城市公共交通课程设计

城市公共交通城市城市公共交通课程公交线路客流调查实验报告指导老师李宝文小组成员李昱李超李亮东 曾佳琳肖过房王伟杰董宇森目录1.前期准备 晚高峰时段下行路线断面客流量断面客流量国家体育馆--新闻中心7新闻中心--南沟泥河31南沟泥河--北沙滩桥东35北沙滩桥东--二里庄北口18二里庄北口--中国农业大学东门31中国农业大学东门--成府路南76成府路南--北京城市学院43北京城市学院--保福寺桥西23保福寺桥西--海淀黄庄北34海淀黄庄北--人民大学119人民大学--中国农业科学院27中国农业科学院--大柳树北36大柳树北--皂君庙24皂君庙--明光桥南41明光桥南--西直门41西直门46

从断面客流表对比中，可以看出，无论是上行还是下行的线路，线路中段从皂君庙一直到中国农业大学东校区，每一个断面都保持着比较高的客流，这和特15路公交线路的特点有关。线路的始末两头都分布在高校密集的地区，北京交通大学，中央财经大学在皂君庙站附近，中国农业大学，北京城市学院以及五道口的其他高校都聚集在中国农业大学站点附近，而路线的中间站海淀黄庄则是中关村的中心站点，它的附近是休闲娱乐集中的各种场所，是大部分高校学生在课余时间休闲娱乐的去程，所以从数据上可以看到断面流量在中段保持一个很高的水平。1）晚高峰上行线路载客量与行驶距离、行驶时间的关系：2）晚高峰下行录下载客量与行驶距离、行驶时间的关系：2.5发车间隔检验1）上行线路统计汇总上车人数下车人数上车人数下车人数上车人数下车人数平均上车人数平均下车人数车上人数断面客流西直门100906080848城铁西直门站201101309017102北京交大东门93571148619114皂君庙1429820714726156大柳树北2182435328168中国农业科学院768617111534204人民大学3132985534204海淀黄庄北9819101929161733198保福寺桥西44162558536216北京城市学院5511727240373438成府路南5616754770420中国农业大学东门51691922051956336二里庄北口26521801413225150北沙滩桥东05112050718108南沟泥河04018112011742新闻中心01060404318国家体育馆040203424总计127127118118121121134134029462）图表本题中，QUOTE=40，=6辆/h，=3226.65人QUOTEkm,c=80方法三求解：公式=QUOTE,L=QUOTE,求得：=max(3226.65/15.62*40,438/80,6)=max(5.16,5.48,6)=6方法四求解：

,取QUOTE=0.1，QUOTE=QUOTE=6.0，取QUOTE=0.2，QUOTE=max(420/40,438/80,6)=max(10.5,5.475,6)=10.5取QUOTE=0.3，QUOTE=max(216/40,438/80,6)=max(5.4,5.475,6)=6取QUOTE=0.4，QUOTE=max(216/40,438/80,6)=max(5.4,5.475,6)=6分析：计算得到的结果是6，也就是每隔10分钟发一辆车，计算得出结果与实际相符。在当时，每隔10分钟发一辆车的情况下，只有在全程不超过10%的路面发生拥挤。说明公交公司的发车安排在当时是比较合理的，不会出现过分拥堵或者运力浪费的情况。2）下行线路统计数据汇总：上车人数下车人数上车人数下车人数上车人数下车人数平均上车人数平均下车人数车上人数断面客流国家体育馆01403020212新闻中心161023283742南沟泥河12011010411117102北沙滩桥东70205145517102二里庄北口231001278322132中国农业大学东门16715024318238228成府路南11486799641246北京城市学院3563334441246保福寺桥西10225696542252海淀黄庄北15256241336112825150人民大学61124223622132中国农业科学院5839655720120大柳树北270528171484皂君庙410221112681272明光桥南9312827861484西直门0120180160140010310384841291291051053342004图表：本题中，QUOTE=40，=6辆/h，=2416.84人QUOTEkm,c=80方法三求解：公式=QUOTE,L=QUOTE,求得：=max(2416.84/15.401*40,252/80,6)=max(3.9,5.3.15,6)=6方法四求解：

