新建山西中南部铁路铺轨专项施工方案样本

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-20标段铺轨专项施工方案新建山西中南部铁路通道ZNTJ-20标段；铺轨专项施工方案；1编制根据及原则；1.1编制根据；1.1.1《新建铁路山西中南铁路通道指引性施工组；1.1.2经监理、业主审核批复新建山西中南部铁；1.1.3山西中南部铁路通道ZNTJ-20标范畴；1.1.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、；1.1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程；1.1.6国家现新建山西中南部铁路通道ZNTJ-20标段铺轨专项施工方案1编制根据及原则1.1编制根据1.1.1《新建铁路山西中南铁路通道指引性施工组织设计》。1.1.2经监理、业主审核批复新建山西中南部铁路通道ZNTJ-20标段铺架工程实行性施工组织设计对本分部工程工期、质量控制规定。1.1.3山西中南部铁路通道ZNTJ-20标范畴内所涉及到正线线路平面图、车站平面布置图等施工图。1.1.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收原则、安全规程等。如：《铁路轨道工程施工质量验收原则》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》。1.1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外有关施工工艺及科研成果；我单位为完毕本标段工程拟投入管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；1.1.6国家现行关于环保和水土保持法律、法规。1.2.编制原则1.2.1.遵循施工合同原则严格按合同及业重规定工期、质量、安全目的等规定编制施组，满足建设单位各项规定。1.2.2.遵循设计文献原则在编制专项施工方案时，认真阅读核对所获得技术设计文献资料,理解设计意图,掌握现场状况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计原则和规定。1.2.3.遵循施工技术规范和验收原则原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范规定优化施工方案，认真执行工程质量检查及验收原则。1.2.4.遵循实事求是原则在编制施工组织设计时，依照本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专项方案，把施工对环境影响降到最低，体现我公司一贯迅速、有序、优质、高效施工作风和良好精神风貌。1.2.5.遵循“安全第一、防止为主、综合治理”原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行办法，保证施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师监督指引，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。1.2.6.遵循科技是第毕生产力原则在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中先导保障作用。1.2.7.遵循专业队伍施工和综合管理原则以专业化队伍为基本形式，配备必要施工机械设备，同步采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化目。2.编制范畴ZNTJ-20标段铺架施工范畴为DK1076+114～DK1279+800段双线无缝轨道铺设、应力放散锁定、大机养及六个车站站线轨道铺设。3.工程概况及重要工程数量3.1.工程概况由我部肩负施工新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ—20标段，铁路级别为国铁Ⅰ级重载铁路，设计轴重30吨，铺轨起止里程为DK1076+114～DK1279+800，铺正线轨道402.88km及沂源、沂水西、莒县西、文疃、巨峰、日照南站六个车站站线轨道铺设。正线轨道为一次性铺设区间无缝线路，在道岔先后各设立2根25m原则长度缓冲轨，缓冲轨采用25m原则长度60kg/m有螺栓孔新钢轨，焊接钢轨采用100m定尺长60kg/m无螺栓孔新钢轨，钢轨材质为U75V型；普通地段采用预应力混凝土有挡肩Ⅲ型枕，桥梁上采用新Ⅲ型混凝土桥枕，轨枕间距按照1667根/km铺设；扣件普通地段采用弹条Ⅱ型扣件，温度跨度不不大于120m持续梁桥上及前、后两跨简支梁、温度跨度不不大于80m钢桁梁铺设弹性小阻力扣件；路基地段采用双层碎石道床，表层道砟厚度0.30m、底层道砟厚度0.20m，桥上及隧道内道床厚度为0.35m。该施工段西铁车2号隧道（DK1076+114～DK1084+003）及铺子山隧道（DK1227+702～DK1234+448）段为双块式无砟轨道，采用WJ-8A型扣件，共计29.27铺轨公里，别的线路均为有砟轨道；站线轨共计铺设57.548km，轨枕采用新II型预应力有挡肩混凝土枕，到发线轨枕布置形式为1520根/km，其他站线及次要站线轨枕布置形式为1440根/km，扣件为弹条Ⅱ型扣件，到发线采用50kg/m、25m原则长度钢轨，不同类型钢轨连接时，采用异型钢轨，异型轨采用12.5米。总体铺轨工期为.7.26～.3.31。3.2.重要技术原则（1）线路级别：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；（4）速度目的值：120km/h；（5）最小曲线半径：普通1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，某些10000t；（8）到发线有效长：1050m，某些1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。3.3.重要工程数量重要工程数量表见表3-1。表3-1重要工程数量表4.工程特点、重点、难点及对策4.1工程重要特点、重点、难点4.1.1.节点工期紧张，工期压力较大。补砟、整道、换铺长轨、焊轨、应力放散及锁定、大机养路等，规定在铺架完毕后3个月内完毕。规定在铺架同步，后续工作同步进行，对施工总体规划组织规定高，施工难度较大。同步，沿线区间跨度大、桥群集中，特别是特大桥数量多，线下工程达到铺架条件不可预见性因素较多，极有也许因线下工程节点完毕时间滞后，而铺架结束时间后门关死，导致铺架工期压缩，导致铺架工期紧、任务重。4.1.2.各工序之间互相干扰大，施工组织规定高；4.2相应对策；4.2.1针对节点工期紧张、工期压力大这一难点，；4.2.2针对各工序之间互相干扰大这一特点，应合；5.施工组织及规划；5.1.施工管理目的5.1.1.总体目的；以保证安全、质量为核心；以先进大型机械设备配套；5.1.2.质量目的；单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺；工程质量达4.1.2.各工序之间互相干扰大，施工组织规定高是本工程特点本标段在架梁施工同步，后边还需要进行长钢轨换铺、轨枕与工具轨等物资运送与装卸、桥梁湿接缝施工、上砟整道及线路大机养、无缝线路应力放散等工序，同步存在线下施工单位进行桥面系施工，各工序互相干扰大，施工组织规定高。4.2相应对策4.2.1针对节点工期紧张、工期压力大这一难点，在施工过程中对施工方案进行技术、经济对比分析,不断优化施工方案，压缩核心工序时间,做好各工序之间有效衔接；为保证架桥机走行安全，减轻运送压力，加快铺架进度，同步加强线路养护工作，迅速提高工程线线路质量，以提高会车能力加快铺架进度。4.2.2针对各工序之间互相干扰大这一特点，应合理组织施工，领导靠前指挥，现场跟班，及时解决施工中浮现问题。科学合理地组织施工，开展QC小组攻关活动，不断总结经验，以加快施工进度；组织机械维修人员加大维修力度保证机械正常良好运转，铺架用各项材料做到及时供应；积极开展大干活动，提高职工工作积极性，提高工作效率。5.施工组织及规划5.1.施工管理目的5.1.1.总体目的以保证安全、质量为核心；以先进大型机械设备配套和技术手段为基本；以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，“精干、高效、高起点、高原则”地完毕中南通道铺架施工任务。实现铺架施工管理上台阶，技术经验总结上水平。5.1.2.质量目的单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，保证构造安全，工程质量达到部级优质工程原则。5.1.3.安全目的坚持“安全第一，防止为主，综合治理”方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重大、大事故和因工死亡事故。