道路勘测设计复习资料

1道路运输方式：铁路，道路，水路航道，管道。3公路分级：高速1234级。技术指标：公路网中的功能，设计交通量和交通组成，设计速度。技术标准：设计速度，车道数，路基宽度，停车视距，圆曲线，最大纵坡。4城市道路分类：快速路，主干路，次干路，支路。5设计速度：气候条件良好，交通密度小，骑车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的技术员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度是决定道路几何形状的基本依据。6交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。７服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量度服务水平等级，我国分１２３４级。一级交通量小，车流为自由流，车辆互不受影响；２级车流基本处于稳定流，受影响；３级交通量较大车流不稳定，受约束；４级交通量大，排队。８项目需准备，实施，总结３个程序，具体分为：项目建议书，可行性研究，设计，开工准备，施工，竣工验收，通车运行，后评价。勘测设计主要是可行性研究，设计。可行性研究包括：总论，现有公路技术状况评价，经济与交通量发展预测，建设规模与标准，建设条件与方案比选，投资估算与资金筹措，工程建设实施计划，经济评价。道路建筑界限是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许热河设施及障碍物侵入的空间范围，是横断面设计的重要依据。第二章：平面设计：道路是一条三维空间的带状实体，该实体表面的中心线为中线，道路中线的空间位置为路线，路线在水平面得投影称为路线的平面。汽车行驶轨迹：连续，曲率连续，曲率变化连续。路线平面设计：根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，保持线性连续性和均衡性，线性要素的确定是以设计速度为依据，还要考虑美学，驾驶员的视觉和心理。2直线长度：最大长度20V，同向最小长度：当设计速度大于60时，最小长度为6V；反响最小长度：设计V大于60时速度大于2V。5缓和曲线的作用：1曲率连续变化，便于车辆遵循，2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适，3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳，4与圆曲线配合，增加线性美观。形式：回旋线rl=2。6平曲线最小长度：设计速度120，最小值200；100，170；80，140；60，100；40，70；30，50；20，40。小于7度时的平曲线长度：设计速度，长度：120，1400/α;100,1200/α;80,1000/α;60,700/α;40,500/α;。7平曲线设计原则：直捷，流畅，与地形相适应，与周围环境相协调。2.行驶力学上要求，视觉和心理上要求3.4.5.平曲线应有足够的长度.。汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；：设计线：路线上各点路基设计高程的连续。5竖曲线设置的目的：缓和冲击，行驶时间不过短，满足视距要求。6爬坡车道作用：将载重车从正弦车流中分离出去，以提高小客车行驶的自由度，确保行车安全，提高通行能力。设置条件：上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量；经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证。避险车道：避免或减轻车辆和人员损伤。设置条件：制动器温度，正线线形，地形条件。9平纵组合要求：对于设计速度》60的道路，必须重视平，纵的合理组合，尽量做到线形连续，指标均衡，视觉良好等。设计速度越高，考虑因素越周全，对于设计速度小于60的，应保证行车安全的情况下正确应用线形要素指标，力求做到线性要素的合理组织。基本原则：1在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2保持线性技术指标在视觉和心理上的大小平衡；3选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；4注意与道路周围安全的配合。应避免的组合：1避免竖曲线的顶，底部插入小半径的平曲线；2避免将小半径的平曲线起始点设在或接近竖曲线的顶部和底部；3避免使竖曲线顶底部与反向平曲线的拐点重合；4避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合等。第四章：横断面设计：1一级或高速公路路肩大于或等于2.5米。混凝土路拱横坡度为1%到2%。，人行道也是。中间带，一般2到4米，左侧路缘带宽度为0.5或0.75米。2平曲线加宽条件：满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需求。3平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。