合肥市建设物流园区发展规划方案样本

合肥市建设物流园区发展规划方案一、合肥市建设物流园区战略意义合肥市建设物流园区战略意义重要体现为：对经济社会发展增进作用。对物流系统及功能完善作用，以及对物流效率和公司效益提高作用。随着合肥物流园区建设及其物流产业开发功能发挥，将增进合肥市当代物流发展和物流产业哺育，从而产生新经济增长点，为合肥市经济可持续发展提供新产业成长支持，并为合肥提高经济发展水平创造良好产业布局与发展环境。合肥物流园区建设，将加快当代物流基本设施建设和发展，为区域物流合理组织提供完善基本设施支持，使合肥市物流基本设施在布局。分工和功能上更加完善，有助于合肥市市域范畴内物流合理组织。合肥建设物流园区建设，还将大大改进以合肥为中心区域经济发展所需社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术广泛应用创造依托条件方式，增进社会经济构造调节和经济增长方式转变，为社会物流服务与管理组织专业化分工创造条件，为提高物流公司经济效益和公司发展提供支持。总之，合肥物流园区建设是以物流项目开发为基本、以物流基本设施建设和物流效率提高为支持、以增进有关产业发展为中心新经济开发形式，合肥物流园区事实上可以称之为物流经济开发区，它是新经济条件下推动当代物流发展。对合肥市经济增长方式转变和实现GDP上1000亿战略实行具备积极增进和保障作用大型综合经济开发项目。二。合肥物流园区建设必要性合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展重要示范性项目，其重要使命并不但仅局限于园区内公司物流服务详细运作，而是通过园区建设建立起合肥市当代物流发展基本平台与运作基地，积极引导和扶持合肥市当代物流公司发展，并依托园区基本设施与政策环境条件，建立起合肥市乃至安徽省区域内当代物流运作、组织和信息管理系统框架。合肥物流园区建设，将有效引导和转化合肥市潜在物流需求，提高合肥市物流服务供应能力水平，有助于对非社会化物流资产整合运用和物流服务社会化，有助于行业自律与良性竞争，为减少物流交易成本和提高物流服务效率提供有益尝试与实践，有效扩大物流服务市场需求，通过建立良好市场秩序，形成对物流服务公司活动规范化与积极引导。合肥物流园区将依托区域核心都市合肥市，通过对合肥市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基本设施建设运营等方面工作全面实践，l有效地提高合肥市经济发展对外交流环境和内部协调条件，支持合肥市保持经济发展强劲后劲和健康良好市场竞争环境秩序，从而实现支持合肥市国民经济和社会发展最后目的。三、新站实验区在合肥市物流发展中地位经近年建设，新站实验区已具备较为良好区位条件与经济发展条件，具备物流园区建设基本条件依托以及诱发周边地区物流需求巨大潜能，可觉得合肥市都市建设与发展中都市主城区扩张和设施改造运用提供土地等方面可行资产置换操作途径与操作也许。合肥市新站实验区内蓬勃发展商贸活动为物流服务带来了良好发展需求和辽阔运作经营空间，也为整个合肥市当代物流服务系统发展建设及发挥合肥物流园区物流运作示范基地特殊作用，提供了一种良好实践空间和示范场合。同步，合肥物流园区建设，将对在物流发展中具备重要影响政策协调模式与协调渠道进行有益尝试，支持合肥市政府调节和制定有助于物流发展政策及办法，增进合肥市当代物流业发展。四、合肥物流园区总体发展规划设想依照合肥物流园区市场定位，合肥物流园区总体功能规划将环绕物流服务运作、物流环境建设和物流发展推动三大功能进行。合肥物流园区总体构造发展设想为：依照园区总体功能定位，依照发挥其总体功能基本原则，在物流园区管委会直接领导和组织下，通过园区基本设施建设和园区管理系统建设，按照园区系统建设规划，将物流运作公司引入园区，构建合肥物流园区服务运作系统，通过服务功能与服务内容不同组合，最后构成合肥物流园区三大服务运作功能平台，即公铁联运中心、区域物流中心群和都市配送中心群。本次计算中，合肥物流园区合用货类物流服务量将作为合肥物流园区规模估算基本数据，同步考虑其中供应链意义上第三方物流服务量与合用货类物流库存量对公用设施需求限度，最后拟定合肥物流园区基本规模。合肥物流园区最后能力估算为：约300万吨，95万平方米；约680万吨，190万平方米；约1300万吨，330万平方米。依照合肥物流园区三大主服务区基本功能，本次研究拟定了配送中心群、物流中心群和公铁联运中心能力规模。配送中心群物流中心群公铁联运中心能力（万吨）规模（万M2）能力（万吨）规模（万MZ）能力（万吨）规模（万M‘）1203590309030280752005520060520130390100390100五、合肥物流园区运营管理规划合肥物流园区管理构造构想为：以新站实验区管委会为依托，组建合肥物流开发区管委会，主管园区内行政事物，并协助和支持合肥市有关行业管理部I’j行业管理，对园区内公司进行协助执法与督促检查；新组建合肥物流园区建设发展公司将依照管委会制定建设开发规划进行详细项目建设，并承担将来园区设施经营性活动；进入园区公司在业务开展上独立进行，在外部环境协调上服从园区管委会统一管理，在设施使用与能力调节上与园区建设发展公司建立经济关系。合肥物流园区基本运营模式构想为：以物流开发区管委会为管理核心，以行政管理与服务为重要任务，负责整个园区发展规划与运营规则制定与调节：以园区建设发展公司为运营主体，以园区建设与园区经营为其重要任务，吸引、协助物流公司进入园区，实现园区正常经营；以进入园区物流公司为运营基本，通过上述公司详细服务活动实现物流园区功能发挥和园区将来发展积累。六、合肥物流园区运作系统设计合肥物流园区运作管理具备3个层次；即决策层、执行层和实行层。3个组织层次是一种以园区行政从属关系为基本、以资产管理为纽带自上而下进行纵向组织管理和横向经营联系关系。通过对园区建设性质和合肥市发展物流园区基本条件分析，选取采用“经济开发区模式”作为合肥物流园区建设和发展基本商业模式。依照当代物流特性以及对物流园区功能定位，考虑到物流公司和公司物流管理发展需要，园区物流服务方式应体当前为客户提供专业化物流服务、为客户提供迅速响应物流服务、为客户提供高水平物流系统服务、建立集物流、商流、信息流于一体新型物流配送中心等4个方面。合肥物流园区发展运作保障系统，重要涉及园区建设与发展政策、规章制度、运作手段及办法保障和园区发展管理、运营环境保障等。保证物流园区健康、高效运营政策和规章制度涉及到物流园区开发建设商业模式设计中提及发展机制、建设机制、管理机制、运营机制等关于政策和管理机制。物流园区应积极争取合肥市及安徽省关于政府部【’】支持，以经济开发区建设经验为借鉴，通过对园区发展政策及规章制度研究，颁布具备法律效力政策文献，在制度上3涌保园区发展七、合肥物流园区可行性分析及评价合肥物流园区建设内容涉及园区物流设施建设、园区通道建设和物流信息系统建设三大重要任务，其中物流设施建设为分期实行，园区通道系统和物流信息系统为一次性建成，预测：总投资规模27．42亿元，其中信息系统投入为1470万元。依照中华人民共和国交通部《公路、水运建设项目可行性研究编制办法》和国家计委、建设部颁布《建设项目经济评价办法与参数》及其她有关材料，本次研究中经济评价指标选用财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV）、静态投资回收期和投资利润率四项评价指标。依照计算，本次园区建设项目财务分析成果为：公司财务内部收益率为3．27％；在基准收益率定为3％条件下，公司财务净现值为862万元；公司投资利润率为2．45％；项目投资回收期为22．45年。计算成果表白，由于园区项目建设自身是一项公益性很强工程，其建设意义重要反映在支持和增进合肥市经济发展社会效益上，而合肥物流园区建设直接财务效益较低。但依照当前国内成功物流服务公司10％以上平均投资利润率计算，园区公司年平均利润水平将达2．5亿元以上，年均上缴所得税将达到0上亿元。因而，合肥物流园区建设具备较好投资建设前景，合肥物流建设发展公司完全可以保证投入资产保值增值，具备较强实行可行性。