《电力机车制动机》 课件 项目五 DK-2制动机

DK-2制动机组成交流传动机车

制动系统课程导入DK-1制动机DK-2制动机EUROTROL制动机CCBⅡ制动机借鉴吸收课程导入为什么DK-2制动机得到这么广泛的应用呢？01DK-2制动机的特点02DK-2制动机的组成DK-2制动机组成是列车在任何运行情况下都存在的阻力01.计算机控制DK-2制动机的特点性能稳定可靠，造价低控制、通信、故障自诊断等功能丰富DK-2制动机组成是列车在任何运行情况下都存在的阻力02.安全可控完全自主知识产权，可控性高基础设施，战略需要DK-2制动机组成DK-2制动机的组成DK-2型制动机制动控制器显示屏制动柜DK-2制动机系统DK-2型制动机停放制动系统辅助阀类及仪表DK-2制动机组成DK-2制动机的组成DK-2制动机组成课程小结01DK-2制动机的特点02DK-2制动机的组成谢谢观看DK-2制动控制器交流传动机车

制动系统课程导入制动控制器操作制动系统能够明确标示控制目标需要一个操作部件01制动控制器的概述02制动控制器的组成03制动控制器的作用04制动控制器的激活DK-2制动控制器制动控制器的概述制动控制器发送相应指令制动控制单元BCU控制制动柜中相应阀门的得失电控制管路压力制动缓解保压最重要的人机交换界面制动控制器的组成制动控制器大闸小闸自动制动阀单独制动阀DK-2制动控制器通过操纵大闸手柄在不同位置，输出不同的控制指令，从而同时控制机车和车辆的制动与缓解大闸DK-2制动控制器通过操纵小闸手柄在不同位置，输出不同的控制指令，从而单独控制机车自身的制动与缓解小闸DK-2制动控制器大闸机械阀当大闸手柄在“紧急”位时动作开通制动管压缩空气迅速通大气的通路DK-2制动控制器在“紧急”位输出电指令去执行紧急制动通过这个机械阀输出空气指令“紧急”位双指令输出确保了紧急制动的可靠触发DK-2制动控制器运转位常用制动位抑制位重联位紧急制动位初制动位制动区全制动位大闸大闸DK-2制动控制器制动区全制动位侧压手柄单独缓解位制动位常用制动位小闸小闸DK-2制动控制器小闸手柄在运转位，操纵大闸手柄在各个位置要求制动机所完成的功能大闸手柄在运转位，操纵小闸手柄在各个位置要求制动机所完成的功能大闸实施完成常用制动或紧急制动后，通过侧压小闸手柄来实现机车的单独缓解自动制动作用单独制动作用大闸制动后的单独缓解制动控制器的作用DK-2制动控制器自动制动作用自动制动作用大闸运转位：01机车车辆正常运行时大闸经常放置的位置在此位置时，全列车制动管初充风、再充风缓解列车制动大闸DK-2制动控制器自动制动作用大闸制动位：02机车运行中需要停车或降低速度时大闸放置的位置全列车减压制动，制动力的大小由大闸手柄位置决定大闸DK-2制动控制器自动制动作用大闸制动位：02大闸制动管完成最小有效减压量50kPa，机车车辆获得最小的制动力。初制动位定压500kPa时，制动管完成最大有效减压量140kPa。全制动位定压600kPa，制动管完成最大有效减压量170kPa，机车车辆获得常用制动最大制动力。DK-2制动控制器自动制动作用大闸抑制位：03制动管完成最大有效减压量大闸当制动机开机进行惩罚制动与运行途中外部系统（包括机车微机管理系统TCMS和安全装置ATP）送进来的惩罚制动指令导致制动机惩罚制动后，当惩罚制动源消失，将手柄放置此位置1s以上再拉回运转位可缓解惩罚制动制动机开机解锁与惩罚制动解锁时大闸需要放置的位置DK-2制动控制器自动制动作用大闸重联位：04在此位置制动机失去对制动管压力控制的能力大闸机车制动机非操纵端、补机以及无动力回送时大闸手柄所放置的位置DK-2制动控制器自动制动作用大闸重联位：04大闸DK-2制动控制器则均衡风缸压力以常用制动速率减压至0制动管减压到55-85kPa制动缸压力上升至450kPa如果操纵端大闸放置重联位自动制动作用紧急制动位：05通过双指令输出来确保紧急制动的可靠触发大闸以最快的速度建立最大的制动缸压力使列车迅速停车DK-2制动控制器自动制动作用紧急制动位：05大闸DK-2制动控制器制动管压力3s内降至零机车车辆制动缸压力快速升至450kPa机车车辆紧急制动来确保行车安全06自动制动作用小闸制动位：机车制动缸压力被充至小闸手柄规定的压力后保压单独制动机车所使用的位置DK-2制动控制器小闸06自动制动作用小闸制动位：DK-2制动控制器小闸随着手柄往前推制动缸压力随之增大直至全制动位时的300kPa07自动制动作用小闸运转位：机车制动机缓解只有大闸和小闸都在运转位时，机车缓解。大闸和小闸只要有一个在制动位，机车制动DK-2制动控制器小闸制动优先07自动制动作用小闸侧压位：DK-2制动控制器小闸大闸制动位后侧压小闸手柄单独缓解机车DK-2制动控制器制动控制器的作用侧压小闸手柄，机车制动缸压力可以缓解至零。然后松开小闸手柄，机车制动缸压力不回升，依然保持缓解侧压小闸手柄，机车制动缸压力可以缓解至零。但单独缓解后，一旦松开小闸手柄，机车制动缸压力重新回升至450kPa，机车制动机再次恢复至紧急制动如果强烈要求单独缓解机车，可以通过侧压小闸手柄来实现当大闸制动位或紧急制动位，机车制动后大闸常用制动后机车常用制动大闸紧急制动后机车紧急制动机车制动机制动优先制动控制器的激活合上电钥匙操纵端国内机车司机室a司机室b控制器a电子控制器b制动控制器激活机制DK-2制动控制器指令a司机室激活指令电指令b司机室激活指令a制动显示屏b制动显示屏a电子制动阀b制动控制器工作电源电指令微机控制系统制动机系统的计算机DK-2制动控制器由于大闸紧急制动位时不仅输出电指令，还要通过下方机械阀动作迅速排出制动管压力空气而输出空气指令为防止非操纵端大闸被误推至紧急制动位导致操纵端制动控制器不能正常工作，必须用销子将非操纵端大闸锁定在重联位DK-2制动控制器01制动控制器手柄在各个位置，制动机所完成的功能02制动控制器手柄在不同位置输出不同的电指令及空气指令从而给制动机设置相应的控制目标课程小结01简述自动制动作用时大闸手柄在各个位置时制动机的作用。02简述大闸制动后机车单独缓解功能的实现。思考题PPT23谢谢观看DK-2制动机的制动显示屏交流传动机车

