国际经济与贸易-港口物流发展对国际贸易的影响

PAGEPAGEI港口物流发展对国际贸易的影响摘要：提升港口物流业的水平，既是切合全球经济一体化发展的走向，建设世界级经济、金融、贸易和航运中心的抉择，同时，提高广西国际市场商品贸易竞争力，营造良好的外贸环境，扩大广西的开放度，具有十分重要的意义。所以，研究广西壮族自治区港口物流与贸易的关系，对促进广西经济发展，实现港口物流业的良性发展具有重要意义。本文首先港口物流的概念与特点、发展模式等相关理论知识；接着通过分析广西北部湾港口物流与对外贸易的发展现状，在构建模型的基础上分析广西北部湾港口物流对外贸的影响；最后提出广西北部湾港口物流与对外贸易协同发展的对策。关键词：港口物流；国际贸易；广西北部湾

目录一、引言 1（一）研究背景及意义 1（二）国内外研究现状 2（三）研究内容及方法 3二、港口物流概述 4（一）港口物流的概念与特点 4（二）港口物流的功能 4（三）港口物流的发展模式 5（四）港口物流发展对外贸的推动作用 6三、广西北部湾港口物流与对外贸易现状 7（一）广西北部湾港口概况 7（二）广西北部湾港口物流发展状况 8（三）广西北部湾对外贸易发展状况 9四、广西北部湾港口物流对外贸的影响 10（一）样本选择和数据来源 10（二）相关数据处理与分析 10（三）相关性分析 11（四）平稳性检验 12（五）协整检验 13（六）格兰杰因果检验 14（七）实证研究结论 15五、广西北部湾港口物流与对外贸易协同发展的对策 16（一）充分发挥港口物流发展的区位后发优势 16（二）开发港口物流发展的临港产业资源 17（三）拓展沿海港口国际区域合作 17（四）加强港口物流发展的制度支撑 18六、结束语 18参考文献 19致谢 20PAGE4一、引言（一）研究背景及意义货物完成流通需要借助物流，尤其是港口物流，并且发展港口物流更是贯彻对外开放政策的必要选择。所以，港口物流作为物流的一种特殊形式，必然也担负着一个国家对外开放的责任。据统计，世界上各个国家七成甚至九成以上的进出口物品的输送都是依托海洋通过船只来完成的。这样看来，港口物流在推动世界经济一体化的作用是不容小觑。作为通向世界的运输桥梁，广西北部湾港发挥着地区枢纽的作用，是该区国际贸易发展的基础。一方面，广西北部湾地区是中国西南与中南内陆腹地通向中南半岛各东盟国家的最便捷的国际通道，是中国与东盟海上互联互通的重要连接桥梁。另一方面，随着“一带一路”重大国家发展规划的落实，广西北部湾地区的港口物流优势将对该区国际贸易发展起到重要作用。本文紧紧围绕并深度融入广西地区三大战略定位规划，以面向东盟为研究基调，将西南中南作为研究范围扩散的重要区域，并且把21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带的战略规划融入研究之中，打造新的衔接门户。同时促进中国与东盟国家的国际贸易往来，促进广西北部湾经济区国际贸易发展，优化区域产业结构，发挥腹地经济的辐射带动作用，以此优化提升我国沿海地区的向海经济水平，促进区域经济与港口经济之间的互助发展。（二）研究内容及方法国内外学者分析研究了港口物流与国际贸易作用机理，奠定了港口物流与国际贸易研究理论基础，大多数学者通过研究得出一致结论发现港口物流与对外贸易之间存在着一种长期均衡的作用力关系。但是我国前人的研究范围主要集中在江浙一带的比较发达的港口以及一些新兴港口，缺乏对沿海后发地区港口的研究。广西北部湾地区尚处于欠发达地区，存在需要挖掘的后发优势，在现代港口物流所要求的建港条件、综合交通、口岸开放、产业基础、优惠政策等方面还需要进一步完善，才能促进国际贸易的发展。本文试图以广西北部湾地区为核心，为构建面向东盟的区域性枢纽以及集装箱的干线港而总结发展经验，提出发展规划建议。文献研究法。通过国内外相关学者对港口物流和对外贸易的研究和取得的经验来指导课题研究。通过读取大量国内外理论学者的文献，来解决相应问题。通过查找报刊、杂志、图书等获得港口物流与对外贸易的相关资料。二、港口物流概述（一）港口物流的概念与特点港口是货物流通过程中的重要节点。港口不仅具有原有物流的服务功能，而且可以根据其独特的地理位置获得多种物流增值服务。因此，港口物流是物流产业链全方位服务体系的一部分。