1GMDSS概述解析可编辑

第一章全球海上遇险与安全系统(GMDSS)了解GMDSS的发展及实施过程了解GMDSS的概念掌握GMDSS的作用及组成掌握GMDSS的九大功能掌握A1-A4海区的划分标准掌握GMDSS船舶各种设备的作用掌握各海区GMDSS设备配备的规范掌握GMDSS设备可用性的保证方案第一节GMDSS的发展过程1979年，IMO第十一次大会上，考虑了海上遇险和安全通信的方案；并做出决定，为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新技术的全球海上遇险和安全系统。即FGMDSS，简称未来系统。该系统应与SOLAS公约中确定的SARplan相配合，改变以前的船舶间相互救助为以岸上RCC为主要救助单位的岸基救助模式。GMDSS的实施过程1986年，在IMO召开的第32次无线电分委员会上，决定把FGMDSS改为GMDSS，这标志着，GMDSS进入了过渡阶段（即从1986年——1992年2月1日）。1992年2月1日——1999年2月1日为实施阶段。我国在2000年，对远洋船舶实行强制规范；但对国内航线船舶也开始执行新的设备及人员培训标准。GMDSS的实施时间表1.1992年2月1日之前，必须装备9GHZSART和双向VHF电话；2．1993年2月1日之前，国际航行船舶必须配备518KHZNAVTEX接收机和卫星应急示位标EPIRB(406MHZ或1.6GHZ)；3．1995年2月1日以后建造的船舶，从建造时即应装备符合GMDSS要求的无线电设备；4.1999年2月1日以后，所有船舶均应符合GMDSS要求的无线电设备第二节GMDSS概念（1）GlobeMaritimeDistress&SafetySystem全球海上遇险和安全系统这是一个用于遇险、安全和救助行动的综合通信系统，是国际海事组织IMO用于改善现行海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信秩序，并用于进一步完善现行海上常规通信的一套全球性的海事通信系统。

GMDSS概念（2）GMDSS是一个服从于1979年海上国际搜救公约的全球性通信网络，突出了全球协调的宗旨：为了对海上遇险者进行迅速、有效的救助，沿岸国家在本国周围的一定海区内负有搜救的责任，并进行国际间的相互搜救协调联系，即建立相应的RCC及其通信网络（全球岸上网络）。一旦海上发生遇险事件，遇险报警应能迅速、有效地通过岸台及岸站到达RCC和附近船舶；RCC和遇险船附近的其它船舶能够立即得知遇险船舶的报警，以最短的时间延迟进行协调救助。系统还应提供广泛的，必要的预防性措施，即海上安全信息；并能完成常规通信工作。搜救方案由ＩＭＯ1979年制定并于１９８５年生效的《搜救公约》，确立了国际上统一的搜救方案（SARplan），把世界划分为１３个搜救区域，并规定了搜救的组织、合作与搜救程序的标准，要求签约国提供救助业务并要求沿其海岸线提供海岸电台值守业务，建立起服务于SARPLAN的通信系统GMDSS概念示意图第三节GMDSS九大功能1.发送船到岸的遇险报警,至少使用两个分别独立的设备,每个设备应使用不同的无线电通信业务;2.接收岸到船的遇险报警;3.发送和接收船到船的遇险报警;4.发送和接收搜救协调通信信息;5.发送和接收现场通信信息;6.发送和接收寻位信号;7.发送和接收海上安全信息(MSI);8.在船和岸上无线电通信系统或网络之间发送和接收常规无线电通信信息;9.发送和接收驾驶台到驾驶台的通信信息。GMDSS提供的报警方法能够使遇险船舶发射表明其需要立即援助的报警信号。国际海上搜救公约确立了国际上统一的搜救方案(SARPlan)。世界上划分了13个搜救区域,并规定了搜救的组织、合作与搜救程序的标准。国际海上人命安全公约(SOLAS)要求签约国提供救助业务并要求沿其海岸线提供海岸电台值守业务,按国际海事组织于1985年制定生效的《搜救公约》,为海上遇险船舶和人员提供协调搜救和援助。GMDSS的特点1.在GMDSS中,取消了莫尔斯(MORSE)信号的使用。2.可在各种频段上进行遇险和安全通信。3.在GMDSS中,采用了先进的通信技术和系统；