,取QUOTE=0.1，0.2，QUOTE=QUOTE=6.0，取QUOTE=0.3，QUOTE=max(216/40,252/80,6)=max(5.4,3.15,6)=6取QUOTE=0.4，QUOTE=max(228/40,252/80,6)=max(5.7,3.15,6)=6分析：计算得到结果是6，而用方法四计算得出有3.15这个值，也就是间隔20分钟发一辆车。结合实际情况，每隔10分钟发一辆车的话，全程基本上没有出现过拥挤的情况，连续三个调查小组的实际情况都是如此。所以在当时，如果按照每隔20分钟发一辆车的话，应该不会造成过多的运力浪费。3、附录3.1、小组成员及分工：组长：李昱组员：李亮东、肖过房、董宇森、李超、曾佳琳、王伟杰分工明细：李昱、肖过房实地调研、制定课设开展计划、数据处理及总体分析、发车方案的改进、统筹管理李亮东实地调研、撰写工作计划书、现状分析评价、设计跟车调查表李超实地调研、会议记录、调研总结曾佳琳实地调研、背景资料的查询、董宇森实地调研、、方法的分析、王伟杰实地调研、实践报告图表设计及制作、3.2、工作会议记录：第一次小组会议2015年9月29日,20:00—21:30：地点：学活3层人员：小组全体成员内容：1、组内巩固学习发车频率及发车间隔相关内容2、讨论课设方案3、小组分工第二次小组会议：2015年10月7日,16:30—18:30：地点：特15路公交车上人员：小组全体成员内容：特15路公交跟车调查。本次调查我们连续调查了3辆车，平均每2人一组进行统计。第三次小组会议：2015年10月8日,19:00—21:00：地点：学活3层人员：小组全体成员内容：1、讨论分工作业中所遇到的问题并提出初步解决方案2、进一步细化分工3.3个人心得体会李昱本次课程设计，我们每个人都参与其中，从实验开始前的内容巩固学习，到调研方案的讨论，到实地调研，数据处理与分析，我们每个人的工作看似分散独立实则联系紧密，感触颇深。论文部分我主要负责特15路公交调查现状分析及评价的部分书写工作以及工作计划的撰写。收获不少，具体如下。根据课设的教学方案要求，课设后我们应该能够进行城市公共交通线路客流状况的调查、分析，设计公共交通运营调度方案，实现公共交通运行状况评价，思考公共交通未来发展方向。所以说，课设的目的和意义十分重要。以前上专业课，虽然学习了相应的概念和理论，也认真听课参与了课堂讨论和课堂案例的分析，但是仍然不知道如何运用于实践。具体来说，通过本次实践我意识到。实践方案的确定至关重要。前期准备阶段，组长带领我们进一步巩固了发车频率和间隔的概念和意义，相互之间的讨论让我们进一步明确了行进方案。比如，调研数据是为了数据分析再而进行现状分析，而现状分析是为了评价公交运行状况，怎么评价运行状况呢，这需要用到四个方法进行发车间隔的测试和规范。每一步的进行都是为了下一步的工作的开展。小组的分工配合。前期准备阶段，我们没有明确每个人的具体任务，导致了刚开始时不知道该干嘛。第一次小组讨论后，我们明确了每个人的工作方向，所以大家就会有针对性地展开工作，相互之间的配合也很顺畅，有时也会参与其他人负责的部分。比如，有的同学主要负责数据处理和几个方法的分析，而我主要负责现状的分析，但是我的分析时基于他们之上的，所以也需要了解他们分析的侧重点，而他们之间也会相互对比分析自己方案的不足。这对我们最终确定实验结果打下了坚实的基础。实践的开展。在我们小组的集体配合下我们小组成功的完成了这次课程设计，对于我们来说这是一次新的进步，我们会好好努力争取更大的收获。