飞行运行管理课件

飞行运行管理第一章：航空的基本知识1.1

航空器和空勤人员1.2

机场1.3

飞行分类1.4

空域划分1.5

飞行高度1.6飞行的运行标准民用航空历史发展民用航空的开始——德国，气球运送邮件和乘客航空事业的开拓——重于空气的航空器出现以后1903年，莱特兄弟发明飞机三.民用航空初创并发展——1919年~1939年1920年，中国开始建立了第一条航线；1933年，美国人横越大西洋飞行成功，把航空由洲内飞行扩展到洲际飞行；四.民航正常发展进程的中断——1939年二战开始后五.民用航空的大发展时期六.民用航空的全球化、大众化时期

中国民航的历史发展概况一.旧中国时期（1920-1949）二.计划经济时期（1949-1978）三.改革开放时期（1978年至今）第一阶段第二阶段第三阶段

1.1航空器和空勤人员航空器定义航空器:依靠空气的反作用力而不是空气对地面的反作用力在大气中获得支承的任何机械。

Anymachinethatcanderivesupportintheatmospherefromthereactionsoftheairotherthanthereactionsoftheairagainsttheearthsurface。飞机的定义：飞机：由动力驱动的重于空气的航空器，飞行中的升力主要来自给定飞行条件下保持固定的翼面上的空气动力的反作用力。航空器的分类Aircraftheavier-than-airaircraftlighter-than-airaircraftPower-drivennon-power-drivenPower-drivennon-power-drivenaeroplanerotorcraftornithoptergliderairshipballoonhelicoptergyroplanerotorcraftornithoptergliderairshipballoonaeroplane航空器的分类1、按照航空器的大小：最大起飞重量在60000千克（含）以上：大型航空器最大起飞重量在20000--60000千克（含）：中型航空器最大起飞重量在20000千克（含）以下：小型航空器2、按照航空器航程远近：

4800千米（含）以上：远程航空器

2400千米--4800千米（含）：中程航空器

2400千米（含）以下：短程航空器3、按照航空器尾流强度：最大起飞重量在136000千克（含）以上：重型航空器最大起飞重量在7000---136000千克之间：中型航空器最大起飞重量在7000千克（含）以下：轻型航空器4按照航空器的进近速度划分等级

航空器速度直接影响仪表飞行程序的各种机动飞行所需要的空域和能见度。为了对仪表飞行程序提供标准化的基础，根据航空器最大允许着陆重量的着陆形态下失速速度的1.3倍，将航空器分五类：A类：指示空速小于169千米/小时（91海里小时）B类：指示空速小于169千米/小时（91海里小时）或以上，但小于224千米/小时（121海里小时）C类：指示空速小于224千米/小时（121海里小时）或以上，但小于261千米/小时（141海里小时）D类：指示空速小于261千米/小时（141海里小时）或以上，但小于307千米/小时（161海里小时）E类：指示空速小于307千米/小时（161海里小时）或以上，但小于371千米/小时（221海里小时）各种速度的定义：V

Velocity

速度

VSStalling

speed

失速速度

VS1特定构型下的失速速度

VS0着陆形态下的失速速度

VREF

Reference

landing

speed

基准着陆速度通常是1.3*VS0V1

Takeoff

decision

speed

起飞决断速度

V2

Takeoff

climb

speed

起飞爬升速度,（起飞安全速度）

VAPP

Final

approach

speed

最后进近速度（进近速度）

VEF

Engine

failure

speed

发动机失效速度

VFE

Maximum

flap

extended

speed

最大带襟翼飞行速度

VLE

Landing

gear

extended

speed

起落架放出后的最大速度

VLO

Landing

gear

operating

speed

起落架操作速度，允许收放起落架的最大速度

VLOF

Lift

Off

speed

离地速度18ContinuedTakeoff35’123456

1–Failureofcriticalengine[VEF]

2–Recognitiontime3–Decisionismadetocontinue[V1]

4–Rotatetolift-offpitchattitude[VR]

5–Pointoflift-off

6–V2绿色弧线范围飞机正常使用空速上限:Vno，150节，在最大结构巡航速度，不要让巡航速度超过这个速度。下限：Vs1,70节，最大总重、收起襟翼、起落架、发动机怠速状态下的失速速度。Vno(NormalOperationSpeed)正常使用速度Vs1最小失速速度(光洁形态下的失速速度）白色弧线范围襟翼全张开的安全使用速度范围上限：Vfe，100节，高于这个速度张开襟翼会导致结构损坏。下限：Vso,60节，着陆构型下（襟翼全张开，放下起落架）的失速速度。Vfe(VelocityFlapsExtended)

襟翼放的最大安全速度Vso(StallingSpeed)

襟翼全放和放下起落架）的最小失速速度黄色弧线范围在这个速度范围内，只允许在平稳气流中作短时间飞行，150节-187节（最大结构允许速度）红线刻度Vne,189节，不要超过这个速度，即使在平稳气流条件下，达到这个速度都会导致结构损坏。Vne（VelocityNeverExceed)

最大操纵速度

航空器的标志BF-BFGV5U-ABYD-ATIW国家代码-2365航空器注册号Registration航空器的注册号:航空器外表涂绘国际和登记标志的位置、字体和大小都有相关的规定：位置：固定翼航空器的国际的登记标志图喷在：机翼和尾翼的机身两侧或者垂直尾翼两侧和右机翼的上表面、左机翼的下表面大小：机翼上的字字高不得<50cm

