城市区间缆车研究

沈抚新城浑河城市区间缆车研究

壹缆车简介贰案例借鉴叁缆车方案Part

one

缆车简介1、缆车的定义及分类（1）缆车的定义域分类利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。根据我国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道；车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备，定义为地面缆车。（2）地面缆车轨道坡度不受限，一般以15°～25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。

壹缆车简介单线式（3）架空索道按支持及牵引的方法，可以分为2种：

单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。

复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。1、缆车的定义及分类复线式壹缆车简介（3）架空索道按行走方式，索道可分为2种:

往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。

特点：每辆载客量可以达每辆100人，爬坡力较强，抗风力亦较好，速度可达8米/秒。往复式索道是最早出现的索道类型，索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一的索道选择方案。

循环式:索道上会有多辆吊车，拉动钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。1、缆车的定义及分类壹缆车简介（3）架空索道

其中循环式索道可再分为：

固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右）。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。1、缆车的定义及分类壹缆车简介（3）架空索道

其中循环式索道可再分为：

脱挂式：吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大。

1、缆车的定义及分类壹缆车简介（1）特点可直接跨越山川和地面障碍，适应性强；运距短，节省行程时间；结构紧凑，施工量小，对自然景观破坏小；低能耗(一般用电力驱动)，无污染；投资比其他运输形式相对低，回收快。

2、索道的特点及安全性壹缆车简介（2）安全性距离地面高达几米甚至上百米，人体处于高处运动状态，既是索道吸引人之处，也是危险所在。在乘坐索道整个过程中，无论是心理恐慌，还是身体不适，或由于无知带来的冒险行为、甚至天气突变的影响，都会带来严重的安全问题。索道运行是由索道站集中控制的，发生问题时，乘客无法随时自主控制运行状态，不能中途随意上下。索道不管是在正常运动状态由于乘客原因而发生问题，还是由于雷击、停电、设备故障等原因使索道处于停车状态，或者是营救乘客的操作，只要人处于高处，危险状态就没有解除。特别是我国游览索道都是在野外露天、名山大川，地形、地物、天气条件复杂，给索道救护增加困难。客运架空索道安全问题必须给予足够重视。

2、索道的特点及安全性壹缆车简介3、客运架空索道的基本参数（1）线路参数：线路是索道承载工具能顺利通行的路线。1）水平长度（L）：索道从起点站口到终点站口或部分区段内的水平投影的长度（m）。2）斜长（L）：索道从起点站口到终点站口或部分区段内的直线长度（m）。3）高差（H）：索道从起点站口到终点站口或部分区段内的索底标高之差（m）。4）最大坡度：在线路上某段距离内所形成的最大倾斜度（%）。5）平均坡度：索道整个线路或部分区段内两端的高差与相应水平距离的比值（%）。6）跨距（L）：相邻两支架中心线的水平距离（m）。7）线路支架数：索道从起点站口到终点站口设置的支架数量（个）。8）索距（K）：支架两侧承载索或运载索中心线之间的距离，当索道为双承载或单线双环路时，索距为双承载索或单线双环路几何中心线之间的距（m）。壹缆车简介（2）运载工具参数运载工具是索道上运载人员的承载装置（吊椅、吊篮、吊厢、客车等）的总称。

1）吊椅：单线循环式客运索道用的运载工具。吊椅按容量分为单、双、3、4、6及8人、我国以双人吊椅为主。2）吊篮：单线循环式客运索道用的一种半封闭的运载工具。容量一般为双人座，少量为4人座。3）吊厢：容量一般在12人以下，多为双人、6人和8人，少量为4人，厢体为封闭式运载工具。4）客车：多为往复式索道所用的运载工具，容量可达百人以上，包括运行小车、吊架和厢体。3、客运架空索道的基本参数壹缆车简介（3）运行速度3、客运架空索道的基本参数壹缆车简介（4）运载工具的最小间隔时间或最小间距1）对于固定抱索器吊椅式索道吊椅之间的最小间隔时间为运行速度v值的倍数，用秒数来表示见下表：2）对于固定抱索器两人吊厢、两人吊篮式索道，吊厢（或吊篮）之间的最小间隔时间为8倍运行速度且不小于12s。3）对于脱挂抱索器吊厢索道，吊厢之间的最小间距不应小于正常制动行程的1.5倍，且不小于9s。

