活塞发动机执照题库

..页脚1.增压式活塞发动机的螺旋桨特性时,转速的改变通过下列哪种方式实现A.改变节气门开度B.桨叶角的大小C.改变桨距D.燃油流量答案:A2.发动机运转中一般对下列哪些参数进行监控发动机转速(RPM即转/分)进气压力进气温度汽化器空气温度滑油压力燃油压力燃油空气混合比汽缸头温度A1.2.3.4.6.7.8.9B1.2.3.4.5.6.7.8.9C1.2.4.5.6.7.8.9D1.2.3.5.6.7.8.9答案:C3.在外场维护中,用到发动机定时图的发动机部件有A气门机构B磁电机C直接喷射式燃油系统D汽化器燃油系统答案:ABC4.甲发动机发出有效功率为80马力,燃油消耗量为24公斤/小时,乙发动机发出有效功率为600马力,燃油消耗俩量为165公斤/小时.哪种发动机燃油消耗率小?A甲发动机B乙发动机C一样大D无法比较答案:B5.在节气门开度不变的条件下,随着飞行高度增加,吸气式变距螺旋桨活塞发动机.A桨叶角减小,转速保持不变,功率减小,燃油消耗率增大B桨叶角减小,转速保持不变,功率不变,燃油消耗率减小C桨叶角不变,转速保持减小,功率见笑,燃油消耗率增大D桨叶角不变,转速保持不变,功率不变,燃油消耗率减小答案:A6.如果(）,活塞式发动机功率在所有转速上将减小A空气密度增加B湿度增加C进气压力增加D大气温度减小答案:B7.油泵供油系数反映了油泵的泄露损失和填充大小,下列说法正确的是A当油泵工作转速增大,充填损失增加B当油泵工作转速减小,充填损失增加C飞行高度增加,泄露损失增加D飞行高度减小,充填损失增加答案:A8.浮子式汽化器的经济装置的功用是A在大转速时,额外增加喷油量,保证供给发动机所需的富有混合气B在中转速时,额外增加喷油量,保证供给发动机所需的富有混合气C在大转速时,减少喷油量,保证发动机在大转速时的经济性D在小转速时,减少喷油量,保证发动机在小转速时的经济性答案:A9.当保持油门杆的位置和其他条件不变(无高空装置),而大其密度增加爱,供油量与混合比将如何变化?A供油量增加,混合比不变B供油量减小,混合比变贫油C供油量不变,混合比变贫油D供油量增加,混合比变富油答案:C10.滑油的作用是A减少由于机件直接接触而造成的磨损B把干面摩擦变成液面摩擦,减少因摩擦而引起的能量损失C使活塞在运动时不致漏气D保护金属不受腐蚀答案:ABCD11.影响滑动轴承的因素有A轴的转速B滑油粘度C轴承负荷D滑油压力答案:ABC12.滑油中杂质的主要来源是A加油时不慎带入B活塞与汽缸壁上的积炭C轴承和活塞涨圈等因摩擦所残生的金属微粒D汽油答案:ABC13.滑油散热器的安全活门的功用是A在启发动机时,使滑油不经散热器的铜管而直接流回油箱,以防止滑油温度过低B在所有工作状态,可以调节滑油温度,以防止滑油温度过低C滑油温度过低时防止压力过大,胀破散热器外壳和铜管D防止滑油压力过低和滑油温度过高答案:C14.影响齿轮式滑油泵实际供油量的主要因素有A油泵转速B滑油粘度C供油系数D以上全对答案:D15.当电嘴点火能力下降后,会导致A发动机震动B引起"放炮"现象C由于燃烧时间延长,发动机的功率和经济性下降D由于启动时点火不好,发动机启动不起来答案:ABCD16.电嘴的温度低于自洁温度,将导致A击穿电压减小,混合气可能早燃B击穿电压增加,产生积炭,电火花强度减弱C击穿电压减小,电火花强度增加D击穿电压增加,电火花强度增大答案:B17.在启动线圈的低压电路中装有电容器,其作用是A防止断电器接触点间产生电火花B防止一级线圈不正常接地C增大一级线圈感应电动势D提高一级线圈和二级线圈的感应数度答案:A18.在磁电机的一级线圈中,感应电动势最大值和感应电流最大值出现时机为A感应电动势最大值先出现B感应电流最大值先出现C两者同时出现D两者出现先后时机根据发动机转速而变化答案:A19.在磁电机中,一级线圈感应电动势最大值出现在A磁铁转子转到中立位置B磁铁转子转到中立位置以后2-3oC磁铁转子转到中立位置前2-3oD转子磁极和软铁心正对时答案:B20.因启动时转速较小,为了保证发动机正常启动,发动机将A由发动机驱动的燃油泵供油B由电动增压泵供油C由电磁机提供高电压D由启动点火线圈提供高电压答案:BC有人说是BD21.进行单磁电机检查中,若发动机掉转过多,则失效可能性最大的是A点火系统二级线圈B点火系统一级线圈C点火电嘴或高压导线D点火系统接地答案:C22.下列哪些是安装减速器的目的A降低输出转速B避免效率下降过多C避免功率下降过多D避免燃油消耗过多答案:AB23.非液压推杆式活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是A更大B更小C相同D取决与气门的类型答案:A24.对于直立式和水平对置式发动机的机匣,一般是A水平分半式B垂直分半式C整体形式D前后分半式答案:ABC25.附件可以为()提供驱动动力A发电机B滑油泵C燃油泵D辅助燃油泵答案:ABC26.关于活塞发动机进气滤说法正确的是A只在地面及离地很低的高度范围需要B在地面附近或某些时候在高空需使用C灰尘对发动机的工作不产生影响,因此不需要进气滤D所有的活塞发动机都需要进气滤答案:D27.滑油系统的功用是A保证发动机的润滑,冷却B作为控制系统的工作液.,使活塞在运动时不致漏气C保持机件的清洁,保护金属不受腐蚀D以上都对答案:D28.以下哪些是气门间隙过大的危害A缩短了气门的升程B减少充填量C慢车时的混合比趋于过分富油D慢车时的混合比趋于过分贫油答案:ABC29.进行单磁电机检查中,若发动机缓慢掉转,则失效可能性最大的是A点火系统二级线圈B点火系统一级线圈C点火定时不正确D气门机构调节不当答案:CD30.击穿电压的高低取决于A气体压力B气体密度C电极间隙D混合气余气数答案:BCD31.