奥迪技术通报-动力系统

电气系统底盘系统传动系统动力系统空调系统1经销商名称：河北联拓车型：A6L发动机型号：4.2变速箱型号：无关故障里程：96000故障频次：一直故障分析：因火花塞烧蚀拉缸，更换发动机缸体，更换后着车热车发动机缸盖和后部链条区域异响一片。

1、首先听诊异响的部位，不确定，只能用一片形容。

2、加速到2000转以上，声音消失。分析为机油压力怠速不足。

3、测机油压力，怠速为1BAR,2000转为3.5bar.查看ELSA中规定怠速运转时的机油压力：至少1.5bar，2000rpm时的机油压力：至少3.5bar。看来机油压力不足。维修技师回忆安装过程非常认真，应该没有问题。只是怀疑后部链条张紧器可能卡滞或机油泵损坏。

故障现象：发动机更换缸体后，异响2故障分析：

4、于是拆解机油泵及所有链条驱动机构未见异常。检查过程中无意发现有一螺纹孔很深未上螺栓，并同时到旧缸体同一位置检查，发现了问题，旧的内部为沉头螺钉，而新的没有。5、再看此孔为机加工油道时所钻，但需要使用时堵上。不然会泄油。转移过来此螺钉。装上试车及测机油压力均正常。解决措施：加装工艺孔堵总结：1、建议厂家提供新缸体时补全所有机加工的孔，因为售后不知道哪些地方存在这样的孔。

2、更换缸体时仔细检查旧的上面的所有附件是否新的上面携带，不带一定转移过去。

故障现象：发动机更换缸体后，异响3动力系统4经销商名称：营口华盛车型：Q7

发动机型号：4.2

变速箱型号：故障里程：185260故障频次：经常故障分析：车辆在高速行驶后，出现怠速抖动故障，经检查第一缸、七缸缸壁拉伤。更换缸体、活塞等损坏件。维修后客户反应机油红灯多次报警，重新起动后故障消失。测量机油压力，怠速时为0.8Bar,测量另一台无故障车的机油压力为2.2Bar。再次分解发动机，发现有3处油道孔没有堵上。解决措施：将油道孔堵上后故障消失。

故障现象：凉车起动时，机油红灯报警。5经销商名称：沧州东盛车型：A8L发动机型号：3.2变速箱型号：CVT

故障里程:37826故障频次：偶发故障分析：此车一打车怠速有时能着2-3分钟，有时怎么打也不着车。电脑检测发动机系统内存有故障码：12355燃油泵机械故障。用燃油压力表测量汽油泵压力，一开钥匙门汽油泵建立5bar左右压力，打车着车发现压力表指针没有左右晃动建压的现象，指针逐步往下走直到没有压力发动机灭车。又重复几次故障依旧。根据上面现象初步怀疑汽油泵损坏。更换完汽油泵后试车，故障消失。等到客户提车时故障又出现了。用电脑检测故障依旧。之后用电脑读取发动机第103和106组数据块发现汽油泵只是在一开钥匙门时建立一个预压着车后就不工作了。根据此现象我们初步怀疑是不是低压压力传感器坏了，造成一个错误信号，使汽油泵断油不工作。解决措施：更换燃油低压压力传感器，故障排除。

故障现象：发动机怠速熄火，有时打不着车6经销商名称：广州锦龙车型：TTS发动机型号：2.0T变速箱型号：DSG

故障里程:22000

故障频次：2故障分析：进厂后我们先对车进行试车，发现该车在着车30S后会自动熄火，熄火后又可以立刻着车，着车后30S后又会自动熄火。用5052检查有故障码（00135

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燃油油轨压力过低），按照故障导航进行检查，到最后时提示要求更换高压泵，对于这个结果，我们存在疑虑，于是对发动机的数据块进行了检查，在检查过程中发现了问题：解决措施：

故障现象：该车反映怠速时发动机会自动熄火，在行驶中正常。7怠速时不正常的低压传感器压力数值着车30S后该数值会一直往下掉，直到熄火动力系统8怠速时正常的低压传感器压力数值怠速时该数值基本保持不变动力系统9故障分析：由于低压传感器出现故障，导致所测量的值一直保持在比标准要高的位置，燃油泵控制器就以为低压压力过高，就会进行调节，直到压力不足。解决措施：更换燃油低压传感器

故障现象：该车反映怠速时发动机会自动熄火，在行驶中正常。更换该燃油低压传感器10经销商名称：车型：A6L

发动机型号：AUK变速箱型号：CVT

故障里程:50695故障频次：经常故障分析：据用户反映车辆启动困难。停车一段时间后难以启动车辆，需打较长时间或打两次马达后才可以顺利启动，但启动后的行驶感觉无异常。用VAS5052电脑检测发动机电脑有：12555

