东一路下穿隧道工程施工图设计说明

东一路隧道工程施工图说明第PAGE东一路下穿隧道工程施工图设计说明执行上阶段意见情况2021年7月21日，在成都航空和口岸经济局组织下，本项目通过初步设计审查。施工图设计本专业对专家意见执行情况如下：1、核实地震动峰值加速度及地震烈度，通道、桥梁、涵洞几处不一致。回复：已复核并统一相关参数。2、下穿隧道范围高差变化大，且边界条件复杂（研究拟建机场北线匝道的实际地面线及其在此处设计方案，以确定本方案可行性，主要是长度及洞口），应核实工程开挖及支护的合理性，并计足相关数量。回复：按专家意见核实。概述设计依据1）成都天府国际空港新城总体规划；2）片区控制性详细规划、竖向规划；3）东一路（机场内部）、北一线、机场北线设计资料、地铁18号线设计资料；4）成都东部新区供水专项规划（2020-2035）；5）成都东部新区排水专项规划（2020-2035）；6）成都天府国际空港新城分区规划（2016-2035年）；7）现状道路踏勘、测量资料、《东一路道路工程岩土工程勘察报告》（四川志德岩土工程有限责任公司）；8）成都天府国际空港新城防洪规划（2016-2035年）；9）成都天府空港新城总体规划（2016-2049）；10）成都天府空港新城道路竖向及排水专项规划；11）成都天府国际空港新城通信工程专项规划；12）成都市规划管理技术规定（市政工程规划管理分册）；13）成都市东部新区公服局的所通过方案评审文件；14）本项目初步设计批复；工程概况本项目为东一路道路工程，起于东一路（机场范围内）实施终点，止于北一线，全长1383.576m，红线宽度以机场实施范围线为界，机场范围内红线宽度与在建东一路（机场范围内）保持一致为26m，机场范围线以外红线宽度为19m；隧道起点桩号为K0+990，隧道终点桩号为K1+140，全长150米，均为框架段，下穿机场北线主线及B匝道，隧道起终点接路基挡墙。道路等级为城市次干路，设计车速40km/h。工程建设条件（摘录自地勘报告）地形地貌拟建道路位于成都市东部新区，天府机场北片区内。拟建场地内林木较多，田地分布较广，拟建道路南交接已建成东一路、西一路市政道路，北接在建市政道路，场地内乡道分布较多，交通较为便利，位置优越，本次勘察钻孔孔口标高415.43~460.03m，场地地势起伏较大，地形变化相对较大，场地地貌为构造剥蚀浅丘地貌。项目所在区域地貌特征丰富，有山体、湖泊、丘陵、台地等，形成了“一山两河一湖”的整体自然格局。区内高程在405.49～458.15m之间，最大高差约52.66m，总体西北、西南较高，东南较低，相对较高的区域主要集中在龙泉山。区内水系主要为沱江水系，由两河一湖构成。两河即绛溪河、九曲河，一湖即三岔湖。片区地貌属微丘区，山体多呈馒头状，相对独立。建设场地主要位于农田、部分房屋待拆区以及河岸阶地、林地等，场地较为开阔。气象水文特征成都市属亚热带湿润气候区，四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少严寒。多年平均气温16.4ºC，极端最高气温36.3ºC，极端最低气温-4.3ºC。多年平均降水量为879.3mm，最大年降雨量1343.3mm，年降雨日141天，最大日降水量为167.6mm，最大降雨量降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1％；多年平均蒸发量642.6mm；多年平均相对湿度为77%；多年平均日照时间为1228.3h；多年平均风速为1.2m/s，最大风速为14.3m/s(NE向)，极大风速为18.5m/s，主导风向为E向。场地区域地质构造特征及场地稳定性拟建场地位于华夏系四川沉降带之川中褶带内，龙女寺半球状构造和威远辐射构造之间，西高东低。地形主要为龙女半球环状构造的影响带，其特点是：结构简单、地层平缓。拟建场地处于成都平原东侧，区域构造位置接近成都平原东部构造活动较相对稳定的NNE15°～60° 的新华夏系龙泉山褶皱带。距今发生于65百万年的“四川运动”，造成成都平原东西两侧尤以西部的龙门山地域大规模剧烈隆升，并伴随强烈断裂活动。而夹持在东西两侧隆起的地带则处于相对拗陷沉降，堆积了大量厚度不等的第四系冲洪积与冰水堆积物，并叠覆于白垩纪之上，构成现今地壳稳定的呈北北东（NNE）向平行展布的川西成都平原地貌景观。亦归属为新华夏系四川沉降带。依据国家地震单位及四川省相关地质、地震单位多年对地震活动监测及研究证实：1933年迭溪7.5级极震，1958年北川6.2级强震，1967年双流籍田5.5级中强震，1976年松（潘）平(武)7.2级极震，1971年新都3.4级弱震，2008年5.12汶川8级地震及2013年4.20芦山7.0级地震，均囿于现今地震活动强烈的华夏系龙门山褶皱带内的松（潘）平(武)、青川、芦山、茂县、迭溪、北川、汶川一带地区发生，显然其强烈地震波及至川西成都平原，所波及的地震烈度一般均在5-6级以下，而对本区波及影响震感均为超过3级，结合拟建场地处于地形较平坦开阔，地貌单一，场地内未见不良地质现象发生。