半潜式海洋钻井平台的研发与应用

半潜式海洋钻井平台的研发与应用

采用b型lng储罐日本长崎造船厂正在销售以液化天然气（lkg）为动力的集装箱船。目前,该船的设计已进入最后阶段。这艘运力为9000标箱的集装箱船采用了与众不同的双岛结构,可最大限度地提供堆码集装箱的空间。该船总长308米、型宽48米、吃水14.5米,由单台电控、低速二冲程、双燃料主机推进。该船还将配备废气再循环装置(EGR),以保证在北美和欧洲排放控制区ECAs航行时,其排放满足国际海事组织(IMO)TierⅢ标准的要求。这也是川崎重工首次在大型集装箱船上配备B型LNG储罐。与常用的圆筒C型压力储罐不同,B型LNG储罐可更有效地利用空间。川崎重工还在该B型LNG储罐上应用了特殊的隔热技术——川崎面板系统,以减少液化天然气的蒸发。(搜船)美国—氢气为动力的“机械水母”氢气为动力的“机械水母”美国弗吉尼亚理工大学在美国海军研究所的赞助和支持下,发明了一种以氢气为动力的水母机器人——“机械水母”。这种神奇的机器人可在水中宛如真正的水母一样游动。目前,该“机械水母”仍处于研发的早期阶段,最终将应用于水下营救作业,并有望应用于美国海军和海军陆战队中。该“机械水母”以氢气为燃料,是首个采用外部氢气作为燃料来源的水下机器人。为了模拟水母的运动机制,该“机械水母”使用了形状记忆合金,合金包裹于碳纳米管中,并涂上了一层铂黑粉。该“机械水母”的动力来自于水中的氧和氢,以及表面的铂之间的化学反应所产生的热量。化学反应产生的热量传递到“机械水母”的人造“肌肉”上,使其达到伸缩变形的目的。这就意味着该“机械水母”可以从其周围的水中获得再生燃料,而不是仅依靠有限的电池能量。目前,该“机械水母”可同时伸缩8节身体。研究人员正在考虑如何对其进行改进,以更便捷的方式单独控制每节身体。如果能找到更好的解决方案,那么改进版的“机械水母”活动将更加灵活。(新浪)式椭圆型海洋钻井平台设计、建造技术由南通中远船务工程有限公司为挪威SEVAN公司建造的第六代半潜式圆筒型海洋钻井平台“希望2号”成功交付。“希望2号”半潜式圆筒型海洋钻井平台具备3810米深和12192米井深的钻井能力。与此前交付的“希望1号”平台相比,该平台的设计、建造技术全面优化,平台尺寸、功能、建造周期、成本等主要参数全面超越了前期产品。该平台采用数字化建造技术,推进模块化建造,实现“壳、舾、涂”一体化及无余量建造的模式,平台总体焊接一次性合格率达到99%,得到了船东、船检的高度评价。(搜船)1.5潜驳建造技术及设备安装调试技术由上海佳豪船舶工程设计有限公司、招商局重工(深圳)有限公司设计建造的1.5万吨举重力非自航半潜驳建成交付。该1.5万吨举重力非自航半潜驳总长100米、型宽40米、型深7米,具有近海区域运载1万吨级沉箱的能力,主要用于运载及下潜安装大型钢筋混泥土沉箱、圆筒或其它混泥土构件,也可用于工程船自修和打捞中辅助起浮运载打捞物。1.5万吨举重力非自航半潜驳的建造施工及设备安装调试技术均达到世界先进水平,经中国船级社检验合格并获得船检合格证书,具备了投入实际使用的条件。该半潜驳的建造成功,可使运营商在今后的市场竞争中处于领先地位。(在线)燃油电控系统玉柴船舶动力股份有限公司生产的首台W-6X35智能船用低速柴油机圆满完成了台架试验,各项技术参数均达到了设计要求,通过了中国船级社的验收。该主机功率为5220千瓦、总重80吨、满足IMOTierⅡ排放要求,将安装在福建船东建造的多用途船上。W-6X35智能船用低速柴油机是采用最新高压共轨(UNIC)控制燃油喷射方式的首台W-X35系列智能型柴油机,运行具有很大的灵活性。其可在废气排放、燃油消耗率,以及检修间隔周期等不同方面进行调校,从而使柴油机性能达到优化目标。同时,该智能型柴油机的供油单元采用燃油供油系统和伺服油供油系统分开设计的特点,使其稳定性更强、能创造更高的经济效益。W-6X35智能船用低速柴油机的主要特点还包括:采用新一代电子脉冲气缸润滑系统,大大降低了汽缸油耗;拥有先进的节能技术,采用3种调整模式,在不改变主机机械部件与主机可靠性的前提下,可通过主机的软件控制系统,灵活选择喷油和排气阀的控制参数,实现了燃油低消耗;配置1台新型高效增压器,既提高了主机效率,又降低了燃油油耗;设计时考虑到机舱的空间有限,采用了设计结构紧凑的空冷器;采用专用的三维设计建模、电子计算机受力模拟、ANSYS有限元受力分析技术,保证了工装的有效和安全。(W.GJ)国内创新的立法设计宁波新乐造船集团有限公司所属浙江新乐造船有限公司建造的我国首艘拥有自主知识产权的1.99万吨双相不锈钢内胆Ⅱ类化学品船在浙江省新乐市下水。