因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。杜绝重大责任火灾事故。杜绝防洪责任事故。5.1.4.工期目的铺轨开始时间7月26日，结束时间3月31日。5.1.5.环保节能目的环境污染控制有效，土地资源节约运用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保办法贯彻到位，努力建成一流资源节约型、环境和谐型铁路。5.1.6.文明施工目的做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整洁，设备停放有序，标记标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场原则化、规范化管理。5.2.施工组织管理机构成立中铁十七局中南通道项目经理部三分部，负责本线路铺架任务。项目经理兼党委书记1人，副经理3人，副书记1人，总工程师1人，安全总监1人，总经济师1人。职能部门设五部一室：工程技术部、安全质量部、设备物资部、筹划成本部、财务会计部、综合办公室。下辖设6个施工作业队，分别为架梁一队、架梁二队、铺轨队、焊轨队、运送队、大机养队。项目部组织管理机构图框见图5-1。项目副经理工程技术安程技测量工作术工程调度部全安全监督质量质量检查部项目党委副书记项目经理兼党委书记项目总工程师项目安全总监项目总经济师综行政事务合办综合治理公后勤供应室环保计筹划记录划合合同预算验工计价部财务成本核算会计财务管理部物资物资管理设备设备管理部图5-1项目部组织管理机构图架梁一架梁二队铺轨队运焊轨输队大机养队5.3.施工队伍布置及任务划分各施工队伍布置及任务划分见表5-1。表5-1施工队伍布置及任务划分5.4人员组织来源我局专门组建了中铁十七局集团铺架分公司，负责全局所承揽铺架工程任务组织与施工，中南通道三分部为铺架分公司在中南通道项目所成立项目管理机构，在机构人员选派上充分考虑到专业水平，以构成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神施工队伍。铺架人员组织来源重要从底已竣工汉宜铁路铺架项目进行调遣，局限性某些从已竣工海南东环项目进行补充，同步外聘某些调度人员，并从具备丰富铺架经验劳务队中选用纯熟操作工人进行组编。当前，铺架人员组织正按照筹划有序进行，满足施工生产需求。筹划投入本工程劳动力将依照施工进度和工期安排、施工条件和工程特点，以满足建设单位工期，组织平行、流水作业为原则，综合考虑按筹划分批次安排进、退场，最大也许作到合理施工劳动力资源，避免劳动力局限性和劳动力挥霍现象。5.5.重要设备机具配备铺轨施工所投入重要设备机具详见表5-2。表5-2重要设备机具表铺轨施工所投入重要测量实验仪器详见表5-3。表5-3重要测量实验仪器表5.7施工组织办法；5.7.1施工准备阶段组织办法；5.7.1.1施工动员；人员：项目部对参加本合同段铺架工程施工人员进行；设备：投入本工程大型机械设备某些已进场并已经满；5.7.1.2员工技术培训；为满足山西中南部铁路通道工程建设需要，我单位将；5.7.1.3技术准备；技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备；内业技术准备重要涉及：认真阅读、审核施5.7施工组织办法5.7.1施工准备阶段组织办法5.7.1.1施工动员人员：项目部对参加本合同段铺架工程施工人员进行施工动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。本标段重要管理人员和专业技术人员均具备或类似工程施工经验，并已接受有关铁路施工管理和技术培训，重要作业人员已在本公司内部进行了培训。设备：投入本工程大型机械设备某些已进场并已经满足正常使用条件，其她重要铺架施工机械设备正在进行调遣，依照铺架进度保证陆续按期进场，以满足施工需要。5.7.1.2员工技术培训为满足山西中南部铁路通道工程建设需要，我单位将调集公司精干力量、由公司领导挂帅，配备从事过类似工程施工经验管理人员，同步召集拟参加本工程施工架子队人员，开展前期技术培训工作。积极参加铁道部主办有关培训，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作。5.7.1.3技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备重要涉及：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，形成会审记录；进行暂时工程设施详细设计；编写实行性施工组织设计；编写各种针对性质量、安全保证办法；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实行细则，备齐参照图、原则图、施工规范、验收原则、施工手册等必要参照资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备重要涉及：现场详细调查、现场桩橛交接埋设与复测；各种检测仪器设备标定，办理计量合格证书；硫磺砂浆锚固配合比配制选定；施工作业中所涉及各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行原则对的，内容完善齐备，超前筹划布局，及时指引交底，重在检查贯彻”。5.7.2施工阶段组织办法采用信息化手段进行施工过程组织，项目经理部安装Intelnet网线，实现办公自动化，重要技术和管理岗位均配备电脑，保证与业主、监理和局指挥部之间信息传递。经理部及各工区均安装程控电话，项目经理部及各作业队重要管理人员均配备移动电话，以保证通讯畅通及现场指挥。项目部需收集、整顿、提供电子信息涉及：施工记录、施工技术资料、项目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、项目技术管理信息等。5.7.2.1劳动力组织办法按照工程特点和工期目的规定，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、核心工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。保证施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。依照季节变化特点，采用经济办法，保证农民工满足施工需要。5.7.2.2机械组织办法采用大型专用铺架设备施工，进场施工机械按照充分、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，保证工期目的实现。各架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备维修和保养，保证设备始终处在完好状态。保障水、电供应，配备足够运送车辆，保证工程不间断施工。作好设备选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不适当杂。充分发挥机械施工高效率特点，做到施工、保养统筹兼顾，核心控制性工程必要运用大型机械设备优势，以缩短节点工期。5.7.3竣工验收阶段组织办法加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文献，验交前对本段工程进行一次全面自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，阐明本工程完毕状况、验收准备状况以及申请办理竣工验收详细日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移送。竣工文献编制按国家及铁道部关于文献规定执行。竣工文献编制由总工程师领导，工程技术部详细负责，并设专人负责竣工文献编制寻常工作。各作业队工程技术人员负责关于资料形成与积累；项目经理部负责竣工文献审核、汇总、组卷、移送工作。将竣工文献编制纳入各级技术负责人和工程技术人员职责范畴，按照竣工文献和图纸资料归档内容、规定期间，随时收集整顿。编制文献内容质量符合国家、铁道部和业主关于文献规定规定。6.施工总体方案中南通道铺轨工程量大，阶段工期规定高，我部轨道铺设施工按照由临沂铺架基地分别向日照南、汤阴东双向进行作业。正线右线总体方案为运用架桥机边架梁边铺设25m轨排，铺设短轨排直接作为架桥机走行线路，采用此方案重要原由于ZNTJ-20标段，桥与桥之间路基段均相对较短，不适当频繁更换铺轨机进行铺轨，故采用架桥机完毕铺设轨排任务，随后依照桥面系施工完毕状况对已铺线路进行人工整道作业，人工整道完毕后，进行二次大机整道作业，开始换铺及单元焊接作业，单元焊接完毕之后，再对线路大机整道一遍，待线路达到初步稳定状态后，组织人员对已铺线路进行应力放散锁定作业，然后轨道精调，进而完毕右线无缝线路铺设。正线左线采用人工直接铺设长钢轨法，长钢轨及混凝土枕通过已铺设右线运送到达施工地点，轨枕由挖机从平板车上卸于左线位置，并且配合人工散枕，长轨列车将长钢轨卸于右线枕肩，人工拨至左线铺设。