总的来说，本次课设增进了小组成员的感情，提高了相互之间的沟通与配合能力，也让我从其他成员身上学到了处理数据时的技巧，进一步巩固了课程的学习内容，还是十分有意义的。肖过房我们小组在组长的领导下，在实际调查前，通过讨论决定调查方法以及调查时间，以北京市特15路公交为对象进行跟车调查。后期通过对调查数据的处理分析，与实际交通运营情况进行对比，对发车安排的合理性进行了评价。我主要做的是实地调研、会议记录、调研总结、方法四的分析等工作，通过这次实际调查，加深了对发车间隔、发车频率、公交运营组织的理解。在实地调查中，我们采取的是跟车调查法，小组内7名同学分成三组，每两名同学为一个小组，在晚高峰时期，从下午5点开始，从特15路公交的始发站出发，跟车调查沿线上下客的客流数量，以及记录到达沿线各站点的到达时间和离站时间，以上工作由两名同学分工合作完成。在这过程中，我们切实感受了公交车的沿途上下车客流量变化。第一次站在旁观者的角度去观察人流量。我们通过晚高峰上下行的上下车客流量对比分析，以及断面客流分析，得出了特15上下行线的上下客情况受周边出行到达需求的影响显得比较规律。结合实际情况，每隔10分钟发一辆车的话，全程基本上没有出现过拥挤的情况，说明公交公司的发车安排在当时是比较合理的，不会出现过分拥堵或者运力浪费的情况。后期的数据分析中，我们小组各自学习了四种发车频率计算方法，加深了我们对老师上课讲的内容的理解。同时，这也算是我们第一次实地去调查现有公交运营情况，并对其进行分析评价，我觉得这对培养我们观察身边，提出问题，进行调研，提出优化方案等能力很有锻炼性。这是我们必不可少的能力。同时，我也感受到了小组讨论的魅力，小组讨论是一个很好的学习模式，我们需要协作共同去解决困难。组长的认真负责深深的感染了我，对其他小组成员的感情也有了进一步加深。在小组讨论中，我们也是收获很大。不仅加深了对城市公共交通的运营组织的掌握，也理解了行车间隔、发车频率对沿途客流量拥挤度的影响。组员们都充满热情，组长更是一个认真负责的人，带领我们进行着一次调查。并在调查后，组织我们对数据进行分析，对现有的公共交通运营计划进行评价。说实话，上课听多遍也不及我们自己亲身去体验，学习。李亮东我们小组是在10月7号下午4点开始，在西直门首发站乘坐特15路公交车，两个人一组，组长自己一组，一共三组。当时另一个小组也在数特15这辆车，我和另一个组员还有其他组的两个人上了同一辆车。车上的人不是很多，经之前在网上调查此次公交车全程16.55公里，发车间隔是10分钟，因为当天特别冷，所以觉得等待的时间特别漫长，而且组长让两个女生先上车，然后自己最后断后，我觉得组长为别人着想的精神特别可贵。正好是去的时候1个小时，回来的时候也是一个小时，会感觉有点饿，后悔为什么没带点干粮。我觉得去时时间过的很慢，一站一站记录上下车时间和人数，回来时已经熟悉流程，也很顺手。人不是很多，我坐在离门很近的座位上，不是很辛苦，车是上下两层，不用给老人小孩让座，此次实践活动还是比较开心的。我发现停站时间一般不会太长，一般10几秒到30几秒不等，人多时上下车时间会延长，但是到站时有别的车在前面正在上下车，有时是这一部分停车时间很长。我注意到此次公交车WiFi全覆盖。公交部门表示，公交车WIFI的工作一直在进行，近日长安街部分已安装车厢热点的公交线路已经在进行相关实验，乘客手机能搜索到热点上网，同时获得免费的体验套餐。另据了解，公交车上的WIFI功能今后还有望覆盖公交和地铁站台，实现信息联动。市民可以实时查询下一辆公交车在几分钟内到达，甚至可以查询到车挤不挤、还有多少座位。目前北京移动已推出“市民主页”功能，这是一个面向市民的个性化移动公共服务平台，市民通过手机登录，就能打开“市民主页”。“市民主页”可向市民提供包括交通违章、实时路况、天气预报等70多项信息，目前客户已有几百万。车上有售票员，她告诉我们在末站国家体育馆下车不好往回换乘，建议我们在前一站新闻中心站下车。我们听了阿姨的建议顺利完成返程任务。我在考虑特15路不是分段计价，为什么还要陪售票员，是不是对人资源的一种浪费，还是有特殊的原因需要售票员，我也希望在课程中得到答案。