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文档简介

俄罗斯航空公司简要介绍俄罗斯航空公司创始于1992年7月，公司创始人是俄罗斯联邦政府，其中自己拥有51%的股份，49%由公司的员工拥有，其余由法定实体拥有。公司的最高管理者在一年一度的董事会主管召开的股东大会中产生。俄罗斯国际航空公司前身为"苏联民航"，是前苏联早期大型非军事航空运输企业。在1994年3月公司的一架A310飞机坠毁，戏剧性的是公司的经营状况也随之跌入低谷。在后面的几个月，也就是俄罗斯航空运输业的安全落至最低点后，政府着手将该公司改制成为国家控股的航空公司--俄罗斯国际航空公司。总经理俄罗斯国际航空公司总经理欧库罗夫（ValeriOkulov）。欧库罗夫1997年上任，在加入公司董事会之前，他曾在俄罗斯国际航空公司训练中心工作，参加过飞行标准的制定和改进工作，并拥有丰富的飞行经验。天合联盟2006年4月，俄罗斯国际航空公司成为享有充分权利的天合联盟成员。天合联盟是全球第二大航空联盟。通过大规模的航线线路合作，天合联盟航线飞往169个国家898个目的地。分析航线需求在"9.11"事件过后，公司很快认识到航空运输业受到了长期的影响，但俄罗斯的运输业务没有受到像其他地区那么严重的影响，这对俄航是一个降低经营成本的机会。以收入为出发点考虑，飞往西欧的大部分航线是比较重要的，航空公司决定在飞机规模上进行扩充，支持高频率的航线，并配备标准化设备，以吸引高端旅客。并在其中的一些航线，比如至伦敦、巴黎的航线，每周安排六种不同的机型。培训工作紧随其后俄罗斯国际航空公司在其大本营莫斯科的谢列梅杰沃机场（Sheremetyevo）设有一个专门的训练培训中心。飞行员从驾驶前苏联时期的飞机转到驾驶现代西方的飞机必须经过培训。首先是驾驶体制的改变，由原来苏式飞机的五人机组，换成西方机型的两人机组。大多数人都能顺利通过培训，但在某些情况下需要花费一定的时间。原来的领航员和随机工程师在经过详细的飞行员培训后，就可以担当副驾驶员。俄罗斯国际航空公司对俄罗斯本国或外国的各型飞机都使用同样的标准。该标准是与欧洲的《联合航空使用条例》及美国的《联邦航空条例》等规定相匹配的。拓展货运市场俄罗斯国际航空公司决定不将商业货运作为一个独立项目运作，超过50％的货物将由机腹载运。而如果货运部门独立，将会获得更大的利润。俄航计划在未来的三年里将货运量增加25％，稍高于分析师预测的20％。公司2003年的货运量为11万吨，比2002年增长4.4％。建立宏伟目标俄罗斯国际航空公司设立了积极的发展目标，计划在下一个五年里不论是载客量还是收费客公里(RPK)都将增长一倍。在1998年俄航约亏损1.1亿美元，但是在2001年则获得了少量的盈利，并且在2002年的盈利超过了0.9亿美元，公司预计将保持这样持续发展的势头。加入天合联盟，将使得俄罗斯国际航空公司在收入和运量上获益不少，并且公司的运营标准也将得以提高。俄罗斯国际航空公司的运营者在俄罗斯商业标准发展方面是处于领导地位的，特别

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