销售链了解，是关系到汽车企业运行好坏重中之重问题，这关系到提升汽车品牌价值这一关键无形资产，销售总经理含有这方面知识实际上是汽车企业巨大无形资产。然而，和国际汽车买方市场相比，中国汽车买方市场只能属于初级阶段。在国外成熟买方市场早已开展很多工作,在中国还未开展，中国汽车企业把销售链中各个步骤全部做好为数甚少。所以，要想让汽车企业运行好，汽车经理第一人预先准备好买方市场营销理念和把销售链中各个步骤工作做好尤为关键。这其中包含:所选择生产产品是否经过来自市场各方面意见筛选步骤、确保每个产品质量(绝不让一个次品出厂去降低品牌这一无形资产)、严格出厂前PDI检测线、经销商交接步骤和质量反馈制度、售前PDI检测、产品导购手册编辑、产品配置描述和展示方法、经销商人员培训和证书制度、企业培训大学和课程系统性、总部和经销商连接渠道(销售服务报纸、知识网站、经销商和总部B2B网、总经理热线电话等)、金融支持手段(分期付款、融资租赁)、二手车置换促进新车销售、经销商销售二手车渠道建立和宣传、品牌二手车资料库建立、用户提车讲解步骤和内容、用户销售/服务满意度调查(SSI/CSI)、对经销商－区域－乃至销售企业考评指标(销售量、SSI/CSI、培训完成程度)、维修技师上岗达标、区域经销商零配件局域网设置、800服务中心、快速反应步骤、售后服务网络和服务宣传活动等等。买方市场指标是决定品牌价值关键产品销售和服务中SSI和CSI在西方国家早已经耳熟能详了。SSI(SalesSatisfactionIndex)汉字意思是销售满意度，CSI(CustomerSatisfactionIndex)汉字意思是服务满意度。这两个指标全部是由很权威J.D.Power企业对新车用户和首保服务用户在品牌4S店购置和进行第一次服务调查汇报分析结果。在北美发达国家汽车企业董事会用以下指标来考评汽车销售企业：汽车市场拥有率提升、SSI指标、CSI指标、培训总部经销商从业人员数量。而实际上，这四个方面就是考评销售企业是否实现绿色销量，即企业最有价值无形资产品牌提升情况。然而，现在中国多数汽车销售企业采取对经销商“压库”、产品降价、新产品上市活动、展览展示活动来进行品牌宣传，来实现短期效应，但在提升品牌价值方面所应采取对销售链中各个步骤建立和完善完全不知或没有做得很好、很细，这实际上是忽略了关键品牌价值提升。在培养终端用户对厂家品牌忠诚度方面，除了销售总企业或厂家投入高质量广告、经销商展示厅建设规范化、销售人员培训等工作外，最关键手段是提升产品质量和搞好售后服务。1997年在北美销售韩国现代和起亚品牌忠诚度一直不被看好，1998年以后韩国车质量大有改善而且质量确保期比任何一个在北美销售汽车品牌全部要长，其用户品牌忠诚度直线上升。品牌忠诚度高用户很轻易成为经销商终生用户，这么经销商生意就轻易做些，真像有些人说：“拉住回头客，省钱又省力。”卖方市场数据并不能真是反应市场需求汽车企业销售量是一个市场即时数据，长久不停完善以上销售链中各个步骤才是重中之重问题。很可惜是，在销售不好形势下，很多企业高层领导不是从以上方面工作是否做到位了去找原因，而是埋怨市场不好，有甚至指责在不停完善以上销售链中各个步骤做出贡献人。分析认为，把以上多个方面做好是增加汽车企业无形资产，然而可惜是,现在中国董事会往往是拿即时数据去考评销售企业和其第一经理人，所以第一经理人也是一届一届地追求即时销售量数据，反而对一时看不出来成绩但能维系汽车品牌销售链中各个步骤不懂或根本就不去多花时间。北美汽车营销是做得最好，在中国和北美合资企业中，假如中方用了有买方市场经历中方经理，那么对于以上多个方面工作外方提出后，轻易接收和利用快，而没有用这么人企业有可能产生中外合资双方矛盾和销售业绩不会持久保持良好势头。实践证实,含有买方市场经历和对整个销售链中维系品牌价值各个关键步骤了解汽车销售经理人对现在全国数十家汽车企业至关关键。首页信息篇知道万宝路牛仔系列衣饰卖得不错人不少，但知道宝马轿车延伸到衣饰就不多了。宝马把品牌延伸到衣饰行业，中国第一家专卖店就开在北京东方广场，产品有男女正装、运动休闲和配饰系列。宝马衣饰按时尚、崇尚健康、喜爱运动成功人士。宝马之所以能延伸到衣饰，是因为宝马不仅象征着非凡制车技术和工艺，还意味着“潇洒、优雅、时尚、悠闲、轻松”生活方法，车和衣饰全部是诠释宝马关键价值观载体。品牌关键价值含有包容力而使类别较远产品共用一个品牌成功例子比比皆是。然而，在中国汽车商还没有打造出自己关键价值今天，要想能够看到这种价值延伸现象，似乎是白日梦了。

