充电桩项目规划设计方案 (一)

充电桩项目

规划设计方案

泓域咨询机构

报告说明一

该充电桩项目计划总投资2493.74万元，其中：固定资产投资2195.H

万元，占项目总投资的88.02%；流动资金298.63万元，占项目总投资的

11.98%o

达产年营业收入2436.00万元，总成本费用1859.99万元，税金及附

加44.54万元,利润总额576.01万元，利税总额700.00万元,税后净利

润432.01万元，达产年纳税总额267.99万元;达产年投资利润率23.10%,

投资利税率28.07%,投资回报率17.32%,全部投资回收期7.27年，提供

就业职位47个。

充电桩是为电动汽车提供交。直流电的充电装置。交流桩通过车载充

电机充电，输出功率一般为7kw,单桩制造成本仅为800-1200元，但充电

时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅

需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。全国公

共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/

个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率

仅为4%,处于较低水平。

目录

第一章项目概况

第二章项目建设单位

第三章项目建设背景分析

第四章产品及建设方案

第五章项目建设地研究

第八早工程设计方案

第七章工艺原则及设备选型

第八章项目环境分析

第九章企业卫生

第十章投资风险分析

第十一章项目节能方案分析

第十二章进度计划

第十三章投资方案

第十四章项目经济评价分析

第十五章项目总结

第十六章项目招投标方案

第一章项目概况

一、项目提出的理由

充电桩是为电动汽车提供交。直流电的充电装置。交流桩通过车载充

电机充电，输出功率一般为7kw,单桩制造成本仅为800-1200元，但充电

时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅

需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。全国公

共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/

个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率

仅为4%,处于较低水平。

二、项目概况

（-）项目名称

充电桩项目

（二）项目选址

某工业园区

场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生

产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充

裕，确保能源供应有可靠的保障。

（三）项目用地规模

项目总用地面积8751.04平方米（折合约13.12亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数56.38%,建筑容积率1.16,建设区域绿化覆盖率

7.52%,固定资产投资强度167.31万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积8751.04平方米，建筑物基底占地面积4933.84平方

米，总建筑面积10151.21平方米，其中：规划建设主体工程8081.71平方

米，项目规划绿化面积763.78平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计102台（套），设备购置费973.76万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量1135381.16千瓦时，折合139.54吨标准煤。

2、项目年总用水量2367.92立方米，折合0.20吨标准煤。

3、“充电桩项目投资建设项目”，年用电量1135381.16千瓦时，年

总用水量2367.92立方米，项目年综合总耗能量（当量值）139.74吨标准

煤/年。达产年综合节能量37.15吨标准煤/年，项目总节能率21.59%,能

源利用效果良好。

（A）环境保护

项目符合某工业园区发展规划，符合某工业园区产业结构调整规划和

国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施,

严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明

显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资2493.74万元，其中：固定资产投资2195.11万元，

占项目总投资的88.02%；流动资金298.63万元，占项目总投资的11.98虬

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入2436.00万元，总成本费用1859.99万元，税金

及附加44.54万元,利润总额576.01万元,利税总额700.00万元,税后

净利润432.01万元，达产年纳税总额267.99万元；达产年投资利润率

23.10%,投资利税率28.07%,投资回报率17.32%,全部投资回收期7.27

年，提供就业职位47个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细

编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施

工队伍。实行动态计划管理，加强施工进度的统计和分析工作，根据实际

施工进度，及时调整施工进度计划，随时掌握关键线路的变化状况。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某工业园区

及某工业园区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某工业

园区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积

极的推动意义。

2、xxx有限公司为适应国内外市场需求，拟建“充电桩项目”，本期

工程项目的建设能够有力促进某工业园区经济发展，为社会提供就业职位

47个，达产年纳税总额267.99万元，可以促进某工业园区区域经济的繁荣

发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率23.10%,投资利税率28.07%,全部投资回

报率17.32%,全部投资回收期7.27年，固定资产投资回收期7.27年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发

展改革委人民银行《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指

导意见》，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动《中国

制造2025》国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立

了工业转型升级（中国制造2025）资金。围绕《中国制造2025》战略，重

点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动

产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链

条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。民营企

业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励和引导民营

企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强战略性新兴

产业发展活力具有重要意义。undefined

以企业为主体的创新体系不断完善，自主创新能力进一步提高。科技

进步贡献率达到66%,全社会研发投入占GDP的比重达到3.1%以上，万人

有效发明专利拥有量达到30件，建成5个达到国际先进水平的产业技术研

究院和重大科技服务平台。省级以上品牌达到800个以上。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积平方米8751.0413.12亩