我觉得此次实践课程增进了我与同学的距离，因为我休学一年，和下届学生一起上课，都不认识几个人，通过这次课我又多认识了几个同学，我十分开心。我将继续认真学习城市公共交通这门课程，只为能学些知识，学给自己，不是为了分数，也希望能和老师学到更多。董宇森本次城市公共交通实践课程的任务是公交线路客流调查设计、实施与结果的分析。整个任务包含着很多着很多内容和板块，从实践初期确定我们所要调查的公交线路，到小组成员一起实地进行公交客流量统计调查记录，最后再对所得调查数据进行对比分析与讨论，我们小组六个人都是一起行动，讨论课题任务，明确目标，制定好计划，细化分工，互相协作，共同完成此次课题任务。在进行公交的客流量调查记录中，我们小组采用跟车调查法，首先查阅了解了特15公交线路及每一站基本情况属性，制定好行车调查记录表格，而后我们小组选择9月30日下午晚高峰时段：17：00——19：00，一行六人来到特15路公交车首站西直门公交站，每两人为一组，分批次上车进行上下车客流及公交到站离站的时间以及发车、到站时间等数据，我们记录了公交线路来回整趟线，过程比较漫长辛苦。在完成本次实践任务的过程中我体会到了许多，让我更多的学会了自己思考，解决问题。这不是对书本知识的生搬硬套，而要灵活变通。本次实践中我们对发车间隔方面的分析就很好地将书本上的知识灵活地运用到了实践中去。在平时的课程学习中我们应该掌握的是一种方法，是一种能力。同时我也认识到了团队协作的重要性，组内成员要齐心协力，分工明确，互相帮助，就能够有条不紊地、高效地完成一项任务，这也是将来我们在工作方面所必须具备的一项能力素质。虽然这次的课程实践任务已经结束了，但是它给我留下了许多宝贵的财富，也进一步的加深了我对城市公共交通这门课的理解与认识，提高了我学习这门课的兴趣。李超完成了本次的课程设计实验后，再回想起整个过程，无论是在课程设计的开始的规划，抑或是在外出调查的过程，还是后期的数据处理与分析，都有很多的收获与感想。总结起来有以下三点。第一点，前期规划的重要性。身为实验小组的组长，需要在实验开始前就要把整个实验在外出调查时需要调查得到的数据列在表格上，有哪些可以后期处理的就可以暂时不用填写在表格上面。本次实验我们小组需要在表格上面填写的只有各站点上下车人数以及各站点上下车时间，因为车上人数以及各站点间距可以再后期处理时再计算出来，这样就可以使得调查表格简单一些，减少出错的概率。考虑到后期客流数据分析需要对实际情况进行考虑，这里特别指的是线路沿途的站点情况，包括周边的建筑分布以及实际交通状况，所以我们要提醒组内各个成员经过沿途各站时，不仅需要对客流数据进行统计记录，并且需要对周边的建筑以及交通状况进行观察和询问，以便后期对数据客流分析时比较准确。第二点，熟悉掌握EXCEL软件操作。在office办公软件当中，excel是对数据处理最方便，功能最强大的一款软件。尤其是它的制表功能和数据统计。因为我们在调查得来的数据之后，需要我们先把数据进行处理后，再制作成比较直观的表格之后，制作成展示PPT。所以，熟悉掌握Excel软件显得尤为重要。基本上每一处的数据分析都得运用制图功能，直观显示出来数据间的规律。曾佳琳为期两周左右的课程实验差不多也要告一段落了，回想从开始的选公交线路到跟车调查再到后期的数据分析和论文编写，感触颇多。虽然只是一个组员，但是参与的讨论，跟车调查，分析的数据都还记忆犹新。我参与的部分主要是前期讨论，跟车调查以及数据分析。前期讨论主要是选择公交线路以及组队，我们决定选择特15路车在下午4点到7点进行调查。在9月30日下午，我们前往西直门站，开始了跟车调查，我们分为三组，乘坐16点37分,16点49分，17点03分的三辆车经过17站到达国家体育馆，后乘坐18点整，17点44分,18点18分的三辆车返回。跟车调查全过程历时2小时30分钟得到大量一手数据。之后我们对数据进行了详细的分析，例如上下车乘客比例，三车行驶时间比较等。总的来说，我经手的部分还是比较顺利的，在处理数据的时候使用excel表格计算时间差的时候出现了一些小问题，但是最后在百度的帮助下还是顺利解决了