直接喷射式燃油调节器主要包括A主燃油调节器B混合比调节装置C辅助燃油调节器D慢车调节装置答案:AB32.浮子式汽化器慢车装置的功用是A慢车转速时提供富油混合气B启动时提供富油混合气C巡航时提供富油混合气D巡航时提供贫油混合气答案:AB33.油箱中最低处有放油口,每次加油后和飞行前必须进行放油,以检查A燃油的牌号(颜色)B油中是否含有沉淀等杂物C油中是否含有水等杂物D油中的空气量答案:ABC34.燃油系统的组成主要包括A油箱,燃油滤B燃油泵,燃油计量装置C燃油选择开关,系统显示仪表D燃油/滑油热交换器,燃油温度控制组件答案:ABC35.一般常用发动机的工作状态有A慢车工作状态B巡航工作状态C爬升工作状态D起飞工作状态答案:ABD36.航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素A所用汽油的抗爆性能B发动机的最大转速C进气压力D发动机的机械效率答案:ABC37.进气门在活塞尚未达到上死点前(即在上一循环的排气行程的末期)就提前打开了,原因是A减少进入汽缸的气体量B增加进入汽缸的气体量C增加进入汽缸的燃油量D减少进入汽缸的燃油量答案:BC38.附件传动中的齿轮系包括A正齿轮B伞齿轮C行星齿轮D凸轮答案:AB39.活塞式发动机的气门间隙会影响A气门开关的定时性B气门的升程C气门打开所延续的时间D气门的同开角答案:ABCD40.气门上安装多个气门弹簧的目的是A防止在某转速下发动振动或颤振B减少弹性不足造成的危险C由于受热和材料疲劳断裂产生的故障D保持平衡答案:ABC41.如果发动机要存在木制运输箱子里,则点火导线要用导线支架连到A运输箱子上面B运输箱子下面C防潮电嘴上D防静电板上答案:C42.启封发动机时,对星型发动机,应仔细检查下部的汽缸和进气管有无过多的A滑油B防锈剂C液压油D燃油答案:B43.油封发动机时,汽缸内部,用()喷到每个汽缸内部,防止水气和氧杰出燃烧留下的沉积物A燃油B防锈剂C润滑油脂D高粘度滑油答案:B44.发动机被拆下来之前,用()将发动机内,外部的裸露金属零件表面进行覆盖A防锈混合物B高温滑油C低温滑油D燃油答案:A45.星型发动机启封时,若下部的汽缸和进气管有过多的防锈剂,则易引起发动机A液锁B爆震C早燃D不点火答案:A46.发动机在存放期间,依靠什么指示受潮情况A干燥剂B受潮指示条C气密垫开口状况D防锈剂答案:A47.发动机油封的目的是A防止锈蚀B增加供油压力C防止高温燃气泄露D解除液锁答案:A48.加速性检查应在混合比操纵杆分别处于()进行A自动富油和最贫油位B自动富油和最富油位C自动贫油位和最富油位D自动富油和自动贫油位答案:D49.当螺旋桨调速器操纵杆从一个位置移至另一个位置时,可以通过()和()的指示,来却睇你个变距操纵和变距机构工作是否良好A滑油温度表B滑油压力表转速表滑油压力表C进气压力表转速表D进气压力表答案:D50.冷缸检查对发动机故障分析帮助不大的是A发动机抖动和磁电机检查时掉转的过多B在地面试车螺旋桨在最低距时,给定的转速下进行压力高C因气门间隙不当产生的混合比不合适D电嘴间隙过大导致的发动机点火不良答案:D51.防止慢车状态电嘴洁污的一般做法是在慢车时将混合比操纵杆置于()调节气门止动钉到()的慢车转速A最贫油位,最大B最贫油位,最小C最富油位,最大D最富油位,最小答案:C52.发动机启动成功后,转换磁电机开关到一个磁电机工作时,发动机A转速下降B燃油温度下降C转速上升D燃油温度上升答案:A53.进行单磁电机检查中,若发动机不掉转,则失效可能性最大的是A点火系统二级线圈B点火系统一级线圈C点火系统电嘴D点火系统接地答案:D54.发动机启动成功后,()A可以立刻推油门杆到高功率位置B先必须检查滑油压力,然后可以立刻推油门杆到高功率位置C首先必须暖机,然后可以推油门杆到高功率位置D首先检查慢车转速,然后可以立刻推油门杆到高功率位置答案:C55.安装发动机当拧紧螺帽时,起重机()发动机重量以便使固定时使螺栓调准A不应承担B应承担大部分C应承担小部分D应承担全部答案:D56.星型发动机通常采用的QECA是指A快速发动机更换工具B快速发动机维修组件C快速发动机调试组件D快速发动机更换组件答案:D57.通常发动机连接到安装架上是采用什么形式的安装环A切线悬挂式安装环B联合式安装环C分立式安装环D汇交力式安装环答案:D58.下列各项中,不属于防火墙功用的是A为发动机各装置提供安装面B连接发动机和飞机的管路,联动装置和接线盒C发动机着火隔离D加强机身强度答案:D59.星型发动机安装架通常使用一个用()焊接的发动机架结构A铝管B铜管C钢管D钛合金管答案:C60.在多法活塞发动机的飞机上,发动机一般都安装在()里A吊舱B吊架C短舱D翼舱答案:C61.对于水平对置式发动机一般采用()减振装置A弹簧式B圆管式C液压式D气动式答案:B62.防火墙指的是机翼舱壁最()的部分,由不锈钢或其他防火材料构成的A前面B后面C左面D右面答案:A63.发动机安装时,应该调整油门操纵杆以便油门扇形块在什么位置有少许的缓冲A汽化器节气门在"全开"和"慢车"位置B汽化器节气门在"全开"和"中间"位置C汽化器节气门在"关断"和"慢车"位置D汽化器节气门在"全开"位置答案:A64.调整油门操作杆以便在油门扇形块两个位置有少许的缓冲,可以使A节气门摇臂止动块来确定节气门全开或关闭B节气门的转动由油门操纵扇形块上的止动块限动C节气门的转动由进气量确定D节气门摇臂止动块来确定油门操纵扇形块上的止动块答案:A65.发动机安装螺栓一般采用何种无损探伤A磁力探伤B涡流探伤C超声探伤D射线探伤答案:A66.减振装置安装在发动机架的什么位置A安装发动机的接头上B安装防火墙的街头上C各钢管的街头处D各钢管中心接头处答案:A67.转速表发电机实质是读取什么信号来指示发动机的转速A电流B电压极性C频率D电压幅值答案:C68.