机身、垂直尾翼的字字高不得<30cm字宽：应是字高的2/3。笔画的宽度是字高的1/6。两个字的间隔不超过字宽的1/4注：国籍和登记标志中的字母必须用正体大写，字母和阿拉伯数字都不加装饰，每个字必须用实体构成，其颜色应和背底颜色成鲜明的对比。

航空器应备文件一、航空器登记证；Registration二、航空器适航证；AirWorthiness三、每一机组成员的适当的执照；License四、航空器航行记录簿；FlightLog五、航空器无线电台执照，如该航空器装有无线电设备；RadioTransmittingLicense六、列有旅客姓名及其登机地与目的地的清单，如该航空器载有旅客；七、货物舱单和详细的申报单，如该航空器载有货物。List空勤人员在飞行中的航空器上执行任务的人员：飞行人员、乘务人员、航空摄影员、安全员飞行人员

在飞行中直接操纵航空器，操纵航行、通信设备的人员，包括：

驾驶员领航员飞行通讯员飞行机械员机组的组成机组：执行每次飞行任务的空勤人员，机组人数不得少于该航空器适航证或飞行手册及相关文件的规定。机长：机组的领导，由正驾驶担任（如果机组中有两名正驾驶，应指定其中一人为机长）机长的的职责：领导机组认真执行“保证安全第一，改善服务质量，争取飞行正常”的方针，正确处理安全和生产的关系，任何时候都把安全放在第一位;飞行前，根据任务的性质、特点和要求，熟悉该次飞行的有关资料，领导机组次从最困难、最复杂的情况出发，充分做好飞行前的准备工作；飞行中，切实按照航空器飞行手册和使用手册的有关规定，正确操纵航空器和使用设备，合理节约油料、器材，并对全体机组人员的工作实施监督检查；要求机组人员并带头做到，热情周到地为旅客服务和使用部门服务，不断提高服务质量和作业质量；要求机组人员并带头做到，严格按照飞行规章制度办事，遵守飞行纪律，服从空中交通管制。在飞行中，遇到复杂的气象条件和发生特殊情况时，组织全体空勤人员密切配合，正确处理；在执行飞行任务期间，必须认真负责、严格要求，对机组进行全面管理。妥善安排作息，搞好内部团结，圆满完成任务；飞行后组织机组讲评，并向上级汇报；努力钻研业务技术，熟悉飞行有关规定，不断提高组织领导能力和业务技术水平；机长的权利飞行前，发现航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的标准，或缺少信心，不能保证飞行安全时，拒绝飞行；遇到复杂的气象条件和发生特殊情况时，为保证航空器和旅客的安全，对航空器的处置作最后的决定；在执行飞行任务中，发现机组人员不适合继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换；在飞行中，对于任何扰乱正常纪律和秩序、触犯法律、威胁飞行安全或妨碍执行飞行任务的人，采取一切必要的、适当的措施。飞行的四个阶段：1、飞行预先准备阶段2、飞行直接准备阶段3、飞行实施阶段4、飞行讲评阶段1、研究起飞、降落和备降场、航线或作也区的有关资料，了解天气形势；2、了解航线或作也区内的特殊飞行规则；3、准备航图，进行领航作业；4、了解航线和飞行区域内的航行通告，并且核对所飞航线和飞行区域的航行资料；5、根据培训带飞计划、研究科目、讲解要领，提出要求；6、研究特殊情况的处置方法和机组的协助配合；7、参加航空器的准备或了解航空器的准备情况；8、国际航线飞行时准备有关证件。飞行预先准备阶段的工作机组的预先准备阶段通常于飞行前一日进行，在时间来不及进行准备或有紧急任务时，可与飞行直接准备和并进行。具体内容：飞行实施阶段1、严格执行检查单制度；2、严格按照飞行计划飞行；3、正确使用发动机和机上设备，合理节约燃油；4、按时向有关空中交通管制部门和签派部门报告位置和飞行情况；5、由于天气、机械或身体原因，没有信心继续完成飞行任务时，主动向签派或管制部门报告；6、每次降落后，向签派部门报告，向相机务人员反映航空器的工作情况，向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。飞行直接准备工作1、.研究天气，进行领航准备，按照飞行手册的规定确定有关飞行的数据；2、研究飞行中气象条件变坏或发生特殊情况时的处置预案；3、取得最新航行通告摘要，校正航行、通信、导航资料，提交飞行计划，再次检查有关飞行文件；4、检查与了解货物装载情况，办理载运手续；5、检查航空器上服务用品是否配备齐全；6、不迟于航空器预计起飞前30分钟办理商务、边防、海关手续；7、预签派员和其他代理人共同研究并作出能否放行放空气的决定，并在飞行放行单上签字。飞行讲评阶段机组飞行工作的讲评在每次飞行任务结束后进行。通过讲评，对完成任务的情况、飞行安全和质量、机组的协作配合等做出正确评价。对于发现的问题，尤其是安全、质量和技术问题，机组应认真分析原因，总结经验，接受教训，提出改进措施。本节小结1航空器、飞机的定义。2航空器的各种分类。3航空器识别标志及其图绘规定4区分“空勤人员”以及“飞行人员”各自包含的人员。5机长的权利和职责。6飞行的四个阶段以及各个阶段的工作。谢谢大家！《中国民用航空法》中“航空人员”是指从事民用航空活动的：《中国民用航空法》中“飞行人员”是指：以下属于空勤人员的有：１飞行人员２安全保卫员（空保）３乘务员４航空摄影员（执行航摄任务）关于“机组和机长”以及随机工作人员和实习人员正确的叙述是：１机组由机长和其它空勤人员组成２机组由机长领导３机组的组成和人员数额，应当符合适航证、飞行手册和有关文件规定４随机工作人员和实习人员，应在飞行任务书中注明关于“机长的选拔和权力”正确的是：１在具有独立驾驶该型号民用航空器的技术和经验的正驾驶员中选拔２如果机组中有两名以上正驾驶员，则他们的权力相同３在执行飞行任务期间，机长负责领导机组的一切活动４飞行中，机长因故不能履行职务的，由仅次于机长职务的驾驶员代理机长关于“机长的权利和义务”正确的是：１有关保障条件低于最低安全标准，或者缺乏信心时，有权拒绝飞行２发现机组成员不适宜继续飞行，有碍飞行安全时，提出将其更换３发生特殊情况时，为保证航空器和旅客安全，对航空器处置作出最后决定４航空器迫降或遇险后首先离开航空器莱特兄弟的飞行者(“flyer”)