事实上，合肥市物流园区建设效益并不是通过物流园区开发建设公司自身获利体现出来，而是从“转移获利”角度，通过创造良好物流发展环境和哺育当代物流新兴产业，使合肥市获取经济发展环境改进条件下整体经济利益，即可持续经济发展效益。为此，但愿合肥市及安徽省能从经济发展整体高度，对园区建设项目实行提供宏观环境支持，明确物流园区在物流开发和发展中地位，抓紧贯彻园区开发优惠政策及运作保障，积极引导和哺育市场需求；设立物流园区启动建设项目，充分发挥示范带动作用，发挥启动项目示范效应，对启动示范项目进行科学合理运作；建立科学园区建设发展机制，认真做好园区项目建设前期准备工作，合理安排建设时序，滚动发展，建立风险防范机制，规避风险。4第一章物流园区发展背景1．1对物流概念理解依照物流内在实质和活动特点，普通意义上物流概念为：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间原材料、中间过程库存，最后产品和有关信息有效流动和储存筹划、实行和控制管理过程。这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用基本上所下定义。物流概念演变和发展过程充分揭示出物流核心内涵，即通过与公司及社会经济活动紧密结合，物流己不但仅是普通意义上与运送和仓储关于老式组织管理技术，而是可以创造更高经济价值经济管理活动。当代条件下物流是涵盖公司经济活动各个环节创造增值价值经济活动，物流既是一项管理技术，也是当代条件下新经济发展理论，因而，对物流概念理解应更为宽泛和多角度、多侧面。①对物流运作功能理解物流是将公司原材料采购，半成品及产成品库存、销售有关运送、仓储、配送、包装等进行一体化管理生产活动。②对物流增值功能理解物流是对公司生产、销售组织管理及有关资源进行重新整合，以优化公司资产构造及经营活动资本升值活动。③物流信息功能理解物流是为公司经营筹划制定、存量管理、产品跟踪、市场需求分析及产品流通运作等经营环节具备决策支持功能信息服务活动。④对物流价值功能理解物流是通过减少公司运送及配送费用。实现零库存、优化资金流等途径，实现公司经营成本节约创造增值价值活动。对物流概念理解不同，以及因物流在不同公司及不同经营活动环节作用存在差别，体现为物流组织管理办法多样性，如“准时制生产”、“零库存”、“供应链管理”等。随着物流作为一种专业化服务方式浮现，其详细经营业态也呈现出多元化趋势。1．2当代物流特点及发展趋势1．2．1发展特点国外当代物流业发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。战后发达国家经济逐渐繁华，浮现了国内外市场上大批量工业制成品销售需要，并规定尽量地把运送同库存、仓储、包装和销售等有关作业协调进行，以便加速物资流通和减少运销成本。这一经济发展形势，为西方物流业起步奠定了基本；进入70年代，由于石油危机打击，发达国家公司纷纷将生产地设在国外原料产地，或者在产品重要消费地就近组装，从而在客观上增进了物流业地区范畴扩大和物流业迅速发展，日益发展交通基本设施和运送条件以及先进运送组织方式如多式联运，为物流业进一步发展提供了必要条件。从国外物流业50年发展进程看，国外物流业发展重要得益于稳定经济增长、发达信息技术、宽松法制环境和经济全球化、区域化和集团化。专业管理队伍和先进计算机网络与通信手段，使物流服务不断向迅速便捷。优质高效、成本低廉目的迈进，物流设施与业务范畴也随之迅速发展和扩大。美国、日本及欧盟国家物流也发展到了较高水平。就这些国家物流成本占GDP比例而言，美国为10％，日本为14％，英国为10．6％，法国为11．l％，意大利和荷兰均为11．3％，德国为13％，西班牙为11．5％，均居世界领先地位。1．2．2发展趋势从当代物流发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业进一步发展重要是物流内涵拓展、过程延伸、覆盖面扩大以及物流管理日益专业化、原则化和信息化。①物流服务内涵将继续拓展物流服务从最初只解决运送问题，逐渐发展到将装卸。搬运、仓储、保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一种完整领域来进行通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。②物流服务过程在继续延伸物流服务过程经历了“港日一港日”、“门一门”和“生产车间一货架”等几种阶段，其过程在逐渐延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到日后协助生产公司以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资周转运用，物流业服务过程不断向前延伸。此外，环境法规日益严格，消费后废弃物解决和回收运用，也使物流服务过程向消费后延伸。③专业化物流服务在不断壮大发达国家当前非常注重发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事专业化物流服务公司。物流公司与老式运送公司不同之处在于，物流服务公司在货品实际移动链中并不是一种独立参加者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营专业化、科学化，并使物流公司与物流需求者之间建立更紧密、有效联系。1二2．3当代物流核心一供应链一体化由于物流管理作用是将分散功能要素集合成一种有机系统并以此构成物流基本要义所在，因而物流理论形成伊始便被注入了系统思想。同步，由于物流活动各功能要素如运送、仓储。信息组织、服务质量等互相之间存在效益背反关系，因而必要从系统管理角度着手，合理对的解决效益背反矛盾。物流“供应链管理”便是针对获得全系统物流效益最优化而浮现新管理思想。供应链是指从采购开始通过生产、分派、销售最后到达顾客等一系列活动（既涉及生产经营活动，也涉及物流活动自身）是一种环环相扣‘物流链”，而不再是孤立行为，物流活动受这一供应链决定和制约。例如效益观和库存观，供应链上各环节均有不同利益和观念，各功能之间存在大生冲突也难以避兔，但由于当代管理和当代技术可以提供总体信息为各个链节共享，因而可大大扩展视野，使之能从总体上管理整个“链”，而不是犹如过去那样只管理各链节之间“接日”，或只管其中一某些链节。供应链管理事实上就是把物流和公司所有活动作为一种统一过程来管理。供应链是当代物流管理重要特性，也是当代物流核心理论和技术所在。供应链管理也称为一体化物流管理OntegratedLogistics人是20世纪末最有影响物流趋势之一，其基本含义是指不同职能部门之间或不同公司之间在物流上广泛或全方位合伙，以达到提高物流效率、减少物流成本目。1．3当代物流发展推动因素当代物流发展是经济发展到一定阶段产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益获得既有动力，也是现实途径。从当代物流发展规律分析，其发展推动因素重要来自于公司发展战略变化、公司物流能力培养需要、物流新技术应用和物流服务专业化分工与协作等几种方面。1．3．1公司发展战略变化随着当代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益和区域及全球战略，全球经济在当代信息产业发展和信息技术支撑下，愈发注重一体化发展和知识经济发展。当前，在经济发达国家和某些经济发展水平较高发展中华人民共和国家和地区，公司除注重技术、产品、市场和客户开发能力培植外，更为注重维持稳定而有效供应链、使产品服务更贴近顾客、建及时时供应系统、实现零库存等物流战略建立。物流战略己成为当代公司在通过加强资源管理和技术改造等办法减少成本潜力被极大挖掘之后，充分挖掘“第三利润源”一物流利润和提高服务水平重要因素。因而，导致当代物流管理技术得到空前注重因素，重要来自于如下几种方面：·公司注重长期发展战略和长期稳定利益获得；·跨区域、全国性、全球性销售网络逐渐扩大；·原材料采购、产品生产、产品销售三地分离或异地结合逐渐普遍；·公司从事销售、储运、采购人员越来越多；·公司规模越来越大，生产经营管理范畴和难度越来越大。