随着经济能力的提高，港口将自身的硬件条件与软件条件的优势结合起来，提高了附近地区的辐射能力，并集中了物流，运输，仓储，装载，包装，生产等基本能力。信息分类使得港口物流成为一个功能齐全的综合供应链服务平台。因为港口特殊的自然环境，港口物流已成为国际贸易发展过程的核心部分。由于港口可以连接大陆，海洋和河流，因此它是交通网络不可或缺的一部分。在海运中，港口既是起点，也是终点，更重要的港口已成为与世界沟通的国家沟通的纽带。据有关资料显示，世界各国70％甚至90％以上的货物进出口都是通过海运进行的。此外，该港口也是连接各种陆地运输模式的中转站，港口公路和铁路运输从各个方向辐射，各种道路和铁路也聚集在这里。因此，流经港口的货物量在货物的完整流通中是最高的。（二）港口物流的功能最开始的港口只停靠船只，装卸货物，欢迎和告别客人，即到达该地点的货物，客人可以快速安全地离开港口，只能在运输领域。经过长期的不断发展，港口的功能早已超出了原有的功能范围，现在港口已经转变为经济，文化和贸易的交汇点。对于港口物流而言，与以往的港口物流能力相比，现代港口物流经历了根本性的转变。它的功能不仅是简单的装载，卸载，存储和携带，而且还开始扩展到其他功能的发展。该港口不仅是一个为货物提供装卸位置的地方，而且除了基本功能外，它还可以衍生出许多增值服务功能。港口的快速发展，除了提供传统的装卸，运输，生产，加工和配送等基础物流服务外，还需要增加其他第三产业，因此港口运输业需要金融，邮电，通信，餐饮等行业提供服务，体现了多元化港口物流的综合服务功能。与此同时，港口腹地周边的港口工业也在长期发展，现代港口建设。因此，港口物流业的发展将面临更多挑战，港口需要提供更全面的服务功能，满足港口业的发展需求。（三）港口物流的发展模式1、港口区域物流体系模式港口物流模型以港口所在的城市为中心。这些城市可以快速收集和分配货物，很容易建立货物分配网络，并处理，加工，运输和交付产品到港口辐射区域和腹地，产业链系统使其成为一个互联的网络系统。这种模式就是以港口中间地带和其辐射地组成的三维地域物流结构系统。3、区港联动—保税港区物流模式保税港区一般都设置在国家对外开放的港口和与其连接的特别规定的地域里，具备港口、物流、加工等能力，海关特别监督管理的地方。国外的商品在此处无需纳税，商品经过相关的过海关程序后，在此处可以发挥贮藏、更改、分类、展示、加工和制造以及销售等功能。推行该种模式的港口物流的宗旨就是开展货物的转口贸易，赋予商品销售者更多的便利，从而带动经济的繁荣。国际上比较流行的就是自由港与自由贸易区相互结合的方式，例如比利时安特卫普港、德国汉堡港。（四）港口物流发展对外贸的推动作用港口物流直接推进对外贸易的发展进程主要体现在两个方面。首先，物流是落实流通的载体，是对外开放关键的实际要求。港口物流是物流前进道路上产生的独特模式，支撑着对外贸易的顺利的开展。在经济全球化的大趋势下，世界上的各个国家和地区之间贸易往来的次数是日益增长，这在无形中刺激了港口物流的需求。根据有关统计，全球超过九成的对外贸易货物运输的达成依靠都是海洋运输。由此可见，海运是各国之间商业交易往来不可或缺的运载手段。货物在港口通过海上运输来实现出口或进口，这说明要使世界上的对外贸易活动顺利进行需要港口物流的保障。三、广西北部湾港口物流与对外贸易现状（一）广西北部湾港口概况防城港、钦州港和北海港三港都是处于广西南部的天然良港，遮蔽条件和水深条件好，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域。2009年，钦州港、北海港、防城港三港合一统称为“北部湾港”，陆续建成生产性泊位256个，综合竞争力得以提升。广西北部湾港具有明显的优势，突出的战略地位，岸线的资源比较充足，我国沿海地区致力于筹划组织新的现代化港口群的关键区域便是这里。当前广西北部湾港口群的铁路线主要分为省际和省内各四条。其中省际可以实现同滇黔川湘四省的连接，省内则可以实现钦北防和玉林的直接沟通。这不仅可以满足对国内的需求，还可以进一步通过崇左实现对越南的联通。北部湾背靠大西南经济腹地，广西北部湾港口群的航线也日趋增加，当前可以实现通航的国家超过110个，港口超过210个。码头泊位总共有72个，超过万吨级的停靠点大约有54个，在一周内装卸货物所能达到的数量超过2.24亿吨。