产业环境

国家降低部分货车通行费以从根本上处理超载现象一辆载重10至15吨货车，从山西大同到天津，通行费支出将降低287元，运输总成本降低5%；从石家庄到广州，通行费支出将降低1300元，运输总成本降低7%。从1月1日起，10吨以上多轴货车车主们负担公路通行费将有望降低20%－30%。日前，交通部和国家发改委联合下发了《相关降低车辆通行费收费标准意见》，要求各地域交通、价格主管部门抓紧研究制订适合当地域具体实施方案，报省级人民政府同意后，于明年1月1日起实施。依据上述指导性意见，载重量大于15吨第五类货车，在现行收费标准基础上降低30%；10吨至15吨（含15吨）第四类货车，在现行收费标准基础上降低20%。分析认为，收费公路在发展过程中仍然存在部分地方收费标准偏高造成超载现象严重问题。国家此次降低通行费关键是想经过市场杠杆作用，引导运行企业购10吨以上货车，从根本上处理超载现象。首页国家质检总局紧急停止进口部分五十铃据国家质检总局相关人士透露，国家质检总局已经紧急通告各地检验检疫机构暂停办理五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q汽车报检通关和相关检验检疫手续，从即日起停止其入境。据了解，近期国家质检总局组织教授对日本五十铃C系列汽车制动系进行技术验证试验时发觉该系列汽车制动系统存在安全质量隐患，按中国国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)对应标准，该款车行车制动系“0型试验”结果处于临界状态；试验中出现中后轴车轮过早抱死、严重拖印和跑偏现象不符合《试验方法》要求。相关人士介绍表示，在对制动实施改善方法后五十铃CXZ81K在用车，经检测其制动性能仍不符合中国《机动车运行安全技术条件》(GB7258-)相关要求。五十铃汽车企业对五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q车辆实施改善方法不能从根本上处理其制动效能水平低、刹不住等安全质量问题。质检部门同时提议用户应立即进行一次制动安全检验，不合格请立即停止使用，以避免安全事故。

中国加氢装置出现供不应求局面伴随中国对环境保护要求提升，中国炼油企业已迎来建设或改造加氢装置高潮。据统计，中国现在已经有加氢装置100多套。下六个月到上六个月，在建和新建加氢装置有45套。如中国石化集团新建海南800万吨/年炼油装置、青岛1000万吨/年炼油装置，另外还有广州石化1000万吨/年、燕山石化1000万吨/年、齐鲁石化1000万吨/年炼油改造项目，和九江炼油260万吨/年柴油加氢、金陵石化250万吨/年柴油加氢、镇海石化150万吨/年加氢裂化、上海石化330万吨/年加氢精制项目等；中国石油集团有大庆石化分企业、长庆石化分企业、大连石化分企业、兰州石化分企业、独山子石化分企业等在建和改造加氢装置。分析估计，实施这些项目，约需反应器和分离器140台(合40500吨)、换热器200台(合8500吨)。然而，中国加氢装置需求量忽然放大，令设备制造企业难于应付，产品出现供不应求局面。现在，中国外加氢装置制造企业均任务饱满，并出现价格上涨、交货时间拖长等现象，协议履约率只有70%。分析认为，出现以上现象关键原因，除了加氢装置上马过于集中外，还和设备制造厂能力有限，材料和锻件供给不足，加氢设备大型化给制造带来难度等相关。首页北京市背道而驰