本标段内施工所采用Ⅲa型有挡肩混凝土枕、新Ⅲ型有挡肩混凝土枕、新II型有挡肩混凝土枕所有在铺架基地内采用反锚工艺进行硫磺锚固生产，新Ⅲ型有挡肩混凝土枕护轨螺栓在现场采用正锚工艺进行锚固生产。近一半Ⅲ型枕、新Ⅲ型桥枕需要在基地内组装成25m轨排存储于轨排存储区，轨排随梁片一同推动施工现场，待梁片架好后，由架桥机铺设在设计位置。长钢轨铺设以站站区间为单位，全标段共有六个车站，分别为沂源站、沂水西站、莒县西站、文疃站、巨峰站、日照南站。由于架梁工序施工时间较长，因而，在架设至大中型桥梁并且铺工具轨排长度不不大于12.5km时候进行换铺，往前方作业面发送当天所需运梁车和轨排车后（筹划每天发8片梁），在背面进行换铺施工并及时将换下短轨进行回收，拉运回铺架基地重新加工轨排，为保证前方架梁施工正常进行，尽量少中断运送通道。西铁车2号隧道与铺子山隧道长度超过6km属长大隧道，隧道内轨道形式采用双块式无砟轨道，无砟道床轨道铺设右线采用换铺法，先铺设25m工具轨，待架桥机通过后换铺成500m长钢轨，左线仍采用人工直接铺设长轨法施工。由于正线重载道岔正在调试，每个车站先铺设2组暂时道岔作为会车使用，站内正式道岔使用吊车配合施工。我部已经将大型捣固机调拨进场，平时用做线路养护，以保证物资运送设备安全运营。6.1.正线铺轨6.1.1.右线换铺线路右线采用换铺法进行长轨铺设。有砟地段采用架桥机铺设轨排，铺子山隧道（无砟）在架桥机通过前人工铺设短轨，待架桥机通过后换铺长轨；西铁车2#隧道（无砟）架桥机铺轨排至隧道出口，人工铺短轨至500m轨整数位置，人工将长钢轨推送进入隧道直接铺设。有砟地段在大机养道2遍后来，由铺架基地向日照方向、汤阴东方向同步进行右线人工换铺长轨作业。筹划10月初开始进行长轨换铺作业，上半年筹划完毕DK1161+683.7-DK1212+044.01段右线长轨换铺（视线单位下补砟状况调节）。底筹划完毕DK1098+100.5-DK1161+683.7及DK1212+044.01-DK1279+800段右线长轨换铺，3月底完毕DK1076+114-DK1098+100.5段右线换铺。6.1.2.左线铺轨依照线路实际及工期安排，左线采用人工铺设长轨。左线在线下单位底砟开槽完毕后即可人工铺设轨枕。筹划9月底开始散布左线轨枕，左线所用长轨卸至右线轨道，铺设时人工撬拨钢轨至左线轨枕入槽。由于铺架基地向大里程方向上砟开槽状况较好，当前先布设大里程方向轨枕，10月中旬向小里程方向布设轨枕，10月底两个方向同步开始铺设长钢轨。上半年筹划完毕DK1160+532.4；6.2.单元轨焊接；轨道铺设长轨后，以1.5km为一种单元焊接成轨节；依照规范规定，气温低于0℃不适当进行闪光焊接作业，；6.3.上砟整道；线路在轨排铺设完毕后，采用K13风动卸砟车上砟；6.4.应力放散及锁定；在线路达到稳定状态后，依照3月气温拟定；6.5.轨道精调；轨道精调工作紧随线路应力放散及锁上半年筹划完毕DK1160+532.4-DK1212+710.18段左线人工铺设长轨；底筹划完毕DK1096+904.42-DK1160+532.4及DK1212+710.18-DK1279+800段左线人工铺设长轨；3月底筹划完毕DK1076+114-DK1096+904.42段左线人工铺设长轨。6.2.单元轨焊接轨道铺设长轨后，以1.5km为一种单元焊接成轨节。单元轨节焊接采用移动式闪光焊，单元轨节焊接随长轨铺设进度进行，长轨铺设完毕后进行大机整道，现场测量横向阻力与支撑刚度，确认线路达到初稳定状态后，单元轨节焊接与应力放散与锁定同步作业。依照规范规定，气温低于0℃不适当进行闪光焊接作业，故筹划3月初进行型式检查，3月中旬开始单元轨节焊接，焊接时大里程、小里程两个方向各配备一台UN5-150ZB移动式闪光焊机，如道床横向阻力与支撑刚度达到初稳定状态规定，也可同步进行焊接与应力放散锁定作业。6.3.上砟整道线路在轨排铺设完毕后，采用K13风动卸砟车上砟。上砟后大机养道，为满足后续作业顺利进行，在换铺长轨前需先大机养道两遍。大机养道时优先养护右线，养护完毕后养护同里程段左线。优先向大里程进行大机养道作业，后向小里程进行大机养道作业。6.4.应力放散及锁定在线路达到稳定状态后，依照3月气温拟定应力放散及锁定日期。轨道应力放散在设计锁定轨温范畴内锁定，相邻单元轨节间锁定轨温差不不不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不不不大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温差不不不大于10℃。本标段设计锁定轨温为25℃，锁定轨温范畴为25℃±5℃。6.5.轨道精调轨道精调工作紧随线路应力放散及锁定，精调时，须先调直一股基本轨，以基本轨为原则，按照设计轨距“﹢4mm～-2mm，≯1‰过渡”原则进行施工。轨道精调过后，大机养道2～3遍达到线路交验原则。6.6.站线铺轨站场到发线及道岔铺设采用机械配合人工铺设法，轨料通过两种路过运送至现场，一种为运用已铺线路进行运送，另一种为汽车运送。前期对达到铺轨条件车站所需轨料采用汽车运至现场，由于正线重载道岔正在调试，每个车站先铺设2组暂时道岔作为会车使用，站内正式道岔使用2台25t吊车配合伙业。6.7.临近既有线施工当前，巨峰站改造是ZNTJ-20标轨道工程最重要既有线施工工点。总体施工方案如下：一方面，铺设Ⅱ、4、Ⅵ道关于线路及道岔，修建本线区间正线；另一方面，两端咽喉修建便线，此时需要第一次封锁线路，将兖日上行正线与Ⅵ道两端同步驳接，兖日上行正线运用Ⅵ道行车；然后，第二次封锁线路，将兖日下行正线与Ⅱ道两端同步驳接，兖日下行正线运用Ⅱ道行车；此后即可铺设Ⅴ、3、Ⅰ道关于线路及道岔；施工完毕后，第三次封锁线路，兖日下行正线与Ⅰ道两端同步驳接，兖日下行正线施工完毕；第四次封锁线路，兖日上行正线与Ⅱ道两端同步驳接，兖日上行正线施工完毕，最后驳接本线上下行正线，届时施工过渡完毕。详细施工方案由我部制定，报业主审核，经有关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处室，提报施工方案会涉及：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范畴、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量保障办法、施工防护办法、列车运营条件、验收安排等基本内容。施工方案审核通过后，我部将与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别订立施工安全合同。我部于施工前3日将施工日筹划申请报铁路局主管业务处室，主管业务处室审核（盖章）后，于施工前2曰9:00前向调度所施工调度室提报施工日筹划申请。施工要点程序、驻站联系员、现场防护员按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔〕280号）规定执行。我部将于每月9日前将次月施工筹划申请上报至铁路局主管业务处，于11日前向运送处提出月度施工筹划申请表，于施工前3日将施工日筹划申请上报至铁路局主管业务处室并按规定规定我部将设立驻站（调度所）联系员、现场防护员。7.施工工艺及施工办法7.1硫磺砂浆锚固螺旋道钉螺旋道钉锚固分为正锚与反锚两种办法，主轨螺旋道钉均采用反锚方式进行锚固，护轮轨螺旋道钉采用正锚方式，新Ⅲ型桥枕先进行反锚，将主轨螺旋道钉锚固完后，再把轨枕翻正采用正锚方式锚固护轮轨道钉。7.1.1硫磺砂浆锚固施工工艺正锚工艺流程图见图7-1。反锚工艺流程图见图7-2。图7-1正锚工艺流程图图7-2反锚工艺流程图7.1.2硫磺锚固施工办法7.1.2.1由龙门吊将需要锚固轨枕从轨枕存储区吊至锚固区，人工将轨枕依照锚固办法逐根摆放到位。与此同步，依照硫磺水泥砂浆配合比拌制浆液，熬制好后进行灌浆，锚固完轨枕应依照不同轨枕型号进行分类存储装运。7.1.2.2锚固原材料选取⑴螺旋道钉锚固原材料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配备而成。⑵硫磺：普通为工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成碎块。如受潮应在配制前干燥。⑶水泥：普通硅酸盐水泥，如若受潮结块，经粉碎并过2mm筛孔，过筛后仍可使用。⑷砂子：天然级配中粗砂，粒径不不不大于2mm，配制前过筛并且对其进行烘干。⑸石蜡：采用普通工业用石蜡，配制前应打成碎块。7.1.2.3硫磺砂浆配合比硫磺水泥砂浆是将硫磺、砂、水泥以及石蜡按1:1.5:0.5:0.03配合比配备而成。配备成溶液，应较稠而又不影响灌注时具备流动度。7.1.2.4硫磺砂浆熬制⑴按选定配合比，称好各种材料一次熔制量，先倒入砂子加热至100～120℃时,再将水泥倒入加热至130℃左右,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热，使浆液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。