制动系统课程导入司机及时掌握制动机的工作状态制动系统的显示部件制动系统计算机的输入部件DK-2制动机的制动显示屏制动显示屏位于司机室操纵台左侧主要显示和操作装置10.4”液晶显示器8个功能键3个亮度调节键实现操作菜单的选择制动功能的选定中文英文DK-2制动机的制动显示屏机车正常运行时均衡风缸制动管总风缸制动缸压

力实时显示DK-2制动机的制动显示屏机车正常运行时没有直接接风管计算机通过程序画到制动显示屏压力值来自BCU送来的电信号电空控制单元中各个管路的压力传感器将压力信号转换成电信号反馈给BCUDK-2制动机的制动显示屏机车正常运行时流量传感器将制动管充风流量转换成电信号反馈至BCU本务机车补机运行单机运行BCU再将这个电信号输送至制动显示屏显示DK-2制动机的制动显示屏微处理器对制动机各模块运转状态进行实时检测记录故障信息发生故障时实时发送至制动显示屏显示故障信息机车运行中DK-2制动机的制动显示屏可在制动机刚开机时制动机各模块进行自检本机/补机均衡风缸压力设定制动管投入/切除客车/货车补风/不补风风表值标定故障查询选择应用DK-2制动机的制动显示屏微机显示屏电空制动界面新型机车DK-2制动机显示屏DK-2制动机的制动显示屏HXN5B机车DK-2制动机显示屏各界面结构关系201BP校准204BP校准205BP校准206BP校准IDU主界面单机自检电空制动界面维护界面软件版本单机自检权限验证事件记录传感器校准权限验证DK-2制动机的制动显示屏微机显示屏电空制动界面DK-2制动机的制动显示屏电空制动界面维护界面DK-2制动机的制动显示屏电空制动界面事件记录界面DK-2制动机的制动显示屏电空制动界面软件版本界面课程小结观察制动显示屏的显示内容来掌握制动机的基本运行状态学习制动显示屏的操作功能是与制动机系统的计算机微处理器BCU模块进行交互理解思考题DK2制动机的制动显示屏主要显示什么？谢谢观看DK-2制动机-中继阀交流传动机车

制动系统课程导入相

等输出压力控制压力成比例中继阀DK-2制动机-中继阀具有大流量输出压缩空气的性能输出压力与先导压力呈线性关系P1K型中继阀输出压力与先导压力之间的比例为1︰1中继阀的作用概述DK-2制动机-中继阀P1K型中继阀的结构供气腔室输出腔室反作用腔室先导腔室DK-2制动机-中继阀P1K型中继阀的结构阀杆活塞杆主阀弹簧主阀芯空心阀杆膜板阀体排气孔5DK-2制动机-中继阀阀杆活塞杆供气腔室输出腔室反作用腔室先导腔室排气孔5阀杆DK-2制动机-中继阀中继阀的作用原理活塞杆供气腔室输出腔室反作用腔室先导腔室排气孔5DK-2制动机-中继阀阀杆供气腔室输出腔室反作用腔室先导腔室排气孔5活塞杆思考题中继阀阀是如何控制输出压力等于先导压力的?谢谢观看DK-2制动机-分配阀交流传动机车

制动系统课程导入自动控制技术电子分配阀备用空气分配阀DK-2制动机-分配阀分配阀分配阀动作控制机车制动缸压力制动管压力变化控制作用管压力接受制动控制器的控制DK-2制动机-分配阀使机车制动、保压和缓解向机车制动缸充风或排风组

