新能源汽车电力系统常见故障与诊断-直播课终版

新能源汽车电力系统常见故障诊断比亚迪汽车高级培训师任鹏CONTENT新能源汽车高低压供电系统组成与结构新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断目录02012新能源汽车高低压供电系统组成与结构——低压供电DC-DC蓄电池动力蓄电池3新能源汽车高低压供电系统组成与结构——低压供电4新能源汽车高低压供电系统组成与结构——低压供电集成式智能前驱总成高压动力蓄电池包压缩机PTCDC-DCOBC电机控制器交流充电口直流充电口M低压配电盒高压组电力系统组成与结构（一）5高压组电力系统组成与结构（二）高压动力蓄电池包压缩机PTCOBC/DC-DC电机控制器交流充电口直流充电口M6驱动电机控制器（四合一）高压电池包压缩机PTC交流充电口直流充电口M低压配电盒四合一包括：1.高压配电箱2.BMS3.DC-DC4.电机控制器高压组电力系统组成与结构（三）7直流充电口M充配电总成（三合一）压缩机PTC交流充电口高压动力蓄电池包（三合一）低压配电盒电驱动（三合一）电驱动三合一包括：1.电机控制器

2.电机

3.变速器充配电三合一包括：1.配电箱

2.OBC3.DC-DC高压组电力系统组成与结构（四）高压动力蓄电池包（三合一）包括：1.高压配电箱

2.BMS3.动力蓄电池包8集成式智能前驱总成（八合一）高压动力蓄电池包（三合一）压缩机PTC交流充电口直流充电口M低压配电盒八合一包括：1.高压配电箱

2.OBC3.DC-DC4.VCU5.BMS6.电机控制器7.驱动电机

8.变速器高压组电力系统组成与结构（五）9集成式智能前驱总成驱动电机控制器控制动力蓄电池与驱动电机之间能量传输双向车载充电机把车辆外部充电设备输入的交流电转换成直流电，并经调压以满足动力蓄电池包的充电需求，将电池包的高压直流电转换成交流电供负载没备使用DC-DC将高压直流电转换成低压直流电，给整车低压负载及蓄电池供电高压配电模块（PDU）通过铜排、接触器、保险等器件将电网、电器负载连接成高压回路，将动力蓄电池的高压直流电供给整车高压电器，以及接受车载充电机或车载充电机的直流电给动力蓄电池充电驱动电机将驱动电机控制器提供的电能化为机械能输出至变速器，以及将变速器输入的机械能转换为电能输出至驱动电机控制器单档变速器对动力电机进行减速增扭动力域控制器（VBM）整车控制器具备实时动力计算和动力分配、实时信息交互与集中处理、传感器信号采集及处理，同时包括CAN通讯

故障处理、在线CAN烧写、VDS烧写、与其他模块配合完成整车的工作要求以及自检等功能电池管理器（部分功能）具备高压互锁检测、硬线碰撞检测及直流充电连接确认及通过直流充电子网与充电桩进行信息交互，同时有与BASU通讯功能高压组电力系统组成与结构（五）10减速器驱动电机高压配电箱蓄电池管理器整车控制器电机控制器直流变换器车载充电器高压组电力系统组成与结构（五）11故障一：车辆长时间停放后，再次上电仪表SOC比停放前少。故障分析：1.客户原因；2.低压蓄电池故障；3.车辆漏电。故障排查：1.检查车辆未有加装情况，同时通过客户手机查看APP登录历史时间，故障出现时客户没有登录APP。2.更换小电池后测量车辆静态耗电量，静态耗电量在60mA以内。3.更换电池后车辆停放1天未发现异常，分析小电池故障导致车辆启动智能充电功能。维修小结：新能源部分品牌车辆会有智能充电功能，当小电池电压比较低时，车辆会上高压，通过DC向小电池充电。新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断12故障二：仪表提示请检查供电系统故障分析：1.供电系统保险原因；2.DC-DC输出端线路原因；3.DC-DC故障。故障排查:1.首先用万用表测量了DC输出端低压为12.46V（异常）。2.用诊断仪扫描DC-DC报P1EC100（降压时高压侧电压过低），数据流高压直流输入侧电压只有13V(异常）。3.通过故障现象与数据流分析是高压电没有进入到DC-DC导致不能给低压蓄电池供电。4.查找维修资料，DC-DC的高压是从电池包进入多合一，再经过一个50A的保险，最后进入到DC-DC。13新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断5.首先断开低压电后拆开多合一小盖板，戴好绝缘手套测量DC-DC的保险为导通，怀疑是没有高压电输入，把压缩机高压插接件断开，从多合一的压缩机端口取高压负极测量DC-DC保险两端的电压为347.5V，正常。确认高压供电、保险无异常后更换DC-DC，故障排除。14新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断故障三：仪表提示检查发电系统

故障分析：1.发电机系统故障；2.动力蓄电池包放电不允许。故障排查：1.测试车辆EV模式暂时可以正常使用。诊断仪扫描整车模块出现多个故障码，记录后均可删除，按照预检单描述试车测试故障。2.EV模式试车至50Km/h时，仪表瞬间闪烁一个注有黄色三角形提示（速度过快未看清），同时车辆伴有非常明显的顿挫，此时已跳至HEV模式，且无法手动切换至EV模式。3.回店挂至P挡后发现，车辆自动进入原地发电模式（未踩加速踏板），此时SOC为47%。15新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断4.车辆行驶中，行驶发电、松加速踏板发电正常，且原地发电功能可以正常触发，BSG电机、控制器内均有高压电，可判定BSG系统正常。5.查看前电机控制器数据，电机温度、IPM、IGBT温度均无明显过温现象，B43水泵插接件安装良好，使用VDS可以正常驱动，排除水泵故障。6.再次试车同时录制视频，截屏仪表提示“请检查发电系统”。7.查看切换记录，报有“前电机动力系统故障，电机驱动能力不足”“动力蓄电池放电功率过低”，推断动力蓄电池放电能力不足。16新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断8.查看BMS内各模组数据、采样信息均无异常。结合故障时车辆原地自行发电，判断车辆实际SOC与仪表显示的SOC差别较大。9.再次与客户确认故障现象时，客户表示该车始终不插枪充电。将车辆满充电后试车电量用至30%故障未再出现。维修小结：

仪表上显示的SOC与电池包真实的SOC可能会出现不一致的情况，尤其是用户不经常满充电时，SOC估算会有误差累积，如果没有满充电或者放空，SOC误差将无法及时修正，导致显示值偏离真实值。对此，应提示客户使用车辆时经常满充电即可。17新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断18案例四：车辆充电时仪表显示充电功率为10KW，且SOC值越充越低，从90%逐渐降落至70%还在继续降。故障分析：1.仪表显示故障；2.车载充电系统故障；3.车辆程序异常；4.动力蓄电池包故障。故障排查：1.更换充电桩进行测试，故障依旧。排除充电桩等故障影响。2.使用VDS2000进行诊断，系统无故障代码输出，程序无更新。3.查看数据流，车辆充电时车载高压侧输出电压为445V,输出电流为6.6A，计算值2.93KW，车载内充电功率数据正常。4.移除充电枪将车辆上电观察车辆，车辆在原地仪表显示有8KW的功率输出，此为非正常状态。无大功率电器工作且车辆未行驶的工况下仪表显示功率应不超过1KW显示应为0才正常。5.读取电池管理器的数据流，电池组当前总电流为17A，数据异常；车辆为静止状态，且无高压电器工作，数据流明显超出正常值。新能源汽车高低压供电系统的常见故障诊断196.