同时对拟建物采用按基本烈度6度设防，无疑地震波及强度对建（构）筑物基本无影响。显然场地建（构）筑体是安全可靠的。场地地层结构及特征本次勘察经钻探揭露本场地的地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡洪积(Q4dl+pl)、侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）泥质、砂岩构成。各地层岩性分述如下：第四系全新统人工填土层（Q4ml）（1-1）耕土：灰褐色，稍湿～湿，结构松散，主要由粉质粘土及腐蚀落叶组成，含大量植物根系，属人工耕作成因，该层在场地内普遍分布，层厚0.2～1.6m。（1-2）素填土：灰褐色、褐红色，结构松散，主要以碎块石为主，粒径大小约2~20cm，最大粒径约45~50cm，回填时间1~3年，均匀性差、结构疏松，自重应力下得变形尚未稳定，主要为周边施工项目堆积弃土，堆填方式主要为抛填、部分进行简单碾压。该层在场地内普遍分布，层厚0.3～12.8m。（1-3）填筑土：灰褐色，褐红色，物质成分为砂、泥岩岩块及黏性土，多为已建道路填方路基，原路基填筑过程中经过分层碾压夯实，填筑土年限1~3年。该层在场地内零星分布，在场地内共有5个钻孔揭露，厚度在1.5～18.4m。第四系全新统坡洪积(Q4dl+pl)（2-1）软塑粉质黏土：灰褐色、灰黑色，软塑，局部可塑，稍湿~湿，稍具光泽，干强度中等，韧性中等。该层在场地内局部分布，主要分布于鱼塘及水田附近，在场地内共有14个钻孔揭露，层顶埋深0～11.1m，层厚1.5～7.7m。（2-2）可塑粉质黏土：灰褐色、黄褐色，稍湿，可塑。含铁、锰质氧化物结核，局部夹少量钙质结核，切面有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，主要由粘粒组成，该层在场地内局部分布，场地内共计18个钻孔揭露，层顶埋深0～18.4m，层厚0.6～5.6m。侏罗系上统蓬莱镇组泥岩、砂岩（J3p）<3>泥岩：褐红色、灰褐色，岩体较完整，岩质较软，根据泥岩层风化程度的不同，将其分为2个亚层。<3-1>强风化泥岩：褐红色、灰褐色，岩质软，敲击声闷，泥质结构，水平节理发育，破碎～较破碎，岩体较软。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，岩芯采取率50～70%，RQD约35～40，岩层产状309°∠2°，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层在场地内普遍分布，在场地内有33个钻孔揭露，层顶埋深0～22.1m，层厚0.6～5.7m。<3-2>中等风化泥岩：褐红色、灰褐色，泥质结构，厚层构造，节理裂隙较发育，岩体较硬，岩芯多呈长柱状，少量短柱状，锤击易断，岩芯呈短柱状～柱状，局部为块状，岩芯采取率75～95%，RQD约80～90，岩层产状309°∠2°，岩体较完整，岩石饱和抗压强度标准值1.64Mpa，为极软岩，岩体基本质量等级为V级，该层在场地内普遍分布，在场地内共有40个钻孔揭露，层顶埋深0～29.4m，本次勘察未揭穿。<4>砂岩：灰白色～紫红色，岩体较完整，岩质较软，根据砂岩层风化程度的不同，将其分为2个亚层。<4-1>强风化砂岩：灰白色～紫红色。风化裂隙很发育，岩体破碎，钻孔岩芯呈碎块状或短柱状，用手可掰断甚至捏碎，岩石结构清晰可辨，敲击声闷。局部夹有少量中等风化砂质泥岩和砂岩。岩芯采取率一般60～80%，RQD约40～50，岩层产状309°∠2°，岩体较完整，为极软岩。岩体基本质量等级为V级，该层在场地内零星分布，在场地内共有8个钻孔揭露，层顶埋深0.2～5.9m，层厚0.2～1.2m。<4-2>中等风化砂岩：褐红色、紫红色，砂质结构，薄层～中厚层构造，岩体较完整，节理裂隙发育～轻微发育，岩芯呈短柱状和长柱状。岩块用手难折断，敲击声清脆，回弹明显。岩芯采取率一般80～85%，RQD值一般80～90，岩层产状309°∠2°，岩石饱和抗压强度平均值15.67Mpa，为软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。该层在场地内局部分布，在场地内共有15个钻孔揭露，层顶埋深0.4～22.3m，本次勘察未揭穿。场地水文地质条件1、地表水根据现场实地调查，拟建场地内存在一条灌溉渠及多处池塘。拟建道路在东一路K1+115和西一路K0+340位置处穿越灌溉渠；渠宽1～1.5米,勘察期间河水深约1～1.5米，未封底；拟建道路ZK11号孔附近有一池塘，面积约7500m2，塘深1～3米；此外，拟建道路沿线周边还分布一些零星灌溉池及灌溉径流。