长安街难解微车之禁针对国家发改委日前出台《节能中长久计划》中提出不限制小排量汽车上路这一思绪，北京市发改委环境和资源综合利用处相关责任人日前表示，能否根据国家相关思绪去做，还要依据北京市实际情况。北京市发改委将和相关部门研究相关对策。这位责任人说，依据北京市实际情况，北京在以后一段时间内将继续限制微型客车上长安街和二环主路。原因是因为这些微型客车（对于媒体所称小排放量汽车，北京市通常叫微型客车）不管在起动速度和动力性能方面，全部将影响长安街和二环主路车流速度。不过，这位责任人表示，“假如排气量小，动力性能好，达成欧Ⅲ标准汽车，我们是会激励它们上路。”分析认为，11月25日，国家发改委出台新中国成立以来第一个《节能中长久计划》，提出要取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运行要求。但在现在北京，排气量低于1.0汽车严禁上长安街和二环主路，很显然是和国家要求背道而驰。

重庆政府激励摩企进军微车制造业重庆市委常委、常务副市长黄奇帆在出席宗申和安徽通宝重组签约仪式时称，摩企有制造微车基础，能够进军微车制造业。黄奇帆说，重庆摩企搞汽车工业，有得天独厚条件。同时，重庆市汽配业也初具规模，加上摩企有自己销售服务网络。摩企搞汽车项目只需对资源进行优化整合即可。不过，黄奇帆认为，摩企兼营汽车，只能搞微车。原因在于，现在全国汽车领域前10名企业，对微车产销投资少，也不重视；而中国及东南亚地域，对3－6万元微车需求量较大，摩企兼营微车大有可为。据了解，今年长安汽车估量会排到全国第三名，明年产量能达成100万辆，重庆还有庆铃等一大批有影响力汽车企业。

吉林省组建“汽车工业集团”以有效利用国有资产近日，在吉林省国有资产管理委员会，一份酝酿多时方案正逐步清楚起来：由吉林省国资委操刀，吉林省机械控股企业负担着制订具体方案，并努努力争取取日资或德资入股，明年组建汽车工业集团。据悉，“充足发挥吉林省零部件产业整体优势，最大程度地使国有资产增值。”这是吉林省国资委操刀组建汽车工业集团初衷所在。据了解，现在，吉林省国有汽车零部件企业多为吉林省机械控股企业下属企业，而吉林省机械控股企业是吉林省国资委所监管41户企业之一。分析人士指出，吉林省国资委取得组建汽车工业集团初步构想为：以吉林省机械控股企业下属五到六家汽车零部件企业为基础，同时广泛寻求一级汽车零部件配套厂商进行合资、合作，组建汽车工业集团，所生产产品关键供给日本系列和德国系列车型。现在，组建前期铺垫工作已经陆续展开，“企业、政府部门已和日本丰田、马自达等配套厂商进行了接触，而且也有部分德国配套厂商主动寻求合作。”省国资委一位官员透露。首页最新技术

电动汽车立即进入日常百姓家安徽省城出租车可能被电动汽车所替换，一般老百姓也能购置。日前，从合肥工业大学机械和汽车工程学院得悉，由该校自主研制国产第二代电动汽车下月将“下线”，这辆电动汽车是采取安徽省昌河“爱迪尔”车型，并在第一代电动汽车技术基础上改善后研制生产出来，它最大特点是电池采取是镍氢，重量比以前减轻了很多，容量也加大了，电机只有20千克左右，充一次电就能行驶150公里以上。这么行驶里程，完全能满足城市市民平时在市内出行，假如能达成250公里里程时，完全能够作为出租车使用。据称，该技术现在在中国处于领先地位。