，飞行距离120英尺，持续时间12秒。人类早期的飞行人类早期的飞行人类早期的飞行飞行原理/CAFUC飞机的主要组成部分及其功用五大部分：机身,机翼,尾翼,起落装置,动力装置。机翼机身动力装置起落装置尾翼机身（Fuselage）装载机组、旅客、货物和其它必须设备。将飞机的其他部分如尾翼、机翼、发动机联结成一个整体。驾驶舱(Cockpit)机身（B747全货机）机身（B747经济舱）机翼（Wings）机翼产生升力。机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色，机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼、襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼。机翼还用于安装发动机、起落架及其轮舱、油箱。机翼的分类上单翼下单翼中单翼机翼的分类单翼机、双翼机、多翼机B747机翼上的主操纵和辅助操纵翼面外侧（低速）副翼前缘襟翼后缘外侧襟翼飞行扰流板内侧（高速）副翼地面扰流板后缘内侧襟翼机翼（B747）机翼（B747在着陆进近中）尾翼（Empennage）操纵飞机的俯仰和偏转。是飞机稳定性的重要组成部分。尾翼V形尾翼T形尾翼常见布局尾翼尾翼的构成

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成；垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵组成。尾翼（TB200）

若水平尾翼是整体活动面，则称全动平尾；升降舵的后缘的活动面，称为配平片。起落装置（LandingGear）起落装置用于飞机的起飞、着陆和滑行并支撑飞机。飞机的前轮可偏转，用于地面滑行时控制方向。飞机的主轮上装有各自独立的刹车装置。A320前起落架起落装置的分类起落装置可分为前三点式、后三点式。起落装置还可分为固定式、可收放式。起落装置的分类起落装置（水上飞机）水上飞机起落装置（雪上飞机）动力装置（PowerPlant）产生拉力或推力。发动机带动的发电机为飞机用电设备提供电源，从发动机引入的热气流可用于座舱加温或空调系统。动力装置的分类活塞式涡轮式涡轮喷气式涡轮桨叶式涡轮风扇式1.1.2飞机座舱基本仪表介绍TB20座舱仪表小型飞机的六个基本仪表AirspeedIndicator

空速表AttitudeIndicator

姿态仪AltitudeIndicator

高度表TurnCoordinator转弯侧滑仪HorizontalSituationIndicator水平状态指示器VerticalSpeedIndicator升降速度表不同飞行状态的转弯侧滑仪和地平仪左转弯右转弯不同飞行状态的转弯侧滑仪小球好比汽车过弯时仪表台上放置的眼镜。BASICT（彩色）老式驾驶舱（B17）新式驾驶舱（B777）操纵飞机的基本方法6自由度：3个空间位置，3个空间姿态3个姿态：俯仰控制：升降舵滚转控制：副翼偏航控制：方向舵3个位置：纵向位移：油门侧向位移：间接实现垂向位移：间接实现偏航控制俯仰控制滚转控制油门控制飞机的操纵方法飞机的姿态控制偏航控制滚转控制俯仰控制驾驶舱的其他操纵（TB20）发动机操纵杆及其松紧旋钮襟翼操纵器及指位表俯仰配平方向配平甚高频通讯收发机甚高频导航接收机无线电测距仪起落架收放手柄涡桨发动机控制喷气式发动机控制A380侧位驾驶杆机场位置AerodromeLocation名字

NameoftheAerodrome所在的省,州

stateorprovince机场参考点的经纬度

LatitudeandlongitudebasedonARP磁差

Magneticvariations机场标高

Aerodromeelevation机场图AerodromeDiagram跑道布局，滑行道，停机坪

LayoutofRunway，Taxiway,Apron跑道的道面状态

Natureofthesurface跑道名称代码和长度

Designationsandlengthofrunway滑行道名称代码和长度

Designationoftaxiway机场参考点ARPAerodromereferencepoint候机楼位置

Locationofterminalbuilding机场灯光系统Lightingsystem跑道灯Lightingsystemforrunway进近灯ApproachLightingsystem目视坡度指示系统(VASI)Visualapproachslopeindicatorsystem精密进近航道指示系统PAPIPrecisionapproachpathindicator滑行道灯Lightingsystemfortaxiway其他灯（机场灯塔）aerodromebeacon一、机场及机场区域二、机场飞行区技术标准三、跑道、滑行道及停机坪

一、机场及机场区域1机场：在陆地或水面上划定了范围的一块区域(包括各种附属的建筑物、装置及设备)，可全部或部分供航空器着陆、起飞及地面活动之用。

Adefinedareaonlandorwater(includinganybuildings,installations,andequipment)intendedtobeusedeitherwhollyorinpartforthearrival,departureandsurfacemovementofaircraft.2活动区