1.1容积率1.16

1.2建筑系数56.38%

1.3投资强度万元/亩167.31

1.4基底面积平方米4933.84

1.5总建筑面积平方米10151.21

1.6绿化面积平方米763.78绿化率7.52%

2总投资万元2493.74

2.1固定资产投资万元2195.11

2.1.1土建工程投资万元898.42

2.1.1.1土建工程投资占比万元36.03%

2.1.2设备投资万元973.76

2.1.2.1设备投资占比39.05%

2.1.3其它投资万元322.93

2.1.3.1其它投资占比12.95%

2.1.4固定资产投资占比88.02%

2.2流动资金万元298.63

2.2.1流动资金占比11.98%

3收入万元2436.00

4总成本万元1859.99

5利润总额万元576.01

6净利润万元432.01

7所得税万元1.16

8增值税万元79.45

9税金及附加万元44.54

10纳税总额万元267.99

11利税总额万元700.00

12投资利润率23.10%

13投资利税率28.07%

14投资回报率17.32%

15回收期年7.27

16设备数量台（套）102

17年用电量千瓦时1135381.16

18年用水量立方米2367.92

19总能耗吨标准煤139.74

20节能率21.59%

21节能量吨标准煤37.15

22员工数量人47

第二章项目建设单位

一、项目承办单位基本情况

(-)公司名称

XXX有限公司

(二)公司简介

公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品,

致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为

客户设计开发各种产品生产线。公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的

经营理念，不断创造令客户惊喜的产品和服务。

公司通过了GB/IS09001-2008质量体系、GB/24001-2004环境管理体系、

GB/T28001-2011职业健康安全管理体系和信息安全管理体系认证，并获得

CCIA信息系统业务安全服务资质证书以及计算机信息系统集成三级资质。

公司具备完整的产品自主研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服

务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于相关行业产品

的研发和制造，不断追求产品的领先适用，采取以直销为主、代理为辅的

营销模式，对质量管理倾注了强大的精力、人力和财力，聘请具有专项管

理经验的高级工程师负责质量管理工作，同时，注重研制、开发、设计、

制造、销售、管理及售后服务全方位人才培养；为确保做好售后服务，还

在国内主要用户地区成立多个产品服务中心，以此辐射全国所有用户，深

受各地用户好评。公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著

作权50多项，全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良

好行为AAAA企业，全国工业知识产权运用标杆企业。

二、公司经济效益分析

上一年度，XXX有限公司实现营业收入1604.20万元，同比增长17.98%

(244.49万元)。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为1454.96万

元，占营业总收入的90.70%。

上年度营收情况一览表

序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计

1营业收入336.88449.18417.09401.051604.20

2主营业务收入305.54407.39378.29363.741454.96

2.1充电桩(A)100.83134.44124.84120.03480.14

2.2充电桩(B)70.2793.7087.0183.66334.64

2.3充电桩(051.9469.2664.3161.84247.34

2.4充电桩(D)36.6648.8945.3943.65174.60

2.5充电桩(E)24.4432.5930.2629.10116.40

2.6充电桩(F)15.2820.3718.9118.1972.75

2.7充电桩(...)6.118.157.577.2729.10

3其他业务收入31.3441.7938.8037.31149.24

根据初步统计测算，公司实现利润总额436.86万元，较去年同期相比

增长76.95万元，增长率21.38%；实现净利润327.64万元，较去年同期相

比增长5075万元,增长率18.33%。

上年度主要经济指标

项目单位指标

完成营业收入万元1604.20

完成主营业务收入万元1454.96

主营业务收入占比90.70%

营业收入增长率（同比）17.98%

营业收入增长量（同比）万元244.49

利润总额万元436.86

利润总额增长率21.38%

利润总额增长量万元76.95

净利润万元327.64

净利润增长率18.33%

净利润增长量万元50.75

投资利润率25.41%

投资回报率19.06%

财务内部收益率22.00%

企业总资产万元6162.91

流动资产总额占比万元35.92%

流动资产总额万元2213.61

资产负债率27.99%

第三章项目建设背景分析

充电桩是为电动汽车提供交。直流电的充电装置。交流桩通过车

载充电机充电，输出功率一般为7kw,单桩制造成本仅为800-1200元,

但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，

满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造

成损伤。

全国公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千

万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，

不过单桩平均使用率仅为4%,处于较低水平。

从行业政策看，2020年中国规划建成充电桩480万个，充电桩配