美德共同研制出世界上最小军用柴油机日前，德国MTUFriderichshafen企业和美国底特律柴油机企业联合研制出了世界上配置最紧凑、最轻巧装甲设备柴油发动机。这种标号“MTU890高密”新型发动机，有多种规格，从4缸一般型到12缸V型，应有尽有。设计师尽最大可能做到了槽式动力机组紧凑和压缩，这种发动机能够装在15×17×19英寸显示器纸箱中。多种型号发动机设计方案基础相同，功率在400－1500m马力间不等。低功率发动机关键供步兵战车和装甲运输车使用，中等功率关键装配到轻型坦克和登陆战斗车辆上，最大功率关键用于重型坦克和装甲战车。全部MTU890发动机全部可和重达10-60吨重装甲设备匹配，可采取机械、液压、电力传动装置，带动轮式或牵引履带式车辆。发动机组配置得极其紧凑，显得很轻小。MTU890一般4缸型发动机具体数据是：长125厘米，高79厘米，宽45厘米，工作容积4.44升，功率560马力，转速4250转/分钟，扭矩922牛顿/米。而V6型(6缸V形)发动机具体数据是：长76厘米，高59厘米，宽70厘米，净重520千克，工作容积6升，功率750马力，扭矩1235牛顿/米，转速4250转/分钟。美、德企业工程师称，MTU890系列发动机在外形尺寸、重量、功率等各项性能数据上，全部比同类发动机(包含最优异民用产品)提升了三分之一，含有很宽广市场前景。

普利司通成功开发轮胎性能估计技术日本普利司通日前宣告，开发成功了经过数据分析在多种路面情况下对轮胎性能进行估计技术——“综合路面模拟CROSS（ComprehensiveRoadSurroundingsSimulation）”。不仅可模拟雨天和下雪时铺装道路，还可模拟在非铺装道路和田地等土面上行驶时轮胎性能，使依据不一样路面情况高效率地进行轮胎花纹设计成为可能。此次开发成功了对轮胎在土面上行驶时性能进行估计“地形结构（TerrainMechanics）模拟技术”，加上以前开发对轮胎胎面花纹中水流进行模拟湿地性能估计技术——“浸水（Hydro）模拟技术”和对在雪地上行驶时性能进行估计“雪地模拟技术”就组成了此次开发CROSS。可设定湿地、雪地和土面等路面情况，高效率，高精度地设计出胎面花纹。据悉，地形结构模拟技术利用有限元法来模拟轮胎在非铺装道路上行驶时情况。可再现出轮胎紧压路面发挥驱动力时样子。还可依据在以前试验方法中没有考虑到土面改变来进行胎面花纹开发。首页生产厂商

上汽集团股份成为上海汽车第一股东上海汽车6日就股权转让公布致全体股东书称，上汽集团以包含所持上海汽车国有股股权在内优质、关键资产作价提议设置上汽集团股份，将在市场竞争日趋猛烈情况下，集中优质资产，优化资源配置，提升关键竞争力，振兴中国汽车制造业。公告强调，上汽集团股份成立以后，将承继上汽集团绝大部分经营性资产，其经济实力和关键竞争力均将取得深入提升。企业作为一家上市企业，人员独立、资产完整、财务独立；股权转移后，不包含其内部改变，其相对上汽集团股份仍保持人员独立、资产完整、财务独立。同时，上汽集团股份设置后将成为上海汽车第一大股东，上汽集团不再直接持有上海汽车股权。上海汽车含有独立经营能力，在采购、生产、销售、知识产权等方面保持独立。上汽股份股权转移后，除相关人员正常调动外，暂未考虑对其现任董事会或高级管理人员组成进行重大调整。集团企业和上汽股份除上汽集团股份之外其它股东之间不存在就董事、高级管理人员任免协议或默契。另外，此次设置上汽集团股份，仅限于上汽股份股东层面调整，临时不包含企业组织结构重大调整。如上海汽车因股东改变造成企业章程修改，仅作对应微调，不对关键内容作修改，现在不存在章程修正情况。上汽集团不存在和上汽股份除上汽集团股份之外其它股东就上汽股份其它股份、资产、负债或业务签署任何协议。

