铁路行车信号 行车信号的基本要求

行车信号的基本要求

铁路信号与通信设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备的总称。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。铁路通信设备是指挥列车运行、组织铁路运输生产和业务联络而传输各种必要的通信设备的总称。一、铁路信号

铁路信号是由信号设备（信号机、表示器和标志）所发出的信息。（一）按接收信号的感官分类

分为视觉信号和听觉信号两大类。

1、视觉信号

以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。包括：信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬。视觉信号

2、听觉信号

以不同器具发出的音响的强度、频率和长短等特征表示的信号。包括：号角、口笛、响墩等发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号。响墩信号（二）按发出信号的机具能否移动分类

可分为：固定信号、移动信号和手信号。通过信号机进站信号机

1、固定信号包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，可分为三类：（1）要求停车的信号，称为"禁止信号"或"停车信号"（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号。

2与3合称为"进行信号"或"允许信号"

最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：

2、移动信号及手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。手信号是有关行车人员使用信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。二、铁路固定信号机

在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。固定信号机按构造可以分为臂板信号机、色灯信号机。其他分类详见教材P238-P239（设置部位、用途、停车信号的显示意义、地位、安装方式）。

常用的固定信号机主要有臂板信号机、色灯信号机以及机车信号机。地面信号机车信号信号机信号表示器绝对信号容许信号主体信号机从属信号机高柱信号机矮型信号机信号桥（一）臂板信号机

臂板信号机采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。优点：可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。臂板信号机（二）色灯信号机

色灯信号机白天和夜间都采用不同颜色的灯光显示信号。按构造可分为透镜式(又称多灯式)与探照式(又称单灯式)两大类型。色灯信号机

色灯信号机

1、透镜式色灯信号机透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。透镜式色灯信号机

2、探照式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。在它的色灯信号机构中有一个可以随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光(如红、黄、绿)。当某一种每色玻璃对准灯光时，就显示出那一种颜色的灯光。优点：昼夜显示相同，易于辨认，易于实现自动化以及显示距离较远等。缺点：构造复杂，维修因难等。探照式色灯信号机3、设置色灯信号机的总要求（1）色灯信号机的设置方位我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机应设在线路的列车前进方向的左侧。

左侧行车制

（2）限界与色灯信号机的设置在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。

信号托架信号桥

（3）特殊情况下的设置方位与注意事项如线路左侧没有设置设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。在右侧设置信号机时，应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。

（4）色灯信号机的设置流程信号机的位置，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等有极大的关系。应考虑如下几个方面：信号显示距离满足《铁路技术管理规程》要求；不致于被误认为邻线的信号机；尽量避免设置在隧道内、桥梁上和坡道上；在自动闭塞区段，不影响列车间隔时间。三、主要色灯信号机进站信号机出站信号机通过信号机预告信号机进路信号机调车信号机驼峰信号机复示信号机遮断信号机（一）进站信号机1、作用：防护车站的安全。具体地说，就是防护接车进路。

几个重要概念：进路、列车进路、调车进路、敌对进路。进路车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。每个车站都有若干条进路。列车进路调车进路敌对进路如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称为敌对进路。下图中，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。敌对进路示意图图2-6-8进站、出站、预告信号机位置示意图2、进站信号机的位置

位于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。

3、进站信号机的显示意义

进站信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成三显示自动闭塞：

准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

准许列车进入站内到发线停车；

不准列车越过该信号机；

准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；

引导信号，准许引导接车。进站信号机的显示意义（动画）

进站信号机的显示意义（动画）（二）出站信号机

为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。设置于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。