3、客运架空索道的基本参数壹缆车简介（5）离地最大距离1）封闭式运载工具的架空索道允许的线路最大离地高度不应大于45m。对于循环式脱挂抱索器吊厢索道及脉动循环式固定抱索器吊厢索道，当局部地段每侧每跨不超过5辆吊厢时，该段的最大离地高度允许达到60m，若超过60m，必须具备沿钢丝绳进行营救的设施；当每侧的吊厢数小于5辆时（例如双线往复式索道）最大离地高度允许超过60m。当超过100m时必须具备沿钢丝绳进行营救的设施。2）敞开式运载工具的架空索道对于吊椅索道允许的线路最大离地高度不应大于15m。当索道线路每侧局部地段总长不大于200m时，该段最大离地高度允许达20m；当索道线路每侧局部地段总长在50m内时，该段最大离地高度允许达25m。对于吊篮索道允许的线路最大离地高度不应大于25m。当索道线路每侧局部地段总长不大于200m时，该段最大离地高度允许达30m；当索道线路每侧局部地段总长在50m内时，该段最大离地高度允许达35m。

3、客运架空索道的基本参数壹缆车简介

（6）离地最小距离

满载客车或钢丝绳的最低点与地面之间的距离不应小于以下各值：1）无人通行的地区或禁止通行的隔离地带为2m（吊椅式索道为1m）；2）在线路下面允许行人通过的地面为3m；3）跨越道路和公用设施的地段，见GB12352-2007（3.1.9条）规定。离地最小距离也包括了积雪厚度，在站房附近由于建筑上的需要可不受此限。

（具体详见GB12352-2007）

3、客运架空索道的基本参数壹缆车简介4、缆车的应用（1）世界各国的索道1）中国大陆广州白云山白云索道重庆：长江索道南泉索道南温泉索道缙云山索道金佛山索道

武隆芙蓉江索道丰都名山索道四川都江堰景区青城山索道、峨眉山景区金顶索道、黄龙360、海螺沟360浙江普陀山索道安徽九华山索道、黄山云谷老索道、玉屏索道、太平索道、云谷新索道山东泰山中天门索道陕西华山索道湖北武当山索道湖南张家界景区黄石寨索道、武陵源索道、天门山索道云南丽江玉龙雪山索道大理苍山索道江苏苏州乐园索道南京紫金山索道江西上饶三清山北山金沙索道、南山索道2）香港山顶缆车海洋公园缆车昂坪3603）澳门松山缆车4）台湾乌来索道猫空缆车日月潭缆车5）日本箱根登山索道6）马来西亚云顶缆车7）新加坡圣淘沙缆车8）美国罗斯福岛索道9）俄罗斯下诺夫哥罗德索道10）哥伦比亚麦德林城市缆车11）澳大利亚“天空之轨”缆车壹缆车简介（2）国内外城市中将缆车作为交通工具的案例

1）重庆好个重庆城，山高路不平。于是，重庆人发明了特殊的爬坡交通工具——缆车。上个世纪五六十年代，重庆城的象征或代表物，除了解放碑，就是缆车了。重庆最早的缆车是望龙门缆车，由著名桥梁专家茅以升设计。解放后修的第一条缆车是两路口缆车，几乎与成渝铁路同时建成通车。最长的缆车是长寿县城西岩砚缆车，长2821米。此外，还有临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条。最早废弃的是临江门缆车。1958年开始修建，1963年2月才通车，因码头衰落，人流减少，入不敷出，不到两年便只好废弃。关于朝天门缆车，60年代修了一条，靠长江边，几年后便废弃。80年代又修了一条，靠嘉陵江边，却因乘客太少，也经常停运。4、缆车的应用壹缆车简介（2）国内外城市中将缆车作为交通工具的案例