(1)数字选择呼叫(DSC)技术；

(2)窄带直接印字电报(NBDP)技术；

(3)国际海事卫星(INMARSAT)通信系统；

(4)卫星紧急无线电示位标(EPIRB)与雷达应答器（SART）；

(5)航行警告电传(NAVTEX)系统。名词与定义1遇险报警：将遇险事件报告给能提供或协调援助的附近其它船舶或救助协调中心的一种方法。（报警的内容比较简单概括，信息少，单向）遇险协调通信：因遇险报警在船舶和参加搜寻的航空器之间的协调通信；也包括在RCC和遇险事件区域的“现场指挥员或海面搜寻协调员”之间的通信;所有参与遇险救助的单位间的通信.遇险现场通信：遇险船舶和援助单位之间就有关向遇险船舶提供援助或为救助幸存者而进行了的通信（通常是近距离的）。名词与定义2遇险寻位：指发现并找到遇险船舶或其救生艇筏或幸存者。海上安全信息MSI：主要指与海上航行安全有关的航行警告、气象预报、气象警告等安全信息。船舶间的航行安全通信：利用VHF进行的无线电话通信，其目的是为保证船舶航行安全。常规通信：主要是船舶之间或船舶与岸上用户之间就船舶经营管理的无线电通信及私人通信。报警及各种遇险通信示意图遇险协调通信所有的参与对象遇险现场通信与救助单位遇险寻位及近距现场通信遇险报警第四节GMDSS的组成一、地面通信系统：MF/HF/VHF三个子系统二、卫星通信系统：国际海事通信卫星系统--INMARSAT（可用于船到岸遇险报警和通信）;低极轨道搜救卫星系统--COSPAS-SARSAT（只用于船到岸遇险报警）按功能划分，可分为：1.报警系统，2.通信系统，3.MSI发播系统，4.寻位系统一、地面通信系统

(TerrestrialCommunications)1.三频率中频(MF)300-3000KHz(3MHz)高频(HF)3MHz-30MHz：4,6,8,12,16,18,22,25甚高频(VHF)30-300MHz：156-174MHz2.三业务远距离业务:HF中距离业务:MF近距离业务:VHF1.远距离业务船到岸/岸到船：高频(HF)来进行远距离业务。INMARSAT覆盖区中,也可使用卫星通信在INMARSAT的覆盖区域外高频是唯一的远距离通信手段4、6、8、12、16、18、22、25MHz频带DSC是GMDSS中遇险报警和安全通信的重要手段DSC仅可以完成遇险和安全报警呼叫在DSC报警呼叫之后可利用无线电话和窄带直接印字电报(NBDP)来完成遇险和安全通信.2.中距离业务MF频带中的频率上进行船到岸、船到船/岸到船：2187.5KHz/DSC进行遇险报警和安全呼叫2182KHz/R/T进行遇险和安全通信,包括搜救协调通信和现场通信2174.5KHz/NBDP的遇险和安全通信。

3.近距离业务甚高频(VHF)的频率DSC遇险报警和安全呼叫CH70156.525MHz无线电话搜救协调通信和现场通信在内的遇险和安全通信CH16156.8MHzNBDP三终端终端：都连接到SSB组合电台上，不能直接连接天线发射。DSC：数字选择性呼叫基础/核心BB机/固定格式遇险报警/紧急、安全、日常呼叫/通信联络NBDP：窄带直接印字电报数字随后通信R/T：无线电话随后通信二、卫星通信系统