多数使用活塞发动机的大型飞机采用()测量燃油流量A电流计B流量计C电压计D电感技答案:B69.电气法测温包括A电压式和热电偶式B电阻式和热电偶式C电阻式和电流式D电压式和热电偶式答案:B70.活塞发动机的滑油温度测量常常采用A热电偶传感器B电阻式传感器C双金属式温度测量元件D充填式温度测量元件答案:B71.直接注油泵式水平对置发动机是测量什么指示燃油流量A燃油流过的容积B燃油喷嘴的压力降C燃油流过的质量D燃油空气充填密度答案:B72.活塞发动机的滑油压力表测量的是滑油的A绝对压力B表压C绝对压力和表压的差值D大气压力答案:B73.活塞发动机功率可以通过对发动机的()和进气()来调整A缸头温度,温度B转速,压力C转速,温度D缸头温度,压力答案:B74.活塞发动机的进气压力表测量的是进气管内的A绝对压力B表压C绝对压力和表压的差值D大气压力答案:A75.启动点火系统的作用是将发动机由A启动转入点火B点火转入启动C静止状态转入启动状态D静止状态转入运转状态答案:D76.小功率发动机启动系统,启动中30秒内无滑油压力应立即A检查滑油系统B关车C没关系,继续启动D将油门杆推到最大位答案:B77.大功率发动机启动系统的电动机是一个A交流串励式电动机B直流串励式电动机C交流并励式电动机D直流并励式电动机答案:B78.航空活塞式发动机的启动方式通常采用A直接启动式电动启动机,间接式手摇启动机B直接启动式电动起动机,间接式电动惯性启动机C直接启动式气动启动机,间接式气动惯性启动机D直接启动式气动启动机,间接式气动启动机答案:B79.电动惯性启动机工作过程分为一下几个阶段飞轮储能阶段通电阶段接合爪与附件传动轴衔接阶段启动阶段A1.3对B1.2对C2.4对D2.3对答案:A80.启动机的构造包括两大部分A电动机和传动部分B减速机和传动部分C减速机和电源部分D电动机和减速机答案:A81.串激电动机适合做什么发动机的启动机A小型发动机B大型发动机C大小型发动机均可D不能单独使用答案:A82.现代航空活塞发动机是由启动机直接带动什么旋转而启动的A曲轴B发电机C螺旋桨D附件齿轮答案:A83.启动电源一般使用A直流12伏或直流24伏电源B直流48伏或直流36伏电源C交流110伏或直流48伏电源D交流110伏或直流36伏电源答案:A84.下列哪种情况不会引起摩擦离合器打滑A电嘴点火不良时B启动后,曲轴转速小于摩擦离合器克体的转速时C启动时发动机曲轴倒转D冬季启动发动机未经加温答案:A85.串激电动机的转矩随转速变化的规律是A低转速时转矩大,高转速时转矩小B低转速时转矩大,高转速时转矩大C低转速时转矩小,高转速时转矩小D低转速时转矩小,高转速时转矩大答案:A86.由于火花弱或部分电嘴不跳火,会出现A各汽缸爆发后压力不均,使发动机振动B燃烧时间延长,使发动机的功率和经济性下降C启动时点火不好,发动机启动不起来D以上都对答案:D87.磁电机定时的目的,是保证发动机在工作中,当曲轴转到最有利的()时,电嘴恰好获得最高的电压而产生强烈的电火花,以使发动机发出最大功率A气门晚关角度B余气系数C滞后点火角度D提前点火角度答案:D88.磁电机在工作时,适时低产生(),并按照点火次序分配到各汽缸,供电嘴产生电火花A高能电流B低能电流C低电压D高电压答案:D89.电嘴挂油积炭的原因不包括A长期过富油B涨圈磨损C小转速时间过久D电嘴温度过高答案:D90.在往发动机上安装磁电机时,将磁电机与发动机配的配合关系,调整到使电嘴获得()的时机与发动机提前点火的最有利时机相吻合的状态,叫磁电机的A最高电压,内定时B最低电压,外定时C最高电压,外定时D最低电压,内定时答案:C91.为了消除点火系统对飞机无线电通信的干扰,一切交变电流通过的地方,都需要金属罩遮蔽起来,这种金属罩叫做点火系统的A强化装置B加强装置C隔波装置D连通装置答案:C92.电嘴的功用是产生（）点燃汽缸内的混合气A电压B电流C电火花D高能电流答案:C93.电嘴间隙（）规定值，会使击穿电压升高，造成点火困难，甚至不能产生火花A小于B大于C等于D小于或大于答案:B94.将磁电机内部各机件的配合关系调整到使电嘴能够获得（）的状态，叫磁电机的A最高电压，内定时B最低电压，外定时C最高电压，外定时D最低电压，内定时答案:A95.电嘴间隙（）规定值，引起火花强度减弱，还有可能使电嘴间隙处因积炭造成短路而不产生电火花A小于B大于C等于D小于或大于答案:A96.磁电机产生的高压电由（）安发动机汽缸的点火次序分配到各汽缸A分电器B继电器C各个导线D点火控制器答案:A97.在磁电机中,为了最大限度的提高二级线圈的感应电动势,应该在什么时候断开一级线圈电流A一级线圈电流最大时B一级线圈电流最小时C一级线圈电流变化率最大时D二级线圈电流变化率最大时答案:A98.电嘴下部瓷体长的,传热距离长,不易散热叫A冷电嘴B耐热电嘴C耐冷电嘴D热电嘴答案:D99.当磁带年纪断电器接触点过热时,其接触点表面颜色为A黑色B浅灰色C蓝色D紫红色答案:C100.磁电机开关在()位,两个磁电机的低压电路都在开关处与地线接通A双B关C右D左答案:B101.当磁电机断电器接触点呗滑油污染时,就接触点表面颜色为A黑色B浅灰色C蓝色D紫红色答案:A102.电嘴下部瓷体短,传热距离短,易散热叫A冷电嘴B耐热电嘴C耐冷电嘴D热电嘴答案:A103.启动线圈的作用是A在两个磁电机失效的情况下,作为备用装置B将初级线圈电压转为次级线圈的电压C在高空增加磁电机的输出能量D为发动机启动提供高压电答案:D104.现代大多数活塞发动机点火系统都由()组成A发电机磁电机开关高压导线电嘴等B点火激励器高压导线电嘴等C磁电机磁电机开关高压导线电嘴等D磁电机磁电机开关低压导线电嘴等答案:C105.