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文档简介

地表铺砂式填砂竹节管桩施工工法

1前言

目前高速公路工程巾常用的软土地基处理方法主要为预压法、换填法、柔性桩复合地基法和刚性桩复合地基法等。预压法、换填法柔性桩复合地基主要有灰土桩、石灰桩、水泥土搅拌桩、粉体喷射搅拌桩和旋喷桩等，这些方法都具有挤密和加固土体，提高地基土的承载能力和地基强度的优点。但还存在桥头跳车、路基不均匀沉降、路面开裂等一系列问题。刚性桩复合地基法常用形式有预应力混凝土簿壁管桩，虽然处理软土地基时，该方法能够保证路

基强度，但仍存在土体固结较慢，工后沉降难以控制等缺点。

由千传统方法在地基土固结上，让土体快速固结，存在困难和消耗时间长，效率低，难以保证土体固结效果的缺点。因此，尝试开发应用一些新型的施工方法，在提茼土体强度，地基承载力的同时，加速地基土的固结，以此来减小工后由千土体的固结造成地基不均匀沉

降，是十分必要和有意义的一项工作。

为了解决上述问题，公司通过杭雨高速公路连接线（南段）与兰溪至江山公路江山清湖至凤林段公路工程PPP项目的应用，总结提出地表铺砂式填砂竹节管桩施工工法，有效地解决传统竹节管桩直接与软土接触，提高了承载力，节约了成本，缓解了公路及城市道路普

遍存在的桥头跳车现象，符合绿色施工、节能环保的要求。

2特点

2.0.l桩身外壁每隔l-3m,设甡l节环向凸肋，提腐了与桩周土接触的比表面积，从而能

发挥出更大的侧摩阻力，提高承载力。

2.0.2用填砂填补了桩土之间的空隙，将桩顶荷载传至地基土，并增大了与地基土之间侧摩阻力，相同规格的桩型下竹节桩单桩承载力约为普通圆管桩的1.2倍；在设计要求承载能力

相同的情况下，桩长小千普通圆管桩桩长，有效节约了混凝土、钢筋等成本。

2.0.3可以较好地解决工后超孔压消散缓慢、沉降难以控制的问题，保证承载力的同时，在桩周形成连续有效的排水通道，司缓解我国公路及城市道路普遍存在的桥头跳车现象，有利

千行车安全和公路的养护工作。

2.0.4地表铺砂式埴砂法施工简便，过程可控，相比套简式埴砂法可避免砂石与护筒内壁的摩擦力要大千土体和套筒外壁之间的摩擦力可能引起的套筒下沉，相比挖

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