一汽入职海南政府意在强推马自达合资销售企业从上周起，一个惊人消息在一汽轿车股份企业内部流传——总经理张磊将受国资委委派立即调往海南任职，而此消息传出前10月26日，一汽集团总经理竺延风亲临海南造访省委书记和省长等数位高官。种种迹象表明，原计划在年底成立一汽马自达销售企业因来自海南汽车阻力迟迟不能挂牌后，一汽集团有可能联合海南省政府，强推这一战略计划。分析人士指出，今年3月份，一汽集团、海南汽车集团和海南省政府共同重组海南汽车产业，成立一汽海马汽车企业，一汽集团和海南汽车各占49%股份，海南省政府占相关键2%股份。一汽集团重组海南汽车目标很明确，海南汽车旗下两个企业全部和日本马自达合作生产销售马自达品牌福美来、普利马等轿车。而一汽集团旗下一汽轿车也和日本马自达合作生产销售马自达6轿车。一汽集团和马自达全部期望能整合马自达品牌，成立统一品牌合资销售网络。所以，竺延风拜会海南高官后，张磊调往海南，被认为是受国资委委托接管海南省政府拥有一汽海马汽车企业2%股份，假如一汽集团联合海南省政府，将持有一汽海马汽车企业51%股份，绝对控股一汽海马汽车企业。另外，和马自达合资成立销售合资企业也将和一汽丰田销售企业模式相同，总经理由外方担任，中方委派常务副总，马自达品牌轿车全部整合到这个销售企业销售。而这是一汽集团和马自达全部期望看到模式。首页力帆密购华阳意在完成中国布局有了主业摩托车，已经在出口上捞回“一桶金”力帆客车，立即下线力帆轿车，更有今年6月签约成立云南力帆骏马造出卡车和工程车，仍然不能完全展示力帆掌门人尹明善进军汽车业雄心。近日，从力帆再次传出力帆密谋收购安徽华阳汽车消息。而尹明善也表示，确实有意收购华阳。力帆集团总裁杨洲表示若此举成功，力帆将在重庆市以外拥有3个汽车生产基地，基础完成中国布局。现在，力帆已经拥有三大汽车生产基地，一是重庆，工厂在北部新区，一期拥有一条生产线，年设计产能为5万-8万辆，现在轿车样车已下线，正进行调试，估量月内会有结果，力帆对该基地投资已超出9亿元。二是四川，力帆今年已在德阳、全部江堰两地投放了汽车生产项目，初步估计分三期投资，总投资约20亿元。三是云南，即今年6月，力帆以2.5亿元现金和目录资源入股，成为云南大理骏马汽车股东，新力帆骏马车辆股份企业估计5年后年产10万辆卡车、工程车等车辆。而华阳将是第四个生产基地，主打产品则是微型商务车。我们注意到，今年尹明善前后对华阳有过几次考察，近期已和华阳签署了意向性协议，现在力帆有个工作组正在华阳进行资产核实。力帆在“密购华阳”事件中显得十分低调，“我们正在进行最终磋商。”力帆总裁杨洲向外界表示，力帆收购华阳汽车事宜已进入关键阶段，估量近期将对外公布。分析人士指出，力帆现在计划是利用已经有和将有汽车生产基地确立汽车产能，利用现有摩托车销售网络和汽车企业销售网络向全国扩张。