发动机点火系统的功用,是按照发动机各汽缸规定(),适时低产生高强度的电火花点燃汽缸中的油气混合气A连续点火B点火次序C点火强度D点火种类答案:B106.在磁电机点火开关关掉滞后,发动机不能终止点火,这表明A磁电机导线已接地B低压电路接地导线断开了C电容器接地D磁电机开关已接地答案:B107.在启动线圈中,一级线圈电路内的电容器位于什么位置A与电瓶开关并联的位置B与断电器触电并联的位置C与断电器触电串联的位置D在点火开关和断电器触电之间答案:B108.现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助()电流通过邻近的两个电极时产生电火花,来点燃混合气的A高压B低压C115V电压D380V电压答案:A109.现代的航空活塞式发动机一般采用的润滑方式为A压力润滑B泼溅润滑C压力润滑为辅,泼溅润滑为主D压力润滑位置,泼溅润滑为辅答案:D110.滑油散热器一般使用()冷却滑油A燃油B进气道空气C环境空气D排气答案:C111.泼溅润滑系统A可以用在任何种类的发动机上B只能用在中,大型发动机上C只能在一些构造简单的小型发动机上采用D只能在中,小型发动机上答案:C112.如果滑油油压过大,将导致A滑油循环加快,润滑效果编号B滑油温度降低C滑油消耗量增大D上述所有项答案:C113.在冬季低温下启动发动机时,为了保证启动时滑油的粘度负荷要求,可以采用()滑油的方法,适当地()滑油粘度A利用热空气加热,减小B汽油冲淡,减小C利用热空气加热,增大D汽油冲淡,增大答案:A114.航空活塞式发动机的滑油泵多数是A离心泵B齿轮泵C柱塞泵D转子泵答案:B115.滑油进油泵上都装有(),以保持油泵出口压力()A调压活门,大致不变B施压活门,不超过限制C安全霍恩,不超过最大D单向,适当答案:A116.活塞与汽缸壁之间的润滑是否良好,与活塞的()活塞作用在汽缸壁上的()和活塞的()有关A运动速度;压力;温度B运动速度;压力;高度C高度;压力;直径D高度;接触度;直径答案:A117.齿轮式滑油泵出口压力的大小主要与哪些因素有关A油泵的转速,油泵进口压力和出口节流截面B油泵的转速,油泵进口压力和滑油粘度C油泵进口压力,滑油粘度和出口节流截面D油泵的转速,滑油粘度和出口节流截面答案:D118.滑动轴承能否得到良好的润滑,决定于轴与轴承间最小间隙处的滑油层能否保持足够的A厚度B温度C流动性D粘度答案:A119.关于润滑系统的临界高度,下列结论正确的是A油泵调压活门完全关闭,不再回油B油泵调压活门开始关闭,回油开始减小C润滑系统的临界高度低于飞机的升限D润滑系统的临界高度等于飞机的升限答案:A120.滑油的闪点必须()滑油工作的最高温度A低于B等于C高于D高于或者等于都可以答案:C121.相互接触且有相对运动的机件的摩擦分为哪两类A干面摩擦和液面摩擦B液面摩擦和边界摩擦C华东摩擦和滚动摩擦D半液面摩擦和半干面摩擦答案:C122.答案:123.关于滚动摩擦和滑动摩擦,下列说法正确的是A后者较前者所引起的机件的磨损较少B前者承受的负荷较小C后者较前者有更好的减震作用D后者一般安装在某些较小的发动机的曲颈与连杆连接处答案:A124.当直接喷射式燃油调节器发生内漏时,将使更多的燃油进入汽缸,发动机呈富油状态,这在()时更明显A加速B减速C小功率D大功率答案:C125.发动机()工作时,一般都表现为发动机抖动.排气管发出短促而尖锐的放炮声.在小转速时,还会产生汽化器回火现象A正常B过富油C过贫油D减速答案:C126.直接喷射式主燃油调节器根据()的多少调节计量燃油A大气温度B大气压力C进气量D燃油密度答案:C127.直接喷射器燃油系统,当飞行条件和发动机状态不变,而燃油泵出口压力增加时,将出现A供油量增加B供油量减少C供油量基本不变D供油量改变,但混合比不变答案:C128.发动机工作时,如发生抖动,排气管放炮.冒黑烟等现象.多半是混合气A正常B过富油C过贫油D减速答案:B129.直接喷射器燃油系统,将混合比操纵杆缓缓地拉回"慢车关断"位置,若转速略有增加.进气压力略有减小则.A表示混合比处于最佳功率的贫油一边B表示混合比处于最佳功率的富油一边C表示混合比处于最佳功率混合比D表示混合比处于最经济的贫油一边答案:B130.混合比调节装置()对混合比进行精确的修正A可以自动或人工B仅仅能够自动C仅仅能够人工D可以调整空气压力和温度答案:A131.燃油流量小,但发动机工作正常,最可能的原因是A流量表故障B油滤堵塞C没有及时转换油箱D喷射装置冲压管堵塞,使气压差减小,球形活门开度减小答案:A132.直接喷射器与汽化器式燃油系统相比,下列哪种说法是正确的A前者有更好的加速性能B后者有更好的加速性能C二者加速性能相同,但前者有较精确的油气比控制D二者加速性能相同,但后者热发容易启动答案:A133.直接喷射式燃油系统的缺点主要有A热发动机启动比较困难B炎热天气地面运转时容易形成气塞C各汽缸的燃油分配比较均匀D仅A和B对答案:D134.直接喷射式燃油系统的有点主要有A进气系统中结冰的可能性较小B各汽缸的燃油分配比较均匀C有较精确的油气比控制D以上都对答案:D135.燃油调节器中,文氏管的主要功用是A加速气流,增大气流与燃油的相互作用,使燃油更容易雾化B加速气流,使混合气快速充填汽缸C加速气流,产生一定紊流,以利于混合气燃烧D感受空气流量的大小答案:D136.直接喷射器燃油系统,调整慢车混合比是如何实现的A调整节气门开度的大小B更换合适大小的慢车定油孔C调整油门杆与慢车活门连接处的连动杆的长度D上述前两项答案:C137.直接喷射器燃油系统,调整慢车转速大小是如何实现的A调整节气门开度的大小B调整慢车混合比的大小C调整慢车活门开度的大小D调整螺旋桨桨叶角答案:A138.