成：DK-2制动机-分配阀安装座阀体安全阀灰铁铸成DK-2制动机-分配阀安装座局减室（0.6L）容积室（1.85L并与作用管连通）DK-2制动机-分配阀制动缸管总风缸管分配阀与制动管工作风缸管及作用管连接基座DK-2制动机-分配阀阀体控制着不同压缩空气通路的充风减压和保压作用最主要部分作用DK-2制动机-分配阀主阀部均衡部紧急增压阀DK-2制动机-分配阀根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风主阀部DK-2制动机-分配阀主活塞滑阀橡胶膜板滑阀座滑阀弹簧组成主阀部DK-2制动机-分配阀节制阀稳定杆稳定弹簧挡圈组成主阀部DK-2制动机-分配阀膜板上侧通列车制动管膜板下侧通工作风缸主阀部DK-2制动机-分配阀上下压力差制动管与工作风缸的压力差主阀部DK-2制动机-分配阀主活塞带动节制阀、滑阀上下移动连通或切断相应气路形成各个不同的作用位置主阀部DK-2制动机-分配阀均衡部用作用管压力作为先到压力控制制动缸压力等于作用管压力中继阀用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风均衡部DK-2制动机-分配阀均衡活塞空心阀杆供气阀供气阀弹簧供气阀导向杆DK-2制动机-分配阀均衡部阀座缩堵均衡上盖均衡下盖DK-2制动机-分配阀膜板上侧通制动缸膜板下侧通容积室均衡部DK-2制动机-分配阀模板两侧压力差推动阀杆动作控制制动缸充风、排风或保压均衡部DK-2制动机-分配阀紧急制动时使总风向容积室迅速充风增压使机车制动缸压力迅速升高紧急增压阀DK-2制动机-分配阀紧急增压阀增压阀柱塞增压阀柱塞套增压阀弹簧密封圈DK-2制动机-分配阀充风缓解位列车制动管压力为零时由总风向列车制动管充至定压机车运行前初始状态初充风缓解再充风缓解总风向列车制动管再充至定压使制动缸缓解列车制动管已减压产生了制动作用后需要缓解时当列车制动管减压制动后再充风时DK-2制动机-分配阀列车制动管增压破坏了主活塞在制动保压位时的平衡DK-2制动机-分配阀主活塞便带动滑阀下移到充气缓解位当主活塞两侧压力差及重量之和超过滑阀与节制阀的摩擦阻力时DK-2制动机-分配阀导通制动管向工作风缸充风通路导通容积室排风通路作用管压力减少均衡阀活塞两侧压力失去平衡推动均衡阀阀芯动作导通制动缸排风通路制动缸缓解DK-2制动机-分配阀列车制动管增压破坏了主活塞在制动保压位时的平衡当列车制动管制动排风时当主活塞两侧压力差及重量之和超过滑阀与节制阀的摩擦阻力时DK-2制动机-分配阀主活塞便带动滑阀上移到制动位DK-2制动机-分配阀导通工作风缸向作用管和容积式充风通路作用管压力↑工作风缸压力↓工作风缸压力减少到与制动管压力相等时活塞两侧压力差消失自动切断充风通路，进入保压状态DK-2制动机-分配阀均衡阀活塞两侧压力失去平衡推动均衡阀阀芯动作导通制动缸充风通路制动缸压力增加到和容积式相等作用管压力增大DK-2制动机-分配阀是列车在任何运行情况下都存在的阻力当列车制动管由于种种原因而引起急速排风时分配阀产生紧急制动作用DK-2制动机-分配阀紧急制动时主阀各部分的作用与常用制动位相同动作更加迅速通路变大除增压阀外DK-2制动机-分配阀凹

槽总

风增压阀容积室制动缸列车管压力↓容积室压力↑DK-2制动机-分配阀容积室的压力达到450±10kPa安全阀动作保证容积室压力不超过此规定值均衡部供气阀开启时间延长制动缸压力达到450±10kPa紧急制动时的增压作用课程小结01空气分配阀作为电子分配阀的备用，当制动系统电路故障时，可转入空气备用模式思考题分配阀是如何工作的？谢谢观看DK-2制动机-紧急阀交流传动机车

制动系统课程导入紧急阀紧急制动时产生强烈的制动管紧急局部减压加快制动管的排风速度提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性高紧急制动波速，改善紧急制动性能DK-2制动机-紧急阀紧急制动特点12345紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。常用制动和紧急制动的共同点都是接受制动管减压量的控制而实施。控制和实施紧急制动的制动管减压速度远大于常用制动（3s内制动管压力下降至0）;紧急制动时的制动管减压量大于常用制动紧急制动时的制动力大于常用制动。紧急阀的组成阀

座阀

体紧急阀紧急活塞放风阀传递杆微动开关紧急室（1.5L）DK-2制动机-紧急阀DK-2制动机-紧急阀紧急阀的概述用于紧急时迅速排空制动管压力空气制动管减压速率大于70紧急阀动作打开制动管排风通路，保证制动管压力3秒内压力降到0紧急阀的工作状态充气位制动位紧急制动位紧急阀紧急阀DK-2制动机-紧急阀DK-2制动机-紧急阀充气位紧急阀EXBP大气制动管紧急室EmergencyroomDK-2制动机-紧急阀缓解充气DK-2制动机-紧急阀常用制动位紧急阀EXBP大气制动管紧急室EmergencyroomDK-2制动机-紧急阀常用制动DK-2制动机-紧急阀紧急制动位紧急阀EXBP大气制动管紧急室EmergencyroomDK-2制动机-紧急阀紧急制动课程小结01紧急阀是根据制动管和紧急室的充排风速度不同而进行工作的，并且由制动管的压力变化来控制。02制动管减压速率大于70时，紧急阀连通制动管与大气的通路，迅速排空制动管压力空气，确保紧急制动性能！谢谢观看DK-2制动机-重联阀交流传动机车

制动系统课程导入为便于多节机车重联重联阀的组成遮断阀重联阀本一补换阀部（本机位）当机车作为本务机车时须将转换按钮置于本机位当机车作为重联机车时须将转换按钮置于补机位作