3超高过渡方式：无分隔带道路：1绕内边线旋转，2绕中线旋转，3绕外边线旋转；有分隔带道路：1绕中央分隔带中线旋转，2绕中央分隔带边线旋转，3绕各自行车道中线旋转。4视距曲线是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视距相切的外边缘线。横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离叫横净距，用h表示。各级道路对视距的要求：1各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求，2高速公路，一级公路采用停车视距，2，3，4级应满足会车视距，其长度不小于停车视距的2倍。特殊情况采用停车视距；3高速，一级公路以及大型车比例高的二级，三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4具有干线功能的二级公路应在3分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段。6土石方调配原则：1，在半填半挖断面中，应先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再做纵向调配，以减少总的运输量；2应考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土；3选择适当的运输方式，经济合理；4考虑经济运距，5不同的土方石方应根据工程需要分别调配，保证路基稳定和材料供应；6位于山坡的回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运；7借土和弃土应事先与地方协商。第六章，选线：1选线一般原则：1深入，细致研究，在多方案论证和必选下，选择最优路线方案；2保证行车安全，舒适，快捷，工程量小，造价低，费用少，效益好利于施工，养护；3少占农田；4与景观协调，保护重要古迹；5对工程地质和水文地质深入勘测；6保护环境；7特殊地形，高速公路可进行上下车道分离，因地制宜。选线步骤：路线方案选择；路线带选择，具体定线。2平原区选线要点;1正确处理道路与农业的关系；2合理考虑路线与城镇的关系；3处理好路线与桥位的关系；4注意土壤水文的关系；5正确处理新旧路得关系；6尽量靠近建筑材料产地。4丘陵区路线布设原则：应根据丘陵区地形特点，选出方向顺直，工程量少的路线方案。1）微丘陵选线应充分利用地形，处理好平纵形的组合不应迁就微小地形，也不应采用长直线，路线与地形相适应。2）重丘区：1注意利用有利地形减少工程量；2注意平纵组合合理设计；3注意少占耕地不占良田。路线布设方式：平坦地带走直线；较陡横坡地带走匀坡线；起伏地带走直连线和匀坡线之间。5，3S技术：是遥感，地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）的有机组合，3个都有Ｓ，所以叫３Ｓ。第七章，定线：１定线方法：纸上定线（分直线形和曲线形定线方法），特点：俯视范围大，控制点容易确定，可反复修改劳动强度小，标准高；现场定线，特点：线位精度高不需要大范围大比例尺地形图，但视野受阻，劳动强度大，研究地形不彻底，平纵线性难以组合，定线质量受阻；航测定线，特点：提高选线质量，但因航测像片来源困难，费用很高，不完善。２实地放线方法：１穿线交点法（支距法，解析法）；２直捷定交点法；３坐标法（极坐标放线法，坐标放线法）。第八章平面交叉：1平面交叉口的类型和适用范围：加铺转角式：适用于转弯交通量小的主要道路与次要道路交叉，主要解决合适的转角曲线半径和足够视距要求。分道转弯式：适用于车速较高，转弯车辆较多的主要道路。主要解决分道转弯半径，保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求；扩宽路口式：适用于交通量较大，转弯车辆较多的干线公路和城市主干路。主要解决扩宽的车道数和位置，也要满足视距和转角曲线半径的要求。环形交叉：适用于多条道路相交或转弯交通较大，且地形较平坦的交叉口。主要解决中心岛的形状半径，环道布置宽度等。减少或消灭冲突点的方法：交通流在时间上分离；在平面上分离；在空间上分离。2交通岛的分类和作用：导流岛（又称方向岛），作用：指引行车方向，在渠化交通中起重要作用，减少或消灭冲突，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。分隔岛，作用：分隔机动车和非机动车，快车和慢车，以及对向行驶的车辆，保证行车速度和交通安全，有时在路面上画线代替。中心岛，作用：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的。安全岛，作用：供行人过路是避让车辆所用，在繁忙道路上，宜在人行横道中央设置。3平面交叉视距设计：1视距三角形：保证驾驶员的视距，距离大于等于。步骤：确定停车视距；找出行车最危险冲突点；从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距；连接末端构成视距三角形。２识别距离：无信号控制交叉口；有信号控制交叉口；停车标志控制交叉口。中心岛形状：中心岛的形状一般多用圆