第二组.多层燃油箱挤出吹塑案例分析

多层燃油箱挤出吹塑案例分析

产品介绍28潘超泽与金属燃油箱比较，塑料油箱具有多种优点，如质量轻、形状自由度大、研制周期短、费用低、方便汽车设计制造与改型、安全可靠性高、耐冲击、耐腐蚀、不易爆炸等。由于多层塑料燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强，是当前世界上最环保的燃油箱，因此，多层塑料燃油箱也被认为是未来乘用车的主流方向。原料分析庞宇23号

塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。由于高密度聚乙烯热塑性显著，所以塑料燃油箱加工成型工艺通常有挤出吹塑成型、滚塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多种形式，其中挤出吹塑成型和滚塑成型为两大主流工艺。

多层燃油箱一般为六层，其结构是：新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE）。各层厚度从外到内介分别为1.90mm,0.1mm,0.15mm,0.10mm,2.15mm,0.6mm。与以往的铁制油箱相比，HDPE燃油箱有着显著阻隔层多采用的优点：重量轻、防腐能力强、造型随意具有较长的尼龙：PA：或乙烯一乙烯醇共聚物：EVOH：，由于尼使用寿命、安全性高、加工工艺简单等。多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强油箱结构

何叙燊29号基层：基层是多层共挤结构的主体，厚度较大，主要确定制品的强度，刚度及尺寸稳定性，同时也起一定的功能作用，使用碳纤维复合增强的HDPE材料。功能层：功能层，也称阻渗层，是多层共挤结构高阻滲作用的关键层，它不仅可以阻止燃油有效成份滲透至燃油箱外，而且可以阻止外界气体或湿气等向燃油箱内的滲透，功能层聚合物主要是EVOH。EVOH价格较贵，且较薄时就能起到很好的阻隔作用，所以使用量较少。粘合层：粘合层主要解决基层和功能之间的相互粘合不良的问题，多层燃油箱壁内各层之间的粘合是难点和要点，粘合不良会发生层间剥离现象，进而影响塑料油箱的强度和阻滲效果，粘合剂使用马来酸酐接枝改性的HDPE，粘合剂能够起到粘合效果即可，不可加入过多。

装饰层：外基层，除具有一定强度、刚度外，也可以加人色母，以提供燃油箱不同的外部色彩，也可以加人抗紫外线剂等助剂，以改善燃油箱的外部适应性，使用混入各种助剂的HDPE。

回收料层：在共挤吹塑油箱的过程中，会产生一些飞边和废件，其回收再利用，可降低成本，同时，多次回收通常也不会影响HDPE的件能。

机头及模具

顾光秋2019.04.05机头机头是多层共挤出中空塑料成型机的心脏和大脑，机头结构设计是关健。多层共挤机头结构常设计成拼合式。机头外売由几块法兰式外模组成，内模由几件模芯拼装而成。1-油压缸2-隔层3-挤出机4-环状柱塞5-环状室6-机头7-三层芯模8-芯模模具5.成型工艺陈建大22

共挤吹塑的多层型坏的成型分为连续式和间歇式两种,但多数采用连续式,其主要优点如下:①机头熔体所受的剪切应力较低,这可降低界面的不稳定性;②易于控制熔体流经机头时的温度、流速与剪切应力;③减少熔体在机头内的停留时间。

共挤吹塑机械与单层吹塑机械的主要差别在于挤出系统和挤出型胚的机头,其中机头是关键。关于型坯的吹胀,冷却过程与单层型环类似。

各层塑料的挤出机可选用通用挤出机,采用直流调速电机驱动。挤出机料斗喉部设计成曲线形。阻隔层挤出机的进料采用温控预热。共挤出的各挤出机为并联运行,分级监控熔体温度、熔体压力、挤出速度及保证运行正常的警成值。

各挤出机都装有扭矩监控装置。各挤出机系联合后动,当某一台挤出机扭矩下降或进料中断，可使整机停车,并可按程序联合动作；控制型胚长度,依流量分配,能自动同步调节来实现;各台挤出机的熔体温度与扭矩超出并联运行条件时、粘结层和阻隔层在机内压力超出允许范围时,均由故障显示进行监控调节。

整机选择程序逻辑控制或微机控制。模具开棋和合模阶段的速度分布、吹塑泡管的移动速度均可采用液压比例阀和数值位置变换器控制问题分析潘威龙25号

不足之处:1.强度相对较低，在高压力下容易损坏。2.阻隔性能较差，由于汽油与塑料燃油箱材料分子结构类似，根据相似相容原理，其有效成份会湿润塑料油箱表面，逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉，随着汽车工业技术的发展、环保与安全要求的不断提高，各国对塑料燃油箱阻渗性能的要求越来越高，高阻渗性已成为当今汽车塑料燃油箱的发展趋势。

3.塑料燃油箱易老化。4.生产设备投资大，