建要求和建设运营补贴充分保障充电桩规划实施，2019年新能源汽车

推广补贴方案明确要求地方补贴对象从。

目前全国公共桩平均使用率为4%,北京、上海更是低至1.3%,公

共桩建设运营全生命周期普遍亏损。从私人桩看，老旧小区无固定车

位使私人桩无处安装，存量商品房小区物业往往以变压器容量不足、

安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。

一、概念

充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类

似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过

充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑和居民小区停

车场，可以固定于地面或墙壁。

交流充电桩将充电插口接入车载充电机，从而对动力电池进行充

电。交流充电桩输入电压为220V,充电功率一般为7kw,满电状态需

要8-15小时，主要用于小区私人充电桩。交流充电桩制造安装成本仅

800-1200元/桩，且结构简单、体积小，可挂壁于墙面，便携式可直接

随车携带。

直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给电动汽

车电池充电。直流充电桩输入电压为380V,功率通常在60kw以上，满

电状态仅需要20-150分钟。直流充电桩适合对充电时间要求较高的场

景，如出租车、公交车、物流车等运营车充电站，以及乘用车公共充

电桩。

公共桩：为社会车辆提供公共充电服务，直流桩和交流桩兼有。

本文的公共桩即分散式公共充电桩，其建造于公共停车位，为停泊的

社会车辆提供有偿充电服务，主要依靠收取电费、服务费来盈利。

私人桩：安装于住宅小区的私人车位，采用交流桩。私人充电桩

是个人自有的充电桩，不对外开放，主要建于车主的住宅小区。私人

桩供车主在夜间、双休日等非工作时段进行充电，使用场景对充电时

长不敏感，因此使用交流桩以降低成本、保护电池和减少电网负载。

专用桩：面向运营车等特定用户，直流桩和交流桩兼有。专用充

电桩主要为企业停车场建造，服务对象为物流车、公交车和出租车等

运营车辆。

二、行业现状

1、公共桩

全国公共充电桩保有量从2012年末的1.8万个跃升至2019年3

月的38.4万个。受新能源汽车大规模普及和政策扶持影响，2015、

2016年全国公共充电桩保有量增速达115.7%和185.3%。此后充电桩保

有量年增速放缓，但是仍超40%。需要说明的是，充电联盟披露的公共

充电桩数据并未区分公共桩与专用桩，即公共充电桩数量既包含乘用

车公共充电桩，也包含面向公交车、环卫物流车的专用充电桩。

2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩

约8000个，且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆

购置转为充电设施建设运营，这将有助于提速公共桩建设，预计2020

年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。

公共桩充电量显著提升，但是单桩使用率仍处于较低水平。全国

公共桩充电总量从2018年3月的12.3千万kwh跃升至2018年3月的

32.8千万kwh,12个月增长166.7%。单个公共桩每月平均充电量从

2018年3月的486kwh提升至2019年3月的854Kwho换言之，单桩日

均充电量约30kwh。假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw,并

且按全国直流班和交流桩占比加权计算，得到单桩平均功率为29.4kw,

由此可推算单桩日均使用时长仅为11个小时，使用率约为4%。

2、私人桩

截至2019年3月末，在充电联盟采样的80.5万辆电动汽车中，

有53.7万辆车随车配建私人桩，整体配建率66.7%。需要说明的是，

在26.8万辆未配建私人桩的电动汽车中，有4.4万辆属于公务用车，

由集团单位自行配建充电桩。私人充电桩配建率保持稳定。

3、充电运营商

公共桩产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，运营是核

心环节。上游制造商负责充电设备和配电设备制造，中游运营商负责

充电桩和充电站的搭建和运营，下游解决方案商提供位置服务、付费

和运营管理解决方案。上游硬件技术门槛低，市场充分竞争拉低利润

率。中游建设运营会产生大量资本开支，需要一定资金实力，且车位

选址、布线改造和运营，管理具有一定难度，因此是产业链核心环节。

目前充电桩产业链上中下游角色存在重合，一些硬件制造商也涉及建

桩运营业务。

公共桩运营领域主要玩家包括国资巨头、民营电力设备生产商和

整车企业。国资巨头运营商有国家电网、普天新能源、南方电网，其

中国家电网、南方电网本身以电网基础设施为主业，普天新能源则依

托于中国普天的央企资源进行发展；民营电力设备商背景的运营商有

特来电、星星充电、深圳车电网、云杉智慧、万马等，其母公司大多

以充电桩制造为主业，顺势涉足下游充电桩运营以打通全产业链；整

车企业旗下运营商包括上汽安悦、比亚迪、特斯拉等，其搭建公共充

电桩旨在提升电动汽车使用便利性和品牌形象，助力汽车销售。

充电桩运营市场高度集中，公共充电桩运营市场中CR3为75.3%%。

截止2019年3月，特来电、国网公司和星星充电旗下运营的充电桩分

别达到了12.4万、8.7万和7.7万个，位居公共桩运营商前三位。其

中特来电和星星充电等民营设备运营商凭借“自建+托管”打法后发制

人，迅速做大公共桩规模。目前充电桩运营商市场集中度高，2019年

3月特来电、国网公司和星星充电市占率达75.3%,特来电充电班的投

建及上线运营数量均居全国第一，市占率32.4%。

公共桩投资建设速度。开始分化，从建设速度看，国网公司、星

星充电、依威能源继续保持较快增长，而特来电、普天新能源以及车

企运营商逐步放缓投建速度，进入优化布局阶段。

4、高速充电网络

中国在省与省之间、城与城之间的高速公路上也建造大量充电桩,

以满足电动汽车跨城出行需要。根据《电动汽车充电基础设施发展指

南（2015-2020年）》规划，中国将在2020年前建设起“四纵四横”