(SatelliteCommunications)INMARSAT系统INMARSAT-A:模拟,电传、电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s)遇险报警1m抛物面/方向性强INMARSAT-B:数字,电传、电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s)遇险报警1m抛物面/方向性强INMARSAT-M:数字,电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s)0.6m抛物面/方向性强INMARSAT-C:数字,电传、“传真”、低速数据(600b/s)、E-MAIL遇险报警固态全方向INMARSAT-E/1.6GHz(L波段)-EPIRB:数字船→岸遇险报警INMARSAT-F:数字……三、MSI播发和接收分系统MSI：MaritimeSafetyInformation组成：NAVTEX518KHz 国际/英语490/4209.5KHz 国内/本国语INMARSAT-C/EGC/SAFETYNETHF/NBDP四、寻位和定位分系统组成COSPAS-SARSAT(近极轨道搜救卫星)系统SART搜救雷达应答器低极轨道搜救卫星系统(COSPAS-SARSAT)

COSPAS:SpaceSystemforSearchofDistressVesselSARSAT:SearchandRescueSatellite-AidedTracking船→岸遇险报警用来测定工作在406MHz和121.5MHz频率上的遇险示位标位置的卫星辅助救助系统。为世界上所有负责海上、空中和陆地搜救行动的组织提供服务。是一个国际性卫星辅助搜救系统,该系统是由加拿大、法国、美国和俄罗斯共同建立的。SART搜救雷达应答器工作频率为9GHz寻位系统,指示救生艇位置。当发生海难事故时,搜救雷达应答器可人工或自动地开启,应答器进入待命状态,等待对搜救导航雷达的询问作出响应。雷达显示器的荧光屏上显示出由20或12个光点组成的独特信号。第五节海区的划分A1海区：至少在一个VHF/DSC报警能力的岸海电台无线电话覆盖范围之内，此海区从VHF海岸电台位置向海上可延至30-50ｎmile的范围。A2海区：在至少一个MF

DSC报警能力的海岸电台无线电话覆盖的区域，此海区设定为离岸约150ｎmile的范围，但不包括任何指定的A1海区。A3海区：除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT卫星所覆盖的区域（70°N-70°S间的地球表面）A4海区：指A1、A2、A3海区以外的区域，基本为南北纬70°以外的区域。A3A1海区划分示意图A2海岸电台海区概念图2海区概念3关于海区概念的要点海区概念是以岸台为基点，以不同波段的无线电为履盖标准来划分的；因此，只在船岸间通信时，才受海区的限制。各海区的定义，是要相互扣除的，但在设备使用的规定上，是相互履盖的。船舶间通信只考虑电波的传输，不受海区的限制。地面通信频率系统是全向的，可以进行船岸或船与船间的直接通信；而卫星通信系统是有方向性的，通常是船与岸间的通信及船通过岸站到船站的通信，船站间不能直接通信。第六节GMDSS中使用的通信系统GMDSS

中的通信系统,可归纳为四大分系统：海事卫星通信(INMARSAT)系统地面通信系统定位寻位系统海上安全信息播发系统。

通信设备主要包括卫星通信设备（A站2007年停用、B、C、D、E、F、M、P站）地面通信设备（MF/HF组合电台、NBDP、VHF、VHF-DSC）

定位寻位设备（紧急无线电示位标EPIRB、搜救雷达应答器SART）海上安全信息播发接收设备

（航行警告接收机(NAVTEX)、增强群呼(EGC)等）。船用设备的中英文对照表Emergencypositionindicatingradiobeacon=EPIRB-S(SATELLITE)Digitalselectivecalling(set)=DSC数字选择性呼叫，用于报警及呼叫，不能用于通信。R/T＝radiotelephone无线电话SSB＝singlesideband单边带NBDP（T）＝narrowbanddirectlyprintingtelegram