MovementAreaThatpartofanaerodrometobeusedforthetake-off,landingandtaxiingofaircraft,consistingofthemanoeuvringareaandtheapron(s)机场内供航空器起降和滑行的那一部分区域，包括机动区和停机坪。如图所示:3机动区

ManoeuvringAreaThatpartofanaerodrometobeusedforthetake-off,landingandtaxiingofaircraft,excludingaprons机场内供航空器起飞、着陆和滑行的那一部分区域，但不包括停机坪。如图所示:4、着陆区

LandingAreaThatpartofamovementareaintendedforthelandingortake-offofaircraft。活动区中供航空器起飞和着陆的那一部分区域。如图所示:5机场位置点

AerodromeReferencePointThedesignatedgeographicallocationofanaerodrome.用于标定机场地理位置的一个点。如果机场只有一条跑道，指跑道中心线的中点(如图所示ARP)；如果机场有多条跑道时，指该机场的几何中心。机场位置点用精确到秒的经纬度表示。6机场标高AerodromeElevationAerodromeelevation.Theelevationofthehighestpointofthelandingarea.机场着陆地带内最高点距平均海平面(MSL)的垂直距离。如图所示：7机场基准气温Aerodromereferencetemperature

Theaerodromereferencetemperatureshallbethemonthlymeanofthedailymaximumtemperaturesforthehottestmonthoftheyear(thehottestmonthbeingthatwhichhasthehighestmonthlymeantemperature).Thistemperatureshallbeaveragedoveraperiodofyears.机场或接近机场的气象台所记录的平均年最热月的日最高气温的月平均值，以摄氏度记（至少5年）。8内移的跑道入口DisplacedthresholdDisplacedthreshold.Athresholdnotlocatedattheextremityofarunway.9停止道StopwayStopway.Adefinedrectangularareaonthegroundattheendoftake-offrunavailablepreparedasasuitableareainwhichanaircraftcanbestoppedinthecaseofanabandonedtake-off.10净空道ClearwayClearway.Adefinedrectangularareaonthegroundorwaterunderthecontroloftheappropriateauthority,selectedorpreparedasasuitableareaoverwhichanaeroplanemaymakeaportionofitsinitialclimbtoaspecifiedheight.二机场飞行区技术标准我国采用飞行区等级代码和飞行区等级代字的方式飞行区等级代码：根据机场飞行区使用的最大航空器的基准飞行飞行场地长度，分为1,2,3,4四个等级。飞行区代码航空器基准飞行场地长度/米1<8002800~<120031200~<18004>=1800飞行区等级代字:根据机场飞行区使用的最大航空器的翼展和主起落架外轮外侧间的距离分为A、B、C、D、E五个等级。飞行区等级代字翼展/米主起落架外轮外侧间距/米A<15<4.5B15~<244.5~<6C24~<366~<9D36~<529~<14E52~<609~<14三跑道、滑行道及停机坪1跑道陆地机场上供飞机起飞和着陆使用的一块划定的长方形场地。如图所示是一条跑道及其周围的区域。Adefinedrectangularareaonalandaerodromepreparedforthelandingandtake-offofaircraft.1)跑道周围的区域A、跑道道肩shoulderB、跑道侧安全道RunwaystripC、停止道StopwayD、净空道clearway

A、跑道道肩Shoulder跑道道肩是紧靠跑道铺筑面经过整备作为跑道铺筑面和邻接地面之间过渡用的地区，供飞机滑出跑道时作过渡用。Shoulder.Anareaadjacenttotheedgeofapavementsopreparedastoprovideatransitionbetweenthepavementandtheadjacentsurface.B、跑道侧安全道Runwaystrip

跑道两侧压实的地带，以备飞机偏出跑道时使用。侧安全道与道肩相接，无道肩时与跑道相接，其长度与跑道长度相等。

Runwaystrip.Adefinedareaincludingtherunwayandstopway,ifprovided,intended:a)toreducetheriskofdamagetoaircraftrunningoffarunway;b)toprotectaircraftflyingoveritduringtake-offorlandingoperations.C、停止道停止道对称地设置在跑道中心线延长线上，与跑道端相接，宽度与跑道相同，其道面强度应能承受飞机偶然进入而不致引起结构损坏。

Stopway:Adefinedrectangularareaonthegroundattheendoftake-offrunavailablepreparedasasuitableareainwhichanaircraftcanbestoppedinthecaseofanabandonedtake-off.D、净空道净空道对称地设置在跑道中心线延长线上，起始宽度为150米，并以15%的扩散率从起端向两侧扩散。净空道起端与跑道端或停止道端相接，长度不应超过跑道的一半。

Clearway.Adefinedrectangularareaonthegroundorwaterunderthecontroloftheappropriateauthority,selectedorpreparedasasuitableareaoverwhichanaeroplanemaymakeaportionofitsinitialclimbtoaspecifiedheight..(2)跑道的分类

A非仪表跑道Non-instrumentrunway供飞机用目视进近程序飞行的跑道。B、仪表跑道instrumentrunway供飞机用仪表进近程序飞行的跑道。A非仪表跑道B仪表跑道B仪表跑道的分类非精密进近跑道一类精密进近跑道二类精密进近跑道三类精密进近跑道三类A

三类B

三类C非精密进近跑道

仪表跑道，用一种目视助航设备和一种非目视助航设备，至少对直接进近提供方向性引导。一类精密进近跑道

装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，能提供决断（DH）60m和跑道视程（RVR）低至800m的着陆。二类精密进近跑道

装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道能提供决断高（DH）30m和跑道视程（RVR）低至400m的着陆。三类A