的城际快充网络。截止2018年12月，国网公司已经建成了以“九纵

九横两环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，覆盖了北京、

上海、山东、江苏等19个省市。

三、市场需求

新能源汽车增长动力强劲，228018年下半年至今销量逆势高增长。

从保有量来看，全国新能源汽车从2015年末的42万辆跃升至2018年

末的261万辆，年复合增长率82.7%。从销量来看，2018年下半年至

今全国汽车销量持续负增长，新能源汽车销量同比增速仍稳定在40%以

上，2019年一季度新能源汽车销量较去年同期增长95.2%o

预计2020年中国新能源汽车产销量将超200万辆。根据2016年

国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》和2017年

工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，

预计2020年中国将实现当年新能源汽车产销200万辆以上，累计产销

量达500万辆，2025年当年产销量700万辆以上。续航里程困扰电动

汽车使用，“里程焦虑”解决需要高密度充电网络。

现阶段新能源汽车即电动汽车，其加速时间短、使用成本低和行

驶噪音震动小等优点为车主带来了良好舒适的驾驶体验。不过电动汽

车相对有限的续航里程带来了“里程焦虑”，尤其是在低温环境和高

速行驶状态。“里程焦虑”的解决一方面依赖于电池技术进步，另一

方面则需要依靠高密度的充电网络。随着新能源汽车的增长、使用频

率的增加和使用范围的延伸，未来充电需求将持续井喷，这势必带动

包括私人桩和公共桩在内的充电基础设施建设。

充电桩等基础设施逐渐进入政策视野，229019年电动汽车推广的

地方财政补贴对象从车辆购置转为充电桩建设运营。

2020年建成480万个分散式充电桩，包括居民小区的私人充电桩

280万个、单位内部停车场专用充电桩150万个和分散式公共充电桩

50万个，以满足超过500万辆电动汽车的充电需要。此后的2016-

2018年，国家能源局对充电桩建设进度作了明确的年度规划，而包括

上海、北京和广东在内的各省也推出了地区充电基础设施建设规划。

为保障充电桩规划实施，《电动汽车充电基础设施发展指南

(2015-2020年)》明确了各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中

充电设施的建设比例或预留条件要求，其中新建住宅小区要求100%%建

设或预留充电桩，公共停车位要求建设或预留充电桩车位比例不低于

10%o北京、广东、安徽和贵州等省市也明确了新建住宅小区停车位和

公共停车位的充电桩建设和预留比例，其中广东省政府明确要求对不

满足充电设施配建要求的新建住宅不得办理验收手续。

2016-2020年国务院根据各省新能源汽车推广数量，对各省充电设

施建设运营、改造升级进行补贴。此后不少省市推出了针对充电设施

建设和运营的补贴政策，如上海对充电桩建设给予30%财政补贴，并且

对充电设施运营给予0.1-0.2元/kwh的度电补贴。目前充电基础设施

补贴力度不断加大，未来或将取代车辆购置补贴成为新能源汽车财政

补贴的主要形式。

2019年3月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补

贴政策的通知》规定：2019年6月25日后地方财政不得对新能源汽车

给予购置补贴，转为支持充电基础设施建设和运营。

2018年8月中国电力协会和日本CHAdeMO协会签署了电动汽车充

电设施技术和标准的合作谅解备忘录，共同研发下一代电动汽车充电

插头，未来中国国标GB/T和日本CHAdeMO接口标准有望实现互联互通。

国家能源局和国家电网还另设了行业标准和企业标准。国家能源

局的行业标准主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、安全

防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是投入运营充电桩的过检标

准。国网的企业标准是国网充电桩招标时的验收标准，其测试要求比

行业标准更严，尤其在直流桩CAN通信兼容性上增加了物理层与链路

层测试项目，保证国网充电桩CAN通讯的鲁棒性。

标准统一实现充电桩互联互通，多方共赢夯实行业增长基础。额

定电流、额定电压等技术参数和充电流程的统一增强了充电桩兼容性,

造就多方共赢，为充电基础设施快速增长夯实基础。对生产厂商而言,

其实现规模经济从而降低制造成本；对充电桩运营商而言，其投建公

共充电桩匹配车型数量大幅增加，使用率和盈利能力提升，且运营商

角色从单纯充电服务供给延伸至多边平台运营，甚至可能孕育共享私

人桩商业模式；对电动汽车车主而言，其充电更加便捷。多方共赢使

行业进入“运营商愿意建-车主愿意用-充电桩能赚钱”的可持续发展

状态。

四、行业困扰

1、公共桩

现阶段直/交流公共桩投建、运营全生命周期普遍处于亏损状态。

模型测算显示，根据充电服务费和设备使用年限不同，直流桩和交流

桩投建盈亏平衡点的使用率分别为11.3%%—6.6%%和和22.9%%—