在锚固作业量大状况下，普通用两个铁锅或熬浆锅炉轮流熔制，每锅容量以不超过50Kg为宜。⑵加热火力应能控制，不适当过猛，熔制过程应不断搅拌。浆液温度不得超过180℃，温度用温度计来控制。⑶熔制好浆液，应进行保温，使锚固浆长时间保持在140℃左右，同步要经常搅拌，使砂不易离析。⑷熔制地点应设在生产线一端下风处，与锚固作业不适当太远，熬浆人员应配带相应防护用品，以防中毒或烫伤。⑸记录每次熬制时各材料配合比状况、熔制浆液时温度。7.1.2.5锚固作业规定⑴锚固前，轨枕预留孔内杂物应清除干净。⑵正锚时，预留孔底部用中粗砂或粘土将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留孔深不不大于160mm，应保证道钉底有20mm浆液。锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉缓慢垂直插入定位，待锚固浆凝固后再拆除锚具。⑶反锚时，螺旋道钉用锚具定位。将轨枕拨正落槽，对准钉孔，然后再倒插入螺旋道钉进行锚固；⑷螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物，其温度；⑸将螺旋道钉顺锚固架左右垂直插入，与承轨槽面垂直；⑹螺旋道钉圆（方）台底面应高出承轨槽面，使用弹；⑺灌浆液应一次完毕，但不适当太满；7.1.2.6检查和实验；螺旋道钉锚固从两个方面进行检查，分别是道钉抗拔；抗拔实验每1公里做3个螺旋道钉；7.1.2.7涂防锈绝缘涂料；为防止螺旋道钉再倒插入螺旋道钉进行锚固。锚固浆液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模⑷螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物，其温度宜保持在0℃以上，低于0℃时，应先予以加热。⑸将螺旋道钉顺锚固架左右垂直插入，与承轨槽面垂直，歪斜不得不不大于2°，且偏离预留孔中心不得不不大于2mm。螺旋道钉锚固外漏长度为80mm，容许偏差为±2mm。⑹螺旋道钉圆（方）台底面应高出承轨槽面，使用弹条扣件时高出0～2mm。⑺灌浆液应一次完毕，但不适当太满。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出残渣凝固后应铲除整平、清除干净，以保证垫板和铁座平整安装。7.1.2.6检查和实验螺旋道钉锚固从两个方面进行检查，分别是道钉抗拔实验以及浆液试块抗压强度实验，试块尺寸采用25mm325mm325mm试模制作。锚固剂抗压强度检测用以检查锚固剂产品质量，普通状况下，如果锚固剂试件强度符合规定，而道钉抗拔力不够，则锚固质量也许存在问题。相反，如果道钉抗拔力符合规定，而锚固剂强度不合格，则也许是锚固剂自身质量不良或熔化温度不合格。抗拔实验每1公里做3个螺旋道钉。每一种螺旋道钉抗拔力不得不大于60kN，要所有到60kN即为合格，一根如下不合格，应加倍取样，如所有达60KN即为合格，如尚有不合格，应进行因素分析及对该批锚固道钉进行逐根检查，不合格者重新锚固。7.1.2.7涂防锈绝缘涂料为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后应在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆（方）台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。涂料规格如下：沥青：滑石粉：机油=1（四号）：0.25：0.1熔融绝缘防锈涂料时温度不能超过200℃，操作人员应备有眼镜、手套、口罩、工作服等防护用品。涂料应涂抹均匀，涂抹后必要将承轨槽上粘附残存料清除，使胶垫下面保持干净、平整。7.2轨排组装7.2.1轨排生产施工工艺轨排生产工艺流程见图7-3图7-3轨排生产工艺流程7.2.2轨排组装施工办法轨排在铺架基地内集中组装后运往工地成排铺设。轨排组装在已经拼装好轨排生产台座上进行生产，轨枕按照台座上标记好位置进行摆放，运用龙门吊将已经选配好25m工具轨吊放到承轨槽内，人工开始安装扣配件。某些Ⅲ型预应力有挡肩混凝土枕、新Ⅲ型混凝土桥枕按照施工筹划、轨节表组装成轨排存储于轨排存储区。7.2.2.1钢轨选配⑴钢轨堆码钢轨应按级别、长度分类堆码，逐根丈量，长度偏差值用白油漆写在轨头端部。钢轨垛基底应平整坚实，垛底架空，各层钢轨之间用1cm厚钢板支垫，钢板上下层同位，堆码层数应使钢轨不伤损变形。(2)配轨①、配轨严格按照轨排计算表布置选配，选配钢轨须逐根丈量。②、曲线接头相错量应采用缩短轨在曲线内（困难时可延伸到直线上）调节消除，不得采用调节轨缝办法消除接头相错量。③、方尺应经常校正，接头相错量控制在40mm内。④、因作业线生产时操作方向与铺轨方向及轨排计算表相反，故应特别注意缩短轨方向及轨枕、扣件排列顺序。⑶打点在钢轨轨腰内侧必要采用白色油漆打点作为固定轨枕位置间距线，轨枕必要根据钢轨点位方正，误差控制在±20mm内。7.2.2.2布钢轨运用龙门吊及铁扁担吊运钢轨，送至已按设计间距匀好轨枕上方缓缓下落，人工配合使之落入承轨槽内，轨端应在铺轨迈进方向一端方正。同步，依照轨排表控制左右两股钢轨接头相错量，再次校正轨枕间距，对超限者进行调节。7.2.2.3预上扣件将散布在承轨槽两侧扣件按照规格及顺序对的安装到位，安装时要检查扣件有无失效、缺损等现象，安装后再次确认扣件安装与否齐全、位置与否对的，并戴上螺帽手拧3丝以上。7.2.2.4紧固扣件采用电动扳手紧固，固定轨距，扭矩设定为100N2m～140N2m以保证达到设计规定。7.2.2.5质量检查每节轨排拼装完后由质检员详细检查扣件与否齐全，安装位置与否对的，轨距、扣件扭力矩与否符合规范规定，轨距偏差规定满足±2mm，且正线轨距变化率不超过1‰。7.2.2.6轨排倒运⑴轨排储存①、轨排检查合格后，按区间分区存储或按装车筹划顺序存储。②、轨排在基地存储时，须上下对齐，上下对齐误差不不不大于10cm，先后对齐误差不不不大于50cm。③、轨排存储场地应平整，轨枕中部不得承重。(2)轨排装车①、轨排装车不得超载超限，上下层对正，一端对齐，并捆绑加固。同组轨排两平车间车钩应安装缓冲停止器。②、轨排装车时，必要严格按装车筹划装车，装车时上下对齐误差不不不大于5cm，先后误差不不不大于10cm。如有短轨排，必要放于铺架方向端，与长轨排端头取齐。③、轨排装车发运前，基地应由专人按轨排表及调度筹划认真检查轨排顺序及备料与否对的，并与铺架一队交接，作好记录。④、轨排起吊不得少于4个吊点，使轨排吊起后不产生明显挠曲变形，保持基本平直，25m轨排先后两吊轨钳间距为14m。7.3架桥机铺设轨排7.3.1轨排铺设施工工艺轨排铺设施工工艺流程见图7-4图7-4轨排铺设施工工艺流程7.3.2轨排铺设施工办法在使用架桥机铺设轨排前，需要先将正线接轨点先后各200m范畴内进行人工铺轨，人工铺轨前，由线下单位在已经验收合格路基段铺设20cm厚底砟，并经压路机进行碾压平整，达到设计规定道床密度不不大于1.7g/cm3规定；锚固好预应力混凝土有挡肩Ⅲ型轨枕由汽车从铺架基地倒运至正线路基卸于铺设位置，轨枕卸车由10t汽车吊用夹具将轨枕成垛卸下，人工按照轨枕布置间距及线路中线位置抬摆到位；轨排在基地成批装上平板车后，由内燃机车牵引至倒装；7.3.2.1铺设底砟；桥面底砟铺设采用梁上带砟形式与梁体一同运送至施；路基底砟铺设厚度为20cm，由自卸汽车运送至路基；7.3.2.2轨排倒装；倒装龙门吊要设立在直线或曲线半径较大地段进行倒装；前行至架桥机腹内；7.3.2.3对位铺设轨排；前、后起重小车吊卸下，人工按照轨枕布置间距及线路中线位置抬摆到位，两端轨枕挂上线绳进行细部调节，调节完毕后，将运来25m原则轨人工抬至承轨槽内，安装弹条Ⅱ型扣件，并按规定力矩拧紧螺帽。轨排在基地成批装上平板车后，由内燃机车牵引至倒装龙门吊下，将轨排逐个倒装于运梁车，运梁车运送轨排至架桥机尾部，先后起重小车依次起吊，轨排吊装牢固后，前、后起重小车吊轨排同步前行，走行到位后铺设轨排。其他轨排铺设同此环节循环。每节轨排间依照计算预留轨缝安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。最后，人工按照线路中桩调节线路方向、高低、水平，串砟捣固消除硬弯，鹅头，三角坑和反超高现象。7.3.2.1铺设底砟桥面底砟铺设采用梁上带砟形式与梁体一同运送至施工现场，在提梁区设立暂时存砟场地，在装梁前由装载机将道砟装于梁面，梁面道砟不可过厚也不可过薄，普通厚度控制在15cm左右，人工要将道砟摊平，不可成堆，以便架桥机铺设轨排。路基底砟铺设厚度为20cm，由自卸汽车运送至路基面，挖机按照设计中线位置开槽，开槽宽度要满足轨排铺设宽度，并采用压强不不大于160kPa压路机碾压，压实密度不不大于1.6g/cm3，碾压后应满足设计厚度。底砟厚度容许偏差为±50mm，半宽容许偏差为+50，0mm。7.3.2.2轨排倒装倒装龙门吊要设立在直线或曲线半径较大地段进行倒装作业。