在国内实现“两个转变”和进行国有公司改革攻坚大背景下，国内经济正在告别短缺而面临产品相对过剩，加快经济构造调节进程任务十分艰巨，需要采用积极稳妥财政金融政策，扩大内需、拉动经济发展。在这种经济转轨条件下，当代物流业在国内生逢其时，将为国内工业、商业流通、交通运送、信息等构成国民经济重要支柱和基本各类产业克服困难、解脱困境、获得新经济增长点带来机遇和挑战。面对国内经济发展区域化特性日益突出和东、中、西部经济发展差距较大现实形势，如何提高国内经济整体实力，加强国内各行业竞争能力，全面参加加入WTO后国际竞争和迎接国外优势公司挑战，是国内公司面临重要战略课题。物流管理技术应用因是构成公司核心竞争力重要因素，随着经济向纵深层次发展和国内公司对物流结识加深，物流业发展问题也必将会得到国内政府部门和公司高度注重。1．3．2公司物流能力培养在当代经济条件下，公司之间竞争己不再是获得便宜原材料、产品生产技术、销售市场简朴竞争，往往是公司面对市场和客户建立迅速响应系统与供应链优劣竞争，即公司是在物流能力方面进行生存较劲，公司物流能力培养成为当代物流发展重要推动力量。①物流能力·物流能力普通是指开展物流运作和提供物流服务公司，在实现创造顾客价值过程中所具备对物流筹划、控制、实行过程进行能力；·物流能力既包括了公司物流设施设备生产能力等静态能力，也包括了公司管理与经营物流动态能力以及公司对上述两者协调运作综合控制能力；·物流能力可以详细体现为公司市场营销能力、物流组织与操作能力和对顾客适应能力以及服务效率与保证率；·物流能力涵盖了物流活动所涉及各个层面，因而，在当代经济发展越来越强调长期效益和良好顾客服务以及各公司与各地区间经济联系越来越紧密经济发展趋势下，物流能力己成为物流公司进行市场竞争最重要手段。②物流与公司核心竞争能力·在当代经济条件下，物流己成为公司第三利润源，在技术、人力资源、生产能力、生产效率不大也许在较短时间内大幅度提高状况下，公司以物流为核心构筑供应链能力，将成为公司核心竞争能力；·当代物流服务实践阐明，一种公司没有必要也不也许占有所有可涉及物流资源；·公司所追求最高境界应当体现为公司对于其所面对可控制与可运用物流资源进行最大限度上合理化开发与运用，而不是最大限度上开发与运用；·这种合理化体现为公司对于自身物流能力客观评估与正拟定位，对外部环境与市场需求、供应深刻理解与合理预期，对公司自身发展方向与发展时机精确把握；·公司可以将可控制资源与可运用资源进行有机融合，并在市场运作中以各类有效办法与办法使上述两种资源始终处在互相协调、互相支持动态平衡状态，使之成为推动和增进公司实现其总体发展战略目的重要原动1．3．3物流新技术应用当代物流发展动力除来自于公司发展战略变化及公司物流能力开发因素外，计算机、信息网络技术、当代交通运送、仓储管理等技术在物流管理与运作领域应用，特别是信息技术发展和广泛应用，是其迅速发展重要动力。由于当代物流活动范畴（地理意义上空间范畴和物流管理技术渗入经济活动范畴）被极大地拓展，使大量。多变与物位移、储存、状态和性质有关数据信息迅速、精确、及时采集、分析和解决变得非常重要。因而，提高信息反映速度，增强供应链透明度，提高物流控制管理能力、客户服务水平和系统效益，将是物流管理和运作必要解决问题，而计算机和信息网络技术，既使这种需求得到满足，也使物流发展因而而得到极大地推动。近年来，在物流技术发达国家中，物流信息技术己成为相对独立信息技术领域，其应用涉及：依托计算机物流战略筹划模型、一体化配送信息系统、在仓库管理中应用计算机采集和分析数据、无人拣选和无纸拣选、自动辨认一条形码技术和分拣系统、仓储模仿、运送车辆线路安排和运送安排、道路数据库、交互式筹划、颜色图形技术和车辆数据库等。信息技术几乎含盖了物流管理活动各个环节，增进了物流整体水平提高，使物流管理技术适应范畴和服务领域得到拓展，推动了物流发展。当代运送技术，涉及高速公路、航空、海上国际集装箱运送。多式联运等，均在能力和效率方面成为物流管理和运作重要支持手段，使物流活动可以在更为辽阔地区范畴内进行开展，从而增进了物流迅速发展。1．3．4物流服务专业化分工与协作在欧美国家，当代物流发展重要因素之一是物流服务外部化趋势，即工商公司与物流公司以及与物流需求、供应有关公司在物流运作上专业化分工与协作，这种分工与协作既可以是基于供应链一体化物流运作，也可以是单纯意义上物流单项环节服务，专业化分工与协作限度与物流服务供需双方面临压力密切有关。在物流实际运作中，上述分工与协作可分为两个方面：①物流服务需求推动物流服务需求推动体现为从成本、服务及灵活性角度所反映对外部物流服务需求、减少物流设施投入或提高资产收益率、获得高水平物流管理技能和公司经营管理方式调节。②物流服务供应推动物流服务供应推动体现为第三方物流公司服务改进与第三方物流公司服务方式灵活性。1人物流园区发展概况物流园区建设和发展问题提出，是由于当代物流发展特点和趋势自身决定，也是由于公司发展战略变化、公司物流能力培养、计算机及网络等物流新技术应用和物流服务专业化分工与协作不断走向深化产物。自1998年以来，发呈当代物流积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流公司运用物流技术领域不断扩展，各类物流基本设施建设也呈现出良好势头，物流园区（或物流基地）正是在此种背景下浮现并开始大力发展。1．4．1物流园区产生物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了迅速发展。随着国内老式储运业向市场化及当代物流业方向发展转变，国家关于主管部门开始制定了增进物流园区发展宏观政策，某些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。然而，对于物流园区规划建设和运营管理，咱们还缺少经验，尚未有完善。有效做法可以借鉴。此间分析研究了德国。日本等发达国家在物流园区建设中经验和做法，但愿能为国内物流实践工作提供有益借鉴。在德国乃至于整个欧洲，日益激烈市场竞争迫使各个公司在生产及销售环节竭力减少成本及费用支出，特别是在定购原材料到向客户分发最后产品供应链环节，节约成本强烈规定带来了发展物流产业巨大机遇。随着物流产业兴起，本来互相分割、缺少合伙仓储、运送等老式公司逐渐走向联合，专业性物流配送经营实体及园区一货品配送转运中心应运而生。随着着物流业进一步发展，各个公司都逐渐意识到配送转运中心分散建设。各自为战带来资源挥霍，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥都市总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段必然产物，在日本。德国等物流业较为发达国家和地区相继浮现。物流园区在日本称为物流园区（DistributionPark），在德国被称为货运村呼reightVillage人虽然名称不同，各国定义表述也不完全同样，但是它们建设目、服务功能是基本相似。1．4．2国内物流园区发展状况由于物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具备明显发展物流开发效应和宣传效应，国内政府及公司在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和都市物流发展重点工程，予以大力支持。当前基本形成了全国从南到北。从东到西物流园区建设发展局面，特别是以深圳为代表珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和都市物流园区建设步伐更快。1．4．2．1珠江三角洲地区珠江三角洲地区物流园区发展以深圳、广州及周边以出口加工贸易为主中小都市（特别是东莞）最具备代表性。