浮子式汽化器燃油系统,为保证发动机慢车状态工作稳定,混合气偏富油,此时A主喷油嘴与慢车喷油嘴共同喷油工作B主喷油嘴喷油为主,慢车喷油嘴辅助供油C慢车喷油嘴为主,主喷油嘴辅助供油D主喷油嘴接近不喷油,考慢车喷油嘴维持工作答案:D139.发动机停车时,停车装置的作用是使浮子式节气门处的空气路A关闭B逐渐增大C逐渐减小D沟通答案:D140.当发动机工作时,随着节气门的增大,浮子式与文氏管喉部的压力差A相等B随大气压力变化C减小D增大答案:D141.关于汽化器结冰,正确的说法是A空气湿度较大.且大气温度为零度,才会精兵B汽化器结冰后,集合起会变富油C汽化器结冰后发动机功率会降低D汽化器结冰后,混合气会变贫油答案:C142.浮子式汽化器燃油系统,前推油门杆时,供油量增加是由于A定油孔前的压力增加B定油孔前压力增加,定油孔后压力减小C定油孔的压力减小D定油孔前压力较定油孔后压力增加更多答案:C143.汽化器式燃油系统中,喷油嘴出口与浮子式内燃油液面高度的关系为A喷油嘴出口等于浮子室内燃油液面高度B喷油嘴出口低于浮子室内燃油液面高度C喷油嘴出口高于浮子室内燃油液面高度D两者的高度关系不定答案:C144.如果汽化器装在增压发动机的增压器后面,汽化器就()加温装置A重新调整B减少C不再设置D增加答案:C145.加速装置的功用，是在迅速（）时，增加喷油量，防止混合气贫油A减少发动机转速B关小节气门C开大节气门D降低发动机功率答案:C146.简单浮子式汽化器，当大气压力增大时，混合气变A余气系数不变B富油C贫油D要看发动机的转速才能确定答案:C147.前退有感过快，短时会造成A空气量增加慢，燃油增加快，混合气过富油B空气量增加快，燃油量加慢，混合气过贫油C空气量与燃油快速且成比例增加，混合气既不贫油也不富油D空气量不变，燃油快速增加，混合气富油答案:B148.接通汽化器加温装置，可防止汽化器结冰，但混合气余气系数将A向贫油方向变化B向富油方向变化C保持不变D不能确定答案:B149.高空调节器的检查，是利用专门的量规，测量高空调节器调节针的（）是否与稳压表中查处的数值相符合，来判断高空调节器的工作是否正常A当前位置B最初位置C最大位置D最小位置答案:B150.燃油汽化时，温度A显著增加B显著降低C基本不变D以上都有可能答案:B151.简单浮子式汽化器，当大气温度增大时，混合气变A余气系数不变B富油C贫油D要看发动机的转速才能确定答案:B152.如果汽化器安装在增压器滞后，则汽化器的浮子室A应通入等于1个大气压的空气B应通入增压器后空气C应通入外界空气D应通入增压器前的空气答案:B153.接通汽化器加温装置时，发动机的功率会A减小B增加C不变D不能确定答案:A154.当飞行高度升高时，可使用驾驶舱内的高空杆操纵高空调节开关，以（）喷油量A减少B增加C保持D调节答案:A155.高空调节装置的功用，是当飞行高度或打起状态变化时调节余气系数，以保证汽化器能向发动机供应余气系数（）的混合气A适当B富油C贫油D不变答案:A156.简单浮子式汽化器混合气的余气系数随浮子室与文氏管喉部的压力差A增大而减小B增大而增大C增大而不变D增大而稍有增大答案:A157.浮子式汽化器的慢车调节螺钉调整慢车喷油嘴的喷油量的工作原理是A当螺钉往里拧时，慢车油路节流增加，喷油量增多B当螺钉往外拧时，慢车油路节流减小，喷油量增多C当螺钉往外拧时，渗气孔增加，喷油量增多D当螺钉往里拧时，渗气孔减小，喷油量增多答案:D158.浮子式汽化器常用的加速装置形式为A圆锥B环形C拉杆D活塞答案:D159.汽化器的三种形式是A离心式汽化器.薄膜式汽化器和喷射式汽化器B浮子式汽化器.离心式汽化器和喷射式汽化器C浮子式汽化器.薄膜式汽化器和离心式汽化器D浮子式汽化器.薄膜式汽化器和喷射器汽化器答案:D160.汽化器式燃油系统中,燃油从喷嘴喷出是由于A油泵的出口压力高B喷油嘴直径较小C浮子室与文氏管喉部的压力差D以上AB两个因素答案:C161.关于简单浮子式汽化器所形成的混合气,正确的说法是A小转速时,偏富油.而中转速以上时,偏贫油B小转速时,偏贫油.而中转速以上时,偏富油C所有转速下,均偏贫油D所有转速下,均偏富油答案:B162.浮子式汽化器的渗气装置的工作原理是A减小主定油孔前后的压力差,防止混合气富油B增大主定油孔前后的压力差,防止混合气贫油C减小主定油孔前后的压力差,防止混合气贫油D增大主定油孔前后的压力差,防止混合气富油答案:A163.简单浮子式汽化器由()组成A浮子室.浮子机构.喷油嘴.文氏管和节气门等B浮子室.浮子机构.燃油泵.喷油嘴.文氏管和节气门等C浮子室.浮子机构.喷油嘴.流量传感器.文氏管和节气门等D浮子室.浮子机构.喷油嘴.流量表.文氏管和节气门等答案:A164.油箱中有少量水可能的原因是A油箱上部某处存在裂纹,雨水渗入油箱B油的品质差,油中含有少量的水C雨天加油时不慎将水带入油中D在低温时油箱内的空气析出的水答案:D165.燃油系统的主油泵是由A交流电动机驱动的B直流电动机驱动的C发动机直接驱动的D冷气泵驱动的答案:C166.答案:B167.燃油汽化随着()速度加快A燃油温度降低,空气的温度降低B燃油温度升高,空气的温度降低C燃油温度降低,空气的温度升高D燃油温度升高,空气的温度升高答案:D168.汽油中加入铅水的主要目的是A提高混合气的可燃性B增加燃烧值C增加汽油的流动性D提高抗爆炸答案:D169.影响燃油雾化质量的因素有A燃油压力.空气流速.燃油温度.发动机功率B燃油压力.空气流速.空气压力.发动机功率C燃油压力.空气流速.空气压力.燃油温度D燃油压力.空气压力.燃油温度.发动机功率答案:C170.当航空汽油的挥发性较高时A发动机工作的经济性.可靠性越好B发动机产生的功率越大C越容易产生气塞现象D和空气的混合越差答案:C171.关于RH-95/130航空汽油,正确的说法是A95表示燃油的辛烷值,表征其富油抗爆性B95表示燃油的级数,表征其富油抗爆性C95表示燃油的辛烷值,表征其贫油抗爆性D95表示燃油的级数,表征其贫油抗爆性答案:C172.