用

管平

均

管总风联管制动缸管手动操纵阀控制对象总风联管本补转换阀部转换按钮偏

心

杆阀

套柱

塞弹

簧O形

圈标

示

牌弹性挡圈挡

盖定

位

销MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2A2MRBCMREXAPBCEPA1A3A3A2A1转换按钮在弹簧和定位销的作用下保持在某一固定位置上需转换位置先将转换按钮向里推再转动180°至所需的位置松开带动偏心杆转动带动柱塞在阀套内上下移动连通或切断相应气路本机位补机位MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2A2MRBCMREXAPBCEPA1A3A3A2A1本机位补机位偏心杆转动带动柱塞下移切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路偏心杆转动带动柱塞上移连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路本质手动的三通阀本机时补机时控制对象（重联阀活塞下侧空气）通大气控制对象（重联阀活塞下侧空气）通风源（总风联管）MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2A2MRBCMREXAPBCEPA1A3A3A2A1本机位补机位遮断阀部遮断工况正常工况制动缸遮断阀活塞活塞杆遮断阀弹簧总风联管控制对象制动缸管遮断阀部遮断工况正常工况总风联管控制对象制动缸管阀套O形圈止回阀止回阀弹簧MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2制动缸遮断阀活塞和活塞杆下移顶开止回阀连通制动缸与遮断阀控制对象之间的气路正常运行总风联管压力空气（750~900kPa）作用MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2遮断工况总风联管压力很低，在遮断阀弹簧作用下活塞杆上移止回阀关闭切断制动缸与其控制对象之间的气路保持机车制动缸的压力A2BC本质手动的二通阀总风联管压力作为其控制压力压力正常（高）阀门导通压力异常（低）阀门断开遮断工况正常工况总风联管控制对象制动缸管重联阀部重联阀活塞活塞杆重联阀弹簧阀套O形圈止回阀止回阀弹簧补机位本机位作

用

管平

均

管总风联管制动缸管本质当本一补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀，并由活塞杆连通或切断相应气路补机位本机位作

用

管平

均

管总风联管制动缸管MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2本机位重联阀活塞下侧排空重联阀弹簧带动活塞、活塞杆下移导通从遮断阀过来的制动缸空气与平均管通路A2MRBCMREXAPBCEPA1A3A3A2A1补机位重联阀活塞下侧通总风联管推动动活塞、活塞杆上移导通作用管与平均管通路手动的三通阀本质补机位本机位作

用

管平

均

管总风联管制动缸管本机时预控压力（重联阀活塞下侧空气）通大气平均管通制动缸手动的三通阀本质补机位本机位作

用

管平

均

管总风联管制动缸管补机时预控压力（重联阀活塞下侧空气）通风源（总风联管）平均管通作用管本机位遮断阀重联阀本一补换阀部（本机位）作

用

管总风联管制动缸管平

均

管MRBCMREXAPBCEPA1A2A3A3A1A2本补转换阀将重联阀活塞下侧排空重联阀弹簧带动活塞、活塞杆下移导通从遮断阀过来的制动管空气与平均管通路总风联管压力750~900kPa，遮断阀导通补机位遮断阀重联阀作

用

管总风联管制动缸管平

均

管总风联管压力750~900kPa，遮断阀导通补转换阀将重联阀活塞下侧通总风推动重联阀活塞、活塞杆上移导通作用管与平均管通路A2MRBCMREXAPBCEPA1A3A3A2A1断钩保护遮断阀重联阀本一补换阀部（本机位）作

用

管总风联管制动缸管平

均

管总风联管、制动管、平均管被拉断，总风联管压力急剧降低，遮断阀断开A2MRBCMREXAPBCEPA1A3A3A2A1制动缸与平均管不再连通，避免了本务机车制动缸压力空气随制动管的排出，保证了制动效果本补重联A2MRBCMREX1620A1A3A3A2A1MRBCMREX1620A1A2A3A3A1A2司机通过操作控制本务机车制动缸压力本务机车制动缸与平均管连通平均管与补机作用管连通相当于用本务机车制动缸压力作为补机制动缸的预控压力保证补机制动缸压力与本务机车一致谢谢观看DK-2制动机-调压阀交流传动机车

制动系统课程导入调压阀压力空气系统不同场合需要不同的压力无火回送需要250紧急制动需要450如何达到工艺需要的压力呢？DK-2制动机-调压阀调压阀的组成A3A2326V12V237518B1B321OB2A2—一级压力，进气路；A3—二级压力，工作压力通路;B—孔；V—气门座；O—排气；2—阀杆；3—活塞；5—压缩弹簧；6—压缩弹簧；7—压缩弹簧；18—调节螺丝；21—KNORRK型环K型环32—KNORRK型环阀体活塞顶杆弹簧调整螺丝密封圈DK-2制动机-调压阀调压阀工作原理输出压力低于设定值A3A2326V12V237518B1B321OB2活塞3上方空气压力小于下方弹簧5、7的压力活塞推动阀杆2上移同时关闭排气阀V2阀杆上移离开供气阀座供气阀V1打开接通进气通路A2输出压力A3增加DK-2制动机-调压阀输出压力等于设定值A3A2326V12V237518B1B321OB2活塞上方空气压力等于下方弹簧5、7压力供气阀落到阀座在弹簧6作用下活塞3和顶杆2贴合关闭供气阀V1关闭供气阀V2输出腔A3既不充风也不排风，保压A3A2326V12V237518B1B321OB2DK-2制动机-调压阀输出压力大于设定值活塞上方空气压力等于下方弹簧5、7压力输出腔A3排风，压力降低推动活塞3下移活塞3离开顶杆2排气阀V2打开在弹簧6的作用下供气阀落到阀座关闭供气阀V1DK-2制动机-调压阀A3A2326V12V237518B1B321OB2调压阀压力调定通过比较作用在同一活塞两侧的输出压力与弹簧力，进而改变其工作状态，对输出侧充风或排风，保证输出压力回归设定值不同的弹簧预紧力对应不同的设定压力DK-2制动机-调压阀A3A2326V12V237518B1B321OB2顺时针旋转调整螺丝18，设定压力增加逆时针旋转调整螺丝18，设定压力减少旋转调整螺丝18改变调压阀弹簧5、7的预紧程度即可调整调压阀的设定压力DK-2制动机-调压阀调压阀作用调压阀将空气压力调整到工艺需要的压力只能向低调整不能高于来流压力DK-2制动机-调压阀调压阀作用调压阀符号APAP思考题调压阀是如何将来流压力调整到工艺需要的压力的？谢谢观看DK-2均衡压力控制模块交流传动机车