出站信号机

1、出站信号机的作用

（1）在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。

（2）在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。（3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。三显示自动闭塞区段出站信号机一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。出站信号机车站区间空闲空闲1通过信号机通过信号机教材P249一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。车站区间空闲占用出站信号机通过信号机通过信号机三显示自动闭塞区段出站信号机2一个红色灯光——不准列车越过该信号机。车站区间出站信号机通过信号机通过信号机三显示自动闭塞区段出站信号机3两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。车站出站信号机半自动闭塞区间自动闭塞区间三显示自动闭塞区段出站信号机4在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。车站出站信号机区间三显示自动闭塞区段出站信号机5一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。车站区间空闲空闲空闲出站信号机通过信号机通过信号机通过信号机四显示自动闭塞区段出站信号机1一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。出站信号机车站区间空闲通过信号机通过信号机空闲通过信号机四显示自动闭塞区段出站信号机2一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。出站信号机车站区间空闲通过信号机通过信号机通过信号机四显示自动闭塞区段出站信号机3一个红色灯光——不准列车越过该信号机。出站信号机车站区间通过信号机通过信号机通过信号机四显示自动闭塞区段出站信号机4两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。车站出站信号机半自动闭塞区间自动闭塞区间四显示自动闭塞区段出站信号机5在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。车站出站信号机区间四显示自动闭塞区段出站信号机6一个绿色灯光——准许列车由车站出发。车站区间空闲出站信号机半自动闭塞区段出站信号机1一个红色灯光——不准列车越过该信号机。车站区间出站信号机半自动闭塞区段出站信号机2两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。车站出站信号机次要线路半自动闭塞区间半自动闭塞区段出站信号机3在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。车站出站信号机区间半自动闭塞区段出站信号机4出站信号机的设置与标号

2、出站信号机的信号显示距离总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，在困难条件下的矮柱信号机显示距离不小于200m。3、出站信号机的位置１、作用预先告诉司机主体信号机（进站信号机、通过信号机、遮断信号机等）的显示状态，以防止冒进绝对信号。（三）预告信号机2、含义预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。——主体信号机在关闭状态；

——主体信号机在开放状态。3、预告信号机的位置预告信号机距其主体信号机的距离≮800m，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。图2-6-8进站、出站、预告信号机位置示意图1、通过信号机概述

车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，可以在非自动闭塞的双线铁路的较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机为通过信号机。（四）通过信号机非自动闭塞区段通过信号机配置

当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，将区间划分成若干个闭塞分区，再扩大列车密度。我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。自动闭塞区段通过信号机配置

2、通过信号机的位置、作用与显示距离

⑴位置：自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。⑵作用：指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。⑶显示距离：≮1000m，在最恶劣条件下，≮200m。

3、通过信号机的显示含义

通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：（1）非自动闭塞区段——停车，不准越过信号机；

——准许列车按规定速度运行。——注意，前方只有一个闭塞分区空闲；——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。（２）自动闭塞区段——停车，不准越过信号机；1、进路信号机作用车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备；

一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。（五）进路信号机

进路信号机图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。

2、进路信号机的分类与显示进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。

进路信号机

3、进路信号机的位置接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。

4、转场进路转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。

在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。

1、作用指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。（六）调车信号机

调车信号机

——不准越过该信号机；

——准许越过该信号机调车；

——准许平面溜车（平面调车的一种方法）。

2、调车信号机的显示意义调车信号机有白、蓝两个色灯。

调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离≮200m。调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。

3、调车信号机的显示距离与位置

1、驼峰信号机的作用

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。（七）驼峰信号机

2、驼峰信号机的显示含义驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。——不准越过该信号机或停止作业；

——按规定速度匀速向驼峰推进；

——加速向驼峰推进

——机车去禁溜线作业。

——减速向驼峰推进；

——机车开往峰下，对编组场内车辆进行整理；

驼峰信号机的显示距离≮400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。

3、驼峰信号机的显示距离与设置位置

驼峰信号机及其设置作用：进站、出站、进路及调车信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。显示：复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发车进路信号机在开放状态。（八）复示信号机进站复示出站复示调车复示１、遮断信号机的作用

为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口外方停车，需要设立遮断信号机。在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断信号机。（九）遮断信号机