2、地下水根据本次钻探情况，地下水主要有赋存于场地低洼处填土层中的上层滞水和基岩中的裂隙水。1）上层滞水上层滞水主要赋存于场地低洼处填土层中，靠大气降水渗透补给，埋藏较浅，呈岛状分布，无统一地下水位，水量较小，易于疏排。3）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于各风化岩层内。主要受地表水、邻区地下水侧向补给。水量主要受裂隙发育程度、连通性及裂隙面充填特征等因素的控制，水量较小，局部裂隙发育位置处可能地下水富集。根据区域水文地质资料，场地基岩裂隙水水位年变化幅度为0.50～2.00m，其中12、1、2月为枯水期，7、8、9月为丰水期。勘察期间为平水期，拟建场地位于现状浅丘，未测得稳定地下水位，勘察期间测得水位埋深为0.8～12.5m不等。根据《工程地质剖面图》本次测得的地下水为上层滞水和基岩裂隙水，无统一水位面。根据相关水文地质资料可知，受季节影响，地下水水位变化幅度为0.50～2.00m。可采取集水明排措施。各岩土层的工程特性指标（1）本次勘察岩土物理力学参数推荐值参照上述岩土体物理力学指标的统计分析，并结合相似相近地区的经验值和相关规范之内容综合确定勘察区岩土物理力学参数推荐值见表。地基土主要物理力学性质指标建议值表参数值岩土名称重度γ（kN/m3）压缩模量ES(MPa)快速剪切试验建议值（q）建议承载力特征值fak（kPa）基底与基底土间的摩擦系数μ土体与锚固体极限摩阻力标准值（kpa）单轴抗压强度标准值（天然）（MPa）单轴抗压强度标准值（饱和）（MPa）坡度允许值（高宽比）c（kPa）φ（°）坡高5m以内坡高5～10m<1-1>耕土18.0////////1：1.751：2.0<1-2>素填土18.5/810//15//1：1.751：2.0<1-3>填筑土19.0///950.225//1：1.501：1.75<2-1>软塑粉质黏土18.03.515960/10////<2-2>可塑粉质黏土19.05.228121300.2540//1：1.501：1.75<3-1>强风化泥岩20.51550252600.35900.5/1：1.251：1.50<3-2>中等风化泥岩22.5/150308000.452202.51.51：0.751：1.0<4-1>强风化砂岩21.01840282800.351000.5/1：1.251：1.50<4-2>中等风化砂岩23.0/1603312000.4524021.015.01：0.751：1.0

设计原则和技术标准设计原则贯彻“生态、科技、和谐、适用”的建设理念本项目设计应充分结合所经地区的自然地理和地质条件，遵循全面、协调、可持续发展及以人为本的基本原则，按“生态、科技、安全、创新、精细、和谐”的设计理念，在总体规划和路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城市商住的要求，在考虑城市生态环境建设和保护的基础上，根据片区道路在道路路网中地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，确定道路、隧道建设标准，将本项目建设成技术标准掌握恰当、投资省、质量高、效益好、环境优美的工程。①“安全、创新、精细、和谐”的设计理念；②树立全寿命周期成本和以人为本、安全至上的设计理念；③牢固树立节约资源可持续发展的理念，重视环境保护和水土保持，认真贯彻对自然环境“不破坏就是最大的保护”的环保理念④最大限度地满足周边建筑及交通等对片区场坪和道路快捷、舒适、方便等基本要求的服务理念⑤人、车、路与自然环境、社会环境整体协调的系统工程理念⑥节约资源的可持续发展理念⑦多层次、多方案、多因素综合比较优选的全寿命周期成本理念树立“创新、灵活、精细、服务”的设计理念设计是工程建设的灵魂，面对复杂的建设条件，必须开拓设计新思维，创新设计新思路，树立“科技创新、灵活设计、精细创作、优质服务”的设计理念。破解工程技术难题，提高设计水平，求的系统整体协调，打造精品工程。坚持“安全经济、协调美观、环保节能、可实施和易维护”的设计原则准确把握项目特点、重点及难点，统筹工程、投资、施工难度、环境状况、服务水平和运营管理等诸多方面因素，运用设计规范、设计实用技术等手段，达到“功能完善、技术可行、环境协调、成本可控”的设计目的。