2）麦德林城市缆车麦德林的格局是典型的农村包围城市，山谷中心一小块区域是市中心的商务区，大面积的城乡结合部以及贫民窟围绕着市中心城区向四周的山坡蔓延开来，这里许多贫困的居民聚居在阿普拉多山谷陡峭的山坡上，长期没有公共交通。然而麦德林市政府却采用了一个富有创意而又环保的办法解决了这个问题——缆车。在麦德林的上空，每隔12秒钟就有一班缆车出发，每节车厢可以坐10人。6条缆车线路连接山上的居民点和市区，缆车终点站就是地铁站，公众能够快速的转乘市内的交通工具。把缆车运用到大众交通，不但改善了麦德林的交通环境，还让偏僻地区的居民能够和城市的文化生活以及就业机会接上了轨。4、缆车的应用壹缆车简介（2）国内外城市中将缆车作为交通工具的案例3）罗斯福岛空中缆车横跨纽约市东河，系连接曼哈顿岛和罗斯福岛的客运缆车索道，启用於1976年，车厢可载客125人，行程只需5分钟，日平均运行115次。空中缆车容许搭载残疾车和自行车。空中缆车的最高点达75米，引来不少游客专程乘搭，饱览纽约景色。1969年纽约市将罗斯福岛租借给纽约州城市开发公司。城市开发公司制订了岛上建造住宅的规划，为了居民出行方便，需要建设连接罗斯福岛及曼哈顿的公共交通系统。于是政府委托兴建罗斯福岛空中缆车，1976年建成正式营运。在建造空中缆车前，政府规划建造一条地铁路线（现在的F线）穿过罗斯福岛，在岛上设地铁站，而空中缆车仅作为临时通勤工具使用。1989年该地铁线贯通，而空中缆车仍然十分受到欢迎，因此保留至今，现在每天还有5,000多名乘客依赖缆车出行。4、缆车的应用壹缆车简介（2）国内外城市中将缆车作为交通工具的案例4）下诺夫哥罗德索道横跨伏尔加河、连接下诺夫哥罗德和博尔的索道。索道为两岸居民提供除了已有的水上的士渡轮服务、铁路和公路以外的渡河交通新方法。与公路运输相比，索道能耗仅为前者五分之一。索道于2010年1月20日动工，2012年2月9日投入使用。下诺夫哥罗德索道全线共2个车站，总长3.66公里，索道两端海拔高度落差为62米，坡度为2%，总共设有高度7米至82米不等的10座缆索支撑塔，最长的一段架空段长达800米，两端海拔高度都超过95米，缆车厢最大可载8人。索道启用初期有28辆缆车，最终增加到62辆。每趟行程需要12.5分钟，最高行驶速度为5米/秒。两辆缆车间距离144米。4、缆车的应用壹缆车简介Part