２、遮断信号机的设置位置与显示距离

遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。武汉长江大桥南岸遮断信号机３、遮断信号机的显示含义

遮断信号机为单显示信号机。——不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。（四）机车信号

机车信号固定安装在司机室，以保证行车安全，提高列车运行效率。65

1、作用：在自动闭塞及半自动闭塞区段运行的列车，必须安装机车信号。以避免自然条件干扰的影响，提高司机接受信号的可靠性。2023/12/22662、机车信号的分类

机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的，因此机车信号设备的信息传递方式分为：连续式；接近连续式；点式（淘汰）。（1）连续式机车信号在整个线路上连续不断地反映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞区段。特点是能连续不断地把地面信号显示情况反映给司机，大大改善其劳动条件。2023/12/2267

（2）接近连续式机车信号

是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点(即接近区段)起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。广泛用于半自动、自动闭塞区段。（3）点式机车信号（已经淘汰）是指在线路上的某些固定地点设置地面设备，向机车传递信息的机车信号，用于非自动闭塞区段。特点：设备简单、建设费用低、地面不耗能、安装容易、施工快。1、移动信号停车信号减速信号减速防护地段终端信号（五）移动信号及手信号2、手信号⑴停车信号：要求列车停车昼间——展开红色信号旗；夜间——红色灯光⑵

减速信号昼间——展开绿色信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。⑶

指挥机车向显示人方向来的信号昼间——展开绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。火炬信号3、响墩及火炬信号响墩（六）信号表示器与信号标志

信号表示器没有防护的意义，用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机显示绿色灯光，而前方有三个发车方向，需要附加说明是向哪个方向发车的，此项任务依靠信号表示器来完成。信号表示器的种类：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。1、信号表示器

作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。

（1）道岔表示器

显示含义：（1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。

道岔表示器

（2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄色灯光。（2）发车线路表示器发车线路表示器（动画）

调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。动画展示

设置在在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。2、信号标志（1）警冲标：指示机车停留位置

（2）司机鸣笛标设置在道口、大桥、隧道或视线不良的前方500～1000m处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。

（3）作业标在营运线路进行施工维护时，为保障维护人员安全和行车安全，需要设置作业标。设置在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处，司机见到此标记时须提高警惕并长声鸣笛。

（4）站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。（5）预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处，提前提示司机已接近进站信号机，以便注意瞭望。但是在装设预告信号机或自动闭塞区段，都不设置预告标。（6）引导员接车地点标列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。

（7）接触网终点标设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。

（8）减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

（9）桥梁减速信号牌设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。三、车站联锁设备各种信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间必须建立一种相互制约的关系，叫做连锁。联锁设备包括：信号机，继电器，轨道电路，转辙机等。车站联锁设备组成

联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件：1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用；3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。联锁条件接车进路的办理与解锁（动画）机车信号设备概况一、机车信号概述

（一）机车信号定义

机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统,它可以反映列车的运行条件,通过对接收到的地面信号的处理,得到列车运行前方信号机的显示信息,并将该信息通过机车信号显示机构复示出来.可以说机车信号是设于机车驾驶室内用来反映机车前方运行条件、指导司机运行的信号，是保证铁路行车安全的重要设备之一。

（二）发展过程

（三）分类

按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为三种类型：点式、连续式和接近连续式。

1.点式机车信号

主要应用在非自动闭塞区段。只在线路上某些地点（一般在进站信号机外方制动距离附近）设置发送设备，将地面信号机的显示变成信息向机车上发送。它只在这个固定地点复示进站信号机的显示。

2.连续式机车信号

主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信号能连续地反映前方地面信号机的显示。

3.接近连续式机车信号

用于非自动闭塞区段，它是点式和连续式的综合。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路。因此它从固定地点开始一直到进站信号机处为止，都连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。图机车信号机（四）通用机车信号