机车推送轨排与倒装龙门吊对位时，应在距倒装龙门吊10m处停车，通过对讲机与倒装指挥联系，确认好后机车对位。倒装轨排时，应平稳起落，并有专人指挥，将轨排逐个倒装与运梁车上，运梁车载运轨排自行到架桥机尾部，由先后起重小车依次起吊，轨排吊装牢固后，前、后起重小车吊轨排同步前行至架桥机腹内。7.3.2.3对位铺设轨排前、后起重小车吊牢轨排平稳下落，待离砟面约30～40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，前端暂停下落，后端继续下落，与已铺轨排前端对位。同步依照铺轨时轨温状况，插入相应轨缝片。待鱼尾螺栓按规定扭矩上紧后，前起重小车使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人力，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排中心与线路中线吻合，偏离中线不适当不不大于50mm。垫高前端轨排接头以便与下一节轨排联接，完全落下轨排，取出吊钩。7.3.2.4吊铺下一节轨排一节轨排铺完后，起重小车退回至架桥机后端，再按上述工序继续铺设下一节轨排，直至铺完整列轨排。每班铺轨结束，将最后铺轨轨排编号、实际到达里程回报给铺轨工班及有关技术负责人，以校正轨节表。7.3.2.5整道、捣固轨排铺设后，随后要组织人员进行重点整道，保障运梁列车能按15km/h速度安全运营。铺砟整道前，先补充枕盒内某些道砟，然后起道、方枕、补足并紧固配件和扣件、串砟、捣固道床，拨正轨道方向，消灭反超高和扭曲，回填清理道砟，稳定轨道。7.4换铺长钢轨7.4.1换铺长钢轨施工工艺卸长钢轨施工工艺流程见图7-5换铺长钢轨施工工艺流程见图7-6工具轨回收及质量控制流程见图7-7图7-5卸长钢轨施工工艺流程图7-6换铺长钢轨施工工艺流程图7-7工具轨回收及质量控制流程7.4.2换铺长钢轨施工办法采用架桥机铺设完25m工具轨后，08-32型捣固机对已铺地段进行2遍上砟整道，使线路水平、方向基本满足验收原则规定，道床基本达到稳定状态。由长轨运送车将存储在长轨台上500m长钢轨，通过群吊设备逐根吊至运送车上加固锁紧后，按5km/h速度运送至卸轨起点，人工配合卸轨装置将长钢轨卸至枕肩，人工拆除工具轨扣配件，把25m工具轨撬拨出承轨槽至枕肩，要注意轨料不得侵限，及时清理承轨槽上道砟及杂物，摆正橡胶垫板，撬拨长钢轨入槽，通过撞击长钢轨或用拉轨器拉轨来调节长轨位置使长轨端头与已换铺钢轨接头对齐，并上紧无孔钢轨接头，补齐别的扣件，换铺长钢轨施工结束。短轨回收小车进入施工现场，减速对位，吊具钢丝绳下落，夹轨钳夹紧轨头将25m短轨吊放到回收小车上，存满后将短轨加固锁紧，经检查无误后，收轨小车返回铺架基地，25m短轨作为后续组装轨排使用。7.4.2.1施工准备⑴技术人员在装长轨前要核算左右股长度，测算钢轨接头相错量不得不不大于100mm，并用白油漆在轨腰上标示出配轨编号，如“Z1-2”（表达线路左股第一种单元轨节第二根配轨），符合配轨筹划。⑵群吊在吊装前，应对吊装设备进行同步调试，用电线路检查，保证吊装无误。⑶换铺地段道床稳定，厚度控制在15cm～20cm；轨枕要方正，间隔符合设计规定；钢轨轨面应平顺，中心线精确，达到换铺条件。⑷各种大型设备及小型机具准备到位，如：长轨运送车、卸轨装置、活动扳手、撬棍、扭矩扳手等；⑸管理人员与作业人员到位，并进行作业前有关培训；⑹已铺线路已经大机养护作业两遍；7.4.2.2长钢轨装车；长钢轨应依照当天工作量组织装车，装车前要看准轨；7.4.2.3长钢轨运送；长轨列车在区间及站内正线运营速度不得超过40km；7.4.2.4长钢轨卸车；长钢轨卸车采用拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好线；7.4.2.5长钢轨换活动扳手、撬棍、扭矩扳手等。⑸管理人员与作业人员到位，并进行作业前有关培训。⑹已铺线路已经大机养护作业两遍。7.4.2.2长钢轨装车长钢轨应依照当天工作量组织装车，装车前要看准轨节标记，分清左右股装车位置，每对长钢轨工作边向内且对称于运送列车纵向中心装车，不得搞混。列车上每层装12根长钢轨，装长钢轨时各龙门吊应同步作业、缓起、轻落；长钢轨装车后必要加固锁紧，并按超长货品组织运送。7.4.2.3长钢轨运送长轨列车在区间及站内正线运营速度不得超过40km/h，侧向通过道岔限速10km/h，进入施工地段运营限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，以0.5km时速对位。7.4.2.4长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好线路钢轨上，待长轨运送车对位后，人工牵引钢丝绳另一端引入长轨运送车，并按预定顺序分左右两股各挂住钢轨轨头，长钢轨运送车后退，长钢轨通过渡车上滚道和下道装置卸到线路两侧，一组长钢轨牵引到位置后，钢丝绳前移固定，继续卸长轨；牵引长钢轨时，必要卡牢牵引卡，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；长钢轨距线路钢轨轨头外侧应不不大于600mm，并不得高于待换轨轨面25mm，禁止侵限。7.4.2.5长钢轨换铺⑴松工具轨扣件两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范畴内轨排钢轨扣件，将拆下扣件摆放在钢轨两侧轨枕面上。⑵拨出短轨清理承轨槽用撬棍把工具轨拨出承轨槽，落至枕肩上保证工具轨不侵限界；道砟高于轨枕面要将高出某些扒掉，道砟面要低于承轨槽面20mm～30mm为宜，人工要把承轨槽上石砟及杂物用刷子逐个清理干净，橡胶垫板摆正放好。⑶长钢轨就位拨长钢轨入槽，从换铺起点开始分段将长钢轨拨入承轨槽，左股钢轨入槽后，返回拨右股钢轨。拨轨时，要喊标语，依照标语同步向承轨槽用力拨长轨；长轨入槽后，依照长轨实际位置状况选用撞轨器或拉伸器来调节长轨位置，长轨端头要与已换铺线路钢轨接头位置相相应；长钢轨调节到位后，上紧无孔鱼尾夹板及弹跳扣件。7.4.2.6工具轨回收线路养护达到可以通行工程列车条件时，钢轨回收小车以5km/h速度进入施工现场，到达短轨处缓慢对位停车；回收小车设有两个吊点，吊点中心距离为16m，吊具为悬臂构导致“T”字型，每端装有一台1t电动葫芦，可以同步将线路两侧工具轨吊装上车；收轨小车上安排4个人来操作电动葫芦，底下安排4个人配合用夹轨钳夹紧钢轨轨头，夹轨钳夹住轨头后，缓慢提起钢轨，确认夹轨钳将钢轨夹牢后，匀速将工具轨吊装上车；工具轨摆放成“金字塔”状，该车可以装8层钢轨，两侧共计可以容纳72根，一次性可以收回工具轨0.9km，收轨小车装满要对工具轨进行加固锁紧，加固完派专人进行检查，如尚有松动，则加固牢固后才可以返回铺架基地；回收人员同步还应当将鱼尾板及其他零散配件一并装车，运回铺架基地。7.4.2.7长钢轨铺设应符合如下规定⑴轨枕应方正，间距及偏斜容许偏差为±20mm。⑵轨道中心线与线路设计中心线容许偏差为30mm。⑶左右两股钢轨胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头轨缝距轨枕边沿不应不大于100mm。7.5底砟摊铺7.5.1底砟摊铺施工工艺底砟摊铺施工工艺流程见图7-8检测图7-8底砟摊铺施工工艺流程7.5.2底砟摊铺施工办法架桥机铺设轨排、人工铺轨之前都需要在路基基床表面摊铺一层底砟方可铺轨。底砟施工可分为三个区段：1.整修区。该区进行整修基床表层和测量工作；2.摊铺作业区。该区进行摊铺作业；3.检测验交区。进行检测和验交工作。各作业区间互相独立，互不干扰。7.5.2.1整修基床表面对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外型尺寸与否对的，对因施工或其他因素导致基床表面损伤进行整修解决，使之符合规定。7.5.2.2道砟检查装车道砟装车前先检查与否符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中Ⅰ级道砟原则。7.5.2.3道砟倒运采用汽车上砟，运至现场后，由挖机配合平砟。7.5.2.4摊铺作业在各项技术指标符合规定后即进行底砟摊铺。用挖机在Ⅰ、Ⅱ线摊铺，Ⅰ、Ⅱ线间距4m，单线底砟摊铺顶宽4.55m,底宽5.25m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。7.5.2.5检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等方面检测，对底砟密实度采用专用仪器进行抽检。7.5.2.6底砟摊铺技术指标控制⑴底砟标高及方向控制在路基两侧测量放线并打好控制桩，桩顶标记标高，曲线段25m及特殊点处打桩，直线段每隔50米打桩。通过木桩顶标记来拟定迈进方向和摊铺厚度。⑵外型尺寸控制底砟外形尺寸重要涉及底砟厚度、上下面宽度尺寸及底砟侧面坡度。