10.9%%o从充电服务费，来看，根据特来电APP,上海通常为0.6-0.8

元/kwh,北京普遍为0.8元，深圳为0.5-0.7元，合肥、济南、南昌

和长沙等二线城市充电服务费一般在0.5-0.6元区间内。从使用率来

看，如前文图表7、图表13所示，2018年3月全国单桩充电量854kwh,

日均充电量约30kwh,按交流、直流充电桩比例加权计算公共桩每天平

均使用1个小时，使用率约为4%；北京等一线城市使用率更是低于全

国均值，2019年3月北京、上海单桩日均充电量仅为274kwh和

257kwh,单桩日均充电20分钟，使用率仅为L3%。需要注意的是，上

述充电量包含公交车等运营车辆充电量，运营车辆充电需求稳定且充

电量大，，拉高了公共桩使用率。因此，，按现有的充电服务费和使

用率推算，公共桩建设运营的全生命周期普遍处于亏损状态。对国内

某头部充电运营商调研也证实了上述结论，目前充电桩收入已经可以

覆盖运营费用，即经营性现金流为正数，但是还很难收回前期固定资

产投资。此外公共桩的进驻往往需要停车场物业配合，导致充电桩运

营企业有时不得不支付额外的“进场费”、“管理费”，进一步提高

了运营管理成本。

2、私有桩

无固定车位、物业不配合阻碍私人充电桩进社区。住宅小区私人

桩安装需要经过以下流程：获得物业同意安装证明一当地电网申请电

表一电网安装电表一充电桩公司安装。其中物业审批牵扯物业、业主

委员会、电网等多方利益，彼此之间的推诿扯皮往往导致私人桩难进

社区。目前老旧小区和存量商品房面临各自私人桩“安装难”问题。

老旧住宅小区：无固定车位，私人桩无处安装。根据国家电网私

人桩安装申请要求，业主必须拥有固定车位产权或者长租车位一年以

上使用权。在城市老旧小区不仅无固定车位制度，且车位数远小于小

区业主私家车保有量，使得老旧小区没有地方安装充电桩。

存量商品房住宅小区：物业经常以变压器容量不足、安全隐患等

理由拒绝业主安装私人桩。存量商品房小区停车位较老旧小区相对充

足，且部分商品房业主拥有个人产权车位。不过小区线路和变压器设

计、建造于数年前，并未考虑电动汽车大规模普及的影响，电动汽车

普及产生的充电容量激增将使小区配电网络超负荷运转。假设小区单

台为变压器需要为350户住宅家庭提供用电负荷，考虑生活用电以及

电梯、车库照明等负荷，则350户住宅家庭总负荷约为1400kw,若35

户电动汽车在夜间用电高峰用同时使用7kw交流充电桩，小区总负荷

至将提升至1645kw升，较无充电桩情景总负荷提升17.5%%。小区变压

器归属于业主产权，增容产生的建设费用往往会引起业委会、物业、

开发商和电力公司推诿扯皮，且充电桩功率高，给物业线路维修、安

全隐患排查增加了难度，因此物业经常以变压器容量不足、线路改造

需要三分之二业主同意、安全隐患等理由拒绝业主安装私人桩。即使

是物业同意安装，仍有不少业主被迫向物业支付高昂的“施工安装费”

或接入物业配电箱按照工商业用电标准支付电费。

充电联盟数据也佐证了上述痛点，在未配建充电桩的私人乘用车

中，因物业不配合、居住地无固定停车位而未配建私人桩的比例达26厥

和24%o

五、行业发展趋势'

接近94%%在的电动汽车车主单日行驶里程在lOOmkm以内。按照百

公里20kwh耗电量推算，平均每天消耗电量20kwh,使用7kw交流充电

桩仅需要3个小时即可充满。

电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。

有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充

电，远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首选。一方面居

住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可

享受居民生活电价，充电成本明显低于公共桩。

便捷性是影响电动汽车充电方式的主要因素。小区私人充电桩、

排插飞线充电、公司便捷充电枪和哪有排插哪里充位列前四，便捷性、

可用性是其共同特点。

住宅小区私人桩：电动汽车充电首选。私人桩充电便捷，无燃油

车占位、充电桩损坏或不匹配等问题，并且可享受居民生活电价优惠,

电动汽车使用成本低至0.1元/km,仅为燃油车的1/5。

工作、娱乐和消费场所公共慢充桩：依托生活和工作场景，弥补

私人桩不足。在办公楼、商场、超市和电影院等工作和生活场所，人

们停车时间长，停车后顺手插上即可，不用到处找桩，也不用支付额

外停车费，更不用来回取车或长时间等待。另外围绕生活场景的公共

慢充桩亦是对私人桩的有益补充，为老旧小区无处安装私人桩车主提

供了充电渠道。不过公共慢充桩使用率和单桩日均充电量低，可能存

在满电车辆长时间占用车位情况，因此其盈利能力弱，更加适合作为

工作、消费和娱乐场所的增值服务。

大规模的交流桩配建往往使住宅小区和娱乐消费等场所的电网负

荷承压，尤其是存量商品房小区的变压器容量设计于数年前，大量交

流桩同时充电可能会引发跳闸或火灾。智慧充电系统通过有序充电和

调整功率实现错峰充电，可在电力不扩容的情况下实现“一车一桩”