制动系统课程导入DK-2制动机均衡风缸压力控制制动管压力均衡压力控制模块对均衡风缸压力进行闭环控制、制动系统失电时使均衡风缸排风。DK-2均衡压力控制模块一、

均衡压力模块组成DK-2均衡压力控制模块电空转换阀153调压阀55压力检测口272压力检测口271重联电空阀259YV缓解电空阀258YV制动电空阀257YV保护电空阀263YV压力传感器205BPDK-2均衡压力控制模块功能：将总风压力调整为650千帕。调压阀55DK-2均衡压力控制模块缓解电空阀258YV本质：制动电空阀257YV保护电空阀263YV重联电空阀259YV缓解电空阀258YV，制动电空阀257YV、重联电空阀259YV的一个进口被堵死，当做两位二通阀使用。两位三通阀DK-2均衡压力控制模块缓解电空阀258YV缓解电空阀258YV制动电空阀257YV保护电空阀263YV重联电空阀259YV重联电空阀259YV制动电空阀257YV得电导通失电断开功能：DK-2均衡压力控制模块功能：缓解电空阀258YV制动电空阀257YV保护电空阀263YV重联电空阀259YV保护电空阀263YV得电平通输出口和进气口导通，失电斜通输出口和大气导通DK-2均衡压力控制模块功能：压力检测口271预留用于检测调压阀55后的总风压力DK-2均衡压力控制模块功能：压力检测口272预留用于检测均衡风缸压力DK-2均衡压力控制模块功能：压力传感器205BP采集均衡风缸压力，将其转变为电压信号传送给BCUDK-2均衡压力控制模块二、

均衡压力控制模块均衡压力控制模块是如何工作实现其功能的呢？DK-2均衡压力控制模块均衡风缸压力达到目标值BCU发出指令缓解电空阀258YV失电断开切断充风通路，均衡风缸保压压力传感器205BP采集均衡风缸压力值并将之反馈给BCU缓解状态DK-2均衡压力控制模块制动状态大闸前推至不同位置初制动位减压50全制动位减压量140/170抑制位减压量140/170重联位和紧急位减压到0均衡风缸排风通路一样控制的目标值不一样DK-2均衡压力控制模块补机重联或单机去制动管均衡风缸与制动管导通，失去其预控作用DK-2均衡压力控制模块系统失电实现失电常用制动课程小结01均衡风缸压力控制模块思考题为何要控制均衡风缸压力？均衡风缸压力是如何实现控制的？谢谢观看DK-2制动管压力控制模块交流传动机车

制动系统课程导入将制动管直接控制升级为间接控制，即通过均衡风缸压力控制制动管压力实现制动管压力的精准控制课程导入通过均衡风缸压力控制制动管压力是如何实现的呢？DK-2制动管压力控制模块

制动管压力控制模块的组成中继阀紧急阀遮断阀流量计转换阀DK-2制动管压力控制模块塞门调压阀传感器气路板电空阀

制动管压力控制模块的组成DK-2制动管压力控制模块紧急电空阀264YV得电，产生放风阀98先导压力，放风阀98导通制动管与大气通路，264YV失电排空放风阀98先导压力，放风阀98切断制动管与大气通路DK-2制动管压力控制模块紧急电空阀265YV控制放风阀94DK-2制动管压力控制模块中立电空阀253YV得电，产生总风遮断阀181先导压力，总风遮断阀181切断向中继阀的输出通路中立电空阀253YV失电，排空总风遮断阀181先导压力，总风遮断阀181导通向中继阀的输出通路DK-2制动管压力控制模块折断电空阀255YV控制制动管折断阀182DK-2制动管压力控制模块紧急阀95在缓解及常用制动时，制动管减压速率小于40，切断制动管与大气的通路紧急制动时，制动管减压速率大于70，导通制动管与大气的较大通路，让制动管迅速排空，同时通过微动开关将其动作信息反馈给BCUDK-2制动管压力控制模块中继阀104控制对象制动管压力小于预控压力均衡风缸压力时，导通控制对象制动管与风源通路，制动管充风，压力增加控制对象制动管压力大于预控压力均衡风缸压力时，导通控制对象制动管与大气通路，制动管压力降低DK-2制动管压力控制模块控制对象制动管压力于预控压力均衡风缸压力相等时，制动管封闭，既不充风也不排风，保压DK-2制动管压力控制模块列车管充风流量计200BP，检测列车管时实时空气流量，将其转换为电信号，输送给BCUDK-2制动管压力控制模块115、116、117、118、157为隔断塞门DK-2制动管压力控制模块缓解控制对象连