下列哪种情况下最容易产生汽缸积铅A在过富油下工作时B在过贫油下工作时C长时间在慢车状态下工作D最大状态工作时间过长答案:B173.下列哪种措施可提高燃油的抗爆性A在燃油中添加四乙铅B在燃油中添加溴化物C降低燃油的冰点D降低燃油的挥发性答案:A174.在发动机()不变的情况下,发动机的有效功率和有效燃油消耗率随飞行高度的变化规律,叫做发动机的高度特性A有效功率B指示功率C有效功率D转速保持答案:D175.当()时,发动机的有效功率和有效燃油消耗率随发动机转速的变化规律,叫做增压式发动机的负荷特性A节气门全开B节气门全关C进气压力保持不变D进气压力保持为最大答案:D176.随着飞行高度增加,废气涡轮增压式活塞发动机A整个高度进气压力下降,功率减小,燃油消耗率增加B额定高度以下,进气压力增加,功率增加,燃油消耗率减小C额定高度以下,进气压力不变,功率增加,燃油消耗率减小D额定高度下,进气压力不变,功率稍有下降,燃油消耗率增加答案:D177.通常变距螺旋桨活塞发动机在起飞时,为获得最大的起飞拉力,应使用A大桨叶角和低发动机转速B大桨叶角和发动机转速C中等桨叶角和中等发动机转速D小桨叶角和高发动机转速答案:D178.随着飞行高度增加,内增压式活塞发动机A整个高度进气压力下降,功率减小,燃油消耗率增加B额定高度以下,进气压力增加,功率增加,燃油消耗率减小C额定高度以下,进气压力不变,功率增加,燃油消耗率减小D额定高度下,进气压力不变,功率稍有下降,燃油消耗率增加答案:C179.增压式发动机,在()不变的条件下,有效功率和燃油消耗率随进气压力变化的规律,叫做发动机的增压特性A高度B保持转速C指示功率D有效功率答案:B180.当发动机带动定距螺旋桨工作时(如果安装变距螺旋桨时,桨叶角应保持不变)发动机的()随发动机转速的变化规律,叫做发动机的螺旋桨特性,也叫油门特性A指示功率和燃油消耗率B有效功率和燃油消耗率C机械功率和燃油消耗率D实际功率和燃油消耗率答案:B181.关于增压式活塞发动机的额定高度的说法下列哪个是正确的A内增压发动机的额定高度高于废气无论发动机B飞行速度越大,额定高度越高C额定高度不受使用影响D额定高度以下,增压式发动机的进气压力无需改变节气门开度,即可保持不变答案:B182.吸气式活塞发动机负荷特性,是在哪种条件下得到的A额定进气压力下B节气门全开C一定进气速度D一定大气条件答案:B183.航空活塞式发动机的()随发动机转速,进气压力或飞行高度的变化规律,叫做发动机特性A指示功率和燃油消耗率B有效功率和燃油消耗率C机械功率和燃油消耗率D实际功率和燃油消耗率答案:B184.当吸气式发动机的飞机飞行高度增加时A有效功率减少,有效燃油消耗率增加B有效功率增加,有效燃油消耗率减少C有效功率减少,有效燃油消耗率减少D有效功率不变,有效燃油消耗率不变答案:A185.随着飞行速度增加,活塞发动机A功率增加,燃油消耗率下降B功率增加,燃油消耗率增加C功率减小,燃油消耗率下降D功率减小,燃油消耗率增加答案:A186.发动机的效率包括A理论效率,机械效率和有效效率B实际效率,机械效率和有效效率C试验效率,实际效率和有效效率D指示效率,机械效率和有效效率答案:D187.发动机()的功率叫做有效功率A实际产生B理论产生C用于带动螺旋桨D用于带动全部负载答案:C188.活塞式发动机理想循环热效率A只和发动机行程有关B只和发动机汽缸容积有关C只和发动机压缩比有关D只和燃料的热值有关答案:C189.吸气式活塞发动机的有效功率A与大气条件无关B大气温度升高,有效功率成比例下降C大气压力升高,有效功率成比例增大D大气温度升高,有效功率降低答案:C190.内则高压活塞式发动机的有效功率A就是活塞式发动机的指示功率B等于指示功率减去带动附件所需要的功率C等于指示功率减去阻力的功率再减去增压器功率D等于指示功率减去增压器功率答案:C191.通常增压式发动机与吸气式发动机的燃油消耗率比较A增压式发动机提高了进气压力,增压比高,燃油消耗率较小B增压式发动机增压器消耗率发动机功,燃油消耗率较大C两种发动机燃油消耗率相当D无法比较答案:B192.指示功率就是发动机在()内完成的指示功A一个循环B单位时间C一个周期D单位循环答案:B193.由活塞式发动机汽缸内产生的功率称之为A轴功率B指示功率C制动功率D推进功率答案:B194.发动机产生一马力有效功率,在()内所消耗的燃油重量,叫做有效燃油消耗率,简称燃油消耗率A一小时B一个循环C一个周期D一分钟答案:A195.活塞式发动机的阻力功率A包括三个部分;摩擦损失,带动附件所消耗的功率及进,排气损失B包括汽缸和活塞之间的摩擦损失及增压器所需功率C增压器所需功率和带动附件所需功率D只包括进气和排气时的流动损失答案:A196.用曲轴旋转角度来表示气门开关时刻和点火时刻的图形,叫发动机A工作图B点火图C气门开关图D定时图答案:D197.发动机工作循环的五个热力过程在压容图上能表示处各过程对活塞做功的封闭曲线,称为A实际工作曲线B理论工作曲线C示功图D活塞功曲线答案:C198.由下列给出的气门定时数据,求出进气门和排气门同时关闭的曲轴所转动的角度,上死点前15度进气门打开.下死点前70度排气门打开,下死点后45度进气门关闭,上死点10度排气门关闭A610度B290度C245度D25度答案:C199.气门间隙过大,将导致气门定时A早开和早关B晚开和早关C早开和晚关D晚开和晚关答案:B200.一个汽缸内的气体,在一次实际循环中对活塞所做的功,叫做A有效功B指示功C实际功D单位功答案:B201.定时图集中而形象地表示了发动机工作时各个过程所经历的角度,他称为安装调整或检查()定时机件的一句A气门机构,磁电机等B曲拐机构,磁电机等C气门机构,电动机等D曲拐机构,发电机等答案:A202.