港口货物吞吐量从2009的6016万吨增长到2012年的17437万吨，集装箱在2012年实现了历史性突破，达到100万标箱。（二）广西北部湾港口物流发展状况近年来广西北部湾地区的港口物流能力不断提升，港口货物吞吐量呈现增长态势，港口泊位数增加，沿线长度增长。根据数据显示，2018年广西北部湾地区管理泊位总共统计超过80个，万吨级以上的泊位数超过60个，其中十万吨级别的泊位数为24个，该区域年吞吐量为2亿吨左右，集装箱年通过能力达到469万标箱。近年来广西北部湾地区的港口基础条件统计表如下。表3-1广西北部地区码头长度与港口货物吞吐量统计表码头长度（米）2014年2015年2016年2017年2018年广西北部湾港2713631191314963409735937北海港50826040604060406739防城港1213413945142231489715260钦州港992011206112331316013938港口货物吞吐量（万吨）2014年2015年2016年2017年2018年广西北部湾港1533117437186142018920482北海港15911757207822762468防城港902410058105011150111504钦州港47165622603564126510如表3-1所示，近几年来，广西北部湾港区码头长度呈现逐年增长的态势，近2年来增长趋势放缓。防城港是整个北部湾港区码头长度最长的地方，其次是钦州港，最短的是北海港。而该区的港口货物吞吐量也是稳步逐年增长。平均每年的增长率超过4%。广西北部湾地区中防城港所占港口货物吞吐量最大，其次是钦州港，最后是北海港。总的来说，近几年广西北部湾地区的码头长度有缓慢增长的趋势，港口货物吞吐量同时呈现缓慢增长的态势。（三）广西北部湾对外贸易发展状况广西北部湾地区坐拥其独特的区位优势，首先定位于广西，其次面向整个东盟各国，最后面向内陆地区辐射我国整个大西南区域，其国际贸易开展的范围十分广阔。近几年，该区的进出口贸易总额呈现逐年增长的良好态势。平均每年增长率不低于20%。说明该区国际贸易向好发展的态势。表3-2广西北部湾地区进出口贸易总额分析表年份北部湾进出口贸易总额（亿美元）增长率200917.66--201029.3166%201141.8543%201238.61-8%201354.8242%201488.0361%2015106.5021%2016106.450%2017140.6232%2018191.3236%四、广西北部湾港口物流对外贸的影响（一）样本选择和数据来源在对广西北部湾的对外贸易与港口物流之间存在何种关系展开探讨之前，必须要进行一些准备工作。首先，需要在大量的相关指标的相关统计量中选取合适的变量，因为指标的选取对接下来模型的建立至关重要。由于有些相关数据的连续性不足，本文选取了广西北部湾近十年的进出口总额（JCK）、港口货物吞吐量（TTL）以及货物周转量（ZZL）作为反映广西北部湾对外贸易与港口物流的发展状况的标准。目前港口物流发展的衡量指标，还没有一个完全统一的标准。能够反映出港口物流发展水平的指标有：港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、货物运输量以及港口航线等。这里面，评估港口物流水准的最根本指标就是港口货物吞吐量，它折射出了港口的内部生产规模、效率与设备配置状况。而货物周转量则是能够表示运输生产结果的指标。故而，在指标的挑选方面，考虑到数据的可获取性与可用性，把港口货物吞吐量和货物周转量当做权衡港口物流的探讨指标。对于一个省或地区来说，对外贸易发展规模的权衡往往选用该省或地区全年的进出口总值。（二）相关数据处理与分析总体回归函数的不确定干扰项满足同方差性是经典线性回归的基本要求。面对于数据本来说，异方差性和波动性存在的可能性是必须要考虑的因素。所以，为了在不影响数据之间原本存在的协整关系的前提下消除数据的异方差性和波动性，借用Eviews8.0软件，分别对JCK、TTL和ZZL取自然对数，处理以后的数据分别记作：lnJCK、lnTTL及lnZZL,见表4-1。