的电力配置。

“智慧充电+储能设备”组合可实现用电低谷期充电，用电高峰期

放电，进一步平滑电网峰谷负荷。此外日照较好地区可打造“光伏-储

能”充电系统，实现电动汽车全生命周期的能源零排放。

应急性充电需求属于刚性需求，车主支付意愿高，且大功率充电

桩提升了单桩日均充电量，未来优质区位直流快充站将具有很强的盈

利能力。

“智慧慢充桩+大功率快电站”充电设施体系是行业未来走向。交

流桩仍是电动汽车最主要充电方式，引入智慧充电系统有望破解电网

负荷不足问题。住宅小区以及工作、娱乐和消费场所是交流桩主要落

地场景，智慧充电系统通过有序充电和调整功率实现错峰充电，在电

力不扩容的情况下实现“一车一桩”的电力配置。直流快充站满足临

时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电

技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，充电便利性有望比

肩燃油车加油。

第四章产品及建设方案

一、产品规划

项目主要产品为充电桩，根据市场情况，预计年产值2436.00万元。

相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大

的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响到原材料、能源、

商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大

的推动作用。随着全球经济一体化格局的形成，相关行业的市场竞争愈加

激烈，要想在市场上站稳脚跟、求得突破，就要聘请有营销经验的营销专

家领衔组织一定规模的营销队伍，创新机制建立起一套行之有效的营销策

略。

二、建设规模

（-）用地规模

该项目总征地面积8751.04平方米（折合约13.12亩），其中：净用

地面积8751.04平方米（红线范围折合约13.12亩）。项目规划总建筑面

积1015L21平方米，其中：规划建设主体工程8081.71平方米，计容建筑

面积10151.21平方米；预计建筑工程投资898.42万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计102台（套），设备购置费973.76万元。

（三）产能规模

项目计划总投资2493.74万元；预计年实现营业收入2436.00万元。

第五章项目建设地研究

一、项目选址

该项目选址位于某工业园区。

园区鼓励民营企业参与国家战略、军民融合、环境保护等领域投资。

鼓励民营企业深入挖掘“一带一路”、长江经济带等国家战略投资机遇，

积极参与跨地区兼并重组、吸纳要素资源、拓展发展空间。加快创建国家

军民融合创新示范区，鼓励民营企业参与军民两用技术研发、推进重点产

业“民参军”“军转民”。支持民间资本参与重要流域综合治理投资、建

设和养护。以大气污染、工业废水和固体废弃物治理为重点领域，鼓励民

间资本参与环境污染第三方治理和相关环境服务，通过资产证券化和公开

拍卖经营权或所有权等方式，参与污水处理、垃圾处理、大气污染治理等

领域投资运营。

场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生

产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充

裕，确保能源供应有可靠的保障。

随着互联网的发展网上交易给项目承办单位搭建了很好的发展平台，

目前，很多公司都已经不是以前传统销售方式，仅仅依靠一家供应商供货,

而是充分加强网络在市场营销的应用，这就给公司创造了新的发展空间；

凭着公司产品良好的性价比和稳定的质量，通过开展网上销售，完善电子

商务会进一步增加企业的市场份额。项目投资环境优良，当地为招商引资

出台了一系列优惠政策，为投资项目建设营造了良好的投资环境；项目建

设地拥有完善的交通、通讯、供水、供电设施和工业配套条件，项目建设

区域市场优势明显，对投资项目的顺利实施和建成后取得良好经济效益十

分有利。

二、用地控制指标

根据测算，投资项目建筑系数符合国土资源部发布的《工业项目建设

用地控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业建筑系

数230.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑系数240.00%”

的具体要求。

三、地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数56.38%,建筑容积率1.16,建设区域

绿化覆盖率7.52%,固定资产投资强度167.31万元/亩。

土建工程投资一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积平方米8751.0413.12亩

2基底面积平方米4933.84

3建筑面积平方米10151.21898.42万元

4容积率1.16

5建筑系数56.38%

6主体工程平方米8081.71

7绿化面积平方米763.78

8绿化率7.52%

9投资强度万元/亩167.31

四、节约用地措施

投资项目依托项目建设地已有生活设施、公共设施、交通运输设施，

建设区域少建非生产性设施，因此，有利于节约土地资源和节省建设投资。

五、总图布置方案

1、同时考虑用地少、施工费用节约等要求，沿围墙、路边和可利用场

地种植花卉、树木、草坪及常绿植物，改善和美化生产环境。

应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路

等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。

项目承办单位项目建设场区主干道宽度6.00米，次干道宽度3.00米，人

行道宽度采用1.20米。道路路缘石转弯半径，一般需通行消防车的为

12.00米，通行其它车辆的为9.00米、6.00米。道路均采用校路面，道路

类型为城市型。

2、

项目所在地供水水源来自项目建设地自来水厂，给水压力20.30Mpa,

供水能力充足，水质符合国家现行的生活饮用水卫生标准。

3、项目建设地内规划的排水方案采用分流制，并已建立完善的排水系

统，完全能够保证全场生产、生活废水和雨水及时排出。项目拟安装使用

节水型设施或器具，定期对供水、用水设施、设备、器具进行维修、保养;