中国科技收购双环股份借道进军汽车业日前，香港上市企业中国科技集团宣告，该企业以6000万港元收购石家庄双环汽车25%权益，且有权增持双环汽车股份至50%。连年亏损中国科技期望以此进军汽车行业，从而改变主业经营不力窘境。分析认为，收购方中国科技实际上是期望经过收购优质汽车业务，进军利润较高汽车业，从而实现连年亏损窘境。据了解，中国科技于1978年成立，关键从事通讯及电子产品销售和维修及售后服务，另外还从事飞机和直升机买卖及租借业务。从1994年初于香港联交所主板上市至今，中国科技主营业务数次调整，但一直处于亏损状态。而双环汽车无疑是时下最好收购对象。而从相关财务数据看，双环汽车现在正处于高增加阶段，盈利在至间增加约3倍，平均毛利率约22%；截至6月30日，双环汽车上六个月税后盈利为人民币1.1亿元，以六个月盈利推算，保守估量整年盈利应可达人民币2亿元，比大幅增加逾6倍。

宇通客车高管MBO三年以后终成定论宇通客车8日公布收购汇报书称，经过竞得宇通集团100%股权，上海宇通创业投资和郑州宇通发展间接控制郑州宇通客车股份2350万股股份，占宇通客车总股本17.19%。此次收购完成后，原宇通集团大股东郑州市财政局将不再间接持有宇通客车股份。我们注意到，此次上海宇通和宇通发展是经过参与去年底对郑州市财政局所持郑州宇通集团有限责任企业100%股权进行公开拍卖后，才取得上述股权。据悉，上海宇通是专为此次股权转让而成立新企业，注册资金为12053.8万元，股东人数23名，其中包含宇通客车董事长汤玉祥在内21名高管，宇通职员持有73.26%股权，另外两家股东是上海爱建和河南高科。这也是宇通客车被业内冠以“第一例公开以上市企业国有股为对象MBO”由来。实际上，早在6月15日，上海宇通就和郑州市国资局签署了《相关郑州宇通集团有限责任企业股权转让协议》和《股权委托管理协议》，约定由上海宇通受让市财政局持有宇通集团89.8%股权并呈报财政部审批；在报批期间宇通集团该部分股权（含宇通客车国家股2350万股）由上海宇通代为管理。首页菲亚特联手上汽意在扩张重卡市场意大利菲亚特集团中国代表处7日向外界披露，该企业旗下依维柯企业（Iveco）和上海汽车工业（集团）总企业（SAIC）签署了一项框架协议，意在在中国发展商用车领域长久伙伴关系。该协议标志着加强菲亚特集团在华业务又一关键步伐。但就双方合作方法和路径，该代表处没有透露。然而，我们注意到，菲亚特集团董事长蒙特泽莫洛在陪同意大利总统钱皮访华期间表示，将宣告一个相关重型卡车很关键协议。分析认为，我们有理由相信这次协议就是双方合资生产重型卡车开始。假如这一判定成立，上汽欲进军商务车及重型车领域梦想一旦达成，而菲亚特集团也将以依维柯重卡项目携手上汽，为未来开拓中国市场找到一个关键伙伴。实际上，菲亚特集团在中国已经拥有“南京依维柯”和“常州依维柯”两家合资企业，分别是同南京汽车集团(下称“南汽”)和常州长江客车集团合资组建。以前有媒体传出菲亚特已经占用了两个名额，不可能再和其它企业(或集团)合资。然而，汽车产业政策是要求外资在同一类车型最多只能和两家中国企业合资，这一政策并不适用分别生产轿车、轻客、客车和重卡菲亚特集团。