底砟厚20cm（线路内轨下底砟顶面到路基面高度），底宽5.25m，顶宽4.55m；中南通道铁路路基面设计横坡为4%，底砟摊铺表面坡度为1%，因而底砟左右两侧摊铺厚度不一。⑶平整度及密实度控制中南通道底砟平整度及密实度规定达到如下原则：平整度：用3m直尺测量，各方向误差不应不不大于30mm。密实度：道砟摊铺压实后，密实度不适当不大于1.7g/cm3。7.6无砟轨道一次性铺设无缝线路7.6.1施工工艺及施工办法本标段长度不不大于6公里西铁车2号隧道（DK1076+119～DK1083+970）和铺子山隧道（DK1231+160～DK1237+831）内铺设CRTSI型双块式无砟轨道。共计29.27单线公里。无砟轨道右线先铺设短轨，待架桥机通过后换铺为500m长轨，左线人工直接铺设长钢轨。7.7单元轨焊接7.7.1施工工艺现场单元轨焊接及锁定焊均采用接触焊接法，接触焊施工工艺流程见图7-10。7.7.2施工办法现场接触焊接质量好坏将直接影响到后来无缝线路使用寿命长短及安全与否。因而，如何保证现场接触焊接质量将成为核心，工地接触焊接前必要先做型式实验，且其成果应符合《钢轨焊接》（TB/T1632-）中规定。7.7.2.1施工准备⑴现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中关于规定进行实验，以拟定焊机工艺参数。施工时严格按照拟定参数进行作业。⑵移动式焊轨车各项焊接参数调试完毕合格后，才干送至现场进行正活动扳手、撬棍、扭矩扳手等；⑸管理人员与作业人员到位，并进行作业前有关培训；⑹已铺线路已经大机养护作业两遍；7.4.2.2长钢轨装车；长钢轨应依照当天工作量组织装车，装车前要看准轨；7.4.2.3长钢轨运送；长轨列车在区间及站内正线运营速度不得超过40km；7.4.2.4长钢轨卸车；长钢轨卸车采用拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好线；7.4.2.5长钢轨换活动扳手、撬棍、扭矩扳手等。⑸管理人员与作业人员到位，并进行作业前有关培训。⑹已铺线路已经大机养护作业两遍。7.4.2.2长钢轨装车长钢轨应依照当天工作量组织装车，装车前要看准轨节标记，分清左右股装车位置，每对长钢轨工作边向内且对称于运送列车纵向中心装车，不得搞混。列车上每层装12根长钢轨，装长钢轨时各龙门吊应同步作业、缓起、轻落；长钢轨装车后必要加固锁紧，并按超长货品组织运送。7.4.2.3长钢轨运送长轨列车在区间及站内正线运营速度不得超过40km/h，侧向通过道岔限速10km/h，进入施工地段运营限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，以0.5km时速对位。7.4.2.4长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好线路钢轨上，待长轨运送车对位后，人工牵引钢丝绳另一端引入长轨运送车，并按预定顺序分左右两股各挂住钢轨轨头，长钢轨运送车后退，长钢轨通过渡车上滚道和下道装置卸到线路两侧，一组长钢轨牵引到位置后，钢丝绳前移固定，继续卸长轨；牵引长钢轨时，必要卡牢牵引卡，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；长钢轨距线路钢轨轨头外侧应不不大于600mm，并不得高于待换轨轨面25mm，禁止侵限。7.4.2.5长钢轨换铺⑴松工具轨扣件两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范畴内轨排钢轨扣件，将拆下扣件摆放在钢轨两侧轨枕面上。⑵拨出短轨清理承轨槽用撬棍把工具轨拨出承轨槽，落至枕肩上保证工具轨不侵限界；道砟高于轨枕面要将高出某些扒掉，道砟面要低于承轨槽面20mm～30mm为宜，人工要把承轨槽上石砟及杂物用刷子逐个清理干净，橡胶垫板摆正放好。⑶长钢轨就位拨长钢轨入槽，从换铺起点开始分段将长钢轨拨入承轨槽，左股钢轨入槽后，返回拨右股钢轨。拨轨时，要喊标语，依照标语同步向承轨槽用力拨长轨；长轨入槽后，依照长轨实际位置状况选用撞轨器或拉伸器来调节长轨位置，长轨端头要与已换铺线路钢轨接头位置相相应；长钢轨调节到位后，上紧无孔鱼尾夹板及弹跳扣件。7.4.2.6工具轨回收线路养护达到可以通行工程列车条件时，钢轨回收小车以5km/h速度进入施工现场，到达短轨处缓慢对位停车；回收小车设有两个吊点，吊点中心距离为16m，吊具为悬臂构导致“T”字型，每端装有一台1t电动葫芦，可以同步将线路两侧工具轨吊装上车；收轨小车上安排4个人来操作电动葫芦，底下安排4个人配合用夹轨钳夹紧钢轨轨头，夹轨钳夹住轨头后，缓慢提起钢轨，确认夹轨钳将钢轨夹牢后，匀速将工具轨吊装上车；工具轨摆放成“金字塔”状，该车可以装8层钢轨，两侧共计可以容纳72根，一次性可以收回工具轨0.9km，收轨小车装满要对工具轨进行加固锁紧，加固完派专人进行检查，如尚有松动，则加固牢固后才可以返回铺架基地；回收人员同步还应当将鱼尾板及其他零散配件一并装车，运回铺架基地。7.4.2.7长钢轨铺设应符合如下规定⑴轨枕应方正，间距及偏斜容许偏差为±20mm。⑵轨道中心线与线路设计中心线容许偏差为30mm。⑶左右两股钢轨胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头轨缝距轨枕边沿不应不大于100mm。7.5底砟摊铺7.5.1底砟摊铺施工工艺底砟摊铺施工工艺流程见图7-8检测图7-8底砟摊铺施工工艺流程7.5.2底砟摊铺施工办法架桥机铺设轨排、人工铺轨之前都需要在路基基床表面摊铺一层底砟方可铺轨。底砟施工可分为三个区段：1.整修区。该区进行整修基床表层和测量工作；2.摊铺作业区。该区进行摊铺作业；3.检测验交区。进行检测和验交工作。各作业区间互相独立，互不干扰。7.5.2.1整修基床表面对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外型尺寸与否对的，对因施工或其他因素导致基床表面损伤进行整修解决，使之符合规定。7.5.2.2道砟检查装车道砟装车前先检查与否符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中Ⅰ级道砟原则。7.5.2.3道砟倒运采用汽车上砟，运至现场后，由挖机配合平砟。7.5.2.4摊铺作业在各项技术指标符合规定后即进行底砟摊铺。用挖机在Ⅰ、Ⅱ线摊铺，Ⅰ、Ⅱ线间距4m，单线底砟摊铺顶宽4.55m,底宽5.25m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。7.5.2.5检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等方面检测，对底砟密实度采用专用仪器进行抽检。7.5.2.6底砟摊铺技术指标控制⑴底砟标高及方向控制在路基两侧测量放线并打好控制桩，桩顶标记标高，曲线段25m及特殊点处打桩，直线段每隔50米打桩。通过木桩顶标记来拟定迈进方向和摊铺厚度。⑵外型尺寸控制底砟外形尺寸重要涉及底砟厚度、上下面宽度尺寸及底砟侧面坡度。底砟厚20cm（线路内轨下底砟顶面到路基面高度），底宽5.25m，顶宽4.55m；中南通道铁路路基面设计横坡为4%，底砟摊铺表面坡度为1%，因而底砟左右两侧摊铺厚度不一。⑶平整度及密实度控制中南通道底砟平整度及密实度规定达到如下原则：平整度：用3m直尺测量，各方向误差不应不不大于30mm。密实度：道砟摊铺压实后，密实度不适当不大于1.7g/cm3。7.6无砟轨道一次性铺设无缝线路7.6.1施工工艺及施工办法本标段长度不不大于6公里西铁车2号隧道（DK1076+119～DK1083+970）和铺子山隧道（DK1231+160～DK1237+831）内铺设CRTSI型双块式无砟轨道。共计29.27单线公里。无砟轨道右线先铺设短轨，待架桥机通过后换铺为500m长轨，左线人工直接铺设长钢轨。7.7单元轨焊接7.7.1施工工艺现场单元轨焊接及锁定焊均采用接触焊接法，接触焊施工工艺流程见图7-10。7.7.2施工办法现场接触焊接质量好坏将直接影响到后来无缝线路使用寿命长短及安全与否。因而，如何保证现场接触焊接质量将成为核心，工地接触焊接前必要先做型式实验，且其成果应符合《钢轨焊接》（TB/T1632-）中规定。7.7.2.1施工准备⑴现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中关于规定进行实验，以拟定焊机工艺参数。施工时严格按照拟定参数进行作业。⑵移动式焊轨车各项焊接参数调试完毕合格后，才干送至现场进行正图7-10接触焊施工工艺流程；式上道作业；7.7.2.2待焊钢轨及接头准备；⑴焊接前松开待焊轨头后方10m范畴内扣件及前方；⑵清除待焊钢轨端表面铁皮、铁锈、灰尘并用轨端打磨；⑶打磨焊机电极钳口轨腰接触区,两焊接轨端抬高40；⑷为保证钢轨焊接过程顶锻压力，减少钢轨在抽拉时；7.7.2.3焊机对位；⑴移动式焊轨机对焊头初定位；①焊缝位于左右两电极钳口中心，与图7-10接触焊施工工艺流程式上道作业。