对泵房、水池、水箱安装液位控制系统，以防溢水、跑水，从而造成水资

源的浪费。

为节约电能，设计中选用节能型电器产品，照明选用光效高的光源和

灯具，采用低压静电电容补偿以降低无功损耗。合理安排生产，加强用电

监督管理，对计量仪表定期校验，确保其计量的准确性。车间照明分为普

通照明、值班照明、事故照明和局部照明；普通照明是整个照明系统应用

最多的系统，根据不同厂房对照度的要求，对灯具按照“合理、美观、有

效、节能”的原则进行布置。高大空间的主体工程顶灯采用金属卤化物灯,

车间沿生产线吊架上设置双管荧光灯，检测室采用荧光灯，车间局部采用

节能灯，金属卤化物灯灯具为块板式节能灯具，并带电容补偿，荧光灯采

用高效反射灯具。

4、项目承办单位外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输

方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从

原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之

间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有

机的整体。

话音通信部分：根据场区通信业务需求及场区周围情况，行政调度电

话均为安装市话，其中综合值班室安装调度电话和行政电话。数据通信：

数据传输通道主要采用中国电信ADSL构建VPN虚拟专用通信网，可同时解

决场区数据、IP数据及计算机上网需求；也可采用GPRS数据传输通信，投

资项目数据利用中国电信ADSL构建VPN虚拟专用通信网，上传至项目承办

单位调度中心。

六、选址综合评价

该项目均按照项目建设地部门审批的建设用地规划许可证及建设用地

规划设计要求进行设计，同时，严格按照项目建设地建设规划部门与国土

资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。

第六章工程设计方案

一、建筑工程设计原则

功能分区合理，人流、车流、物流路线清楚，避免或减少交叉。建筑

布局紧凑、交通便捷、管理方便。功能分区合理，人流、车流、物流路线

清楚，避免或减少交叉。建筑布局紧凑、交通便捷、管理方便。

二、土建工程设计年限及安全等级

建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人

的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为

I级。

三、建筑工程设计总体要求

该项目建筑设计及结构设计在满足生产工艺要求的前提下，尽量贯彻

工业厂房联合化、露天化、结构轻型化原则，并注意因地制宜。对采光通

风、保温隔热、防火、防腐、抗震等均按国家现行规范、规程和规定执行,

努力做到场房设计保障安全、技术先进、经济合理、美观适用，同时方便

施工、安装和维修。undefined

四、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积10151.21平方米，其中：计容建筑面积

10151.21平方米，计划建筑工程投资898.42万元，占项目总投资的

36.03%o

第七章工艺原则及设备选型

一、技术管理特点

原材料仓库按品种分类存储；库内原辅材料的保管应按批号分存，建

立严格的入库、分发制度，坚决杜绝分发差错，坚决杜绝因混批错号、混

用原材料而造成的质量事故。按目前市场的需求情况，原料存储时间约为

20-30天，存放在原料仓库内；投资项目将建设原料仓库和辅助材料仓库，

以满足投资项目生产的需要。项目产品的贮存为半个月左右的生产量，成

品按用户的要求包装，贮存于项目承办单位专用成品贮存设施内。

项目承办单位从项目产品的研发阶段就特别关注质量控制，引入了

DFMEA设计失效模式分析、QC质量检验、SPC统计过程方法、GRR检验测量

的再现性、TQM全面质量管理等控制方法。

二、项目工艺技术设计方案

积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料,

稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，提高项目承办单位市场竞争

能力。

投资项目采用国内先进的产品技术，该技术具有资金占用少、生产效

率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该

技术具备以下优势：技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合

理性；投资项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内

采购。

三、设备选型方案

投资项目的生产设备及检测设备以工艺需要为依据，满足工艺要求为

原则，并尽量体现其技术先进性、生产安全性和经济合理性，以及达到或

超过国家相关的节能和环境保护要求；先进的生产技术和装备是保证产品

质量的关键，因此，工艺装备必须选择国内外著名生产厂商的产品，并且

在保证产品质量的前提下，优先选用国产的名牌节能环境保护型产品。工

艺装备以专用设备为主，必须达到技术先进、性能可靠、性能价格比合理,

使项目承办单位能够以合理的投资获得生产高质量项目产品的生产设备；

对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平；在满足生

产工艺要求的前提下，力求经济合理；充分考虑设备的正常运转费用，以

保证在生产相关行业相同产品时，能够保持最低的生产成本。

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计

购置安装主要设备共计102台（套），设备购置费973.76万元。

第八章项目环境分析

经过改革开放以来近40年的快速工业化，中国已毫无争议地成为工业

大国。然而，尽管整体技术水平和国际分工地位不断提高，“大而不强”