通总风与制动管的通路均衡风缸压力增加制动管中继阀104内部的充气阀打开风源DK-2制动管压力控制模块控制对象连

通制动管排风的通路均衡风缸压力降低制动管中继阀104内部的排气阀打开大气常用制动DK-2制动管压力控制模块常用制动中立电空阀253YV得电总风遮断阀181关断DK-2制动管压力控制模块紧急制动中立电空阀253YV、重联电空阀259YV得电紧急电空阀264YV、紧急电空阀265YV得电DK-2制动管压力控制模块系统失电所有电空阀均失电课程小结01制动管压力控制模块功能是各在工况控制制动管压力课程小结02DK-2制动系统制动缸控制模块的阀门设置和编号不同型号的机车上会稍有不同。03重点学习控制思路而不是具体阀门的通断谢谢观看DK-2制动缸压力控制模块交流传动机车

制动系统课程导入制动缸压力控制是制动系统压力控制的最后环节，制动缸压力值是制动系统的最终控制目标，也是检验制动机是否正常工作的决定性指标。制动缸压力控制01制动缸控制模块的功能02电子分配阀01缓解02制动02紧急制动DK-2制动缸压力控制模块一、

制动缸控制模块的功能系统指令输出制动缸压力01预控风缸闭环控制02电子分配阀和空气分配阀切换03机车单缓04无火回送实现DK-2制动缸压力控制模块二、

电子分配阀电子分配阀中继阀切换电空阀制动缸预控压力的EP闭环模拟控制部件高速电空阀压力传感器DK-2制动缸压力控制模块制动缸预控压力的EP闭环模拟均衡风缸EP闭环模拟控制方式相同DK-2制动缸压力控制模块制动控制单元接收大闸、小闸、发出的指令减压量计算出制动缸预控压力的目标值目标值与制动缸预控压力传感器反馈的制动缸预控压力实时值DK-2制动缸压力控制模块对进、排气高速电空阀的PWM控制达到精确控制制动缸预控压力的目的DK-2制动缸压力控制模块实现制动缸的充气与排气中继阀根据制动缸预控压力变化DK-2制动缸压力控制模块空气分配阀控制机车制动缸的充气与排气为电子分配阀常用制动时的热备冗余DK-2制动缸压力控制模块单制高速电空阀261YV转换电空阀得电262YV得电三、缓解DK-2制动缸压力控制模块单制高速电空阀260YV转换电空阀得电262YV得电四、制动DK-2制动缸压力控制模块确保紧急制动的可靠空气分配阀来控制制动缸压力机车紧急制动时五、紧急制动DK-2制动缸压力控制模块确保紧急制动的可靠空气分配阀来控制制动缸压力机车紧急制动时五、紧急制动DK-2制动缸压力控制模块机车无火回送的情况下安全阀投入使用限制无火回送机车制动缸压力不超过250kPaDK-2制动缸压力控制模块DK-2制动机重联阀、平均管、列车管实现本机与制动与缓解的同步DK-2制动缸压力控制模块重联阀置于本机位时机车制动缸与平均管沟通平均管压力跟随制动缸压力变化而变化DK-2制动缸压力控制模块重联阀置于补机位时机车平均管与作用管沟通作用管压力跟随平均管压力变化而变化DK-2制动缸压力控制模块检测重联阀转换手柄处于本机位或补机位检测到的压力信号传送给制动控制单元BCUDK-2制动缸压力控制模块单制高速电空阀260YV得电转换电空阀得电262YV失电课程小结01缓解及常用制动时：制动管压力跟随均衡风缸压力变化，直到两者相等02紧急时：紧急电控阀动作，控制制动管减压速率大于70，从而引起紧急阀动作，制动管压力迅速排空，3秒内降为0谢谢观看DK-2停放制动交流传动机车

制动系统课程导入功能机车不被占用时防止意外溜车，停放制动采用弹簧蓄能制动01停放制动功能及组成02停放制动/停放缓解按钮03停放制动控制模块04停放制动装置05停放制动的操作方法DK-2停放制动

停放制动功能及组成组成停放制动/停放缓解按钮停放制动控制模块基础制动装置制动指示器DK-2停放制动

停放制动/停放缓解按钮该按钮发红光表明停放制动已经施加停放制动红光熄灭表明停放制动已缓解停放制动按钮停放缓解按钮按钮布置在司机操控台左手侧制动控制器前方代

号部件功能DK-2停放制动58停放制动调压阀调节进入停放制动模块的总风压力，整定压力值550kPa

停放制动控制模块代

号部件功能DK-2停放制动243YV停放制动双脉冲电磁阀控制停放缸的充风和排风按压右侧按钮（红色）施加停放制动按压左侧按钮（绿色）缓解停放制动

代

号部件功能DK-2停放制动180双向阀输出闸缸压力和停放制动压力中较大者至停放缸，防止停放制动力和空气制动力叠加代

号部件功能DK-2停放制动286KP停放制动压力开关停放制动管压力达到480kPa后，输出高电平，传输停放完全缓解信号给CCU代

号部件功能DK-2停放制动290KP停放制动压力开关停放制动管压力降到到120kPa以下，输出高电平，传输停放施加信号给CCU代

号部件功能DK-2停放制动177停放制动塞门控制停放制动管的通断，当塞门处于关闭位时会将停放缸压力空气排大气代

号部件功能DK-2停放制动270停放制动管压力检测口用于检测停放制动管压力DK-2停放制动停放制动时停放缓解时243YV将停放缸压力充风到和制动缸压力相等243YV将停放缸压力排风到和制动缸压力相等停放制动的风源总风停放缸制动管停放缸缓解位棘轮总成缸体停放弹簧大活塞活塞杆旋转套筒锁销停放缸组成DK-2停放制动四、