①深圳将建立八大物流园区深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基本设施发展方向，为适应将来深圳将由北向西、中、东部三个方向发展，形成辐射状都市基本骨架都市发展格局，深圳市己拟定把物流业作为将来经济发展三大支柱产业之一，带动都市经济迅速发展和进行特区第二次创业。依照该市物流分布与都市功能构造特点，《深圳市都市总体规划》提出发展以集装箱、航空和日岸过境运送为主体，加速发呈当代物流业构想。依照这一构想，深ql市物流业重要服务于两大类型，涉及货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别，即综合、港口、陆路日岸、航空、配送等，筹划依托深圳及通往华南地区、香港发达交通运送网络，在全市形成布局合理、功能齐备八大物流园区：·机场——宝安物流园区。占地二十至二十五公顷，涉及航空物流、货品代理及配送；·西部港区物流园区。占地四十公顷，以散杂货集散和集装箱运送为主；·南山物流园区。占地二十公顷，重要为消费性物流节点和配送服务中心；·平湖物流园区。面积达到五十公顷，重要用于货品中转运送及铁路公路联运；·龙华物流园区。占地四十公顷，重要功能为陆路日岸货运中转及集装箱接驳；·笋岗——清水河物流园区。规模为五十到六十公顷，其功能为消费性物流节点和配送服务中心；·龙岗物流园区。占地十公顷，重要为消费性物流节点和配送服务中心；·盐田港区物流园区。面积为五十公顷，重要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。考虑到深圳物流发呈现状和特点，在规划8大物流园区中，深圳市将优先发展机场——宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗——清水河物流园区、盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范畴内全面启动物流园区建设。固然，由于对物流园区理解上差别，深圳规划8大园区其实在功能上是有较大不同，与否都应称做物流园区，也有待于在将来发展中进行重新定位。同步，一种都市即便是经济规模较大和区域经济地位突出经济中心都市，与否需要如此多物流园区，也值得商榷。②东莞常平物流园区东莞是珠江三角洲对外经济最为活跃都市，外贸进出口额达到344．亿美元，在国内都市中名列前茅。东莞以外贸经济为特色国民经济构造，使得物流组织在时间、地区和网络等方面具备自身规定和特点，对高效率、低成本组织国际物流组织需求，使东芜构筑起强大物流运作系统。与此同步，良好涉外经济产业发展环境，使东美在与国内地区开展引进国外大型工业公司入驻竞争中获得优势，东莞也因而在90年代中后期产业转型中，顺利地从重要为香港进行出日加工转变为具备自主工业生产能力，特别是IT产品生产已成为国内重要生产基地，三星、联想等知名公司均在东莞拥有生产基地，其产品在出口同步，也大量销往内地n产品生产商与配套公司，因而，国内物流组织也具备较大规模。产业发展和公司物流运作效率需要，使为生产与销售服务物流基本设施需求突现出来，特别是发展物流园区需求更为迫切。东莞境内常平是京九铁路。广梅汕铁路、广深铁路交汇点，有“京九第一镇”美誉，从物流角度衡量，其地理位置非常重要，借助连接南北铁路干线京九线和常平铁路枢纽，建设服务于东莞及周边地区、辐射京九沿线物流园区，将有助于提高跨区域工业、商贸物流组织化限度和物流运作效率。规划中常平物流园区首期占地二十亩，位于东莞常平东站货场东端，规划为八大功能，涉及粮油饲料批发市场，农副产品。食品批发市场，专业建材市场，铁路货运站、公路货运站，仓储配送库及信息展示中心等。届时，常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流重要集散地。1人．工2上海市及华东地区在改革开放、经济发展推动下，上海市区面积近得到大幅度扩展，从80年代初450平方公里左右到90年代700平方公里，预测到将达到1500平方公里，中心区将达到600平方公里。在都市化发展进程中，原先布置在都市市区边沿或都市郊区仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发（变）电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在都市中心区”隐患之地。同步，随着都市区面积扩展和城际交通运送发展，在都市中心区与新城区边沿地区则不久形成了新产业汇集中心。依照上海都市总体发展战略拟定“客走内环、货走外环”原则，以及“三港二路”发展规划与调节趋势，参照国际上发达国家都市发展与当代物流发展经验，上海将在都市西北、西南两个物流组织汇集地和通道上建设二个社会化、当代化综合物流园区。华东地区是国内经济发展水平较高三大经济区域之一，也是重要物流发生与运作组织枢纽。此地南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等都市，均因物流量大或作为重要交通运送枢纽而在区域物流组织中发挥着重要作用。当前，这些都市均在进行物流园区建设规划论证或详细项目建设。①西南物流园区规划中西南物流园区将位于闵行区，以上海市与南方各省市物流为重要服务对象，以沪杭高速公路、铁路和公路国道为依托，以上海市浦西地区西南方向物流及都市内物流重要服务对象，建设当代化物流系统。②西北物流园区规划中西北物流园区拟建在普陀区靠都市外环线一带，以上海市与北方各省市及沿长江省市物流为重要服务对象，以沪宁铁路、沪宁嘉高速公路和公路国道为依托，以上海市浦西地区东北方向和都市内物流为重要服务对象，建设当代化物流系统。占地3000亩上海西北物流园区，是国内“十五”规划中全国47个综合交通货运枢纽重要构成某些，具备海。陆、空。铁多式联运综合交通优势：张华洪。军工路和宝山港三大港日去年集装箱吞吐量占全市总量58％以上；通过外环线宝山段、吴淑越江隧道连接外高桥，实现浦东浦西联运，年吞吐量将达到1000万原则箱；连接浦东国际空港和虹桥国际机场以及沪嘉、沪宁、沪杭、沪京高速公路；通过使蕴藻洪与黄浦江、长江融为一体，服务于长江三角洲经济带。显然，依照上海市物流（货运）规律及仓储区、铁路货站布置，北方物流不不大于南方物流特点，西北物流中心规模与作用将不不大于西南物流中心。③徐州香山当代物流园区徐州香山当代物流园区是徐州市政府重点工程项目之一，由徐限责任公司承建，位于市东郊下淀地区，交通便利、位置优越，紧靠台湾大中钢铁厂、金山桥高新技术开发区等生产区。徐州储运公司在原有6万平方米仓库、二条铁路专用线等物流设施基本上，拟建占地100余亩当代化货运停车场一座。一万平方米智能化高架仓库一幢和拥有200货运停车场是规划之中香山当代物流园区重点项目之一，拥有1000个车位停车区、配备物流信息平台交易大厅，以及具备餐饮、住宿、加油、维修、代办关于证件等服务功能综合服务区。该项目总投资8000万元，预测日停车量为1000台次。1。4．3国外物流园区发展经验1，4．3．1物流园区区位选取和空间布局物流园区功能和服务特性决定了物流园区大都布局在都市边沿、交通条件较好、用地充分地方。为吸引物流、配送转运中心等物流公司在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。以德国为例，在设立物流园区时重要考虑如下四方面因素：·一是至少可以实现两种以上运送方式连接，特别是公路和铁路两种方式；·二是选取交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运送网络相适应；·三是经济合理性，涉及较低地价、数量充分且素质较高劳动力等，为园区公司获得必要利益创造条件；·四是符合环保与生态平衡规定。物流园区占地规模较大，普通以仓储、运送、加工（工业加工和流通加工）等用地为主，同步还涉及一定与之配套信息、征询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区国家（普通称之为物流团地），自1965年至今己建成20个大规模物流园区，平均占地74公顷；荷兰14个物流园区，平均占地44．8公顷；比利时CargoVI物流园区占地乃公顷。