德国大众扩大在华投资增建两个发动机厂长春大众汽车集团设在长春合资企业——一汽－大众汽车轿车二厂7日建成投产。德国总理施罗德和大众汽车集团董事长毕睿德博士、中国一汽集团总经理竺延风先生共同为新厂进行了剪彩。明年上六个月开迪多功效商务车将首先在轿车二厂投产。在以前一天，大众汽车集团董事、中国业务总责任人魏智博教授代表大众汽车集团和其中国合作伙伴上汽集团和一汽集团分别签署了在华建立新发动机合资企业协议。大众汽车集团董事长毕睿德博士表示：“一汽－大众轿车二厂和两家新发动机合资企业建立，将深入加强大众汽车在中国汽车市场上地位。中国是全球汽车行业最为关键增加性市场之一，同时我们坚信，中国汽车市场在以后几年仍将保持稳定而快速增加。我们将经过不停推出贴近用户需求新车型同时采取步骤和成本优化方法，以应对日益猛烈市场竞争，巩固我们市场地位”。在本周一签署协议两家新发动机合资企业，将满足大众汽车扩大在华生产配套需求，深入提升国产化率，从而加强大众汽车在中国汽车市场上竞争力。这两家发动机合资企业均同时为上海大众和一汽－大众供货，大众汽车各拥有60%股份，并负担关键管理责任。和一汽集团合资建立发动机企业“大众汽车一汽发动机”在大连，将在投产，关键生产供中级轿车使用低排放发动机，生产能力将逐步达成年产30万台发动机水平。大众汽车和上汽集团设在上海娄塘新合资企业“上海－大众汽车动力总成”，将从底起生产关键供给小型轿车新一代发动机。该企业也将逐步建成年产30万台生产能力。首页雷诺投资韩国为进军中国市场作准备法国汽车巨头雷诺企业日前宣告，作为全球战略一部分，企业3年内将在韩国投资5.7亿美元，以确立在亚洲汽车市场关键地位。雷诺董事长路易·施魏策尔称，亚洲汽车市场不停扩大，企业在韩国发展壮大是亚洲扩张战略关键，此举对未来进入中国市场极为关键。

一汽大众第一款救援服务车锁定开迪一汽大众日前宣告明年初将上市开迪新车以救援服务车身份亮相于上海国际汽车零配件展。一汽大众销售副总经理朱耀明表示，开迪作为救援服务车将于明年上六个月投放给包含上海大众在内全部大众汽车品牌在中国经销商。分析人士指出，开迪曾以家用车和商务用车形式在广州车展首次亮相，此次一汽大众宣告明年初开始批量生产开迪将作为大众品牌救援服务车出乎大家预料，对此一汽大众也表示，开迪将是第一款一汽大众自己生产救援服务车。据悉，开迪是一款定在日常家用车又兼具部分商务功效多功效轿车，其轿车底盘采取PQ35平台，和高尔夫A5、奥迪A3共平台生产，也是一汽大众基于PQ35平台首款车型。另据一汽大众销售企业工作人员介绍，开迪有搭配2.0排量柴油发动机和1.6排量汽油发动机两种排量，再加上不一样配置，开迪售价在12万元到18万元之间。同时，大众企业相关人士表示，现在不考虑上海大众和一汽大众售后系统“并网”事宜。首页一汽大众欲将新宝来揽入怀中日前，德国大众正式公布了新宝来（北美市场译为捷达）车型信息，这款车将会在明年一月份洛杉矶车展上首次正式亮相，并会在明年3月份正式在北美地域上市，和老款宝来相比，新款车型在外形和内饰上将有大规模改变，尤其值得一提是：宝来在中国市场备受指责后排空间问题，也将得到关键改善。据了解，新宝来增大了车身尺寸，还摒弃了原来使用2.0升发动机，采取动力更强劲2.5升发动机，最大输出功率达成112千瓦，另外在内饰和部分安全性能设计和配置上，新宝来也有大提升。从一汽大众获知，一汽大众已经在考虑引进新款宝来计划，其市场部部长王枫表示：一汽大众目标是要将宝来打造成为一汽大众一个品牌。分析认为，要想让宝来在中国市场成功引进新款宝来无疑是个不错选择。毕竟在今年中国市场，因为宝来所在市场区间竞争加剧，一汽大众宝来已经失去了这一市场主导权，迫切需要在产品和价格上进行新调整和定位，而因为高尔夫在中国市场表现不佳，一汽大众已经放弃了立即引进高尔夫A5计划，这些全部为新款宝来引进打下了基础。