采用或参考的主要规范和标准《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；《工程建设标准强制性条文》；《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）；《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）；《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）（第一册土建工程）主要设计技术指标1、设计荷载：城—A级；2、计算行车速度：40km/h；3、隧道长度分类：短距离地下道路4、隧道结构的设计基准期：100年；5、设计使用年限：100年；6、最大纵坡：4.9%；横坡：车道1.5%（双向坡）；7、隧道宽度：车行孔：净2×8.8m，双向四车道；人行孔：净3.95m8、隧道净空：车行净空不小于5.0米（不含隧道顶设备安装高度）；人行净空不小于2.5米；9、隧道结构安全等级：一级；10、隧道结构防水等级：一级；11、隧道结构构件的最大裂缝宽度控制在0.2mm以内；12、地面超载取用20Kpa(框架结构)；13、设计覆土厚度：A类框架≤8.5m；B类框架≤3.0m。隧道埋深：A类框架≤15.5m；B类框架≤10.0m。14、环境类别：结构露天或迎土面混凝土构件，环境类别为I-B类。15、抗浮安全系数：根据使用环境，本隧道不考虑抗浮。16、抗震设防：抗震设防分类为丙类，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，设计特征周期0.45s。抗震设防烈度为6度；17、防火等级：一级；仅限通行非危险化学品等机动车，防火设计分类为四类；18、隧道承重结构的耐火极限：不低于2小时；主要建筑材料要求1、普通钢筋：采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）及《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）的要求。凡需焊接的钢筋均应按规范满足可焊性要求，主体结构钢筋连接宜采用搭接焊接或钢套筒连接或其它可靠的机械连接。结构钢筋连接如果采用焊接接头，必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。焊接工艺及质量按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)的有关规定执行。2、钢板要求符合《碳素结构钢》GB/T700-2006、《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2018和《碳素结构钢和低合金结构钢+热轧厚钢板和钢带》GB/T3274-2017的要求。3、混凝土:混凝土配合比设计的控制指标应严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》的要求，结合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019），对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量等。混凝土材料要求分别见下表。混凝土耐久性设计要求表结构类型混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m2）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m2）框架C400.43800.134、隧道防水涂料：防水采用聚氨酯防水涂料。5、隧道防水卷材：隧道侧墙及顶板采用两道1.5mm厚非沥青基强力交叉膜自粘高分子防水卷材，隧道底板采用一层1.2mm厚预铺式丁基自粘高分子防水卷材。6、其它材料：砂石、水的质量要求均按现行《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理。隧道工程设计隧道布置概况本项目共计一座隧道，通道布置详见下表：路线起点桩号终点桩号隧道长度（m）结构类型最大覆土深度（m）备注东一路K0+990K1+140150单箱三室现浇钢筋混凝土框架8.4下穿拟建机场北线及B匝道（2）隧道总体设计东一路下穿隧道隧道平面及纵断面服从总体设计，根据规划，东一路车行道、人行道均需下穿拟建机场北线道路及B匝道道路，本次设计根据拟建机场北线路基范围确定隧道长度，隧道起终点接路基支挡。隧道平面：隧道平面位直线段上，隧道起点桩号为K0+990，隧道终点桩号为K1+140，全长150米，均为框架段。隧道纵断面：K0+990至K1+088.182段隧道位于R=2200T=47.962E=0.523的竖曲线上；K1+088.182至K1+140段隧道位于i=0.54%的下坡上。隧道横断面：本隧道横向分为三孔，从西到东分别为车行孔（净宽8.8米）+车行孔（净宽8.8米）+人行孔（净宽4.5米）。（3）建筑限界与内轮廓根据净空标准，拟定建筑限界如下：根据建筑限界，考虑装修、灯具空间，确定车行孔净宽2×8.8m，人行孔净宽3.95m。