德国某些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在1．4．3．2物流园区建设和经营物流园区发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达国家，物流园区也属于近发展起来新事物，因而，园区作为当代物流业发展一种新趋势，当前仍处在迅速发展过程之中，其建设经营经验较少且并不成熟。l．4．3．2．且日本经验在西方经济发达国家中，日本物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定经验，其基本做法是：①注重规划物流园区规模较大，影响范畴较广，政府注重通过制定园区发展规划和配套市政规划，在都市市郊边沿带、内环线外或都市之间重要干道附近，规划有助于将来详细配套设施建设地块作为物流园区。②优惠土地使用和政府投资政策将规划园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型物流行业协会，这些协会再以股份制形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金局限性，政府可提供长期低息贷款。③良好市政设施配套及投资环境政府对规划物流园区，积极加快交通、市政设施配套建设，吸引物流公司进驻园区，并在增进物流公司发展同步，促使物流园区地价和房产升值，使投资者得到回报。1．4．3．2．2德国经验德国政府在物流园区规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇园区发展经验。德国普通采用联邦政府统筹规划，州政府。市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻公司自主经营发展模式，其基本做法是：①联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运送枢纽规划基本上，通过对经济布局、物流现状进行调查，依照各种运送方式衔接也许性，在全国范畴内对物流园区布局、用地规模与将来发展进行合理科学规划。②州政府、市政府扶持建设物流园区对地区经济有明显带动和增进作用，为引导各州按统一规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划物流园区予以资助或提供贷款担保。德国政府扶持物流园区发展重要因素是对园区公共服务职能定位，以为园区建设并非为了单纯追求赚钱。因而，在物流园区建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了重要投资人角色。例如位于德国中部图林根州州府Erf图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42．5％，州经济开发部占35．S联邦铁路（Dm占14．70，行业协会占7．30。③公司化经营管理德国政府扶持园区建设，并非不考虑园区效益与效率。普通以为，公司化管理方式比行政化管理方式更为有效率，因而德国物流园区运营管理经历了由公益组织管理到公司管理两个阶段。负责管理物流园区公司受投资人共同委托，负责园区生地购买、基本设施及配套设施建设以及园区建成后地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于园区投资人重要是政府或政府经济组织，因此园区经营公司经营方针不以赚钱为重要目的，而重要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。仍以图林根物流园区为例，其管理公司由4人构成，公司业务涉及销售、宣传和物业管理三大块，管理公司还负责代表园区公司与政府交涉，负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施，为成员公司提供信息。征询、维修服务等。园区内道路、下水等市政工程设施维修、养护由市政公司负责，享有与普通市区同等水平公共服务并缴纳有关费用。④入驻园区公司自主经营入驻物流园区公司实行自主经营、照章纳税，根据自身经营需要建设相应仓储设施、堆场。转运站，配备有关机械设备和辅助设施。1人．3．3物流园区发展前景物流园区浮现后来，对使用园区公司乃至邻近都市都产生了巨大经济和社会效益，重要体当前减轻了物流对都市交通压力，减小了物流对都市环境不利影响，提高了物流经营规模效益，满足了仓库建设大型化发展趋势和货品联运发展需求。物流园区浮现极大地增进了日本、德国等经济发达国家物流业迅速发展，依照德国权威机构研究，将来，虽然在日本、德国这样运送业高度发达国家，物流园区建设仍将处在蓬勃发展时期。在国内，物流业发展正处在起步阶段，物流业较为发达经济中心都市己经开始了大量积极有益理论摸索和实践尝试。随着这些物流园区规划与建设，国内物流产业发展步伐必将大大加快。第二章发呈当代物流战略意义2．1安徽省及合肥市经济发展背景2．1．1安徽省经济发呈现状2．1．1．1安徽省自然地理状况安徽省简称皖，位于国内华东地区东北部，南连江西，北接山东，东邻江、浙，西依豫、鄂，是中华人民共和国长江经济带与京沪铁路贯穿经济走廊交汇地带，在国内经济发展中起着“串东联西，交流南北”作用，战略地位十分重要。安徽省国土面积13．94万平方公里，人日6278万人（底），分别占全国1．45％和4．96％，是国内近海内陆地区一种自然资源丰富、历史文化悠久、人日密度较高省份。现辖17个省辖市，省会合肥，蚌埠、淮南、铜陵、安庆、芜湖、马鞍山等为省内重要都市。安徽省南北分属亚热带湿润季风气候和暖温带半湿润季风气候，四季分明，雨水充沛，光照协调。境内地形多样、地貌复杂，西南较高，东北略低，平原占全省国土面积24．90，丘陵占29．60，山地占29．60，其她占16．40。长江、淮河横贯全省，是国内重要粮棉油生产区之一。安徽境内自然资源丰富，以铁、煤、铜、明矾、瓷石、蛇纹岩等储量较大。旅游资源遍及全省，名胜众多。南部以自然山水风光为主，北部以历史文物古迹为多，优美自然景观和壮丽人文胜迹使安徽省成为国内重要旅游省区之一。2．1．1．2安徽省经济发展状况安徽省通过建国以来特别是改革开放以来迅速发展，综合经济实力明显增强，各项社会事业朝着可持续发展方向迈进，初步形成了由合肥、阜阳、蚌埠、芜湖等省内交通枢纽为中心、由若干个工业中心都市所构成以煤炭、电力、冶金、化工。建材、家电等为支柱产业工业体系，成为在全国具备重要地位工农业生产、流通。科技和教诲基地。，安徽省国内生产总值达3038．24亿元，在全国列居第14位。①综合经济，安徽省实现国内生产总值3038．24亿元，在全国排位14位；工业总产值达1661．44亿元，在全国排第15位；财政收入达到290．4亿元；全社会固定资产投资总额达到803．97亿元；社会消费品零售总额达到1054．3亿元。十年来各项