能在跑道视程低至200m时着陆，仅用目视助航设备着陆的最终阶段和在跑道上滑行。三类B

能在跑道视程低至50m时着陆，在滑行中使用目视设备。三类C

能不依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行。(3)跑道长度航空器基准飞行场地长度是指标准条件下（海平面、气温15度，无风、跑道无坡度），以航空器规定的最大起飞重量为准的最短平衡跑道长度。TORA(Take-offrunavailable).Thelengthofrunwaydeclaredavailableandsuitableforthegroundrunofanaeroplanetakingoff.TODA(Take-offdistanceavailable).Thelengthofthetake-offrunavailableplusthelengthoftheclearway,ifprovided.ASDA(Accelerate-stopdistanceavailable).Thelengthofthetake-offrunavailableplusthelengthofthestopway,ifprovided.LDA(Landingdistanceavailable).Thelengthofrunwaywhichisdeclaredavailableandsuitableforthegroundrunofanaeroplanelanding.

在非标准条件的机场，跑道的实际长度可以用海拔修正、气温修正、坡度修正后确定。

海拔修正：机场海拔每高出100米，长度增加2.5%气温修正：经海拔修正后，机场基准气温每超1度，长度增加1%坡度修正：经海拔和气温修正后，坡度每增加0.1%，长度增加1%(4)跑道宽度飞行区等级代码为1的跑道宽度：18~23米飞行区等级代码为2的跑道宽度：23~30米飞行区等级代码为3的跑道宽度：30~45米飞行区等级代码为4的跑道宽度：45米（5）道面承载强度道面承载强度采用“ACN-PCN”的方法确定道面等级序号PCN（PavementClassificationNumber）：表示不受飞行次数限制的道面承载强度的数字，由机场提供。航空器等级序号ACN（AircraftClassificationNumber）：表示飞机对具有规定土基强度的道面相对影响的数字。其大小取决于道面类型和土基强度。一般由厂方提供最大载重和基本载重时的CAN值，中间值可以计算得到。道面承载强度的报告形式：

PCN值/道面类型/土基强度/胎压限制/评定方法道面类型使用：“R”刚性道面，“F”柔性道表示土基强度使用：“A”高强度，“B”中强度，“C”低强度，“D”甚低强度表示胎压限制使用：“W”无胎压限制。“X”胎压限制1.5MPa，“Y”胎压限制1.0MPa，“Z”胎压限制0.5MPa表示。评定方法使用：“T”技术评定方法，“U”经验评定方法例如：中等强度的土基类型，刚性道面，技术评定方法评定道面等级序号为90，胎压无限制，则报告资料为：

PCN90/R/B/W/TIdentification&orientationDimensionsSurfaceStrengthUsablesdistances2滑行道Taxiway陆地机场上划定的通道，供航空器滑行并使机场的某一区域与其他区域之间相连。Taxiway.Adefinedpathonalandaerodromeestablishedforthetaxiingofaircraftandintendedtoprovidealinkbetweenonepartoftheaerodromeandanother,滑行道的分类主滑行道快速出口滑行道出口滑行道（联络道）辅助滑行道滑行道的宽度飞行区代码字为A的滑行道宽度：7.5m飞行区代码字为B的滑行道宽度：10.5m飞行区代码字为C的滑行道宽度：15~18m飞行区代码字为D的滑行道宽度：18~23m飞行区代码字为E的滑行道宽度：23m滑行等待位置

Holdingposition为提供航空器进跑道的适当的放行许可而可能要求滑行的航空器和车辆等待的指定位置。三停机坪Apron在陆地机场上一块划定的场地，以供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修之用。Apron.Adefinedarea,onalandaerodrome,intendedtoaccommodateaircraftforpurposesofloadingorunloadingpassengers,mailorcargo,fuelling,parkingormaintenance四机场地面标志Marking为了保证航空器安全和便利地起飞、降落和滑行，各机场的场面及机场机动区都设置了若干醒目标志，称之为机场地面标志机场地面标志1跑道号码标志runwaydesignation2跑道入口标志runwayThreshold3移位的着陆入口标志displacerunwayThreshold4接地带标志touchdownzone5跑道定距标志6跑道中心线标志runwaycenterline7跑道边线标志Runwaysidestripemarking8跑道中心圆标志9滑行等待位置标志10“T”字标志11滑行引导标记牌12飞机停机位标志1)跑道号码标志跑道号码标志涂漆在跑道入口处。从跑道进近方向看，在最接近跑道中线，取磁方位的十分之一的两位整数组成。当磁方位的十分之一的整数为个位数时，跑道号码的十位数为“0”当一个机场有两条平行跑道时，在每条跑道号的数码下，从进近方向看，左边跑道加字母“L”，右边跑道加字母“R”。如有三条平行跑道，则中间跑道加字母“C”。Orientation:TherunwayTheorientationisdefinedaccordingtothemagneticNorth:031°211°Thereis180°differencebetweenthetwoorientationssothattherunwayisusedinonedirectionoranotherIdentification:TherunwayThetwofirstdigitsoftheorientationareneedtoidentifytherunway:031°211°031=03211=21Identification:TherunwayIdentificationThetwofirstdigitsarepaintedatthebeginningofthetakeoffandlandingway031°211°0321Howtochoosetherunwayinuseaccordingtothewind?0927Runwayfacing093°/273°Windfrom090°/15ktHowtochoosetherunwayinuseaccordingtothewind?0927Windfrom120°/15kt