7.7.2.2待焊钢轨及接头准备⑴焊接前松开待焊轨头后方10m范畴内扣件及前方一节待焊轨扣件，长轨下每隔12.5m安放一种滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。⑵清除待焊钢轨端表面铁皮、铁锈、灰尘并用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，打磨至出金属光泽，使其露出金属光泽达到80%，刷面范畴为离钢轨端面400mm左右。如轨端有压损、扭曲和翘头，应将其锯掉，重新清刷解决。⑶打磨焊机电极钳口轨腰接触区,两焊接轨端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。⑷为保证钢轨焊接过程顶锻压力，减少钢轨在抽拉时磨擦力，焊机前待焊机最佳用滚轮支垫起来，以保证焊缝焊接质量。7.7.2.3焊机对位⑴移动式焊轨机对焊头初定位。焊机液压系统对焊头精准定位。⑵焊接对位、焊轨车停车对位和钢轨对中夹持作业，轨头夹待对中时，达到下列原则：①焊缝位于左右两电极钳口中心，与钳口中主线偏差不大于等于5mm。②两轨端间有2-3.5mm间隙。③两轨轨端垂直方向错位，以轨顶面平齐为准。④两轨轨端侧面水平方向错位，以钢轨作用面齐为准。⑤接头呈上拱状态，焊后调节用1m直尺测量其拱度为0-1mm（视环境温度而定）。7.7.2.4接头对正焊机夹紧钢轨并自动对正。钢轨对正时检查轨缝应不不不大于1mm，轨缝过大应重新对正，焊接时按规定及钢轨工艺参数进行作业。7.7.2.5焊接、推凸移动式闪光焊机按照设定参数自动完毕钢轨焊接、顶锻、推除焊凸，焊机液压系统提高焊机，人工铲除已推掉焊凸。①对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏特焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完毕后来整个焊接过程结束。②闪光焊接完毕后，钢轨夹紧装置迅速松开两钳口，焊机头内推瘤刀及时进行推瘤，完毕一种钢轨接头焊接。7.7.2.6正火焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500℃时，采用气压焊热解决设备对焊缝进行正火解决。轨头加热表面温度普通应不超过950℃，轨底加热表面温度不低于820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。正火后焊缝不适当冷却过快，否则应采用恰当保温办法。7.7.2.7焊逢粗打磨、精打磨①粗打磨采用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；在打磨轨头时，平直度在焊缝两侧各1m范畴内为0.0～0.３mm；焊缝踏面部位热态时呈＋0.1mm上拱量,在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽，打磨时若温度过高，要恰当暂停打磨，待温度适当时再进行打磨。表面粗糙度满足探伤仪扫描规定。②精打磨采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范畴内轨顶面及轨头内侧工作面平直度不不不大于0.2mm/1m。③检查焊头平直度，钢轨焊头应纵向打磨平顺不得有低接头。用一米直尺测量钢轨焊头平直度应符合规定。7.7.2.8焊缝探伤①用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照《钢轨焊接》规定对每个焊头进行全面超声波探伤,探伤要待焊缝自然冷却到50℃如下才干进行,焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必要锯轨重焊。探伤记录必要完整、齐全、精确，发现缺陷应将状况附图阐明，并填写解决成果。7.7.2.9焊缝验收：焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。轨顶面容许偏差0～+0.3mm，轨头内侧面容许偏差0～+0.3mm，轨底容许偏差0～+0.5mm。7.7.3质量控制移动式闪光焊机，正式上道焊接前，应按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-91）进行焊接接头型式检查。其检查项目涉及十项指标，即落锤、静弯、疲劳、金相、硬镀、外观、断口、探伤、拉伸和冲击韧性，其中任何一项不合格就算不通过，因而非常严格。下面以其中重要几项加以阐明：7.7.3.1落锤实验技术规定焊接接头落锤实验按TB1494-1984《焊接钢轨落锤实验办法》关于规定进行。试件经自然冷却到轨温0-40℃时，再进行实验。实验时，轨头向上，轨缝置于1m跨距中央，按表7-2所列数值进行。在调试工艺参数阶段中，持续焊接25根接头，试件均能达到表7-1规定期，再正式上道焊接。焊机停止使用一种月以上，焊机重要部件更换后，更换钢种及供货厂家时，要事先试焊实验接头，每批持续焊接不少于5根，经落锤实验后再正式焊接。表7-2落锤实验高度（m）7.7.3.2静弯实验技术规定试件长度为1.2m，取持续5根为一组进行实验，其中轨头受压四根，轨头受拉一根。试件焊缝居中，置于1m跨距实验台支座上，并对准加压顶头，承受集中力，按静载原则加压，破断荷载不低于表7-3所列数值。表7-3破断荷载7.7.3.3疲劳实验技术规定焊接接头试件疲劳实验TB1354-1979《钢轨实物弯曲疲劳实验办法》关于规定执行。试件置于跨距1m疲劳实验机上，轨头向上，轨缝居中承受振动≤250次/分，应力循环特性γ=0.2。通过200万次疲劳荷载作用，无裂损折断为合格。焊接试件持续焊接三根为一组，三根试件所有达到规定为合格。7.8应力放散与线路锁定7.8.1施工工艺滚筒放散法施工工艺流程见图7-11；图7-11滚筒放散法施工工艺流程；拉伸器滚筒放散法施工工艺流程见图7-12；图7-12拉伸器滚筒放散法施工工艺流程；7.8.2施工办法；线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规；垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉；无缝线路应在设计锁定轨温范畴内锁定，相邻单元轨节；应力放散施工采用两种放散办法，一为滚筒滚筒放散法施工工艺流程见图7-11图7-11滚筒放散法施工工艺流程拉伸器滚筒放散法施工工艺流程见图7-12图7-12拉伸器滚筒放散法施工工艺流程7.8.2施工办法线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态线路，在适当轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内附加应力和温度力，在钢轨处在设计锁定轨温时“零”应力状态下，将线路焊接锁定，完毕无缝线路施工。无缝线路应在设计锁定轨温范畴内锁定，相邻单元轨节间锁定轨温差不不不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不不不大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温差不不不大于10℃。本标段设计锁定轨温为25℃±5℃。应力放散施工采用两种放散办法，一为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范畴内，放散时在钢轨下加垫滚筒，运用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；二为拉伸器滚筒放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散单元轨节一端与已放散锁定线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，依照当时轨温计算出单元轨节拉伸量，单元轨节在当时施工温度下处在自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。7.8.2.1施工准备⑴在应力放散前对底砟摊铺、长轨铺设、现场接触焊接、上砟整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场接触焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经到达初期稳定状态，方可准备进行线路锁定施工。⑵在线路应力放散前，根据设计文献及建设单位规定设立位移观测桩，并进行编号。位移观测桩布设办法：①位移观测桩应满足牢固、可靠、易于对测和不易被破坏规定，成对位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近运用接触网基本及桥梁挡砟墙设立，单元轨节起终点位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相相应，纵向相错量不得不不大于30m，位移观测桩间相对位置应保持不变。