停放制动装置停放缸缓解位DK-2停放制动空气压力作用在停放制动活塞4上弹簧1和弹簧2压缩→带动旋转套筒上移，旋转套筒带动活塞杆上移停车制动保持在缓解位DK-2停放制动停车制动实施时弹簧制动气缸开始排气弹簧1和弹簧2扩张借助轴承、旋转套筒5以及棘轮机构和活塞推杆6传递弹簧的力DK-2停放制动当活塞推杆6下移动到用制动气缸会向下推动常用制动活塞通过BFC的间隙调整器部分来实施制动DK-2停放制动停车制动缓解时弹簧制动气缸重新接纳压缩空气活塞位4向上移动到初始位重新压缩弹簧1和弹簧2DK-2停放制动实施停车制动时松开棘轮销与棘轮装置8之间的锁紧机构来自弹簧1和弹簧2的力迫使棘轮装置8和旋转套筒5自由旋转，同时向上推动活塞推杆6，直到完全缓解为止借助拉环7完成手动缓解DK-2停放制动弹簧制动气缸重新充入压缩空气后，棘轮机构复位推动活塞4压缩弹簧1和弹簧2，使棘轮机构反转使停车制动充满压缩空气复原实施下次制动DK-2停放制动装在车体两侧，显示制动状态制动指示器由于制动指示器由气压推动，停放制动手动缓解后停放制动指示器状态不变DK-2停放制动

停放制动的操作方法按压司机室停放制动/停放缓解按钮按压机械间制动柜双稳态阀243YV按压243YVB停放缓解按压243YVA停放制动拉动基础制动装置上的停放缸手动缓解拉环，可实现相应停放缸的手动缓解谢谢观看DK-2自动综合作用缓解交流传动机车

制动系统课程导入机车制动机的综合作用是指根据大闸和小闸各手柄位置的变换（该变换是由操纵列车/机车实际运行情况而决定）而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。机车制动机的综合作用课程导入DK2型机车制动机综合作用自动制动单独制动后备制动01自动制动作用DK-2自动综合作用缓解一、自动制动作用非操纵端小闸非操纵端大闸操纵端小闸DK-2型机车制动机重联位空电位运转位运转位操纵大闸手柄在各位置时的综合作用该作用用于操纵全列车的制动、保压与缓解DK-2自动综合作用缓解通过操作自动制动手柄在不同位置，控制均衡风缸压力通过电子分配阀控制制动缸压力再通过中继阀控制列车管压力DK-2自动综合作用缓解大闸运转位小闸运转位大闸手把常放位置在列车运用中是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运用所采用的位置。大闸小闸DK-2自动综合作用缓解缓解保护电空阀263YV得电；导通转换电空阀得电262YV得电；切换阀192采信电子分配阀输出主要输出电路DK-2自动综合作用缓解电路缓解主要输出缓解高速电空阀258YV得电；导通单缓高速电空阀261YV得电；导通DK-2自动综合作用缓解电路缓解主要输出中立电空阀253YV失电，将总风遮断阀预控压力排空；总风遮断阀导通遮断电空阀255YV失电，将制动管遮断阀预控压力排空；制动管遮断阀导通DK-2自动综合作用缓解缓解总风塞门157

过滤器189调压阀55缓解高速电空阀258YV保护电空阀263YV转换阀153

均衡风缸（压力上升至列车管定压）产生制动管中继阀预控压力气路DK-2自动综合作用缓解总风遮断阀181导通总风遮断阀181预控压力中立电空阀253YV大气气路缓解DK-2自动综合作用缓解列车管遮断阀182预控压力遮断电空阀大气

列车管遮断阀182导通，均衡风缸压力上升，制动管中继阀动作，导通控制对象制动管与风源的通路；气路缓解DK-2自动综合作用缓解总风塞门114200BP总风遮断阀181制动管中继阀制动管遮断阀182制动管（压力上升至列车管定压）气路缓解DK-2自动综合作用缓解总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路气路缓解DK-2自动综合作用缓解分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192高速电空阀261大气气路缓解DK-2自动综合作用缓解制动缸压力空气塞门119阀门191分配阀101大气气路缓解谢谢观看DK-2自动综合作用常用制动交流传动机车

制动系统课程导入小闸运转位，把大闸推向常用制动区时，制动系统各部件、模块相互协调相互配合，最终控制闸缸压力的过程综合作用自动制动操纵列车进行常用制动的主要区间课程导入由后往前控制列车管减压量大小减压量由小到大大闸手柄在制动区移动全制动时列车管达最大减压量01自动制动DK-2自动综合作用常用制动一、

自动制动电路常用制动保护电空阀263YV得电；导通1转换电空阀得电262YV得电；气动三通阀采信电子分配阀输出2主要输出DK-2自动综合作用常用制动制动高速电空阀257YV得电；导通3单制高速电空阀263YV得电；导通4常用制动中立电空阀253YV得电。导通总风遮断阀管与总风的通路，总风遮断阀181切断制动管中继阀104的风源5DK-2自动综合作用常用制动气路均衡风缸压力空气常用制动电空转换阀153制动电空阀257YV大气DK-2自动综合作用常用制动常用制动制动电空阀257YV失电切断均衡风缸排风通路均衡风缸保压均衡风缸压力减至目标值后DK-2自动综合作用常用制动常用制动总风中立电空阀253YV总风遮断阀181DK-2自动综合作用常用制动均衡风缸压力降低制动管中继阀动作导通控制对象制动管与大气的通路常用制动DK-2自动综合作用常用制动列车管压力空气常用制动列车管遮断阀182中继阀104大气DK-2自动综合作用常用制动中继阀104自动动作切断排风通路列车管保压列车管压力与均衡压力相等常用制动DK-2自动综合作用常用制动总风沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路常用制动塞门134转换电空阀262YV切换阀192DK-2自动综合作用常用制动总风常用制动塞门134调压阀51单制高速电空阀260YVDK-2自动综合作用常用制动控制作用管压力等于制动管减压量2.5倍常用制动预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部DK-2自动综合作用常用制动总风常用制动分配阀总风供给塞门123分配阀101均衡部DK-2自动综合作用常用制动控制制动缸压力等于作用管压力常用制动制动缸切换阀191空气制动缸Ⅰ、II塞门制动缸谢谢观看DK-2综合作用紧急制动交流传动机车