主要材料1、混凝土(1)主体结构：C40防水混凝土(其抗渗标号不低于P8)；(2)垫层：C20混凝土；(3)防火涂料采用隧道防火涂料；(4)框架结构内掺CH-T型膨胀纤维抗裂防水剂，掺量为混凝土中胶凝材料的10%（按重量），具体指标为：细度1.18mm，筛余≤0.5%，比表面积≥200m2/k；限制膨胀率，水中7d≥0.025%，空气中21d≥-0.02%；初凝≥45min，终凝≥10h，7d抗压强度≥20Mpa，28d抗压强度≥40MPa。主体结构防水混凝土添加膨胀纤维抗裂防水剂，并可根据施工的实际情况掺入适量的其他外加剂，其总含量应符合《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）中关于外加剂掺量的规定，抗裂型防水剂的掺量应经试验确定。所有外加剂应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求。结构耐久性要求混凝土工程按《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2019)执行。根据周边区域地勘资料，拟建物场地环境类别暂按I-B类判定：场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。环境作用等级为I-B类，混凝土结构的设计使用年限不低于100年。满足耐久性要求的混凝土最低强度等级为C35，素混凝土结构满足耐久性要求的混凝土最低强度为C15。1、结构外侧主筋不小于50mm；2、结构内侧主筋不小于40mm；3、检修道、栏杆等不小于25mm；4、箍筋不小于25mm；5、缘石、中分带、护栏等不小于40mm；6、其它表层钢筋不小于20mm。如图纸与上述要求不符，以本条为准。隧道结构类型隧道框架部分设计结构形式为单箱三室结构，单箱三室整体框架全部采用C40钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级P8。K0+990~K1+070段为A类框架；标准段全宽25.35米，单箱三室截面，结构净高6.0m，人行孔净宽3.95m，车行孔净宽8.8m，外侧墙厚度1.2m，中隔墙厚度0.7m，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m。K1+070~K1+140段为B类框架；标准段全宽24.75米，单箱三室截面，结构净高6.0m，人行孔净宽3.95m，车行孔净宽8.8m，外侧墙厚度0.9m，中隔墙厚度0.7m，底板厚度0.9m，顶板厚度0.9m。结构抗浮措施本项目框架接路基挡墙，无需考虑抗浮。抗震构造措施1）框架抗震遵守“强柱、弱梁、更强节点核心区”，严格控制中墙轴压比（二级），保证中墙的延性。中墙纵向受力钢筋的配筋率按不大于3%控制，钢筋在同一截面内的钢筋接头不宜超过全截面钢筋总数的50%，在搭接接头范围内，箍筋间距≤5d，且应小于100mm。框架梁是框架结构在地震作用下的主要耗能构件，为了对节点核心区提供约束以提高其受剪承载力，梁宽不应小于柱宽的1/2，通过适当的加宽梁截面来降低梁截面的剪压比。框架梁的纵向受拉钢筋最小配筋率不应小于0.3%和65ft/fy%中的较大值，梁端纵向钢筋配筋率不宜大于2.5%。2）节点区腋角的设置在结构梁与板、墙与板交界处均设置腋角。设置腋角后，可有效增大节点区结构构件的截面高度，提高了节点的受剪承载力，提高结构的抗震性能。腋角内下部纵向受拉钢筋的直径和根数，一般不宜小于结构伸进腋角内的下部钢筋的直径和根数。3）施工缝、变形缝、后浇带的设置施工缝：墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应设于底板斜托与侧墙结合面以上300～500mm处、顶板斜托与侧墙结合面以下300mm处。墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。变形缝：地质条件突变处应设置变形缝。隧道铺装体系设计隧道框架内路面采用4cm沥青玛蹄脂SMA-13+6cm中粒式改性剂沥青混凝土AC-20C+C30防水混凝土调平层，沥青内添加阻燃剂，阻燃剂的添加需符合《道路用阻燃沥青混凝土》GB/T29051-2012要求。沥青铺装型号及施工工艺同道路工程。基底承载力要求A类框架段基底承载力要求不小于350Kpa，B类框架段基底承载力要求不小于200Kpa，根据地勘报告，部分B类框架基底位于不良土质层，需进行复合地基处理（CFG桩），具体处理方式见相关图纸。隧道防、排水设计防水工程概况本工程常年埋至于地下，解决好隧道工程的防水问题是确保工程结构稳定和运营安全的关键。从隧道结构和外观考虑，参照《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）有关防水等级标准规定：不允许漏水，结构表面无湿渍,将本工程防水等级设计为一级防水。