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燃油低压调节，燃油压力超出允许范围偶尔发生的故障码。故障原因可能为:1、燃油压力传感器损坏;2、燃油滤清器损坏;3、燃油泵损坏。

故障现象：据用户反映车辆启动困难。11故障分析：1、首先，读发动机的103组第一区数据块，看燃油压力低压传感器G410，所检测的燃油压力值是否正常。在发动机怠速时显示压力为5.23bar，是在允许范围内，且行驶时所显示的燃油压力也正常，说明燃油压力传感器正常。2、此时将发动机熄火，等待5分钟后再次启动发动机，需要持续启动马达约4秒钟才能顺利启动，确认故障存在；3、根据故障现象分析，怀疑属供油油压有问题，可能是熄火后残余油压泄压过快，油压过低，造成刚启动时供油压力不足引起启动困难；4、为了证实燃油管路是否存在卸压，把发动机熄火后，马上打开点火开关，读取发动机的低压燃油的实际压力值；5、发现残余油压下降很快，在熄火后半分钟时竟然下降到了1.62bar,1分钟后降到了0.21bar。

故障现象：据用户反映车辆启动困难。12故障分析：6、经判断后认为汽油泵有故障，拆下燃油泵检查发现：油泵内的输油管磨穿孔。7、造成输油管磨穿孔的原因应为油泵的输油管与支架之间长时间震动接触磨擦后穿孔，而出现熄火后快速漏油泄压，导致燃油系统的余压不足，而出现起动困难。13故障分析：8、由于无法单独更换该供油管，只能更换整个燃油泵，更换燃油泵后，故障排除；9、在更换新的燃油泵时，安装前需将燃油泵顶盖往下压约5cm左右，观察供油软管是否与支架碰触，若碰触需采取隔离和固定措施，防止以后同样故障再次发生解决措施：更换燃油泵14经销商名称：车型：A6LPA

发动机型号：3.0T

变速箱型号：CVT

故障里程:52

故障频次：一直

故障现象：发动机故障灯亮(废气监控系统)动力系统15故障分析：用VAS5052做故障导航,01-发动机电子设备系统有故障码：00022（气缸列1,凸轮轴位置传器G40/曲轴位置传感G28)定位错误.检查点火正时．

根据故障导航步骤检查了G28曲轴位置传感器T60a/53号线及Ｔ60a/38号线没有发现短路及断路现象,G40凸轮轴位置传器Ｔ60a/25,T60a/11号线路正常，327号线接地正常.

A.更换了G28曲轴位置传感器及G40凸轮轴位置传器故障依旧.读取数据块发现,气缸列1，凸轮轴实际调节值为10.9度,规定值为0.0度,比规定快了10.9度,

气缸列2实际调整值为0.4度,属正常范围.

B.按照ELSA检查点火正时需要专用工具T40133，由于专用工具在定购中,暂用T40070代替T40133检查点火正时正常.动力系统16有问题凸轮轴正常凸轮轴故障分析：A.点火正时正常由此可以分析气缸列1，凸轮轴位置传感器接收的感应数据提前，发动机控制单元接收到感应数据不正常所以故障灯亮.

B.进一步分析故障原因拆检凸轮轴位置传感器的感应头发现感应头是压套凸轮轴上的,为了进一确定凸轮轴感应头装配不对,把点火时间调慢20度左右启动发动机故障灯不亮正常了,更换凸轮轴故障排除.解决措施：更换气缸列1凸轮轴动力系统17经销商名称：安徽安迪车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：CVT

故障里程:500-50000故障频次：偶发故障分析：车辆在正常行使过程中，一般车速和油门连续从低到高的过程中更容易出现失火或缺缸，涉及公里范围500-5万公里不等。

确定故障现象：对出现故障的车辆我们首先是和车主共同确认故障现象：这个过程中可以和车主了解一些他的驾驶习惯及使用条件；如果故障不能再现也没有关系，接下来用5052检测发动机的故障记录：确定不发火的汽缸和不发火次数，通过15和16组来共同确定。

故障现象：AudiA6L2.0TFSIBPJ发动机在行使过程中失火及抖动问题浅析(内训材料)18故障分析：失火抖动的成因：

发动机失火的成因主要是燃料引起的发火能力和混合气成分欠缺，其次才是机械原因或软件方面（诸如：缸压、气门拉长、喷油嘴等），涉及到具体的部件有：燃油、积碳、火花塞、点火线圈、喷油嘴等。一旦发动机控制单元发现有不发火迹象，为了保护三元催化器关闭不发火汽缸的喷油嘴的喷油。由于2.0T的失火抖动现象较多，已严重影响了客户满意度，为此我站专门开过一次研讨：一、环境分析：2004年2月，我们国家实行了《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》。涉及试点工作的9个省：黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5个省以及湖北等部分地区。