1.特点：通用机车信号利用微机和数字信号处理技术，能自动识别和接受各种自动闭塞信息，译码后使机车信号显示，为列车自动停车装置和列车运行超速防护系统提供信息。2.组成由接受线圈、变压器、模/数转换器（A/D）、数字信号处理器（DSP）、程序存储器（EPROM）、动态监督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成，采用8显示机车信号。3.机车信号显示的意义8显示机车信号，包含11种意义。绿灯：准许按规定速度运行。绿/黄：准许按规定速度注意运行。黄灯：要求列车减速到规定的速度等级。2黄：预告次架信号机显示2个黄灯。黄/红：要求及时采取停车措施。黄/黄：表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向的进路。红灯：表示列车已越过显示红灯的信号机。白灯：不复示地面信号机的显示，机车乘务人员应按地面信号显示运行，双线双向自动闭塞反方向按站间闭塞运行。3.机车信号显示的意义双半黄色闪光：要求列车限速运行，表示列车接近的地面机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔路所在的地面信号机开放经18号道岔及以上道岔侧向位置进路。2黄闪：表示地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。红/黄闪光：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。无显示：机车信号停止工作。变压器A/DDSP芯片输出接口1输入接口驱动电路光电开关继电器信号显示输出接口2监督2监督1监督3光电开关程序存储器感应信号开关量输入4.数字化通用机车信号原理框图

3.JT-C系列机车信号车载系统简介

(1)JT-C系列机车信号车载系统组成:JT1·Z6-B一体化机车信号主机、J·XS7-8双面机车信号显示器（LED）、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。

(2)JT-C系列机车信号车载设备安装

八显示器外形及安装

接收线圈机外形及安装地面信号的传递机车信号是由地面设备和机车设备组成,是一种单方向传递信息的控制系统,即信息只能从地面向机车传递.因此,地面信息的好与坏直接影响机车信号车载设备接收的准确性和精确性。

作为行车的指令通过轨道电路在机车压轨后,车载系统通过感应线圈将地面信号电磁耦合到系统进行分析处理，输出必要的信息。作为主体化系统，从通用式的辅助行车设备升级为行车凭证的主体化设备，对可能出现的故障都要有安全的考虑。因此从线圈开始，主体化必须采用安全可靠的双路接收线圈。

平面布置图机车I室

300感应线圈八显示灯

．八显示灯感应线圈

机车信号主机接线盒机车II室机械室开关盒

（3）JT-C机车信号车车载系统框图（4）JT-C机车信号的特点

是JT1-CZ2000型主体化机车信号设备的升级产品，具备机车信号主体化条件，满足部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术，并有以下改进:

①JT-C系列机车信号的多制式并行接受处理、动态控制安全点灯电源、双路线圈同时接收、系统冗余结构、记录信号原始波形、地面数据处理软件等技术具有创新性。

②将八显示信号机与上下行开关合二为一，可在面板上直接进行上下行的选择切换，方便了司机在行车中的操作。

③将机车信号主体与接线合二为一，减少体积空间.④采用军品系列卡口电缆连接器替代了螺口连接器，接线由焊接改为压接，提高了设备的可靠性。⑤主体化机车信号应自动接收移频4信息、8信息、18信息、UM–71型14(或18)信息、交流计数信息，经主机自动制式识别并处理后，将相应的信息显示在八显示机车信号机上。⑥预留GPRS模式接口，为下一步实现远程监控提供了条件，JT-C机车信号车载设备适用于各类机车。

二、车站闭环电码化及机车信号载频自动切换

1.在站内轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即站内轨道电路的电码化，将移频信息叠加在原轨道电路上，用隔离器隔离开，使两种轨道电路互不影响。解决列车在站内运行时机车信号将中断的问题。2.将原开环电码化电路改为闭环，发现某区段未有发码信息时及时报警。3.设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时的应变时间应不大于2s，其他不大于1.5s；从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。

机车信号载频切换机车信号设备载频切换的逻辑:▲机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如HU码）；▲机车信号开始搜索1载频+25.7Hz低频;▲当找到1700-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收1700-1载频;▲当找到2000-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2000-1载频;▲未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7时,机车信号将一直搜索,并不能接收其它正常低频信号;▲机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换。▲当找到2300-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2300-1载频;▲当找到2600-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2600-1载频;▲当找到1700-2+25.7或2300-2+25.7时,机车信号自动切换至接收1700/2300载频;▲当找到2000-2+25.7或2600-2+25.7时,机车信号自动切换至接收2000/2600载频;1700Hz2000Hz2600Hz2300Hz机车信号载频切换ＳＮＳXＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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