Crosswindcomponent

Frontwindcomponent

Constructionofarectangleparalleltotherunway2）跑道入口标志跑道入口标志涂漆在跑道入口处，从进近方向看在跑道号码标志的下方。跑道入口标志由一组平行线段组成，标志线长30米，宽1.8米，间隔1.8米，最靠近跑道中线的两条线段用双倍的间隔隔开。如图所示:3）移位的着陆入口标志应根据永久内移或暂时内移按图所示涂漆横线及箭头标志4）接地带标志跑道中心线两侧长度不小于22.5米的线段组成的虚线。如图所示。5跑道定距标志跑道中心线两侧长45～60米，宽6～10米的鲜明长方形标志。定距标志从跑道端距跑道入口300米开始，如图所示:6）跑道中心线标志一组长30米，间隔20米的线段构成的虚线，涂漆在跑道中心线上，如图所示:7跑道边线标志宽0.45米(当跑道宽大于30米时为0.9米)的实线，涂漆在跑道两侧边缘。8）跑道中心圆标志一个有四个缺口的圆涂漆在跑道中心，半径为20～30米，缺口间距为5米，圆环宽度与跑道中心线宽度相同。9滑行等待位置标志前面已经介绍了滑行等待位置的定义，它的具体标志及设置位置如图所示，非精密进近及Ⅰ类精密进近跑道和非仪表跑道有所区别。10“T”字标志“T”字标志在着陆方向左侧，距跑道入口50米～300米，距跑道外侧10米处设置，用来指示飞机的着陆方向和接地点。11滑行引导标记牌(1)停止标志牌“STOP”

在要求飞机停止处的滑行道的至少左侧应设置停止标志牌。(2)禁止进入标志牌“NOENTRY”

在禁止进入地区的入口设置该标志牌。(3)滑行道等待位置标志牌“CATⅠ、CATⅡ、CATⅢ”

在没有滑行等待位置标志的滑行道道边外两侧设滑行等待位置标记牌，按跑道运行类别标注。(4)滑行道/跑道交叉标记牌

在滑行道与跑道连接处，当不用停止标记牌或等待位置标记牌时，应在要求飞机停止处的滑行道左侧设滑行道/跑道交叉标记牌，标记跑道两端的跑道号码，如“36R—18L”。12飞机停机位标志在有道面的停机坪内规定停放飞机的位置设飞机停机位标志。飞机停机位标志应包括停放位置识别代码，引进线、转弯横道、转弯线、对准直道和引出线等Characteristics:TherunwayArunwayisdefinedaccordingtothefollowingelements:identificationdimensionssurfacestrenghtusabledistancesIdentification&orientationDimensionsSurfaceStrengthUsablesdistancesAerodrometrafficcircuitThespecifiedpathtobeflownbyaircraftoperatinginthevicinityofanaerodrome.DefinitionAerodrometrafficcircuitKeypositions:Apron110725AerodrometrafficcircuitHoldingpoint220725Keypositions:Lineup330725Keypositions:AerodrometrafficcircuitInitialclimb440725Keypositions:AerodrometrafficcircuitCrosswind550725Keypositions:AerodrometrafficcircuitDownwind660725AerodrometrafficcircuitBaseleg072577Keypositions:AerodrometrafficcircuitTurningfinal880725Keypositions:AerodrometrafficcircuitLongfinal990725Keypositions:AerodrometrafficcircuitFinal07251010Keypositions:AerodrometrafficcircuitClearofrunway07251111Keypositions:AerodrometrafficcircuitApron07251234HoldingpointInitialclimbLineupKeypositions:Aerodrometrafficcircuit07255Crosswind96710811DownwindClearofrunwayFinalLongfinalBaselegTurningfinalAerodrometrafficcircuitOK！！机场飞行区技术标准

飞行区等级代码飞行区等级代字航空器基准飞行场地长度翼展、主起落架外轮外侧间距“长”“宽”机场飞行区

机场跑道机场升降带机场飞行区

机场跑道机场升降带机场飞行区之机场跑道

跑道分类跑道长度跑道宽度其他相关概念跑道道肩滑行道机场飞行区之机场跑道

分类非仪表跑道（目视方式）仪表跑道（仪表方式）非精密进近跑道（只提供方向引导）精密进近跑道（提供方向、垂直引导）一类精密进近跑道（DA60米、RVR800米）二类精密进近跑道（DA30米、RVR400米）三类精密进近跑道三类A（RVR200米）三类B（RVR50米）三类C机场飞行区之机场跑道

长度机场飞行区之机场跑道

宽度

根据飞行区等级代码而定：1：18~23米2：23~30米3：30~45米4：45米机场飞行区之机场跑道

其他相关概念跑道道肩作用：供航空器偶然滑出跑道时，使其结构不致损坏位置：跑道纵向侧边和相接的土地之间相隔离的地段宽度：由跑道宽度而定滑行道作用：连接飞行区各个部分的飞机运行通路宽度：由跑道宽度而定机场飞行区之机场升降带

