铁路行车调度集中系统试验-仿真运输试验

仿真运输试验仿真运输试验-试验目的模拟运输试验的目的是在不干扰正常行车，不动作真实联锁的前提下，对列调工作站、助调工作站的功能进行调试和验证可以大大提高此后真实运输试验的效率仿真运输试验仿真运输试验为提高运输试验的效率，要进行仿真运输试验：仿真运输试验是在实验室环境下，模拟完整的CTC中心和部分车站，包括应用服务器、通信服务器、调度台、自律机和车务终端同时使用专用模拟软件，模拟计算机联锁系统和室外设备，在试验室里通过软件模拟列车占用室外设备，模拟各种条件下列车运行情况，验证自动排路、调监显示、模式切换等调度集中全部功能，以及数据和配置是否正确仿真运输试验仿真运输试验0102仿真运输试验一般由运输部门组织在实验室进行，由调度集中系统厂家配合，提前验证调度集中系统是否满足运输部门各项需求，验证调度集中系统各项功能车站自律机根据自律判断应向联锁系统发送排列进路命令时，不是将该命令真实的发送给联锁，而是将命令发至模拟联锁系统，判断自律机工作的正确性仿真运输试验-试验内容仿真运输试验时，需要在模拟系统中的调度台上铺画模拟车次的运行线，下达阶段计划到模拟自律机和车务终端，然后在车务终端签收阶段计划，在模拟联锁系统上添加模拟列车，并在调度台添加车次号，模拟列车运行，验证进路触发情况仿真运输试验-试验内容超限车股道及不能同时接超限车的股道电力接触网及电力臂供电范围各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定信号触发时机正线、站线等股道及线路用途接发客运列车股道及可以接发办理营业的旅客列车的股道客运站台（含客运高站台）仿真运输试验-自动进路办理时机自动排路是仿真运输试验的一项主要任务自动进路办理时机分为空间触发和时间触发两种时机。时间触发就是按照调度员在运行图上设置的时间，到时间就开始自动办理；按空间触发是按照列车实际运行情况，占用某一触发轨道开始触发仿真运输试验-自动进路办理时机0102时速为300km/h的动车组接车及通过时，压上本站前方第15个闭塞分区开始办理进路（区间不足15个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）时速为200km/h的动车组，接车及通过时，压上本站前方第9个闭塞分区开始办理进路（区间不足9个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）仿真运输试验-自动进路办理时机0304时速为160~200km/h的旅客列车（Z或T）通过时，压上本站前方第6个闭塞分区开始办理通过进路（区间不足6个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）其他旅客列车通过时，压上本站前方第5个闭塞分区开始办理通过进路（区间不足5个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）仿真运输试验-自动进路办理时机0506所有旅客列车本站停车时，压上本站前方第4个闭塞分区开始办理接车进路（区间不足4个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）货物列车通过时，压上本站前方第4个闭塞分区开始办理通过进路（区间不足4个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）仿真运输试验-自动进路办理时机07货物列车本站停车时，压上本站前方第3个闭塞分区开始办理接车进路（区间不足3个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）仿真运输试验-发车进路办理时机（1）对通过列车，原则上发车进路与接车进路同时办理，满足先开放发车信号，后开放进站信号的顺序。如果在发车进路办理条件不满足时，可以先办理接车进路，发车进路在条件允许时自动办理仿真运输试验-发车进路办理时机（2）根据列车预计