地下工程渗漏水大多发生在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单一的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将防水卷材、铜板止水带带等几种材料复合搭配使用。防水设计原则：(1).总原则是以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。(2).对隧道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级不得小于P8。(3).对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。(4).选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。(5).做到在无水条件下进行开挖、支护施工，本着简便易行、效果显著、造价低等因素选择实践应用证明有效的治水方法。防水设计技术指标防水等级：一级；防水混凝土抗渗等级：≧P8。结构自防水设计隧道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级不小于P8。防水混凝土结构底板设置混凝土垫层，强度等级C20，厚度20cm。防水混凝土使用的水泥，应符合下列规定：水泥品种宜采用普通硅酸盐水泥，采用其他品种水泥时应经过试验确定；在受侵蚀性介质作用时，应按介质的性质选用相应的水泥品种；不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。防水混凝土所用的砂、石应符合下列规定：石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管管径的1/4；吸水率不应大于1.5%；不得使用碱活性骨料。其他要求应符合《普通混凝土用砂，石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006)的规定。砂宜采用中粗砂，其质量要求应符合《普通混凝土用砂，石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006)的规定。拌制混凝土所用的水，应符合《混凝土用水标准》JGJ63-2006的规定。在钢筋混凝土中不得掺入氯化钙、氯化钠等氯盐；位于温暖、无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土构件，混凝土中的氯离子含量不宜超过水泥用量的0.1%。从各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量）如大于上述数值时，应采取有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。当采用洁净水和无氯骨料时，氯离子含量可主要以外加剂或混合料的氯离子含量控制。对有外加剂的混凝土的碱含量应进行控制。每立方米混凝土的总含碱量不得大于3kg。防水混凝土拌合物必须采用机械搅拌，搅拌时间不应小于2min。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，振捣时间宜为10~30s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振。掺加引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。结构外防水设计根据《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)相关规定并考虑本项目重要性，隧道设置两道1.5mm厚高分子防水卷材作为结构外防水。外防水施工施工注意事项：防水材料供货商应派技术人员进行现场交底并做好指导工作；为保证质量，要根据施工阶段和位置确定检查点；施工后发生渗水或有渗水危险时，应通知相关单位并制定安全、可靠的施工方案后方可进行重新施工；防水施工应按照相关产品技术要求进行；施工结束后由建设单位、监理、设计、施工单位共同进行验收；竣工验收按照设计图纸要求及规范标准进行验收；防水施工应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求；防水卷材转角处细部处理意见参见《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）及《地下建筑防水构造》（02J301）的要求；防水施工为隐蔽工程，因此每道工序完成后必须经质检和监理人员检验合格后再进行下道工序的施工。检验程序如下：防水卷材及防水涂料的质量检验；基层的质量检验；防水卷材及涂料安装施工的检验。结构变形缝、施工缝防水防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。