却是中国工业必须面对的基本事实。特别是20世纪90年代中后期以来，

中国工业发展进入了加速“重化工业化”的阶段。由于中国重化工业的推

进方式具有明显的粗放型和外延式特点，导致资源消耗高、环境破坏严重

的负面影响迅速放大，加之应对金融危机的一些刺激政策为部分行业的落

后产能提供了生存空间，在一定程度上延缓了产业转型的步伐，加大了工

业内部结构调整的难度。通过“十一五”和“十二五”连续两个五年计划

实行强制性节能减排，虽然单位产出资源消耗和污染排放强度呈下降趋势,

但与发达国家相比，中国工业能源消耗、资源消耗、污染排放的总体水平

仍然偏高。现阶段中国环境承载能力已接近上限，国内资源条件和环境容

量难以长期支撑传统工业发展模式。要突破中国工业由大转强的资源环境

约束，必须依靠全新的模式和机制，而绿色发展正是对工业技术创新、资

源利用、要素配置、生产方式、组织管理、体制机制的一次全面、深刻的

变革，必将有效提高资源和能源利用效率，减少工业生产对生态环境的影

响，改善工业的整体素质和质量。绿色发展既顺应了新工业革命下实体经

济领域创新提速的潮流，也符合新型工业化的内在要求和供给侧结构性改

革的目标方向，对于促进工业发展方式由“高增长高污染高消耗”向“高

水平高质量高效益”转变，形成发展新动能，应对全球低碳竞争，保障国

家能源和资源安全具有重大意义。牢固树立创新、协调、绿色、开放、共

享的发展理念，全面落实制造强国战略，坚持节约资源和保护环境基本国

策，高举绿色发展大旗，紧紧围绕资源能源利用效率和清洁生产水平提升,

以传统工业绿色化改造为重点，以绿色科技创新为支撑，以法规标准制度

建设为保障，实施绿色制造工程，加快构建绿色制造体系，大力发展绿色

制造产业，推动绿色产品、绿色工厂、绿色园区和绿色供应链全面发展，

建立健全工业绿色发展长效机制，提高绿色国际竞争力，走高效、清洁、

低碳、循环的绿色发展道路，推动工业文明与生态文明和谐共融，实现人

与自然和谐相处。

一、建设区域环境质量现状

二、建设期环境保护

（一）建设期大气环境影响防治对策

（二）建设期噪声环境影响防治对策

在高噪声设备周围设置掩蔽物；通过场界设置临时隔声屏障和选用低

噪音施工机械等有效措施后，使施工现场噪音满足(GB12523)《建筑施工

场界噪声标准限值》的要求，即昼间W60.OOdB(A)、夜间W50.OOdB

(A),从而减少施工噪音对周围居民的影响。建筑施工在不同阶段产生的

噪声具有各自的噪声特性，土方阶段噪声源主要有挖掘机、推土机、装载

机和各种运输车辆，基本为移动式声源，无明显的指向性；基础阶段噪声

源主要有各种平地车、移动式空气压缩机和风镐等，基本属于固定声源；

结构阶段是建筑施工中周期最长的阶段，使用设备较多，是噪声重点控制

阶段，主要噪声源包括各种运输设备、振捣棒、吊车等，多属于撞击噪声,

但声源数量较少。

(三)建设期水环境影响防治对策

水泥、黄砂、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施,

及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷

污染附近水体。施工废水：建设期废水污染源主要有施工区域地面清洗和

施工机械、建材冲洗产生的废水；各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤

用水和施工现场清洗石料等建材的洗涤、混凝土养护、设备水压试验等产

生的废水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物为SS。施工单位应设置

临时厕所等生活设施；施工人员生活所产生的少量生活废水，主要污染物

是：COD、氨氮、SS等，生活废水经临时化粪池处理，达到《污水综合排放

标准》(GB8978)II级标准后排入附近的水体，对受纳水体的水质影响较

小。

(四)建设期固体废弃物环境影响防治对策

施工过程中的水土流失，不但会影响工程进度和工程质量，而且由此

产生的泥沙会对场址周围环境产生影响；在施工场地上，雨水径流将以

“黄泥水”的形式进入排水沟，“黄泥水”沉积后将会堵塞排水沟及地下

排水管网，对场址周围的排水系统产生影响；同时，泥浆水还会夹带施工

场地上的水泥等污染物进入水体，造成受纳水体的污染。

(五)建设期生态环境保护措施

进出施工区的道路先期进行硬化，并在干燥多风天气条件时对路面适

当洒水降尘，减少因车辆运输时产生的扬尘污染。绿化不仅能够改善和美

化场区环境，而且植物叶茎还能阻滞和吸收大气中的一氧化碳、二氧化硫

等有害物质，树木树冠能够阻挡、过滤吸附大气中的粉尘，吸收并减弱噪

声声能，草地的茎叶可以固定地面尘土飞扬；而且，认真做好绿化工作，

对于防止水土流失具有良好效果。

三、运营期环境保护

(-)运营期废水影响分析及防治对策

运用物理方法进行处理，通过物理作用分离，回收废水中不溶解的呈

悬浮状态的污染物，采用沉淀、过滤、离心分离、气浮、蒸发结晶、反渗

透等方法，将废水中悬浮物、胶体物和油类等污染物分离出来，从而使废

水得到净化,排放指标达到：C0Dcr80.OOmg/L,SS70.00mg/L,

B0D520.OOmg/L,氨氮25.OOmg/L。职工生活废水和办公污水经场区地埋式

生活废水处理设施处理达到《污水综合排放标准》（GB8978）表4中I级

排放标准后，排入项目建设区域污水管网，最终排入污水处理厂，其主要

污染物为CODcr和氨氮，投资项目废水排放量较小且水质简单，对污水处

理厂水质影响不大，不会降低其现有水环境功能级别，所排污水对外环境

影响较小。

（二）运营期废气影响分析及防治对策

投资项目在粉料混合过程中会产生少量的粉尘，排气量为160.00?/h,

通过采取全封闭措施同时利用配套的集尘回收装置收集并经布袋除尘处理

后，布袋除尘去除率达到99.21%,然后经高空排气筒排放，排放的空气符

合《环境空气质量标准》（GB309