窄带直接印字电报（技术）电传（TELEX）FAX＝facsimile传真船用设备的中英文对照表SES＝shipearthstation船舶地球站（卫星通信INMARSAT）MES＝mobileearthstation移动地球站CES=coastearthstation海岸地球站LES＝landearthstation陆地地球站EGC＝enhancedgeneralcall增强群呼（INMARSAT－C的一种特殊功能，用于接收远程MSI）SART=9GHZsearchandrescueradartransponder（9GHZ搜救雷达反射器）MSI=maritimesafetyinformation海上安全信息NAVTEX＝navigationalwarningtelexreceiver.航行警告电传接收机海区、设备与功能(地通系统中)船用设备适用海区主要功能VHF-DSCA1核心设备TWO-WAYVHF至少3个救生通信9GHZ-SART至少2个救生,寻位MF/HFRX/TX组合电台NBDP;DSC,SSB-T/RA1-A2(MF)A1-A4(HF)核心设备也可以用于接收MSI(HF-NBDP)518khzNAVTEXRECEIVERA1-A2接收MSIVHF-EPIRB(带SART)A1报警/寻位卫星系统中船舶终端的功能船用设备适用海区主要功能406MHZEPIRBA1-A4独立（船对岸）报警设备1.6GHZEPIRBA1-A3SES-A,B,M,FA1-A3核心设备MES-CEGCA1-A3核心设备用于接收MSI船用设备及主要完成功能设备适用海区所属系统主要功能1VHF/DSCA1地通VHF报警与近距离通信2MF/HFSSBTX/RX（DSC/NBDP/RT）A1-A4地通MF/HF报警及全球通信3MF/HFDSCKEEPWATCHA1-A4地通MF/HF接收报警(全向,全球)4TWO-WAYVHF救生通信地通VHF近距离现场通信5SART救生通信寻位与9GHZ雷达组成寻位系统6518KHZNAVTEXRECEIVERA1-A2MF/MSI接收近距离MSI专用设备7EGCRECEIVER（MES-C）A1-A3INM/MSI接收远距离MSI专用设备8INMARSATSES/MESA/B/C/M/FA1-A3INMARSAT报警及远程通信9L波段(1.6GHZ)S/EPIRBA1-A3INMARSAT船向岸的报警10406MHZS/EPIRBA1-A4COSPAS-SARSAT船向岸的报警,并可连续测定位置.SART与EPIRB406MHZ-EPIRBMF/HF组合电台INMARSATMES-C/BMF/HF组合电台2卫星船站及地面通信系统船舶通信室SART/EPIRB-SSAILOR-F77MESVHF/MF-HF设备JRC的船用GMDSS设备其他公司的GDMSS设备船舶通信设备的分类独立报警设备,如EPIRB核心设备(可以报警也可以进行各种通信的设备）,如MF/HFSSB组合电台,VHF/DSC,各种INMARSATSES/MES海上安全信息专用接收设备,如,NAVTEXRECEIVER,EGC.救生艇设备,如TWO-WAYVHF,SART保证设备可用性的三种方案岸上维修；海上维修；双套设备；---A1-A2：上述三种中的一种。---A3-A4：上述三种中的两种组合。----如果只有普通操作员的船舶,是不具有海上维修能力的,因而,只能是岸上维修与双套设备两种方案可选.GMDSS证书等级资格证书的标准是根据ITU《无线电规则》制定的:一级电子员,具有海上维修资格二级电子员,具有海上维修资格通用操作员,不具有海上维修资格,但可适用于A1-A4操作.限用操作员,不具有海上维修资格,只适用于A1-A2操作.A2-A4至少两个驾驶员有通用操作员证书或一个电子员A1只要求一个驾驶员有相应资格证书第七节GMDSS的遇险通信程序1.遇险报警与遇险通信一般规定：

(1)当船舶在航行中发生了重大危急事故,严重危及船员生命和船舶安全，本船不能控制，需要立即救助时，必须经船长或其授权代理人签署命令或口令后，才可发送遇险报警、遇险呼叫或遇险报告。也就是说,遇险报警的两个先决条件,一是船舶遇险,二是急需他方援助。有时船舶发生险情，但在本船可以控制下，就不需要报警。但有时发生险情，一时无法判断能否靠本船的力量控制险情，遇到这种情况，船长一方面安排组织自救，另一方面做好报警的准备。这种情况，发出遇险报警是优先的选择。如果遇险报警发出之后，已准确判明险情能够控制，不需要他方援助，应尽快发出遇险险情已在本船控制下，不需要其他船采取行动，或者暂缓采取行动的通告。

