建设布局篇-突破制约瓶颈科学建设机场

著作论文：《现代机场发展与管理》（民航出版社2008年）《航空运输地理教程》（北京市自学考试统编教材2007年）《机场布局与规划》《机场运行管理》等教材；机场管理方面论文数十篇科研成果：参与或主持全国枢纽机场规划与建设、民航“十一五”发展规划、全国民用运输机场布局规划主持了三大机场集团以及云南、湖北、贵州、辽宁等机场集团公司，以及重庆、武汉、沈阳、西安等10多个大中型机场的发展战略规划。在研项目：广东、大连、辽宁等机场集团十二五规划、烟台新机场管理模式改革试点、民航可持续发展研究等。谭惠卓：民航十佳优秀教师之一机场管理研究所所长1建设布局篇

--《突破制约瓶颈、科学建设机场》一、发展现状与未来趋势二、空域、地面、资金三大瓶颈及对策中国民航管理干部学院谭惠卓2011.8.19北京

2发展现状--综述3发展现状--

重要机场--三大六中与3812●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4发展现状--

重要机场—3812+125补充共37个三大首都PEK上SHA、PVG广州CAN八区域成都CTU昆明KMG西安SIA武汉WUH沈阳SHE乌鲁URC重庆CKG郑州CGO

12干线杭州HGH深圳SZX厦门XMN青岛TAO海口HAK长沙CSX大连DLC南京NKG南昌KHN南宁NNG兰州LHW呼和HET

补充13干线天津TSN石家庄SJW太原TYN长春CGQ济南TNA福州FOC合肥HEF三亚SYX桂林KWE拉萨LXA贵阳KWE银川INC西宁XNN囊括：直辖市5、省会级26、

计划单列4、旅游25临空经济与立体化管理型机场发展--未来趋势绿色机场规模化8趋势1-大型机场的规模化

2010排名前十的机场

旅客五年年均增长比较旅客吞吐量货邮吞吐量飞机起降架次序机场万人%序机场万吨%序机场万架次%1ATL89331.51HKG41623.21ATL952.12PEK738913.02MEM3755.92ORD886.43ORD66663.33PVG32227.13DFW652.14LHR65880.24ICN26816.14DEN633.85HND64063.45ANC25733.15LAX575.36CDG58160.46CDG23916.86IAH531.37LAX58914.27FRA22720.57CLT523.98DFW56901.68DXB22717.88PEK516.09FAR53004.19NRT21617.19LAS501.110DEN52214.110SDF21611.110CDG494.819CAN409710.616PEK1545.020PVG405827.221CAN11419.89三大机场的超规模化趋势

首都机场旅客未来五年如按照8%的年增长

亚特兰大等按照近五年平均增长率10多种交通方式集于一体：机场、高铁、轻轨、高速公路、磁悬浮、地面公交、零换乘、无缝隙，客货流快速集散虹桥综合交通枢纽趋势2—临空经济与立体化

—以机场为核心建设综合枢纽虹桥机场的零换乘

11法兰克福机场多式联运产品/服务

联运企业的一站式服务铁路航空磁浮酒店景点火车票飞机票磁浮票酒店预定景点门票顾客铁路航空磁浮酒店景点票务代理商顾客代理购票联运票务12综合交通枢纽建设以谁为中心？综合交通枢纽建设应以满足国家经济建设为主线十二五乃至今后国民经济发展的主线：转变经济增长方式—优化产业结构—大力发展临空型产业—以机场为核心？经济全球化—交通运输国际化—民航唱主角当之无愧—以机场为核心？结论：以机场为核心建设综合交通枢纽，大力发展空港物流园区！13欧、美临空经济布局14我国临空产业布局

三大核心区、两大经济带、次一级

黑吉辽东北经济重心区；京津唐环渤海高新技术研发和制造中心沪、宁、杭长三角高新技术研发和制造中心穗港深外向经济高新技术产品云贵川渝西南经济重心区旅游区华中经济重心区、武汉光谷中原能源、钢铁、有色、奶业基地甘青宁藏新旅游区沿海经济带沿江经济带15趋势3--“绿色机场”研究与实践16绿色机场四要素新提法安全第一科技驱动节约环保统筹协调新技术、新材料、新方法、新工艺能源使用减量化、资源利用循环化降低对环境的压力、减少温室气体排放机场、航空公司、空管、当地经济落实持续安全理念在保证安全的前提下推进绿色机场建设科技成为建设绿色机场的重要驱动力节约环保作为绿色机场必须实现的目标将统筹协调纳入绿色机场建设的始终17建设环保型绿色机场案例昆明新机场合理控制跑道间距，尽可能节约土地因势利导节约土方利用热压原理自然通风，节省空调耗能27%路灯采用风能与太阳能混合发电在停车楼顶部建设光伏电站，装机容量70kw节约行李系统资金18昆明新机场节能环保设计