奥迪品牌销售立即进入全方面整合期日前，一汽大众销售企业总经理李武表示：一汽大众已正式下发文件——一汽奥迪经销商皆可申请奥迪A8经销权。现在奥迪A8进口车已经全线并入一汽大众奥迪销售网络。以后，奥迪经销商全部需要提升到3A标准。据悉，继A8以后，奥迪品牌销售将进入全方面整合期。其它产品如奥迪TT、Allroadquattro等奥迪全系列进口车也有望集中在一汽奥迪销售网络内销售。和此对应，德国大众将逐步降低给进口车商奥迪品牌经销权。业内人士表示，伴随大众在华整合策略开启，“并网”趋势很显著，并早已引发了授权经销进口车商反应。多个月前，在AEC汽车城华南地域德国大众进口车标准展厅已经撤离。同时，明年进口车登记制颁布实施后，将会出现更多国产车经销商优先拿到进口车品牌代理权局面。现在部分进口车商开始撤出市场，但有实力汽车销售集团正暗地积蓄力量，计划逐步进入进口车销售阵营。首页吉利零部件价格全线下调着力塑造服务品牌8日，从吉利集团了解到：吉利将对208种常见零部件价格下调20%!并将推出一系列售后服务新举措。对零部件价格做如此大幅度调整这在业内也是不多见。看来一向对车市有先见之明吉利要根本放弃降价之路，专打服务品牌了。据吉利集团副总裁刘金良表示，“吉利初入汽车业宗旨就是造老百姓买得起好车，现在这个目标已在逐步实现，我们此次下调零部件价格就是要把更多精力放在打造服务品牌上，让零部件价格更合理，让服务更贴心，为老百姓处理‘买得起用不起’后顾之忧”。“吉利车价格早在七年前就一步到位了。我们目标已不在降价，以后我们将更多关注服务品牌打造。”分析认为，在众多厂家纷纷把“降价”当做杀手锏，仍然不能达成厂家预想“热销”效果时，转战零配件市场已是包含奥迪在内众多厂家新策略。之前，吉利汽车定价已经是基础到位。吉利集团此次对零部件价格全线下调意在向公众证实吉利确实是把更多精力放在了服务上，让老百姓在买得起车同时，能够用得起，用得舒心。这一营销战略，是值得其它厂商学习。

柳汽投产发动机主供北汽8日，单班年生产能力为5万辆轻型发动机制造企业北京北汽发动机在顺义投产。该发动机企业控股方为柳州五菱汽车有限责任企业柳州机械厂，而机械厂是柳州五菱汽车有限责任企业全资子企业。据介绍，该发动机企业将以生产LJ491QE、LJ486QE等轻型汽车发动机为主，销售上以北京汽车制造厂为依靠。现在，北汽生产战旗、路霸、休闲、1吨－3吨级轻型卡车四大系列产品中，前三个系列采取全部是柳州机械厂LJ491QE1、LJ486QE1发动机。据了解，柳州五菱汽车和柳州机械厂对北京北汽发动机投资306万，占总股份51%；北京汽车制造厂占了30%股份，投资180万元；另有19%股份为顺义杨镇镇政府所持有。

销售疲软造成通用汽车美国大裁员日前，世界最大汽车生产商通用汽车宣告，该企业将在美国新泽西州Linden装配工厂裁员950人。裁员方法将从第一季度开始生效，裁员关键原因是其ChevyBlazer和GMCJimmy汽车产品需求疲软。据悉，多年来消费者对上述两款SUV汽车爱好出现显著减弱。通用汽车今年以来还没有售出任何Jimmy汽车，去年10月份以来也只售出了52辆；Blazer今年以来销售额下滑27.5%，至3.1271万辆。分析人士指出，两周前，通用汽车宣告，将在关闭其在巴尔迪摩(Balti-more)装配工厂，这一举措将影响到1000名临时和100名正式雇员。巴尔迪摩装配厂关键生产是ChevroletAstro和GMCSafari汽车，它们销售一样疲软。首页日本铃木汽车因钢材短缺停产随日产汽车在上周宣告11月及12月暂停生产消息以后，日本另一家汽车生产商，铃木汽车（Suzuki）宣告，因为钢材供给短缺，日本中国两家汽车厂将分别停产一或两天。该企业讲话人说，这两家工厂将会暂停周六或是星期日生产，估量停产将使得汽车产量降低1万3000