表4-1样本数据年份lnJCKlnTTLlnZZL200916.6882611.392588.509641201016.8653011.477698.608176201116.7479611.549688.641140201217.0484211.633268.870247201317.2474911.714839.063558201417.2572211.790039.125142201517.3294111.835379.099361201617.3851811.842749.163208201717.3616311.835999.197152201817.3729811.855569.188994（三）相关性分析分析广西北部湾进出口总量，港口货物吞吐量和货物周转率之间的相关系数，旨在判断广西北部湾港口物流与对外贸易的相关性。有关详细信息，请参阅表4-2。表4-2GDP、JCK、TTL及ZZL间的相关系数lnJCKlnTTLlnZZLlnJCK1.0000000.9940410.993820lnTTL0.9940411.0000000.992090lnZZL0.9938200.9920901.000000从表4-2可以看出，广西北部湾进出口总量与港口货物吞吐量的相关系数为0.994041，广西北部湾进出口总量与货物的相关系数营业额高达0.993820。两个解释变量和解释变量之间的相关系数超过0.99，这表明三个样本数据之间的相关程度非常高。（四）平稳性检验在此次研究中心，对所选择的三个样本数据进行平稳性检验的方法是借助于EViews8.0的ADF单位根检验法，检验结果如表4-3所示。表4-3ADF单位根检验结果注：表中，c代表截距项；t代表时间趋势；q代表滞后阶数；D代表一阶差分。分析表4-4中的结果，三个变量lnJCK、lnTTL与lnZZL的ADF统计值在5%的显著性水平下，都比临界值大，表示原序列是非稳定的；所以，原序列需要进一步处理，对其实行一阶分差，最终得到lnJCK与lnTTL的ADF统计值比ADF在5%显著性水平的临界值小，而且lnZZL的ADF统计值在1%显著水平上也比临界值小，处理后的序列均是稳定的了。这样的结果则代表了lnJCK、lnTTL和lnZZL都属于一阶单整序列，因此能够对三者之间的关系进一步实行协整分析。（五）协整检验从上面的ADF单位根检验的成果能够看出，lnYSL、lnTTL及lnZZL三个时间序列变量均是同阶单整序列，即一阶单整序列，能够展开协整关系检验。本文对lnJCK、lnTTL及lnZZL三个变量之间的协整关系进行检测运用的是恩格尔和格兰杰的EG法，该方法是他们在1987年提出来的，由于该方法分为两步，故又被称作两步检验法。具体步骤如下：第一步，协整回归。以lnTTL和lnZZL为解释变量，以lnJCK为被解释变量，采取OLS（小二乘回归法）的方法，对他们实行回归建立模型，下面所得方程：LnJCKt=-9.704312+0.440553lnTTLt+1.794975lnZZLt+μt（1）t：（-3.711093）（2.514874）（4.680503）R2=0.994487F=1533.293p=0.000000DW=1.595295由回归结果可知，DW>R2，说明协整回归不是伪回归，一切回归系数和整体回归方程都很明显，并且解释的能力较强。F的统计量值也是相对较大的，达到了1533.293，表明该方程的检验程度十分明显。另外，其他的检验指标也都表示出回归方程的可靠性非常大。表4-4残差E的ADF平稳性检验的结果然后进行下一步，需要检测残差序列E的稳定性，残差E是上面的回归方程（1）所产生的，检测的方法仍然选择ADF单位根检验。经过软件分析，得出的回归残差序列值均接近于0，因此检验类型选择的是既不带常数项也不带趋势项，检验结果如表4-4。由表4-4能够看出，回归方程（1）残差E的ADF统计量值比三个显著性水平下的临界值都小，代表上述方程的残差E属于稳定序列，所以回归方程（1）的结果是有效的，说明变量lnJCK、lnTTL及lnZZL之间存在协整关系。（六）格兰杰因果检验格兰杰曾经提出，如果变量中拥有协整关系，则至少一个方向上会出现格兰杰因果关系。通过上述协整关系检验的结果能够得出，广西北部湾的进出口贸易总额、港口货物吞吐量以及货物运输量之间存在长时间平稳均衡的关系，即在广西北部湾港口物流与对外贸易之中拥有着某一种协整的关系。所以，本文用格兰杰因果检验法对广西北部湾的进出口贸易总值、港口货物吞吐量以及货物运输量进行测验。