用途：为了飞机起降及偶尔滑出跑道或迫降时的安全而设置的长方形地带。组成：包括跑道、跑道道肩、停止道、净空道和跑道两侧划定的区域。要求：地面障碍物的高度受到一定限制。长度：停止道端向外延伸60米。宽度：与等级代码有关。军用机场的升降带在跑道外侧(远离平行滑行道的一侧)的土质部分，在战时也供应急起飞着陆用，因此也称为土跑道。跑道号码标志跑道号码标志在跑道端头的道面上，由两位数字组成，如果是平行跑道，数字后面附加一个字母。机场地面标志—跑道号码标志临时或永久的跑道头内移标志由跑道入口标志横向线条和内移箭头组成。机场地面标志—跑道入口标志跑道中心线标志跑道中心线标志是沿跑道中心线的有一定间隔的一组白色条形组成的。一般白色条长30米，间隔20米。机场地面标志—跑道中心线标志一个有四个缺口的圆涂漆在跑道中心，半径为20～30米，缺口间距为5米，圆环宽度与跑道中心线宽度相同。机场地面标志—跑道中心圆标志跑道中心线两侧长45～60米，宽6～10米的鲜明长方形标志。定距标志从跑道端距跑道入口300米开始，如图所示:机场地面标志—定距标志接地地带标志目标点标志跑道边线跑道边线用于精密进近跑道，标在铺设道面上划分道面和道肩，由两条白线组成，无论实际道面多宽，每边距中心线最多30米。机场地面标志—接地地带标志&跑道边线标志机场灯光系统简介机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。一、进近灯光

1、进近灯光的组成

A、进近中线灯跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，灯距为30米。每组灯具5个，等距1米，如右图所示。B、进近旁线灯从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(Ⅱ类精密进近跑道安装此灯)，灯距为30米。如右图所示C、进近横排灯在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白光。D、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器该灯光系统由多组成对的灯组组成，其中目视进近坡度指示系统灯光对称地排列在跑道两侧，精密进近航道指示器排列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航迹。其具体的指示情况为：a)当航空器高于标称下滑航径时，航空器驾驶员看到所有灯光都是白色；

b)当航空器正在标称下滑航径上时，看到下风灯是白色而上风灯是红光；

c)当其低于标称下滑航径时，看到所有灯光都是红光。图1和图2所示的是目视进行坡度指示系统及精密进近航道指示器的指示情况。目视下滑坡度指示器（VASI）VisualApproachSlopeIndicatorPrecisionapproachpathindicator.精密进近航道指示器（PAPI）2、进近灯光的类别进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构组成并不相同，具体可分为简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精密进近灯光系统，如图1、2及3所示。Centerline:1lightevery60m300m300mMinimum720mSimpleapproachcategory1lightingsystems

CAT1NORMALOACI900m150m150m150mRunwaythresholdidentificationlights(Flashinglights)Precisionapproachcategory1

DH=60morRVR>800m

PrecisionApproachCategoryII60m>DH>30mRVR>400m150m150m420m900mRunwaycenterlinelights,1lightevery15mLast600m;300malternatedlights and300mredlightsRunwaytouchdownzonelightsNorunwaylead-inlightingsystemsduringcat.IIoperations(flashinglightsmayblindthepilot)5.5二、跑道灯光跑道边线灯跑道入口灯跑道末端灯跑道中心线灯接地带灯停止道灯1、跑道边线灯沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，黄光朝向跑道内侧。如图所示。2、跑道入口灯在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色。如图所示。3、跑道末端灯设在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。4、跑道中心线灯沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30米；从跑道入口到距跑道末端930米范围内全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯相间设置；其余均为红光灯。如图所示。5、接地带灯从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900米处，灯光颜色为单向白色。如图所示。6、停止道灯沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上，灯距为40米至60米，灯光颜色为红色。此外，还应横贯停止道末端设置三个灯，与跑道中心线垂直、距停止道端线不大于3米。三滑行道灯1、滑行道中心线灯沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。

2、滑行道边线灯沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60米，灯光颜色为蓝色。机场灯光的使用机场灯光系统是机场目视助航设备的一部分，对保障飞行安全起着极为重要的作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见度条件下的飞行时，机场灯光更是航空器驾驶员建立目视地面参考所必需的目视助航设施。机场灯光的使用目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光。这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。因此做为一名机场管制员，掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中交通管制服务和保证飞行安全，有着十分重要的作用。一、我国关于机场灯光使用的规定

1、一般规定(1)机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光：A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。(2)配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆前一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。未配置助航灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光：A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备；B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。(3)塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。(4)管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守下列规定：A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定专人监视；C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复；D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及机场灯光管理单位。

(6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：A、引起对该航空器注意的防撞灯；B、用以显示该航空器相对航径的航行灯；C、显示航空器结构外端的灯光；D、显示航空器发动机已经开车的灯光。2、机场进近和跑道灯光系统强度(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带灯的强度应当按照下表进行调置;光度级别能见度昼间夜间51600米以下仅有此要求时41600米以上，500米以下800米以下3仅有此要求时800米以上，1600米以下2仅有此要求时1600米以上，5000米以下1仅有此要求时5000米以上(2)

航空器进近着陆方向上的进近坡度指示灯的强度应当按照下表进行调置；进近坡度指示灯光度置定表光度级别

5昼间（自日出至日没之间）4

夜间晨昏蒙影间3晨昏蒙影以外的期间(3)

跑道灯、跑道端灯或停止排灯的强度应当按照下表进行调置；

跑道灯光度置定表光度级别能见度昼间夜间高光度51600米以下仅有此要求时41600米以上，5000米以下1600米以下3有要求时1600米以上，5000米以下2有要求时5000米以上1有要求时有要求时中光度45000米以下仅有此要求时3有要求时1600米以下2有要求时1600米以上，5000米以下1有要求时5000米以上(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表进行调置光度级别能见度昼间夜间51600米以下仅有此要求时41600米以上，5000米以下800米以下3有要求时800米以上，1600米以下2有要求时1600米以上，5000米以下1有要求时5000米以上注：1、昼间云高300米以下，要置定于最高级光度。2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分钟至日出和从日没至日没后约30分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适当的光度。

