动车-牵引辅助系统

CRH380BL型新一代高速动车组

牵引、辅助系统

中国北车长春轨道客车股份有限公司1.CRH380BL牵引系统

CRH380BL型动车组由16节车组成，高压供电与两列CRH3型动车组重联模式相同，前后半列车（8辆）由不同受电弓从接触网受流，高压、中压和低压供电部分不贯通。全列由四个牵引单元组成。1.1牵引变流器牵引变流器由四象限变流器、直流电压中间环节和电机逆变器组成。牵引变流器电气接口图片（A面）

牵引变流器整体图片

4QC输入电压：2x1850V4QC输入频率：50

Hz4QC输入功率：牵引工况：2x1484

kVA

制动工况：2x1100

kVA中间电路电压：牵引工况：3100–3600

V

制动工况：3250–3600

VPWMI输出功率：牵引工况：大约2500kW

制动工况：大约2200kW输出电压：3AC0～2800V额定输出频率：0～200Hz牵引变流器技术参数1.2牵引电机牵引电机的牌号以及每列车的数量：16x1TB2019通风方式：强迫空气冷却通风量约0.67m³/s额定功率：586kW额定电压：约2700V额定电流：约155A额定功率下的效率：约94.7%额定转速：41001/min额定功率下的功率因数cosφ：约0.89温度等级：200最高电压：约2800V最大电流：约220A最高转速：约59001/min

最大轮径差：2mm2辅助供电系统单辅助变流器双辅助变流器充电机蓄电池

CRH380BL辅助供电系统基于CRH3型车重联模式设计，2个半列互相独立。由辅助变流器、充电机、蓄电池等部件组成，为车载设备提供交流和直流电源。系统概述

CRH380BL动车组的辅助供电系统采用母线供电方式，1-8车与9-16车分为两个独立的辅助供电系统，两个辅助供电系统之间的中、低压母线互不贯通。辅助供电制式分为以下4种：AC三相440V60HZ、AC单相230V60HZ、AC单相230V50HZ、DC110V辅助电源为列车辅助设备如冷却风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动装置、旅客信息、列车无线电等设备提供电能。正常情况下，所有的辅助变流器都向母线输出同相位三相440V60HZ电源，实现联网供电。动车组设有4组高倍率蓄电池，每组容量为2X163Ah。地面三相AC380V/50Hz电源也可以为车上辅助负载供电。辅助供电设备布置如图：2.1辅助变流器

辅助变流器：辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电，为车载设备提供中压电源。分单辅助变流器和双辅助变流器两种。双辅助变流器单辅助变流器辅助变流器原理图

双辅助变流器原理图单辅助变流器原理图输入电压：DC2700-3600V

输出电压：3AC440V60Hz

额定功率：1x160kVA（单辅）

2x160kVA（双辅）

控制电压：DC110V

主要技术参数：440V60Hz3AC以下由此电源供电:客室空调驾驶室空调主空气压缩机主变压器的辅助系统牵引辅助系统前风挡加热辅助变流器冷却电池充电机由440VAC变压的230V60Hz1AC以下由此电源供电:厨房一些的负载水系统加热撒沙管加热经110VDC逆变器产生的230V50Hz1AC以下由此电源供电:清洁的插座（每车13A熔断，输出电压适于连接标准设备）一些厨房负载中压供电输出外接电源

为了确保在高压设备故障时，原来由3AC440V总线供电的设备继续工作，可以使用外接3AC380V电源为3AC440V列车总线供电。在双辅助变流器箱内设置了外接电源插座。频率50Hz额定电压3AC380V最大电流300A最大功率200kW主要参数

外接插座

1.3.2充电机

充电机的功能是把三相交流电转换为DC110V电源，对蓄电池组进行充电，同时向与充电机并联的负载供电。外尺寸1.3.2蓄电池充电机蓄电池充电器模块和高频变压器将3AC输入电压（440V/60Hz）转换成可隔离的110V直流输出电压。在正常的工作状态下，装置给蓄电池充电，同时向直流负载供电。充电机主要技术参数：

输入电压：3AC440V/60Hz；3AC380V/50Hz

输出电压：DC110V

最大输出电流：544A

额定输出功率：60kW

最大尺寸（长x宽x高）：

2982x1500x711

重量：约730kg1.3.3蓄电池

蓄电池的功能是在系统故障情况下，作为应急系统电源，向重要负载供电。蓄电池箱蓄电池组（2x84节）安装尺寸外形尺寸蓄电池主要技术参数：

蓄电池（单节）类型：FNC1502HR标称电压：1.2V（单节）标称容量：