经济指标年均增长速度和在全国位次见表卜。表1．l“八五”以来安徽省各项经济指标比较和排位┌───────────┬──────┬─────┬────────┬──┐│项目│1990年││平均增速│排位│││（亿元）│（亿元）│（％）││├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│国内生产总值│606.54│3338．24│12.2│14│├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│工业总产值│670．3│1661．44│154│15│├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│财政收入│52．9│2904│14．7│14│├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│全社会固定资产投资总额│125.2│803．97│21.6│15│├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│社会消费品零售总额│277．08│10C4．3│166│15│└───────────┴──────┴─────┴────────┴──┘注：1．当年价；2，工业为规模以上公司。②经济构造在经济迅速发展同步，产业构造层次明显提高，三次产业构造由1990年37．40：38．22：24．38调节为为24．l：42．67：33．23；工农业总产值中工、农业比重又1990年1．8＊调节为2．5：l，工业化进程明显加快。工业总产值中轻重工业比重又从1990年1：l调节到2：3。在产业构造调节同时，各种所有制经济得到了全面发展，经济运营质量、效益明显提高。③对外经济与贸易随着对外开放政策不断进一步和改进，安徽省对外经济与贸易获得了前所未有发展。，安徽省外贸进出日总额已达33．5亿美元（其中出日ZI．7亿美元），占国内生产总值9．l％，比1990年增长3．53倍。在外贸总量规模扩大同步，外贸出口构造也得到了不断优化，由过去以初级产品。原材料为主构造转变到以工业制成品为主、初级产品为辅构造。安徽省实际运用外资达4．二亿美元，且运用外资方式呈多元化，初步形成了全方位、多层次开放格局。当前，安徽己与世界上170各种国家和地区建立了往来关系，安徽重要贸易伙伴涉及港、澳、台及美、德、法日、韩及澳大利亚等国家和地区。④区域经济分布依照安徽省行政区划，全省划分为17个省辖市。，各市重要经济指标见表l、2。从表1－2中可以看出，由于受自然、资源、地理、交通、历史等条件限制，各地区经济发展水平有一定差别。沿长江黄金水道和沿铁路干线都市，如合肥。蚌埠、阜阳、铜陵、芜湖和安庆等都市，经济发展实力明显高于其她地区。⑤产业布局安徽省依照各地区自然资源及交通、历史条件，在全省逐渐形成了发展侧重不同产业都市群。详见表卜。③产业发展·工业经济安徽省工业行业较为齐全，煤炭、电力、冶金、化工、建材、家电等行业在全国占有重要位置。全省既有工业公司3．7万余个，完毕工业总产值337．二亿元，比1990年增长4．03倍，在全国排第14位，其中规模以上公司工业产值达

┌────┬───┬───┬───┬────┬────┬─────┬──────┐│GDP总值│第一产│第二产│第三产│农业总产│工业总产│固定资产投│社会消费品零││（亿元）│业亿元│业亿元│业亿元│值亿元│值亿元│资额亿元│售总额亿元│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│324．7│37．02│157．9│129．8│64．4│296．9│70．8│148．3│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│98．95│15．47│48．53│34．95│25．4│81．8│20．0│32.2│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│160.1│66．34│41。62│52．14│117.7│47．8│3．3│65．6│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│178.8│81.24│39．69│57．1│134．3│39．4│7．2│53．4│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│159．7│40．5│62．61│56．55│71．5│86．1│16．3│70．8│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│200.5│84。04│52．18│64．28│161．8│76．0│23．7│102．2│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│126。0│17．42│58．67│49.91│26．5│97．4│11。2│44．5│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│255．7│71.36│103．5│80．89│118．5│118.0│6．5│65．6│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│170．9│64。01│53．92│52．97│118．8│75．7│12.1│73．5│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│126.2│12．56│74．32│39.29│18．8│132．4│8．6│35．5│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│192.2│54.61│73．47│62．15│96．7│66．9│21．8│63．4│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│．6│22．84│105.0│72.72│39．6│147.6│38.4│70．6│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│160．4│38．06│61.20│61．18│62．2│75．2│10.2│56．0│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│73．3│4．98│40．74│27．58│7．9│90．4│10.0│23．4│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│58．12│17．37│20．39│20．36│27．6│16.0│3．9│20．4│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│252．4│59．36│122．7│80．42│97．8│186．7│18.7│88．6│├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│81．31│18．74│24．22│38．35│29．4│26．9│9．9│28.1│└────┴───┴───┴───┴────┴────┴─────┴──────┘资产投资额为基本建设投资

表l－3安徽省地区产业布局┌────┬────────┬───────────┬─────────┐│产业特性│代表都市│发展依托│重点发展产业│├────┼────────┼───────────┼─────────┤│综合性│合肥│全省政经、文教中心，城│冶金、化工。家电及││都市││市能量辐射周边都市│高新技术产业等│├────┼────────┼───────────┼─────────┤│工矿城│马鞍山、淮北、铜│运用本地工业资源发展│钢铁。煤炭等││市│陵等│││├────┼────────┼───────────┼─────────┤│专业性│黄山、毫州等│运用本地自然资源发展│旅游、食品工业等││都市││││├────┼────────┼───────────┼─────────┤│区域性中│蚌埠、芜湖。安庆│区域内经济辐射│交通、商贸等││心都市│等│││├────┼────────┼───────────┼─────────┤│地区中│滁州。阜阳等地│文教。卫生、科技对周边│农副产品基地和加││心都市││地区辐射│工工业基地│└────┴────────┴───────────┴─────────┘1661．4亿元，在全国份额为2％。在工业发展中，轻工业发展势头尤为强劲，在全国列7位，是国内“轻工大省”。·农业经济安徽是国内重要农业商品生产基地和农产品出口基地。，全省农林牧渔业产值达1219．96亿元，比1990年增长2．29倍。农业增长值在全国排第8位，在全国份额为5％。在发展主导农产品同步，农业构造逐渐得到调节，以乡镇企业为龙头农产品加工公司迅猛发展。①市场体系随着政府机构改革和经济体制改革不断进一步，安徽省社会主义市场经济体制框架基本已经形成，市场体系不断健全，市场配备资源作用日趋明显。当前，安徽省已初步形成较为完善市场体系，生产资料，生活资料及金融服务等各类要素市场健全，市场秩序不断加强，市场规模不断扩展，市场体系日趋成熟。2．1．2合肥市经济发呈现状合肥市位于安徽省中部淮河和长江之间、巢湖北岸，是安徽省省会，辖4区3县，拥有合肥高新技术产业开发区、合肥经济开发区和新火车站综合开发实验区。行政区面积7266平方公里，其中市区面积458平方公里，全市人口438．2万。合肥市是全国科教基地，华东地区重要交通枢纽；全省政治、经济、科教、文化中心，全省重要加工业、高新技术产业和综合性工业基地、商贸。金融、信息中心。合肥市交通发达、地处要冲，是国内南北交流汇聚地，南经巢湖与长江黄金水道相通，与技术先进、经济发达沪宁杭地区仅距数百公里，北有京沪铁路与津京唐经济区相连，是南北物资交流重要地区，居中地理位置优势，便利交通通信条件，使合肥在安徽乃至国内社会经济发展中起着重要作用。合肥市是座新兴综合性工业都市，通过近年建设，现己形成了机械、电子电器、高新技术等支柱产业及化工、食品、纺织服装、建材等优势行业。