two

案例借鉴1、世界上最长的空中缆车在澳大利亚昆士兰北部的库连达热带雨林中，有一架被当地人称为“天空之轨”的空中缆车，它是世界上最长的缆车，全长7.5公里，中途经32个塔台，以6号塔台最高，为40.5公尺。这架缆车由山上到山下足足需要1.5小时，坐在缆车上，壮丽的湖光山色和奇花异卉不绝眼前，你可以眺望整片密麻麻的热带雨林及巴伦峡谷国家公园。不过最叫人赞誉的景色，却一定要数到途经巴伦河及巴伦瀑布的一段，在此可见的优美高山绿林及湖泊景色，实在赏心悦目。缆车高高地建在雨林之上，最大限度地保留了热带雨林的原貌。坐缆车的尽头是库兰达，其实就是一个非常小的城镇，这个小镇的旅游产业比较发达，有一些蝴蝶保护区、手工艺集市、野生动物园和原始部落表演等。风景秀美的库兰达，最能让人体验澳大利亚的土著文化。贰案例借鉴2、缆车的运行速度、造价及安全情况（1）台湾日月潭缆车台湾南投县鱼池乡的一个缆车系统，为台湾第一座BOO模式（民间自行规划、兴建及营运）的公共缆车系统，于09年12月开始营运。路线由日月潭青年活动中心至九族文化村观山楼，长1.88公里，只设有2站。搭乘缆车途中，可俯瞰著名的日月潭景色和埔里盆地。日月潭缆车总造价10亿新台币，采用奥地利公司所承造之单线自动循环式缆车系统。缆车车厢共有86个，每座车厢约可载8名乘客，最高运行速度为每秒6米，单程行车时间约6.8至10分钟左右。全线呈现直线型共设有16座塔柱，塔柱高度在58.86至60.6米之间，在塔柱跨距最大间隔786米长。在缆车的每座车厢上方均设有太阳能板，用以接收太阳能来提供车厢内基本之照明及空调运作。运行速度：6米/秒；造价：1.13亿/公里贰案例借鉴（2）猫空缆车台北市于2007年4月启用缆车系统。路线由动物园至猫空地区，全长4.03公里，设有4站。特点为台北市首座观光休憩缆车，及台湾最长、首座具有大众运输性质的缆车。新的交通方式除了能让旅客从高空俯瞰猫空茶园的景色，期待能保留猫空的纯净、完整的自然环境。猫空缆车总造价10.8亿新台币，采用法国POMA公司生产的单线自动循环式缆车系统，具有高运输能量、较低单位运输成本之特性。缆车车厢共有147个、“转角站2”以及“猫空站”各有70台的储车空间，每车可载6至8个人，估计每小时单向最高运量可达2400人，最高运行速度为每秒6米，单程行车时间约17分钟。由于沿线邻居对噪音的反感，现阶段运行时速每秒5米，全线呈现ㄏ型设有25个墩座34支单柱钢管支柱。运行速度：6米/秒造价：0.57亿/公里贰案例借鉴2、缆车的运行速度、造价及安全情况（3）张家界天门山索道天门山索道的整个建设历时两年半，总投资约为2.6亿元人民币。天门山索道全长7.45公里，高差1279米，速度最快6米/秒，整条索道按顺时针方向运转，脱挂时速度从6米/秒降到0.3米/秒，两个客厢的间距为178米，间隔时间为28.8秒，单向运行时间为28分钟，单向运量1200人/小时。在目前世界所规定的索道最大爬坡角不超过45°的情况下，天门山索道的最大爬坡角达到了42°。运行速度：6米/秒造价：0.35亿/公里贰案例借鉴2、缆车的运行速度、造价及安全情况（4）中国最长跨海索道--海南南湾猴岛跨海索道南湾猴岛位于海南东部陵水县的南湾半岛，面积约10平方公里，三面环海，已被列入海南省十大重点旅游开发区之一。镶嵌在新村港湾的客运索道是目前国内最长的一条跨海索道，投资0.48亿元兴建，全套引进奥地利多贝玛亚公司的设备和技术。全长2.14公里，有25个拖挂式吊箱，单向每小时运量450人，最快运行速度每秒6米，可以抗6至7级风。整个索道有400监控点，采用微机管理。缆车凌空跨海翻山，碧水、沙滩、椰林，鱼欧飞翔，猕猴跳跃，美不胜收。

速度：6米/秒造价：0.22亿/公里贰案例借鉴2、缆车的运行速度、造价及安全情况（5）昂坪360香港一个连接大屿山东涌及昂坪的缆车系统。昂坪缆车是世界上营运距离最长的吊挂式缆车系统，于2006年9月18日正式通车，建筑成本为7.5亿港元。昂坪360全长5.7公里，缆车系统分为3段，途中经过2座转向站。缆车定线由东涌站开始，首先跨过海湾到达赤鱲角转向站，然后转向60度向北大屿郊野公园的弥勒山山坡攀升，再于弥勒山山腰的转向站转向，最后抵达昂坪站。昂坪360采用双缆索的架空行车设计，缆车系统共有8座缆塔。缆车车厢使用砖石型设计，最高可以容纳17人，其中包括10个厢座，也可以预留轮椅使用者的专门使用空间。缆车没有空气调节，却有局部开放式的通风设备，让旅客在旅程中可以感受大自然的微风。运行速度：3.1-4米/秒；造价：1.08亿/公里贰案例借鉴2、缆车的运行速度、造价及安全情况3、缆索的立柱间距在设计架空索道线路时，为了躲避由于因深沟造成的大跨距时，其中一措施就是在索道线路上设置转角站。设置转角站除了可避免产生大跨距外，还能降低索道线路的爬坡角度躲开建筑物、塌陷区、滑坡地段和溶洞等不适合设置支架地区，但索道的基建总投资增加。一般来讲，应以尽量不设置转角站为好。对单线索道而言，在100ｍ～200ｍ之间较为合适。但由于地形条件的限制也会出现有十几米的小跨距和300ｍ以上的大跨距。对单线客运索道而言，超过250ｍ的大跨距，在横向垂直风力作用下，运载工具会产生横向摆动，此时会使乘客产生不舒适的感觉。因此，应尽量加大运载索的拉力，以使其减小横向摆动。在大跨距中间不宜设置支架的前提下，最好采用双线索道，并加大承载索的拉力，以使索道运行平稳。对单线循环式货运索道其最大跨距达到500ｍ以上的仍可以保证运行平稳。双线循环式索道跨距一般在150ｍ～300ｍ之间较为合适。但由于地形条件限制，索道线路中间不宜设置高支架时，最大跨距可达1500ｍ之多，甚至更大。但此时需要加大承载索拉力。对双线往复式索道，大跨距在600ｍ～1500ｍ是很常见的。国外有条索道的最大跨距长达3000ｍ之多，其措施也是加大承载索的拉力。贰案例借鉴4、案例小结贰案例借鉴名称线路长度（公里）塔柱数量（座）站点数量（个）塔柱最大间距（米）塔柱平均间距（米）日月潭缆车1.87716276869猫空缆车4.03254144昂坪3605.782518下诺夫哥罗德索道3.66102800218浑河水上缆车204331000300Part