节约土地、土方、材料1、节省土地、土方合理控制跑道间距；因势利导的竖向拋面设计进港大厅选择-5米标高(低于跑道5米)，仅航站楼用地节省土方量350万立方米，楼前依自然地势，设计为台地式景观。2、减隔震设计采用绿色钢架结构。航站楼地点离世界上活动级别最高的断裂带--小江断裂带9公里，工程采用大直径橡胶隔震支柱、滑移支柱、阻尼器，能够耗散地震能量30-40%，使航站楼上部的抗震设防级别从8度下降到7度，结构造价节省5-8%。19昆明新机场节能环保设计

自然通风20昆明新机场节能环保设计进场路两侧采用风能与太阳能相结合的路灯。雨水收集、污水处理及中水回用，局部地区采用节能灯，垃圾回收及无害化处理等。行李系统国产化，从25亿节省到4亿元在站坪机位配置完备的GPU(地面动力单元)采用长寿命、低能耗的LED，采用反光棒代替边灯21发展现状

--机场建设与发展存在的主要问题22231、空域资源紧缺国家空管体制民航空管水平2、地面延误较严重基础设施不足协同运行水平三大发展瓶颈机场建设与发展的三大瓶颈23瓶颈1--空域、时刻受限

民航发展首要瓶颈

李家祥：特别是北京、上海、广州、深圳等繁忙机场已经满负荷运行，杭州、昆明等20多个机场以及京、沪、穗三地之间航路的保障容量已经全部饱和。近年各机场单跑到日起降架次限制2425我国的军民航空管协调机制民航空中交通管制单位军航飞行管制单位战略军区空军地区空管局空军民航局国家空管委（办公室设在总参作战部）地区空管协调委实际上空军方掌握、支配国家空域资源；其不足10%的飞行量占用了75%以上的资源，利用率低。民航机场拥堵不堪--PEK！25全球主要航路分布美国：80%以上空域交给FAA，17%与军方协商灵活调配；欧盟提出了“一个天空”的计划，弹性使用空域。视频我国民航飞行量占90%以上，但只有不足25%的空域支配权。如无突破，强国目标梦？欧美与我国空管体制比较26最繁忙机场接近百万架次（2007）

1亚特兰大(ATL)日均2724994346

1.8%2芝加哥(ORD)日均2539926973

3.3%3达拉斯沃思堡(DFW)日0%4洛杉矶(LAX)日1%5丹佛(DEN)日均1726

630036

2.8%6拉斯维加斯（LAS）日均16696094202.3%7休斯敦(IAH)日均16536036560.2%8巴黎(CDG)日均1514552721

2.1%9凤凰城（PHX）日3%10北京首都(PEK)日均1418*

5175846.0%如能仿效，我国机场空域发展空间巨大！视频27瓶颈2—地面延误较严重

国内大机场当务之急--配合航空公司缩短滑行时间

我国五大机场

滑出时间（Ti）

85%较高值

比例（Pi）

PiTi（分钟）85%较高值

北京

2931%8.99浦东

3020%6广州

2220%4.4虹桥

2615%3.9深圳

2014%2.8∑PiTi

100%26.09对标机场

滑出时间（Ti）

均值

所占频率（Pi）

PiTi（分钟）均值

香港

1717.60%2.99慕尼黑

1321.20%2.75菲尼克斯

1527.20%4.08洛杉矶

1533.80%5.07∑PiTi

100%14.97对比结论：五大机场85%的航班平均地面滑行时间比对标机场多11.12分钟，如果达到对标机场水平，可大大减少航班延误？28首都机场航班延误较严重08年平均滑出时间29分钟；11年至少60分钟？三条跑道相对较少，运输、公务、货运航班于一体，能否增建、完善？缺乏机场、空管、航空公司协同决策；难以缩短地面滑行和等待时间？缺少连接T2-T3的APM系统29、瓶颈2—地面延误较严重

场道设施相对不足?ATL5条跑道年99万架次日均2700ORD6条跑道年92万架次日均2500ATL8条跑道年68万架次日均1900ATL12条跑道年63万架次日均170030它山之石--DFW通过陆续修建公务、货运专用跑道增容，减少延误CDM流程采取协同决策系统后，滑行时间超过10分钟的飞机比例大大下降它山之石--慕尼黑机场空管与机场运行部门的协调航空公司机场空管系统32MUC应用CDM后

65%的航班不超过5分钟，89%不超过10分钟33瓶颈3—机场建设资金不足

财务负担沉重？34欧美机场管理体制35日、韩机场管理体制