①综合经济实力较强·经济总量增长较快“八五”以来，是合肥市国民经济发展最快最佳十年，全市国内生产总产值从58．2亿元增长到324．7亿元，年均增长17．6％，人均达到7410元。全市工农业总产值达到377．8亿元，其中工业总产值占83％，全社会固定资产投资达到126，38亿元，财政收入41．9亿元，社会消费品零售总额达到148．27亿元，分别比1990年增长12倍、4，3倍和39倍。人均国内生产总值、工农业总产值、财政收入等重要国民经济指标均高于全省平均水平，先后获得中华人民共和国都市综合实力50强、全国环境综合治理先进都市、全国社会制安综合治理先进都市等荣誉，经济建设和社会发展连上新台阶。重要国民经济指标比较见表l－2。·重要产业规模较大——工业经济合肥市是座新兴综合性工业都市，扣年发展特别是改革开放，工业经济从小到大，明显增强，当前初步形成以电冰箱、洗衣机、空调机等为主日用电器和电子工业；以汽车、叉车及成套配变电设备为主机械工业；以轮胎、日用化工、化肥为主化工工业；以新型建材为主建材工业等四大支柱产业。工业增长值由1990年22．83亿元增长到135．39亿元。工业构造由老式冶金工业为主向当前“投资导向”重型化方向升级，轻重工业比重逐渐调节，产值比重达1：1．2。——农业经济全市实现农业总产值64．4亿元，农业当代化、商品化、产业化、城乡一体化、乡村都市化步伐加快。——对外经贸改革开放增进了合肥市对外贸易迅速发展。全市进出口总额达19．l亿美元，其中出口额13．2亿美元。外贸出口初步形成了全方位、多元化国际市场格局，出口国别和地区达门各种。实际运用外资额达1．27亿美元。——中心都市合肥市是安徽省省会都市，国内东部沿海、中部、西部地区梯度发展网结点上一种中心都市，是南北经济过度带，具备明显省会优势、科教优势，其社会。经济。技术条件在全省属最佳，全省80％以上文教机构、科研机构以及高科技产业都集中在合肥市；国内生产总值、工农业总产值、财政收入等国民经济发展重要指标均名列全省第一，水、陆、空立体交通网络发达，对全省经济发展汇集和辐射能力强，在全省经济地位明显。②经济构造调节成效明显·产业构造趋于合理合肥市通过积极合理调节产业布局，使全市产业构造得到进一步改进。，三次产业对全市国内生产总值贡献率分别为11．4y、48．6％和40？，产业构造从1990年28．7：45．3：26．0调节为11：48：40，实现了产业格局由“l一三”向“三二一”进一步演变。工农业总产值中农轻重比重由1990年1：1．7：1．4调节到I：2．2：2．6：工业化进程明显加快。第三产业继续保持高速增长，轻钢铁和高新技术三大支柱产业日渐成熟。2．2安徽省及合肥市国民经济与社会发展趋势·经济构造调节迅速“八五”以来，各种所有制经济全面发展，全市工业经济中非国有经济增长速度明显快于国有经济，增速分别为105．3％和28．4％。到全市共有工业公司（国有及年销售收入500万元以上非国有公司）365家，其中华人民共和国有公司＼集体公司和其她类型经济分别占24．7？、15．9％和59．4％，产值比重分别占16．3％、2．3％和84．4％，国有工业公司在全市工业中主导地位逐渐下降。·城乡构造进程加快城乡化发展是增进中心都市经济迅速发展原动力，近年来合肥市政府充分结识到这一点，加快城乡发展，都市化水平己达到32．6％，达到了世界公认经济迅速发展阶段（30％～70％）。2．2．1安徽省国民经济与社会发展“十五”战略目的在安徽省国民经济与社会发展“十五”筹划中，安徽省政府提出战略目的为：“十五”期间，继续全面贯彻党在社会主义初级阶段基本路线，对的解决改革、发展和稳定关系，增长经济总量和提高经济效益关系，经济发展和社会发展关系，转变经济增长方式，调节经济构造，提高经济质量，加快经济发展，继续大力推动市场化。工业化、城乡化和农业当代化，力求“十五”末基本达到全国人均国内生产总值水平，保证全面实现小康目的，保证经济与社会事业协调发展。在此基本上，力求提前实现国内生产总值比再翻一番目的，综合省力跨入全国先进行列。安徽省“十五”经济发展详细目的为：“十五”期间国内生产总值年均增长9～10％以上，保证比全国高2个百分点，力求国内生产总值期末基本达到全国平均水平；财政收入增幅高于国内生产总值增幅1～2个百分点，收支基本平衡；全社会固定资产投资率达到30％左右，年均投资额增长11％；三次产业比重大体调节为18：50：32，非公有制经济占全省经济总量比重上升到25％以上，支柱产业增长值、高新技术公司增长值占国内生产总值比重以及省辖市市区经济占国内生产总值比重有较大提高，同步，城乡居民收入年均增幅9％左右，到全省全面达到小康原则，基本消除贫困人口。安徽省依照我省自然地理状况、经济发展特点以及都市辐射能力等综合因素，在省内划分了淮宿、合肥、芜马。黄山等九个综合经济区，并依照各自不同条件和不同特点划分各个经济区域基本功能与产业发展方向。其中，合肥经济区首要发展任务是大力发展都市经济，为全省经济发展起到带动和增进作用。2．2二2合肥市经济发展战略及规划2．2．二1国民经济与社会发展目的2．2．2．二产业发展及构造调节趋势依照省委。省政府对合肥市发展战略定位和合肥市第八次党代会精神，切实贯彻“加快发展，富民强市”战略思想，合肥市对既有国民经济十五筹划及十一五设想进行了重新调节，在将来5～中，合肥市将以GDP达千亿元为基本目的，基本实现经济发展、基本设施、人民生活。社会文明等各个方面当代化，将合肥市建设成为当代化中心都市、生态都市、数字都市、科教都市。①社会经济和社会发展重要目的·“十五”末期全市国民经济技术水平和整体素质明显提高：社会事业全面进步；人民生活进一步改进，达到丰裕水平；初步建成经济实力较强、开放度较高、生态环境优美和社会环境文明当代化大都市。·到，国内生产总值年均增长12％，第一、二、三产业年均增长分别达到5％、12％和13％；财政收入年均增长12％左右，其中地方财政收入年均增长＊％左右；固定资产投资年均增长门％以上；社会消费品零售总额年均增长12％；进出口总额年均增长10％左右，其中出口总额年均增长11％左右，五年合计运用外资15亿美元；人均国内生产总值1．2万元，城乡居民人均可支配收入9600元。②经济构造调节目的三次产业构造目的达到8：49：43，农业以种植业为基本，实行压粮扩经；重点发展养殖业；加快发展加工业，实行农业产业化战略；工业发展壮大支柱产业，改造提高老式产业，增进既有公司和产品向高附加值。集约化和高加工度方向发展；努力构建以老式服务业与新兴服务业、城区服务业和农村服务业协调发展服务业新体系，着力提高商贸流通、交通邮电等行业，使服务业在国民经济中比例明显增长。环绕建设当代化大都市这一战略目的，实行都市布局、产业布局、农村经济构造三大调节，突出抓好重点工程、重点公司、重点产品、重点开发区建设，加快培植机械制造业。日用电器和电子工业、化学工业、新型建材和建筑业、交通能源邮电业、商业。金融保险业、开发性农业八大产业，构筑起具备规模经济和竟争力产业群。