three

缆车方案

浑河，是纵贯辽宁省东部和中部的著名河流，长368公里，古称沈水，又称小辽河。发源于抚顺市东部，自东向西，最后于营口市西西炮台注入辽东湾。发源于抚顺市之浑河浑河源头沈抚新城抚顺市1、背景简介叁缆车方案随着沈抚新城的建设发展，沈抚新城与抚顺市区的交通联系日益紧密，交通瓶颈逐渐凸显，而目前浑河两侧为高差较大的山地，道路交通建设难度较大。因此，寻找一种合理的公共交通方案成为当前较为重要的话题。

公共运输网络向城市立体空间延伸的大胆尝试叁缆车方案公交、巴士、水运等地铁轻轨、缆车、空轨等小型飞行器低空交通近地交通地面交通地下交通近地交通网络的发展，有效解决了土地集约利用及生态保护问题;为浑河景观带观光旅游提供全新观赏视角，创造旅游收益;有利于缓解抚顺带状城市的交通压力。本次浑河水上缆车采用双线循环式缆车系统，设计路线为高坎大桥至永安桥路段，全长约20公里，运行速度6m/s，单向行驶时间约1小时。线路共设置站点3处，分别为新城站、大学站和市委站；设置转向站4处，全线共设缆塔43座；缆车跨浑河桥梁控制高度为5米—100米，跨桥可行性较高。2、浑河缆车线路设计叁缆车方案沿浑河缆车局部断面图叁缆车方案2、浑河缆车线路设计3、浑河水上缆车参数设置叁缆车方案类型数值/类型单位备注线路水平长度20公里索道形式双线循环式缆车—管理体系微机管理系统

—运行速度6米/秒缆车站点数量3个新城站、大学站、市委站转向站数量4个运载工具类型吊厢—缆车车厢数量200个车厢容量15人其中设置10个座椅车厢间距100米正常情况控制距离旅客运送量0.6万人/小时按日运行10小时，每日运送旅客数达6万人线路运行时间56分钟缆塔数量43个局部跨河缆塔需增大承载索拉力跨距300米局部跨河地段缆塔间距达1000米工程造价10亿按0.5亿/公里计算创新系统太阳能或开放式通风系统国内外BRT系统投资比较4、城市BRT设计叁缆车方案城市名称理论运量（万人/小时）设计车速（公里/小时）每公里造价（万元/公里）开通时间广州2-2.52631572010年北京1.525-3039002006年厦门1.5-1.83045002008年常州2541002008年平均值1.8273914—根据沈阳与抚顺之间的区域交通分析，城市BRT线路为沈抚大道—丹东路—永济路—千金路—西富平路—东富平路—青年路，东西向贯穿沿线城区。其中S107至永宁路段线路总长为22公里，工程总造价为8.6亿元，车程时间为50分钟。叁缆车方案4、城市BRT设计沈抚新城至抚顺市区段，可采用的公共交通运输类型分为浑河水上缆车系统及区间brt公交系统，具体指标对比如下：叁缆车方案5、缆车与BRT公共交通系统比较类型属性定位建设长度（公里）旅客运送量（万人/小时）线路运行时间（分钟）投资造价（亿）浑河水上缆车公共交通及旅游观光200.65610区间Brt公交系统公共交