二、ICAO的国际标准及建议措施1、通则(1)航空地面灯光必须按下列规定开放：A、除非今后另有规定或对空中交通的管制另有要求外，在天黑时间或太阳球面中心已降至地平线以下6度时，应该连续开放；在上述两种情况下，选择灯光使用时间较长者；B、在任何其他时间内，根据天气情况，为了空中交通安全，认为需要使用灯光时。(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。(3)在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对灯光强度进行调置。2、进近灯(1)除通则1-(1)中所述的情况外，在下列情况下，亦须打开进近灯：A、昼间，当做进近的航空器要求时；B、当有关的跑道灯打开时。(2)白昼或黑夜，不论能见度情况如何，当使用有关跑道时，必须打开该跑道着陆端的目视进近坡度指示灯。3、跑道灯(1)如跑道不供起、降或滑行之用时，不得开放跑道灯；(2)如跑道灯不是连续开放，在航空器起飞后，必须按下列规定提供跑道灯光：A、在提供空中交通管制服务并且灯光是集中控制的机场，只要认为航空器起飞后可能在起飞过程或起飞后立即发生紧急情况而需要返航，这时一条跑道的灯光必须保持开放；B、如果机场未设有空中交通管制服务或灯光不是集中控制，由于离场航空器起飞后可能返航紧急着陆，因此在任何情况下，一条跑道的灯光必须在航空器起飞后不少于15分钟内保持开放。4、停止道灯每当有关跑道的跑道灯光开放时，必须开放该跑道的停止道灯。5、滑行道灯滑行道灯的开放次序须使其对滑行中航空器能不断指出滑行路线；滑行道灯或其部分在滑行航空器无需使用时可以关闭。6、停止横排灯停止横排灯在表示所有交通必须停止时必须开放；在表示所有交通可以通行时必须关闭；一根据飞行任务性质分类根据飞行任务性质，民用航空可以分为：航空运输飞行、通用航空飞行、训练飞行、检查试验飞行和公务飞行。1.航空运输飞行是指国内和国际航线上使用航空器进行取酬的旅客、货物、邮件的运输飞行活动，含定期(S)和不定期(N)航班飞行。定期航班：是指航空企业根据公布的航班时刻在批准的航线上进行运输飞行。包括:正班飞行、补班飞行和加班飞行。非定期航班是指除了定期航班之外的商业航空运输飞行。包括：包机飞行、专机飞行和调机飞行。2.通用航空飞行通用航空飞行是指利用民用航空器所从事的非公共航空运输的民用航空活动。包括：农业飞行林业飞行渔业飞行人工降水飞行直升机吊挂作业飞行航空摄影飞行航空探物飞行直升机海上运输飞行3.训练飞行训练飞行是培训和提高驾驶员技术的飞行。包括：本场训练飞行、飞行空域训练飞行和航线训练飞行。4.检查试验飞行

检查试验飞行是为检查航空器、发动机或其他设备在空中的工作情况而进行的飞行。5.公务飞行

公务飞行是指为本企业业务的需要而派遣航空器进行的飞行。二根据飞行区域划分按照航空区域民用航空飞行可以分为机场区域内飞行、航线飞行和作业区飞行。机场区域内飞行包括：离场航空器的起飞爬升加入航线进场航空器的下降、进入着陆航空器的本场飞行活动航线飞行：按飞行计划在航路和航线上进行飞行。作业区飞行：航空器根据业务需要在指定的地区进行作业飞行。三按照昼夜时间划分可以分为：昼间飞行和夜间飞行昼间飞行

是指从日出到日落之间的飞行。夜间飞行：

是指从日落到日出之间的飞行。四按照气象条件划分按照天气情况对飞行的影响程度分为：

简单气象条件飞行和复杂气象条件飞行简单气象飞行：航空器在云量少、云高低、能见度好的气象条件下飞行。复杂气象条件：云量等于或者多于4/8的低云和低能见度的气象条件下飞行。(通常是指在云中、云上和云下有雨雪雾等低能见度的情况下的飞行）四按照驾驶和领航技术划分按照驾驶和领航技术分为：

目视飞行（VFR）仪表飞行（IFR）目视飞行（VFR）：在可见天地线和地标的情况下，能够目视判明航空器飞行状态和目视测定航空器方位的飞行。仪表飞行（IFR）：完全或部分按照航行仪表的指示测定和判断航空器飞行状态及其位置的飞行。目视气象条件：能见度、离云的距离和云幕高等于或者高于规定的最低标准的气象条件。仪表气象条件：能见度、离云的距离和云幕高低于规定的目视气象条件最低标准的气象条件目视飞行的避让规则：在同一高度上对头相遇，各自向右避让，并保持500m以上的间隔。在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器应当下降高度，从右侧看到另一架航空器应上升高度。在同一高度上超越前机，应当从航空器的右侧超越，并保持500m以上的间隔。单机应当主动避让编队或者拖拽物体的航空器，有动力装置应主动避让无动力装置的，战斗机应当主动避让运输机。六按照飞行高度划分按照飞行高度：民用航空飞行分为：超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行和平流层飞行。超低空飞行：100m以下离地面或水面。低空飞行：100（含）~1000m中空飞行：1000（含）~6000m高空飞行：6000（含）~12000m（含）平流层飞行：>12000m1、空域的资源属性：

飞行活动可以用于获得国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的资源。2、空域的三维空间属性：空域的划分通常以地域范围作为水平限制，并在垂直方向上规定上限和下限。3、空域的时间属性作为一种资源，空域对所有的用户应当是平等的。任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。有关当局也需要不断适时地调整空域结构，在空域分配使用的时候，必须明确其有效时间。