①工业工业构造调节战略是：调节、改造和提高基本工业和加工工业，壮大既有优势工业，形成和大力发展植株产业，加快哺育跨世纪先导产业，构筑构造合理。具备合肥特色大工业体系，重点推动“335”工程，即哺育发展三个高新技术产业。发展壮大三个支柱行业、改造提高五个老式行业。·哺育发展三个高新技术产业重点哺育发展电子信息、生物技术及新医药、光机电一体化等三个高新技术产业，使其份额由20％增长到工业总产值30％；·支持壮大三大支柱产业重点支持壮大汽车及工程机械、家用电器、化工等三大支柱产业，到三大支柱产业产值达400亿元；·改造提高五个老式产业重点改造提高机械工业、轻纺工业、食品工业。建材工业和冶金工业等五个老式行业，大力采用先进合用技术，加大力改力度，推动技术创新，实现产业升级。到，初步形成老式优势行业强大，高新技术产业地位突出，区域布局基本合理，创新能力和经济效益明显提高，整体竞争实力明显增强工业经济体系。工业增长值年均增长12％，占全市GDP比重达40％以上；工业实现利税年均增长12％，其中实现利润年均增长15％；全市独立核算工业公司经济综合效益指数保持在95％以上；全市工业产品出日创汇实现翻番；高新技术产业产值占全市工业总产值比重达30％；全市工业公司劳动生产率达到8万元／人，年均增长10．5％。②农业合肥市“十五”农业发展战略为：以整体推动当代化大都市建设统揽全局，构造战略性调节为主线，以壮大农村经济、增长农民收入为核心，大力发展各种经营和规模经济，突出发展乡镇公司，加速建设小城乡，提高农业工业化、城乡化水平。初步形成农业生产区域化、规模化。高效化城郊型市场农业新格局。“十五”期间合肥农业发展重要任务是大力发展城郊型农业，着力提高农产品质量，哺育区域性主导产业；加快发展农产品加工业，推动乡镇公司发展和小城乡建设，加强农村基本设施建设。实现农业增长值年均递增4％左右，乡镇公司增长值年均递增10％左右；重要经济产品产量90万吨；农林牧渔业产值比调节到41：3：41：15，农村非农业劳动力比重提高到40％，农村城乡化水平提高到30％，农民人均纯收入年均递增7％左右，达到2664元。③第三产业合肥市“十五”第三产业发展战略为：整合创新商贸、金融。交通运送等服务业，大力发展物流、信息、旅游等服务业，积极哺育教诲、文化、科技服务等知识型服务业。“十五”期间，合肥市第三产业年均增速达到12％以上，增长值达到245亿元，三次产业构造比例调节为8：49：43，实现“二、三、一”向“三、二、一”转变。老式交通运送、商贸流通、仓储等在第三产业比重逐渐下降，重点是通过改组改造完善服务功能，提高当代化水平。“十五”期间，第三产业在新增GDP比重达到40％以上。坚持适度超前发展方针发展交通运送业。环绕建设大市场、搞活大流通、发展大贸易战略，大力发展商业连锁经营、仓储超市、物流配送、代理制等组织形式和服务方式，增强竞争能力，力求到，全市社会消费品零售总额达248亿元，年均增长11％左右。同步，大力发展旅游业，使旅游业成为经济发展新经济增长点；积极推动金融保险业不断进步，完善社会保证体系。加速发展通信、信息及中介服务，运用信息网络技术改造老式产业，增进产品开发。设计、生产和物流配送。2．2．2．3区域经济分工及发展趋势充分发挥中心都市综合实力，通过合理都市布局和产业布局，调节优化都市空间布局和功能分区，启动都市新区、卫星城和重点功能区建设，推动生产力布局重心由主城逐渐向市郊转移，有重点地强化与周边地区联动发展，形成城乡一体发展格局。合肥市都市分为老城区、东区、北区、西南区及新城区，各个城区经济分工及发展趋势为：·位于环城河内侧老城区加强市政设施建设和旧城更新改造，保护环境质量；·东区位于南淝河、板桥河东岸地区，以对外交通为门户，轻工、机械工业为基地，集商贸、交通运送、房地产业于一体，成为都市东部发展综合区。在新火车站地区，形成服务全国金融、商品、信息和流通中心；·北区位于南淝河北岸、板桥河西岸地区，为合肥市大型仓储基地，发展建筑材料、有色金属、能源等工业公司，运用铁路和公路交通条件，形成都市物资储备流通中心；·西南区位于南淝河西岸，环城园林路西、南侧，四里河路西侧，形成以机械。电子、家用电器为主西南工业区和高等院校。科研单位集中科研教诲区、高新技术产业基地以及蜀山风景区森林公园、植物园；·新城区位于312国道大龙段南侧、合安公路东侧，发展外向型和技术密集型工业公司和第三产业，逐渐形成工业。仓储、公共服务设施全面综合新区。2．3合肥市建设物流园区战略意义物流园区作用是与其功能密不可分，从功能角度分析，物流园区作用重要体当前对经济社会发展增进、对区域物流系统和都市物流功能区完善以及对物流公司和物流效率影响等3个方面，合肥建设物流园区战略意义也充分体当前这3个方面。2．3．1对经济社会发展增进作用合肥市建设物流园区，对经济社会发展增进作用重要体当前如下方面：①哺育新经济增长点合肥物流园区建设，有助于物流园区物流产业开发功能发挥，将增进合肥市当代物流与物流产业哺育和发展，必将产生新经济增长点，为合肥市经济可持续发展提供新产业成长支持。②创造经济发展环境合肥市加快建设物流园区，将创造以合肥为中心良好区域内产业布局与发展环境，为通过招商引资提高经济发展水平创造了条件。2．3．2对物流系统及功能完善作用区域经济发展和都市化水平提高，使得地区之间、中心都市之间、中心都市与周边辐射范畴内有关地区之间物流服务需求保持了较为旺盛增长态势，对都市物流管理与组织系统提出了较高规定。①完善物流设施系统合肥建设物流园区，加快当代物流基本设施建设和发展，将会因不同区域物流园区在布局和功能上呼应和协调，为区域物流合理组织提供完善基本设施支持。②完善物流功能系统由于物流园区内涵决定了物流园区应设立于经济中心都市或交通运送枢纽，因而，合肥作为安徽省经济中心都市，开发和建设物流园区，将会使合肥都市物流基本设施在布局、分工和功能上更加完善，有助于合肥市市域范畴内物流合理组织。2．3．3对物流效率和公司效益提高作用合肥建设物流园区，将大大改进以合肥为中心经济区域社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术广泛应用创造依托条件方式，提高社会物流运作整体效率，从而增进社会经济构造调节和经济增长方式转变，提高经济增长质量；物流园区建设和发展将为社会物流服务与管理组织专业化分工创造条件，专业化物流公司将从中受益，从而提高物流公司经济效益，为其不断发展提供支持。第三章合肥市物流发展条件及需求分析3．1合肥市当代物流发展条件分析3．1．1经济发展条件经济发展是物流需求产生源泉，其发展规模在一定条件下反映了物流需求规模。同步，在经济发展过程中形成专业化分工与协作以及经济布局空间差别是大量原材料、产成品、信息、资金、人员等要素流动发生最直接因素。也由于在经济发展过程中必然随着着投资和消费，都成为增进物资和商品流动因素。因而，经济发展条件是发呈当代物流基本条件之一，合肥市在经济总量水平和经济构造两个方面具备了发呈当代物流条件。3．1，1．1经济总量水平条件，合肥市国内生产总值（GDP）达363．4亿元，比增长11．3％，合肥市全社会固定资产投资总额142．5亿元，社会商品零售总额164，6亿元，对外贸易进出口总额20．5亿元，分别比上年增长8．8％、11．0％、7．0％。合肥市国内生产总值占安徽省10．8％，工农业生产总值、社会投资、社会商品销售总额。进出日贸易等都领先于省内其她都市，较强综合经济实力奠定了合肥市作为安徽省内经济发展中心都市地位。以合肥市物流成本占其GDP20％左右分析，每年合肥市用于物流管理和组织费用将达到73亿元左右，因而，合肥市具备发呈当代物流基本经济规模条件，物流效率和效益提高，对合肥市及周边辐射地区经济发展也具备重要意义；合肥市经济积聚和扩散能力在省内都市中具备领先水平，“十五”期间，将继续保持稳定增长态势，从合肥经济地位和与周边都市计较优势分析，合肥也具备发呈当代物流总体经济实力条件。3．1．1．2经济构造条件2皿1年，合肥市三次产业构造为10：49：41，形成以第二产业为辅助、第一产业相应发展构造。工业及服务业发展，特别是第二产业中，以家电、机械制造、化