双块式无砟轨道精调1-双块式无砟轨道介绍

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高铁CRTSⅠ型双块式精调（一）CRTSⅠ型双块式无砟轨道介绍

高速铁路，简称“高铁”，是指即有线改造后营运速率达到每小时200公里以上，或专门修建新的“高速、客专新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶,在90年5月18日，创造了令世界震惊的515.3km时速，更在2007年4月3日创下了574.8km的时速，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。2008年中国拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。2010年开通了创造中国最高试验速度486.1km时速第一条以高铁命名的高速铁路-京沪高铁。高速铁路其最突出的特点之一就是高精度、高平顺性、高稳定性的轨道结构系统，为确保这一性能要求以实现高运行速度、乘座高舒适度，对轨道结构的设计和施工提出了更高的要求。在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主，主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。

CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。高速铁路发展概况

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构特点：⑴.具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。⑵.双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道结构高度低，结构整体性强，耐久性好。⑶.道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.8～0.9％，对裂缝控制更有利。⑷.较轻的工具轨法、框架轨排法的安装工艺推动并改进了施工性能。CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍系统结构·钢轨；·扣件系统；·双块式轨枕；·道床板；·下部基础结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍CRTSⅠ型双块式系统组成示意图

扣件系统组成示意图弹性垫层弹条轨距挡板

轨枕铁垫板轨下垫板钢轨塑料套管螺纹道钉CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（轨枕）

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（路基直、曲）

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（桥梁直、曲）

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（隧道直、曲）1.钢轨：正线铁路一般均采用60kg/m、100m定尺轨焊接而成的500米长轨、非淬火无孔U71Mn（k）或U71V无孔新轨。2.扣件系统：根据设计的不同而不同，如可采用WJ-7/WJ-8或Vossloh300型扣件系统。3.双块式轨枕：由轨枕厂现场建厂预制预或外购，现场铺设时轨枕间距不大于650mm,不小于600mm。4.道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。5.下部基础结构：路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图）桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设置。（见下图）隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充之间设置。（见下图）6.曲线超高：路基桥梁曲线超高设置均在底座或支撑层上设置，隧道超高设置在道床板或底座板上。其超高的设置与曲线半径和开通速度有关。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍桥梁底座路基支承层隧道基底CRTS