故障现象：AudiA6L2.0TFSIBPJ发动机在行使过程中失火及抖动问题浅析19故障分析：关于乙醇汽油的几点认识：1、按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。因为乙醇汽油中的乙醇易溶于水，如果油箱中有水分，水分沉积在油箱底部，与变性燃料乙醇互溶，造成油质含水，使之产生不易点燃的现象，影响发动机正常工作，甚至造成发动机不能点火。更换汽油滤清器和及时清洗油路是目前最理想的选择。2、乙醇汽油化学成分的认识：由乙醇汽油导致的问题在两三年前就已经出现了，这是因为硫酸盐在乙醇汽油里的浓度过高。当硫酸盐的含量达到8～20ppm(ppm：百万分之一)时就会产生一些问题。硫酸盐能以液态形式通过滤清器，然后在发动机熄火后的第二天在喷油器中凝固。研究规定硫酸盐不超过4ppm时就能大大减少了燃油导致的喷油器故障率。可以在燃油中加入添加剂，这样可以清洁燃油系统，防止沉积物堵塞喷油器。3、燃油污物的几种途径：油轮；油库；油罐车；在加油站的油罐或油泵；甚至车上的燃油箱内。大部分类型的污物会被滤清器过滤掉，但是仍会有一部分通过滤清器，最后形成喷油器中的沉积物，堵塞喷油器。当第一次改用乙醇汽油的时候，在油箱中溶解的污物比一直使用硫酸盐浓度高的乙醇汽油的车辆产生的污物还要多。总之，造成喷油器的故障可以由许多原因引起，燃油问题、发动机工况等，这些都可能导致喷油器出现问题。

故障现象：AudiA6L2.0TFSIBPJ发动机在行使过程中失火及抖动问题浅析20故障分析：二、针对中国市场的现状，希望研发部门改进相关硬件或软件来改变目前的问题(例如：改变喷油嘴结构，改变软件状态等），提高客户的满意度。

故障现象：AudiA6L2.0TFSIBPJ发动机在行使过程中失火及抖动问题浅析1221故障分析：处理步骤1、对于失火的汽缸和其发火对应的汽缸的点火线圈和火花塞实行转移;试车…故障转移更新故障件；不转移的进行下一步…2、缸压测量（有问题处理，没问题进行下一步)对于失火次数较多的汽缸喷油嘴实行更新；3、对剩余喷油嘴触发针阀用清洗剂进行瞬间清洗，然后对外部进行清洗；4、对进气门及进气道的积碳进行彻底清洗（可以再进行一次免拆油路清洗）;（根据燃烧情况视情更换火花塞）试车…5、在试车过程中用1-3挡，转速在5000-6000转进行大负荷的试车一段时间，目的让发动机的燃油系统，进气系统等部件以最大负荷参与工作，弥补驾驶人员平时的谨慎驾驶所造成的发动机因燃油和环境造成的负面影响；6、对发动机电控系统最好执行一次准备就绪代码的匹配；7、对燃油的处理是要求车主坚持使用厂家使用的汽油添加剂；建议定期清洗燃油箱；9、和车主沟通让其慎重选择燃油按时更换燃油滤芯器、坚持使用汽油添加剂、及定期让发动机大负荷工作一段时间，不要再次让劣质燃油影响他的爱车的进气点火和喷油10、交车。

故障现象：AudiA6L2.0TFSIBPJ发动机在行使过程中失火及抖动问题浅析22经销商名称：台州晨隆车型：A8

发动机型号：6.0变速箱型号：

故障里程:故障频次：偶发故障分析：发动机在冷启动时皮带有吱吱的响声，打转向时或负荷有变化时响声严重。拆下皮带和皮带涨紧器，皮带表面较光滑，未发现涨紧器漏油，其他皮带轮也无卡滞现象，开始怀疑是皮带进沙或其他异物导致皮带打滑后表面过于光滑，在负荷变化时产生响声，只更换了皮带。过后又出现响声，把皮带涨紧器更换掉后故障排除。分析：开始只看到皮带表面过于光滑，认为是皮带问题。皮带涨紧器未漏油就认为无故障，导致误判。此皮带负荷较大，涨紧器行程较小，涨紧力稍小点就容易导致皮带打滑。解决措施：更换张紧器

故障现象：冷启动时皮带异响23动力系统24经销商名称：台州晨隆车型：A8L发动机型号：6.0变速箱型号：09D