该船总长161.68米、型宽23米、型深12.4米、吃水8.4米～8.9米、载重量1.99万吨、主机功率5180千瓦、服务航速14节、续航力7000海里,设有艏侧推装置,具有良好的可操纵性。该船按照“无人机舱、一人桥楼”要求配置,是当今世界技术领先、设计新颖的高档化学品船,也是我国在1.99万吨这个位次建造的第1艘拥有自主知识产权的船舶。该船的建造符合国家工信部最新发布的船舶工业技术进步和技术改造投资方向要求。为保证所装载化学品的品质,其采用单甲板、单桨、柴油机推进冰区加强、双底双壳成品油/化学品船等设计工艺,船内设有16只货舱与3只污油舱,同时可装载16种品位液货,并可按照买家要求设置适运化学品种类。该船设有16台深井货油泵、3台深井污油泵、惰性气体系统、洗舱系统等,全船设备配备规格高,整个货舱壁采用了具有世界领先水平的双相不锈钢新型材料。(船线)ut钢绞线及其他工业用车驾控系统日本横滨橡胶株式会社开发出能够对充气式护舷状态进行综合监控的缓冲监控系统。该缓冲监控系统是一种采用无线方式对护舷材料的状态进行综合监控的远程监视系统,在全世界范围内首次实现了商用化。该系统通过无线电方式收集护舷材料内部的气压数据,可在远离码头的地方对护舷物的状态进行监控。由于该系统可将气压数据转换为变形量、反作用力、吸收能的数据,从而推算停靠在码头的船舶的船体摇晃程度,事先预测船体摇晃过大等危险情况,能有效地防止船体、码头、加油臂等码头装卸设备的损坏及由此引发的原油泄漏等重大事故。该系统的工作流程为:设置在护舷内部并搭载有压力传感器的发送装置将有关内部压力数据传送给接收器,并在用于监控的计算机上显示出内压、变形量、反作用力及吸收能量等信息。如果能通过光纤等进行数据传送,还可实现在数千米外对护舷材料的状态进行远程监控。(W.ZX)UT788CD型深水三用工作船——“海洋石油681”武昌船舶重工有限责任公司为中海油田服务股份有限公司建造的UT788CD型深水三用工作船——“海洋石油681”交付。这艘国内首次建造的、世界顶级的深水三用工作船即将驶向南海,服务于我国海洋石油深水发展战略的实施。“海洋石油681”是国家和中国海洋石油总公司深水发展战略的重要组成部分,是与3000米深水钻井平台“海洋石油981”配套建造的主要配套船舶,由欧洲著名的罗尔斯·罗伊斯设计公司设计,是中海油服向深海进军的战略性新装备。该船总长93.4米、型宽22米、型深9.5米,采用柴电混合动力,是我国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应等功能于一体的高端船舶,具有对外进行消防、浮油回收的功能,以及ROV水下机器人功能,代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。“海洋石油681”配置有ROV水下机器人库房;可实现深海3000米起抛锚作业;驾控系统自动化程度极高,仅需1名操作人员就可独立完成;污染物排放量少,氮氧化物排放比现国际海事组织排放标准要求低20%以上,污水排放则比现行要求低50%以上。该船已在海上进行了航行试验。试验结果表明,该船的实际航速、拖桩力、全船居住舱室噪音、舱底油污水含油量等参数均优于设计指标。“海洋石油681”的完工交付,填补了我国在深水大型多用途工作船领域的空白,并将进一步提高中海油服船舶业务板块的服务能力。(新华社)浮船生长试验研究在南通市海事部门的现场监控下,新造船坞“吉宝34”号在南通中远船务工程有限公司待修锚地成功进行了沉浮试验。这是南通市首次进行新造船坞的沉浮试验。“吉宝34”号浮船坞是1座1.2万吨举力浮船坞,总长170米、型宽35米、型深4.3米、空船重量约6000吨、顶甲板高度15.8米、最大下潜深度12.8米。在南通海事巡逻艇的维护下,“吉宝34”号浮船坞穿越通吕河口和长江主航道,进入了中远船务待修锚地。“吉宝34”号浮船坞通过进水、下潜、记录、检查、校正、计算、排水等一系列程序,成功完成了沉浮试验。(船线)大型散货船2.2扬州国裕船舶制造有限公司为武汉江裕航运公司建造的7.65万载重吨散货船“国裕702”号,在江苏省仪征市顺利下水。“国裕702”号总长234.9米、型宽34.5米、型深18.6米、结构吃水12.5米、主机功率9960千瓦、设计航速14.2节,为单甲板、艉机型、单舵、柴油机驱动、单螺旋桨推进的大型散货船。该船型规格大,预舾装率高达96%,下水重量达1.4万吨。“国裕702”号的成功下水,标志着国裕船舶公司采用船台合拢拼装、气囊柔性下水施工工艺建造8万吨级海轮的技术方案日趋成熟。(W.SC)u3000sq2氢催化剂俄罗斯Rosatomflot公司计划于2012年年底开始建造一种全新的巨型LK60级核动力破冰船