制动系统课程导入小闸在运转位，推大闸到紧急位时，制动系统各模块相互配合，最终控制制动缸压力等于450千帕的过程。自动综合作用紧急01综合作用紧急制动DK-2综合作用紧急制动电路一、

综合作用紧急制动紧急制动主要输出保护电空阀263YV得电；1中立电空阀253YV得电；23重联电空阀259YV得电；DK-2综合作用紧急制动紧急制动制动高速电空阀257YV得电；5单制高速电空阀260YV得电。6紧急电空阀264YV、265YV得电；4DK-2综合作用紧急制动气路紧急制动转换电空阀262YV失电切断预控风缸的通路分配阀均衡部的通路分配阀容积室均衡部沟通紧急制动时分配阀均衡部的压力空气来自容积室而非预控风缸。DK-2综合作用紧急制动紧急制动总风塞门157紧急电空阀264YV板式放风阀98膜板下方沟通列车管排大气通路DK-2综合作用紧急制动紧急制动总风塞门157紧急电空阀265YV板式放风阀94膜板下方沟通列车管排大气通路DK-2综合作用紧急制动紧急制动由于列车管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔逆流到列车管，紧急鞲鞴失去平衡下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。DK-2综合作用紧急制动紧急制动总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧切断总风进入中继阀的通路。DK-2综合作用紧急制动紧急制动均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气DK-2综合作用紧急制动紧急制动均衡风缸转换阀153重联电空阀259YV列车管随列车管排入大气DK-2综合作用紧急制动紧急制动总风塞门134调压阀51，整定压力为480kPa单制高速电空阀260YV预控风缸DK-2综合作用紧急制动当BCU上空电联合钮子开关投入时，自动制动和电制动必须实现互锁，制动控制单元将通过MVB接口发送自动制动控制器的命令到机车主控制系统CCU。CCU将判断是用空气制动还是用电制动来完成制动目标，当机车电制动投入时，制动缸压力将被缓解。紧急制动时，电制动被切除，采用最大空气制动。注意事项DK-2综合作用紧急制动如果电制动系统失效，电制动将被切除，自动制动与电制动互锁无效，根据大闸制动要求投入空气制动。注意事项谢谢观看DK-2

单独制动交流传动机车

制动系统课程导入DK-2型机车电空制动机处于电空位，非操纵端大闸置重联位，小闸置运转位，操纵端大闸处于运转位，操纵小闸手把在各位置时的综合作用。单独制动课程导入该作用用于单独操纵机车的制动、保压与缓解。大闸小闸小

闸大

闸制动区或紧急位侧压缓解位01单独制动DK-2单独制动一、单独制动单独制动以空气制动为基础由司机专门操作主要用于调车DK-2单独制动置于制动区时单独制动具有阶段缓解和阶段制动功能。小闸置于运转位时引起本务机车和被重联机车的制动缓解本务机车和被重联机车小闸DK-2单独制动大闸运转位，小闸初制动位大闸小闸DK-2单独制动大闸运转位，小闸初制动位该位置是小闸在制动区的起始位置，小闸位于该位置时，机车制动缸不会产生压力。电路气路主要输出和大闸运转位、小闸运转位一致和大闸运转位、小闸运转位一致DK-2单独制动大闸运转位，小闸制动区该区间是操纵机车进行单独制动的主要区间小闸手柄在制动区移动可控制机车制动缸压力在0～300kPa之间全制动时机车制动缸压力达到最大300kPa在此区间小闸能阶段缓解DK-2单独制动电路主要输出保护电空阀263YV得电转换电空阀262YV得电单制高速电空阀260YV得电DK-2单独制动气路总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路DK-2单独制动总风塞门134调压阀51单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部DK-2单独制动总风分配阀101均衡部分配阀总风供给塞门123制动缸切换阀191空气制动缸Ⅰ、II塞门制动缸DK-2单独制动小闸侧压缓解位置于制动区时引起本务机车和被重联机车的制动机车制动缸缓解压力将不能随单独制动手柄返回而恢复紧急制动后的制动缸压力被小闸侧压缓解后，随着小闸手柄复原制动缸压力又升至450kPa常用制动的单独缓解不能被恢复：紧急制动后的单缓可以被恢复：DK-2单独制动电路主要输出保护电空阀263YV得电转换电空阀262YV得电单缓高速电空阀261YV得电紧急后的侧压缓解强缓电空阀246YV得电DK-2单独制动气路总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路常用制动侧压缓解DK-2单独制动分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气DK-2单独制动总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路紧急制动侧压缓解DK-2单独制动分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气DK-2单独制动分配阀均衡部压力空气作用管强缓电空阀261大气谢谢观看DK-2后备制动交流传动机车

制动系统课程导入后备制动操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施。制动机“电空位”出现故障无法工作时，可转到后备制动模式进行操纵后备制动阀单缓按钮后备制动模块01后备制动性能02后备制动启用步骤03后备制动气路图04注意事项DK-2后备制动

后备制动性能当使用后备制动手柄处于缓解位（运转位）充风缓解时，可以实现列车管的定压充风及机车制动缸的完全缓解。600kPa定