表4-5最优滞后阶数的选择结果LLogLagLRFPEAICSCHQ07.043428NA0.001826-0.630429-0.533855-0.625483142.1718857.083738*3.76e-05*-4.521485*-4.231764*-4.506649*243.891982.3651455.18e-05-4.236498-3.753630-4.211771344.175900.3194068.95e-05-3.771987-3.095972-3.737370446.734852.2390830.000127-3.591857-2.722694-3.547348从表4-5可以看出，六个测试标准选择值1作为最佳滞后顺序（对应于每个测试标准选择的最佳滞后顺序的测试统计值在图表中用“*”标记）。最后，滞后期的数量选择为1，并且对变量lnJCK，lnTTL和lnZZL执行格兰杰因果关系检验。测试结果如表4-6所示。格兰杰因果关系检验的基本思想是，当变量之间存在因果关系时，它们在时间上合理地存在超前和滞后之间的关系，作为结果变量的改变要滞后于作为原因变量的改变。（七）实证研究结论通过以上分析结果，可以得出以下相关结论：第一，从长远来看，广西北部湾港口物流与对外贸易可以体现持久的平衡与稳定关系。广西北部湾进出口贸易总值，港口货物吞吐量和货物周转量均为不稳定时间序列。但是，在一阶差分之后，序列变得稳定，表明所有三个变量都属于一系列单一序列，其中存在持久的平衡协整关系并且符合某种固定的线性组合。其次，广西北部湾港口物流和对外贸易存在单向因果关系。根据格兰杰因果关系检验结果，我们可以清楚地看到，长期进出口贸易总额的增长将对江西省港口货物吞吐量产生积极影响。货物周转量增加。但反过来，目前尚不清楚港口货物吞吐量和货物周转量的增加是否会对广西北部湾进出口贸易总额的增长产生积极影响。也就是说，广西北部湾对外贸易发展水平的提高将促进港口物流的发展。但是，广西北部湾港口物流发展水平的提高并不一定能促进对外贸易的发展。广西北部湾港口物流与对外贸易的发展，验证了我国不同省市港口物流与对外贸易的互动关系不同，广西北部湾港口物流政策和管理体制不完善，港口物流水平尚未达到世界先进水平。这是该省对外贸易发展尚未达到预期目标的主要原因。五、广西北部湾港口物流与对外贸易协同发展的对策（一）充分发挥港口物流发展的区位后发优势从地理区域因素的视角来看，广西北部湾地区得天独厚的区位后发优势为其港口物流能力以及国际贸易的发展提供了先天发展优势条件。该区域向南面向东南亚各国，向北相邻我国大西南地区，往东是我国经济发达的粤港澳地区，整个广西北部湾地区是我国陆路对接东盟各个国家的最为便利快捷的出海门户区域。物流通道建设是广西北部湾地区联动开放发展的基础。第一，从区域互联互通的层面出发。规划完善广西北部湾地区通往我国大西南以及中南地区的城市物流铁路化基本通道。借助南宁市中心向外辐射的“一小时经济圈”城市发展规划，打通南宁市区到达钦州市、北海市、防城港市等地区的物流通道，以此推动货物流以及人流朝着中心城市地带汇集扩散。同时，促使港口产业受到多元化辐射效应的影响，加强港口城市区域协调发展，促进港口物流产业结构优化升级，助推国际贸易量的增加。第二，从提升港口物流承载能力层面出发。全面优化发展港口集疏运体系，增强港口铁路运输的能力，适量增加集装箱数量，并且增加集装箱办理站等类似的大型综合站场建设，着力于联通海洋-铁路物流往来，解决该区域范围内“最后一公里”的物流流通问题。第三，从区域性通道桥梁沟通建设层面来构造。致力于推动建设“渝桂新”即重庆-广西-新加坡的南向大通道，致力于构建起一条新通道，该新通道由广西北部湾地区为坐标，向北更够经过中国西南重庆地区继续北上到达亚欧地区，向南能够联通新加坡等东南亚国家，从而打通港口贸易的通道，为向海的国际贸易发展铺垫道路。（二）开发港口物流发展的临港产业资源目前借助“一带一路”战略规划的发展东风，广西北部湾地区港口物流能力不断提升，同时也逐步构造起了围绕北部湾港区的现代化港口群，港口群的升级发展很大部分程度上得益于港口物流水平的提升，港口物流能力的升级促进了临港产业的优化发展。由此，临港产业经济带也得到扩展发展，该区域形成了具有示范效应的国际产能合作示范区。