施工缝的的留设型式及防水要求严格按照《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)及设计要求施工。特殊部位防水措施隧道通向地面的各种孔口应设置地面水倒灌措施。穿墙管（盒）应在浇筑混凝土之前预埋。穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于25cm。结构变形或伸缩量较小时，穿墙管可采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，主管应加焊止水环或环绕遇水膨胀止水圈，并在迎水面预留凹槽，槽内应采用密封材料嵌填密实。结构变形或管道伸缩量较大或有更换要求时，应采用套管式防水法，套管应加焊止水环。穿墙管防水施工时应符合下列规定：金属止水环应与主管满焊密实。采用套管式穿墙管防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并在施工前将套管内表面清理干净；管与管的间距应大于30cm；采用遇水膨胀止水圈的穿墙管，管径宜小于5cm，止水圈应用胶粘剂满粘固定于管上，并应涂缓胀剂。穿墙管线较多时，宜相对集中、采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊严，并在钢板上预留浇注孔注入改性沥青柔性密封材料或细石混凝土处理。穿墙管伸出墙外部分，应采取有效措施防止回填时将管损坏。结构上的埋设件应采用预埋或预留孔(槽)。埋设件端部或预留孔(槽)底部的混凝土厚度不得小于25cm，当厚度小于25cm时，应采取局部加厚或其他防水措施。预留孔(槽)内的防水层，宜与孔(槽)外的结构防水层保持连续。隧道主体结构固定模板不允许设置对拉螺栓。隧道敷设管线要求严禁在地下通道内敷设电压高于10KV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管。隧道人行孔内布设电力通信及给水管，详见管线专业。装饰设计本次隧道装饰设计，对美观、后期维护、防火、防眩、降噪功能等多方面进行统筹考虑，充分研究，提出研究成果。本次隧道装饰设计的设计原则：1、功能与美观并重2、建管结合，充分考虑后期管理。3、全寿命成本考虑4、技术标准统一（如防火等级）为兼顾美观及清洗方便，本项目装饰采用氟碳漆进行装饰。后期可根据业主和相关部门审批同意后采用其它方案，如方案有变化，则本图册中相关图纸作废，以后续修改图纸为准。施工方案及方法施工方案本隧道采用全断面大开挖施工，明挖顺筑法，最后进行附属结构施工。开挖断面详基坑支护专业。施工方法隧道主体工程为钢筋混凝土框架，采用现浇施工。施工注意事项CFG桩技术要求1、CFG桩径为500mm，桩间距为1.5m,桩基深入到中风化泥岩层3m，平均有效桩长9.5m，总桩数1281根.2、本工程桩顶褥垫层为300mm厚碎石。最大粒径不大于30mm,褥垫层采用静力压实法，虚铺后可适量洒水后再进行碾压，压实后的褥垫层厚度与虚铺厚度之比不大于0.9。3、工程桩施工前需对CFG桩进行试桩，桩身质量与承载能力满足设计要求后方可进行大规模施工，工程桩施工完成后须抽样不少于总桩数1%的桩进行静载测试。试桩方法及桩基施工质量控制均按《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/TD31-02-2013）规定执行。4、工程桩施工前需对CFG桩进行试桩，桩身质量与承载能力满足设计要求后方可进行大规模施工，工程桩施工完成后须抽样不少于总桩数1%。5、CFG桩桩身砼强度等级为C15，水、水泥、粉煤灰用量应根据现场试桩确定。6、单桩承载力不小于400KN，复核地基承载力不小于200KPa。施工缝施工要求防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。当留施工缝时，应遵照下列规定：⑴、墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。板墙结合的水平施工缝，宜留在板墙接缝线以下150～300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；⑵、垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。在地道主体迎水面先浇混凝土和后浇混凝土之间安装遇水膨胀止水条并预埋注浆管(根据需要注浆)，止水条应具有缓胀性能，其7d的膨胀率不应大于最终膨胀率的60%，并应牢固地安装在缝表面或预留槽内。回填土要求回填时基坑内无水，回填施工应均匀进行，并防止损伤防水层。框架顶板回填土超过800mm以上后，才可使用机械碾压，防止损伤防水层。框架两侧及顶面回填土压实度需满足路基填筑要求。