(2)船长及驾驶台高级船员要熟悉和掌握遇险、紧急通信方面的知识。船上应事先或者临时指定遇险通信设备的操作人员。具体负责遇险通信的操作人员，要在有关的遇险安全通信频率上值守，井做好一切遇险通信的准备工作。船舶如遇险或紧急事态发生，要按处理遇险、紧急通信的规定和要求去做，应及时、正确地组织实施遇险、紧急通信。(3)在GMDSS通信中，设置了通信的优先级别。遇险通信优先权最高，其次优先级别依次为紧急、安全和常规通信。遇险呼叫具有绝对的通信优先权，他船听到这种呼叫应立即终止可能干扰遇险通信的任何发射。除遇险呼叫外，紧急呼叫比其他通信也享有优先权。 (4)船舶在遇险、紧急通信时，为了尽快得到援救，可根据船舶航行海区的地理位置，使用VHF-DSC、MF/HFDSC、INMARSAT、EPIRB等设备，选择最快最有效的报警手段。(5)船舶驾驶员有义务提请船长及时采取有效通信手段和方法，确保在紧急时刻能迅速准确地发出遇险及救助信息。船体恶性倾覆，处于紧急弃船状态，船长或其授权代理人又不在通信指挥现场时，在这种极端情况下，船舶甲板部高级船员有权据情迅速采用人工方式发出遇险求救信息。(6)应急通信时，船长负组织领导和全面责任。可能的情况下，船长亲自处理VHF无线电台、卫星通信电话，或者授权专人代其处理。在遇险、紧急状态，船长因故不能亲临现场，又未指定代理人时，由大副代替船长指挥遇险、紧急通信。(7)航行或者锚泊在国内外港口的船舶，接收到附近船舶发送的遇险或者紧急信息时，船长和驾驶台值班高级船员有责任选用合造的通信手段，立即应答，必要时或接到RCC的指示时应采取积极的援助行动。船舶收到遇险呼叫和遇险报告，应做详细记录(有条件时还应录音)。(8)船舶发送遇险呼叫和遇险报告，条件允许时必须做详细记录，遇险通信结束后，应将遇险通信的全过程，尽快上报主管机关。2.遇险报警通信程序遇险报警必须表示出某一遇险船特定的直接或间接的位置。在遇险报警中最好还包括遇险的性质、必要的救助形式、本船的航向和航速等信息，以及记录这些信息的时间。遇险和救助的通信程序如下:

(1)船舶向岸上发送的遇险报警，通过INMARSAT移动站或EPIRB设备，利用海事卫星经地面站到救助协调中心(RCC)；或利用VHF、MF、HF的DSC通过海岸电台通报给RCC。

(2)船对船的遇险报警，是利用VHF和MF的DSC,向遇险船附近的船舶报警。

(3)由岸向船舶发出的遇险报警由RCC中转，视情况向特定的船舶、经选择的船群或在特定海区的船舶或者对所有船舶发送报警。

(4)接收到遇险报警的海岸电台、INMARSAT地面站以及COSPAS/SARTSAT的地球站，应将此报警立即通报给有关的RCC。在RCC确认遇险后，则通知给遇险船附近的所有船舶。船舶收到岸上发来的遇险报警后应按指示建立通信联系，并进行适宜的救助活动。遇险船、救助船和飞机之间，或搜寻船、搜寻飞机与现场指挥之间的现场通信，统一由现场指挥负责。为帮助搜寻遇险船舶、飞机及其他移动体和幸存者的位置，需要用9GHz的SART发出信号。遇险时GMDSS相关操作程序利用DSCINMARSAT进行遇险呼叫是否是是否是否弃船?是否需紧急援助有隐患存在将TWO-WAYSART,EPIRB移到救生艇上如有时间则用DSC或INMARSAT进行遇险呼叫启动SARTEPIRB并尽快离开难船在船上手动启动EPIRB及SART用HF/MFVHF或INMARSAT与RCC或其它船通信用DSC或INMARSAT报告RCC用地面通信设备或INMARSAT设备与RCC或其它船通信是否接收到应答是否接收到应答否否是是第八节GMDSS设备误报警的处理因疏忽大意和不正确操作GMDSS设备,造成的误报警给搜救工作造成不必要的影响。由于DSC、INMARSAT--C、406MHzEPIRB误报警,以及随后在2187.5kHz发射的DSC遇险收妥,将导致大量的不必要的DSC呼叫。大多数误报警都是船员的错误操作造成的。要防止误报警,首先对有关人员进行必要的训练。船长要确保操作发射遇险报警设备的全部船员受到训练，并掌握本船所有GMDSS设备的操作程序。此外，应由负责通信的人员定期对船上所有有关的船员进行必要的训练。