所以，广西北部湾地区应该继续借助临港产业资源的优势，逐步完善现代港口物流能力，着力发展向海国际贸易。第一，以临港产业集群发展促进港口物流水平的互动提升。依托原有的港口物流基础建设条件，着力构造广西北部湾地区“大进大出”的临港海洋产业集群区域。逐步走近向海经济，提升地区国际贸易竞争力。第二，以完善现代临港产业组成结构推动港口物流水平提升，增强地区国际贸易竞争力。可以选择发展海洋装备相关的制造业、临港工业、远洋捕捞等多样化的现代海洋产业，以蓝色引擎经济发展战略助推广西北部湾地区港口物流水平提升，助力广西北部湾地区与东盟各国加强国际贸易，从而更加高效的推动国际贸易货物交易额的增加。第三，保障已有产业集群效应，迎接国际贸易优化升级的新要求。广西北部湾地区应该持续推进该区域八大产业集群战略规划，利用好产业融资的资金杠杆，助推区域内的产业实现区分性发展，从而带动整个区域产业水平提升，拉动港口物流基础设施建设，构建起国际产能合作枢纽港，进而全面提高国际贸易水平。（三）拓展沿海港口国际区域合作广西北部湾地区应该抓紧区位特征优势，积极促进沿海港口城市合作网络的构建，为该区域港口物流优化升级以及国际贸易的发展牵线搭桥。第一，政府推动国际城市合作，推动港口物流完善配套基础，助力广西北部湾地区国际贸易发展。广西北部湾地区有关政府应该积极鼓励相关港口企业参与到“一带一路”沿线国家的港口发展建设以及运作实施当中来，打造全新的能够融入全球航运体系的管理系统，同时要做好国内过剩产能转移的工作，积极满足港口地区进出口贸易的需求量，积极保障海运的安全系数，保障好国际贸易的物流通道建设支撑。第二，强化国际港口城市之间信息通道基础设施建设完善，打通国际贸易的信息交流通道，为物流服务升级提供信息基础渠道。积极推进发展中国-东盟港口城市合作的物流信息平台，有效的促使各类型的航运服务的要素集聚。第三，建立起港口城市合作联盟，畅通国际贸易物流沟通渠道。通过与沿线国检以及地区搭建起合作关系，进一步强化国际区域之间的商品、科技、市场自贸园区等相关方面的合作以及交流，同时，扩展经济贸易合作的广度以及深度。（四）加强港口物流发展的制度支撑有效地促进广西北部湾地区港口物流与国际贸易的发展离不开对该区域的制度支撑，积极推动提升该区域综合配套改革是其发展的坚强后盾。第一，创新体制机制。建立健全开放创新的体制机制，深入发展改革的创新动力，突破以往存在的体制机制障碍，逐步探索优化港口物流监管制度、扩展物流体系的政策实施方案以及相关行政管理效能提升政策、贸易以及投资的便利化政策等。第二，优化升级港口通关体系。着力提升港口贸易的“软通道”的构建，提升港航的服务质量。着眼构建一套高效率、低成本、便捷度高、智能化操作的通关体系，以此来进一步提升港口物流对国际贸易发展的助推力。第三，以项目布局和平台经济为原动力，带动港口物流与国际贸易升级发展。持续关注广西北部湾地区的造纸、粮油食品海洋、电子信息、冶金新材料等现代产业特色体系，提升相应配套的物流水平需求，积极扩展国际贸易。并且，将关注度投入到中马钦州产业园、钦州保税港等平台经济中来，利用好国家级平台的叠加集聚乘数效应，关注该区域港口物流的服务质量水平，积极扩大国际贸易总额。六、结束语中国东盟自贸区成立后，广西北部湾地区的港口物流能力不断提升，港口货物吞吐量呈现增长态势，港口泊位数增加，沿线长度增长。但近几年广西北部湾地区的码头长度有缓慢增长的趋势，港口货物吞吐量同时呈现缓慢增长的态势。同时，广西北部湾地区的进出口贸易总额呈现逐年增长的良好态势，平均每年增长率不低于20%。参考文献[1]JoseL.Torgzon,Hong-OanhNguyen.China'seconomicriseanditsimplicationsforlogistics:theAustraliancase[J].TransportPolicy,2013，（16）：224-231.[2]HongOanhNguyen,JoseLTongzon.CasualNexusbetweentheTrans-portandLogisticsSectorandTrade:TheCaseofAustralia[J].TransportPo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