主体结构⑴、所有结构施工前应仔细阅读施工图，施工单位在施工前应复核标高、里程、坐标及各部分尺寸，若有误，应及时通知设计单位处理。同时，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，确定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏；⑵、隧道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图，及总体布置图施工，如有疑问及时提出；⑶、箱身浇注应严格按相关规程、规范及标准图要求。施工用水及混凝土粗细骨料均应按要求做理化检验，不得采用侵蚀性水及具有侵蚀性的骨料。⑷、主体结构构件受力筋的接头采用机械连接，位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2015)、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)以外，还须注意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置；⑸、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。⑹、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受力主筋的保护层厚度；⑺、施工缝的布置原则上在横向施工缝长度不超过15m。施工缝的型式及防水要求严格按照《地下工程防水技术规范》及设计要求施工；⑻、所有施工缝、新旧混凝土结合部在新浇筑混凝土施工前，必须将旧混凝土表面按有关规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净；⑼、混凝土的养护应严格按有关规范、规程的规定进行。炎热天气下，基本养护之前应进行早期养护，一般在混凝土密实成型后进行30分钟早期养护。新老混凝土连接面上的养护剂须清除干净，不允许在无覆盖的情况下直接在混凝土表面浇水养护；⑽、基坑开挖至设计最终基坑标高时，应及时整平基坑，疏干坑内积水，浇筑垫层。施工中，如遇大的地下水出露应及时采用排水、堵水措施，以确保施工期间的抗浮稳定和基坑稳定；⑾、施工期间施工荷载、堆载必须严格控制，在结构未达90%设计强度以前不得有任何堆载；⑿、为防止结构混凝土开裂，必须采取有效措施减少混凝土的水化热，如控制混凝土入模温度、添加外加剂、控制水泥用量等措施：①结构混凝土采用商品防水混凝土，为控制入模温度，尽可能安排在夜间灌注混凝，夏季施工时应采取有效的措施控制入模温度在20℃以内；②控制混凝土配合比，采用低水化热水泥并控制水泥用量，同时在混凝土中掺入一定比例的粉煤灰和高效减水剂，并严格按设计强度、抗渗等级通过实验确定最佳配合比。在混凝土中还需加入高性能膨胀抗裂剂(参量为胶凝材料的10%)，掺量根据实验结果确定，并满足相关规范的要求；⒀、鉴于地下工程的重要性，设计中考虑了多道措施防止混凝土结构开裂，施工进中应严格按设计要求进行施工，不得减少任何一道工序；未尽事宜按相关规范的规定执行。附属结构施工（1）浇筑铺装混凝土前，应按设计要求进行防水粘结层的施工，以保证铺装沥青混凝土与现浇铺装层的有效结合。（2）隧道底板顶面应平整、粗糙，标高、横坡应符合要求（不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应打磨或修补）。（3）隧道底板顶面采用全自动无尘打砂机进行喷砂打毛处理，清除表面浮浆，使之成为清洁、干燥、平整的粗糙基面，形成粗糙的宏观构造新鲜面，构造深度不应小于5mm。（4）在对隧道底板现浇铺装层表面处理后，均匀涂刷防水粘结材料，形成防水粘结层，防水层必须全桥面满布，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求。（5）防水层施工完成2～4小时后，即可进行下一工序的施工。不能及时实施下一工序时，应封闭路面，禁止一切车辆通行，避免损坏防水层。（6）主体结构浇筑前应注意预埋件的埋设。（7）混凝土表面质量应光洁、圆润，严禁污损及蜂窝麻面现象发生。涉及危大工程的环节及部位施工注意事项基本原则本工程中危险性较大的分部分项工程应严格按照《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）和“住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质【2018】31号）”的要求，并结合四川省的有关规定执行。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员，按照相关规定编制专项施工方案。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案。施工及监理