一、VHFDSC发生误报警的处理方法1）立即关闭发射机电源，以终止遇险报警的继续发送。2）开启发射机电源。3）调到16、用VHF无线电话广播取消误报警的电文。电文内容如下：英文：ALLSTATION，ALLSTATION，ALLSTATION，THISISM/VSHIP’SNAME/CALLSIGN/DSCIDAT____UTC。POSIS____N(S)____E(W),VHFDSC(MMSI)ISMISTAKENALERT.PLSCANCAL.NOWALLOK.TKS.MASTER.

中文：所有电台，我是（船名，呼号，数字选呼码）在――日――时位置北纬（南纬）―――度，东经（西经）―――度，在VHF误发遇险报警，请取消。目前我轮情况正常。――轮船长4）处理完毕，向公司主管部门汇报。二、MF/HFDSC发生误报警的处理方法1）立即关闭发射机电源，以终止遇险报警的继续发送。2）开启发射机电源。3）调到与发射误报警相同波段的无线电话遇险频率上，用单边带无线电话广播取消误报警的电文。电文内容如下：英文：ALLSTATION，ALLSTATION，ALLSTATION，THISISM/VSHIP’SNAME/CALLSIGN/DSCIDAT_____UTC。POSIS____N(S)____E(W),MF/HFDSC(MMSI)ISMISTAKENALERT.PLSCANCAL.NOWALLOK.TKS.MASTER

中文：所有电台，我是（船名，呼号，数字选呼码）在――日――时位置北纬（南纬）―――度，东经（西经）―――度，在中（高）频数字选呼器误发遇险报警，请取消。目前我轮情况正常。――轮船长

4）用卫星C船站向RCC发射一份取消误报警的电文。电文内容如下：英文：TOPURGENTTO:RCCFM:M/VSHIP’SNAME/CALLSIGN/IMN/COCEANAREADT:_______UTCTHISISM/VSHIP’SNAME/CALLSIGN/DSCIDAT____UTC。POSIS_____N(S)____E(W),MF/HFDSC(MMSI)ISMISTAKENALERT.PLSCANCAL.NOWALLOK.TKS。MASTER我是（船名，呼号，数字选呼码）在――日――时位置北纬（南纬）―――度，东经（西经）―――度，在中（高）频数字选呼器误发遇险报警，请取消。目前我轮情况正常。――轮船长:5）处理完毕，向公司主管部门汇报。三、卫星C船站发生误报警的处置方法

INMARSAT-C站误发报警：可以通过有关岸站发送一个遇险优先等级电文，说明情况，取消报警信号。具体操作如下：

1）立即关闭发射机电源，以终止遇险报警的继续发送。

2）开启发射机电源

3）用卫星C船站向RCC发射一份取消误报警的电文。电文内容如下：英文：TOPURGENTTO:RCCFM:M/VSHIP’SNAME/CALLSIGN/IMN/COCEANAREADT:_______UTCTHISISM/VSHIP’SNAME/CALLSIGN/DSCIDAT_______UTCPOSIS_____N(S)______E(W),INMARSAT（A、B、C）SES(MMSI)ISMISTAKENALERT.