②区间无缝线路按单元轨节等距离设立位移观测桩，桩间距离不适当不不大于500m，单元轨节长度局限性500m整数倍时，可恰当调节桩间距离并在长大桥梁两端增设位移观测桩。③位移观测桩必要预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后及时进行标记，标记应明显、耐久、可靠。④位移观测桩应按里程迈进方向顺序编号，编号办法为“X-X”，横线前数字为单元轨节顺序号，横线后为单元轨节内编号，编号均以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。⑤桥上位移观测桩设立在挡砟墙上，路基上位移观测桩设立接触网基本上。⑥无缝线路单元轨节起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m位置各设1对位移观测桩；在长大隧道隧道口、特大、长桥梁两端增设1对位移观测桩。单元轨节位移观测桩设立示意见图7-13。7.8.2.2滚筒放散法⑴测量轨温，当施工时钢轨温度在设计锁定轨温范畴内时，采用滚筒放散法进行施工。图7-13单元轨节位移观测桩设立示意图⑵拟定待放散线路钢轨长度，并每隔100米左右设1处暂时位移观测点。⑶解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25-75米长度范畴内所有扣件。⑷抬起钢轨每隔12至15米在轨底垫一种滚筒，并撞击钢轨，使钢轨达到自由伸缩状态。⑸在线路放散全长范畴内每300-500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，同步用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨可以自由伸缩，禁止敲击轨头及轨顶面，观测各点位移量变化状况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。⑹记录钢轨应力放散为零时轨温，填入登记表。⑺钢轨应力放散均匀后撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同步检查橡胶垫，有错位者纠正。⑻迅速上好距单元轨节末端25-75m范畴内所有扣件，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。将作业人员均布在放散长轨范畴内，由两端向中间“隔二上一”上紧扣件。当扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨放散作业，待本单元轨节两根钢轨所有放散完后，补齐所有扣件。⑼做好位移观测标记，读取并记录初读数。7.8.2.3拉伸器滚筒放散法⑴测量轨温，当施工时钢轨温度低于设计锁定轨温范畴时，采用拉伸器滚筒放散法进行施工。⑵拟定待放散线路钢轨长度，并每隔100米左右设1处暂时位移观测点。⑶解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25-75米长度范畴内所有扣件。抬起钢轨，每隔12至15米在轨底垫一种滚筒。使钢轨达到自由伸缩状态。⑷在线路放散全长范畴内每300-500米左右设一处撞轨点，用轨器沿放散方向撞击钢轨多次，同步用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨可以自由伸缩，当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。⑸测量此时轨温，依照此时轨温与筹划锁定轨温之差计算拉伸量、锯轨量：①计算拉伸量△L=α3L3（Tjh-Tsg)式中：△L——单元轨节拉伸量（mm）。α——钢轨线膨胀系数α=0.0118mm/（m；L——放散长度(mm)为放散单元轨节与已锁无缝线；Tjh——筹划锁定轨温（℃）；Tsg——施工时所测单元轨节平均轨温(℃)；②锯轨量；△L＇=△L+△Ly－Lf；式中：Lf——长轨处在自由状态时，长轨末端与下一；△Ly——预留轨缝（普通取8至10mm）；△L＇：如计算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则；⑹安α——钢轨线膨胀系数α=0.0118mm/（m2℃）L——放散长度(mm)为放散单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件长度（25～75m）之和。Tjh——筹划锁定轨温（℃）。Tsg——施工时所测单元轨节平均轨温(℃)。②锯轨量△L＇=△L+△Ly－Lf式中：Lf——长轨处在自由状态时，长轨末端与下一种单元轨节始端距离(mm)。有轨缝时取正，无轨缝时取负。△Ly——预留轨缝（普通取8至10mm）。△L＇：如计算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则不需锯轨。⑹安装拉轨器，运用拉轨器、撞轨器和手锤共同作用，按计算量△L拉伸钢轨，拉伸量达到预定长度后，此时撞轨器依然继续作业，当各观测点处浮现反弹量（应力放散已均匀），停止撞轨，并收集各暂时观测点位移量，如呈线性关系，则表白已放散均匀，可进行下道工序。如非线性关系，应检查钢轨、滚筒有无异常，对异常处进行解决，并进行敲轨和撞轨后使各观测点位移量呈线性关系。⑺在拉轨器保压下撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同步检查橡胶垫，有错位者纠正。⑻迅速上好距单元轨节末端25-75m范畴内所有扣件，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。同步将作业人员均布在放散长轨范畴内，由两端向中间“隔二上一”上紧扣件。注意：在锁定作业完毕之前不得因拉轨器失压而使轨端浮现位移。⑼撤除拉伸器，依照拉伸实际长度和拉伸时轨温，换算出本根钢轨实际锁定轨温值，填入登记表。⑽当扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨放散作业，待本单元轨节两根钢轨所有放散完后，补齐所有扣件。⑾做好位移观测标记，读取并记录初读数。7.9人工铺轨7.9.1施工工艺人工铺轨施工工艺流程见图7-14图7-14人工铺轨施工工艺流程图7.9.2施工办法7.9.2.1路基交验施工前，测量队应与线下测量队交桩，并与线下测量队对路基宽度，标高、平面位置等进行复测，确认无误后，由监理、双方技术负责人参加，进行书面交接，交接时，线下单位应同步提供路基压实度报告。7.9.2.2道砟准备应依照《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》（铁建设【】141号）规定，选取接近车站设立合理存砟场，依照进度工期安排，贯彻道砟来源，道砟进场量要充分，应保持道砟清洁防止污染，运送车辆每次装车前要进行清扫，不得残留泥土，灰尘等杂物，装载机堆放道砟时应分层堆放，不得在道砟面上行走，且不得将泥土、粉尘与道砟一同装入上砟车辆中。7.9.2.3底砟摊铺、开槽、撒边线用自卸汽车将道砟运送至路基上，用挖掘机对道砟进行摊铺，保证道砟面平整，人工沿线路设计边线撒白灰线，白灰线应精确、清晰，挖掘机在线路中线位置开槽，槽深不不大于10cm，宽度60cm左右。7.9.2.4布枕按1667根/公里散布混凝土枕，10m及以上框架涵、桥梁上布置新Ⅲ型枕，路基上布置Ⅲa型枕，新Ⅲ型枕伸出桥台胸墙不不大于5m（在直线上桥长不不大于50m，曲线上桥长不不大于30m桥上为10m），新Ⅲ型与Ⅲa型枕连接处安装梭头枕。相邻枕间距误差不得不不大于20mm。7.9.2.5卸放长钢轨复查已铺设完毕右线，保证枕肩表面无砟，轨枕盒里道砟不高于轨枕平面。按单元轨节布置表，测放卸轨点，进行卸轨作业。卸轨作业采用拖拉法，长轨列车到达作业地点后，进行机车对位，卸轨工具采用钢丝绳和钢轨卡，钢丝绳一端固定于已铺设线路上，此外一端固定在运用钢轨卡固定在长轨端头1m处。卸长轨作业分为车上和车下作业，车上作业重要负责解除长钢轨固定装置、车上撬拨钢轨，车下作业重要负责护轨、保证钢轨不侧翻、不侵限。一切准备就绪后，列车以3-5km速度牵出，两条长钢轨通过卸轨架，卸放到右线线路轨枕上，之后用撬棍通过方木将右线长钢轨拨至左线作业。车上作业人员要及时拨正车上滚筒，地面护轨人员必要用撬棍护住钢轨，使其顺直卸至线路上，必要时用撬棍拨顺，防止钢轨浮现侧翻现象。钢轨终端卸放时需要在卸轨终点加垫枕木垛，保证钢轨缓慢下落，防止钢轨掉落伤及钢轨和轨枕。7.9.2.6拨长轨入槽在两线之间垫放方木，方木搭接到右线与左线枕木枕肩上，卸至右线长钢轨通过方木人工用撬棍拨至左线承轨槽，拨移时要将左线螺栓道钉上旋入螺母，防止长钢轨拨移过程破坏螺杆，同步要防止钢轨破坏枕木挡肩，左右股长钢轨轨头相错量不应不不大于10cm。7.9.2.7调节轨缝长钢轨拨到位后采用拉伸器、撞轨器调节长轨轨缝，规定依照铺设时轨温合理控制轨缝，在气温温差较小季节，轨缝应保证在3-5cm，温差较大季节，要依照实际状况加装短