示功图包括的热力过程有A压缩,燃烧,膨胀,排气和进气B压缩,燃烧,膨胀C压缩,燃烧,膨胀和等容放热D压缩,燃烧,膨胀,排气答案:A203.在排气过程中A排气门关闭后,进气门打开B排气门关闭后,进气门关闭C进气门和排气门会同时打开D在一个阶段,进气门和排气门是同时开着的答案:D204.排气过程是()的过程A新鲜空气从汽缸排出的B活塞向下死点运动C残余燃烧D废气从汽缸排出的答案:D205.一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠,其目的是A使发动机能在较高的转速工作B能使用一个四凸峰的凸轮盘C易于启动D提高发动机的容积效率答案:D206.四行程活塞式发动机,在哪个或哪几个行程两个气门同时打开A排气行程B进气行程C膨胀行程和进气行程D排气行程和进气行程答案:D207.排气门早开是为了A降低排气温度B增加排气速度C有效地清除汽缸内的废气D有效地清除汽缸内的混合气答案:C208.排气门是A早关晚开B早开晚关C早开晚开D早关晚关答案:B209.排气带走的能量占给发动机的燃料含有化学能的比例为A四分之一到五分之一B三分之一到二分之一C很少部分D90%以上答案:B210.现代航空活塞式发动机的气门同开角约为A40-80度B40-60度C60-80度D20-40度答案:A211.汽化器式发动机气门同开角不能过大,主要因为A浪费燃油,过贫油时还易出现汽化器回火B减少进气量,减小发动机功率C废气排除过量,影响发动机工作D影响发动机的压缩比答案:A212.活塞发动机的排气过程A从排气门开始打开时开始,到排气门完全关闭时结束B从排气门开始打开时开始,到排气门开始关闭时结束C从活塞处于下死点位置开始,到活塞处于上死点位置时结束D从活塞处于上死点位置开始,到活塞处于下死点位置时结束答案:A213.膨胀过程是燃气膨胀推动活塞做功的工程A向上死点运动B增加燃气做功能力C增加火焰传播速度D做功答案:D214.膨胀过程做功在下列哪种情况下最大A燃烧在膨胀过程开始结束B燃烧在压缩过程结束C燃烧在膨胀过程末期结束D燃气最高压力出现在活塞上死点后10-15度答案:D215.通常导致残余燃烧时间过长的原因是A过富油或提前点火角过小B过贫油或提前点火角过小C过贫油或提前点火角过大D过富油或提前点火角过大答案:B216.膨胀过程曲轴旋转了A180度B90度C270度D360度答案:A217.活塞发动机膨胀功的影响因素中A压缩比越大,膨胀功越大;燃烧后温度越高,膨胀功越大B压缩比越小,膨胀功越大;燃烧后温度越高,膨胀功越大C压缩比越大,膨胀功越大;燃烧后温度越低,膨胀功越大D压缩比越小,膨胀功越大;燃烧后温度越低,膨胀功越大答案:A218.关于残余燃烧,下列说法正确的是A残余燃烧一般在膨胀过程结束B残余燃烧一般在压缩过程结束C残余燃烧一般可以持续到排气过程结束D残余燃烧一般可以持续到进气过程开始答案:A219.混合气过贫油燃烧时会导致A发动机功率减小,经济性变差B汽缸头温度降低C汽化器挥霍D以上都对答案:D220.发动机在低转速工作时,混合气是A贫油混合气B余气系数接近1的混合气C燃烧最完全的混合气D富油混合气答案:D221.发动机在大转速工作时,混合气是A贫油混合气B余气系数接近1的混合气C燃烧最完全的混合气D富油混合气答案:D222.混合气余气系数等于()时,火焰传播速度最大A0.6-0.4B1C1.0-0.1D0.8-0.9答案:D223.下面哪种条件最可能导致爆震A不正确的点火定时B检修时,不正确的气门研磨C使用的汽油辛烷值太高D使用的汽油辛烷值太低答案:D224.下列哪一项不是电嘴积炭的原因A过分富油混合气B密封圈不封严,滑油渗漏C汽缸头温度低D汽缸头温度高答案:D225.活塞式发动机以低转速工作时,下面哪种情况最肯能引起进气道回火A慢车转速太低B慢车转速混合气富油C富油活门堵塞D混合气贫油答案:D226.如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度大道峰值后,再进一步变贫油,将出现什么情况A发动机积炭B电嘴挂油C发动机过热D发动机振动答案:D227.在一定的条件心爱,汽缸内混合气的正常燃烧遭到破坏,在未燃混合气的局部地区,出现了具有爆炸性的燃烧现象,叫做A正常燃烧B富油燃烧C爆震燃烧D贫油燃烧答案:C228.燃烧过程中,哪个燃烧阶段最长A隐然期B显然期C残余燃烧期D三个阶段时间基本相等答案:C229.在下属哪一种情况下,即使供给的燃油量是正常的,发动机仍以贫油工作A发动机在慢车转速工作B使用辛烷值过高的燃油C燃油未完全汽化D汽化器加热活门在加热位置答案:C230.某型四行程发动机,转速是2400RPM,第一和第二阶段燃烧的时间总和约为0.0004秒,燃烧过程产生最大燃气压力在活塞上死点15度,问提前点火角是多大A30度B57.6度C42.6度D22.6度答案:C231.活塞式发动机的实际燃烧过程是A在等容条件下进行的B在等压条件下进行的C在压缩行程初期开始,膨胀行程初期完成D在压缩行程终了时开始,在膨胀行程开始时完成答案:C232.如果活塞式发动机油气混合比合适,点火时间正确,那么燃烧过程产生最大燃气压力应在A压缩行程终了活塞上死点前20-30度B膨胀行程C活塞上死点后10-15度D排气行程答案:C233.在维修发动机时,当发现电嘴等机件发生积炭时A应将它们卸下,并浸泡在规定的溶液中,然后用刮刀轻轻刮掉B应将它们卸下,冰浸泡在规定的溶液中,然后用鬃毛刷子刷掉C直接用细锉,不能用粗锉D更换答案:B234.发动机在中转速工作时,混合气是A贫油混合气B余气系数接近1的混合气C燃烧最完全的混合气D富油混合气答案:B235.航空活塞发动机点火发生在压缩行程A活塞刚刚大道上死点B活塞接近上死点C活塞到达上死点滞后D以上都对答案:B236.在()阶段汽缸内燃气压力和温度大道最大值A隐然期B显然期C残余燃烧期D点燃期答案:B237.燃烧过程中,哪个燃烧阶段燃烧的燃料最多A隐然期B显然期C残余燃烧期D三个阶段时间基本相等答案:B238.某型四行程发动机,在上死点前28度点火,进气门在上死点前15度打开,问自点火后到进气门打开,曲轴转动了多少角度A707度B373度C347度D13度答案:B239.混合气过富油燃烧时会导致A排气总管冒黑烟和放炮B汽化器回火C汽缸头温度升高D发动机功率增加答案:A240.增大发动机转速,可以()汽缸中火焰传播速度A提高B降低C先提高后降低D先降低后提高答案:A241.航空活塞发动机在慢车状态心爱工作时间过长,易带来的主要危害是A电嘴挂油,积炭B滑油消耗量过大C汽缸头温度过高D电嘴积铅答案:A242.航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起A混合气过于贫油B混合气过于富油C发动机温度过低D进气压力过低答案:A243.燃烧过程是指混合气在汽缸内()过程A油气混合B热能转换机械能C做功D燃烧放热答案:D244.活塞式发动机混合气过贫油和过富油的界限为A余气系数大于1.0就属于过富油B余气系数小于1.0就属于富油C余气系数大于1.1属于过富油,小于0.6属于过贫油D余气系数大于1.1属于过贫油,小于0.6属于过富油答案:D245.活塞式发动机提前点火的目的是A尽量提前完成燃烧过程]B为了提高火焰传播速度'C为了使燃烧在等容条件下完成D为了提高发动机的有效功率答案:D246.航空活塞发动机在电嘴正常点火之前,混合气的非控制性燃烧称为A过富油燃烧B爆震C早燃D过贫油燃烧答案:C247.汽油的辛烷数反映了汽油的A热值的高低B抗爆性的强弱C闪点的高低D燃油的稳定性答案:B248.混合气的燃烧分为()三个阶段A隐然期显然期残余燃烧期B点燃期燃烧期残余燃烧期C点燃期显然期残余燃烧期D隐然期燃烧期残余燃烧期答案:A249.爆震引起汽缸头温度高,是因为混合气A燃烧太快B燃烧太慢C太富油D太贫油答案:A250.活塞式发动机的余气系数通常A在0.6-1.1之间变化B在1.0附近变化C余气系数均大于1.0D余气系数保持小于1.0答案:A251.已知活塞在下死点时,汽缸容积为70立方英寸,活塞在上死点时,汽缸容积为10立方英寸,求汽缸的压缩比A10:7B1:7C7:10D7:1答案:D252.用压力试验器检查汽缸压缩性时,试验不能在活塞处于下死点时进行这是因为A太危险B汽缸容量最大,从而给出不正确的读书C可能损坏仪表D无论在哪个行程,总是至少有一个气门在打开位置答案:D253.混合气受到活塞的压缩,最明显的效果是混合气的A温度升高,压力降低B温度降低,压力升高C温度降低,压力降低D温度升高,压力升高答案:D254.活塞式发动机压缩比定义为A工作容积与全容积之比B燃烧室容积与工作容积之比C燃烧室容积与全容积之比D全容积与燃烧室容积之比答案:D255.航空活塞发动机的压缩比大致在()范围内A3-9B5-9C3-6D1-9答案:B256.航空活塞发动机汽缸积炭,发动机压缩比将A减小B增大C不变D开始增大而后减小答案:B257.活塞发动机进气门密封不严,发动机气缸内混合气的压力温度将A减小B增大C不变D开始增大而后减小答案:A258.在压缩过程开始的时候,进气门A还在开着B已经关闭C马上关闭D正在关闭答案:A259.进气门在进气过程中是A晚开和早关B晚开和晚关C早开和早关D早开和晚关答案:D260.关于增压式活塞发动机进气过程下列说法正确的是A进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞输出功答案:D261.在一台四行程活塞式发动机中,排气门已关闭,而进气门正好关闭,此时活塞应在A进气行程B膨胀行程C排气行程D压缩行程答案:D262.现代航空活塞式发动机的进气门晚关角一般在()范围内A15-35度B15-80度C40-60度D40-50度答案:C263.现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在()范围内A5-50度B40-80度C15-35度D15-50度答案:C264.汽化器式发动机进气过程是指()充填汽缸的过程A外界空气B增压器引入空气C新鲜混合气D雾化燃油答案:C265.当进气压力增大时,汽缸温度A不变B减少C升高D高功率时减少,低功率时升高答案:C266.在活塞式发动机中,当进气压力增加时A汽缸中空气的容积增加B混合气充填重量减少C汽缸中空气密度增加D汽缸中空气的容积减少答案:C267.活塞式发动机的充填量A与进气温度无关B进气温度越高,充填量越大C进气温度越高,充填量越小D只和大气压力有关答案:C268.有关活塞式发动机充填量的下列说法,哪条正确A实际充填量必然小于理论充填量B实际充填量必然大于理论充填量C实际充填量可能大于理论充填量D实际充填量和理论充填量相等答案:C269.发动机的充填量随着发动机的转速增加而增加A对,转速增加进气量增加B不对,超过一定转速时充填量减小C不一定,要根据大气温度才能确定D不一定,要根据大气压力才能确定答案:B270.活塞发动机的充填量是指A一次进气过程进入活塞发动机汽缸中总的空气重量B一次进气过程进入活塞发动机一个汽缸中的空气重量C每分钟进入活塞发动机每个汽缸中的空气重量D每分钟进入活塞发动机汽缸中总的空气重量答案:B271.汽缸内的混合气则要经过()热力变化过程A进气.压缩.燃烧.膨胀和排气B进气.压缩.喷油.膨胀和排气C进气.压缩.燃烧.冷却和排气D进气.燃烧.膨胀.冷却和膨胀答案:A272.随活塞发动机转速增加,理想的进气门的晚关角将A增大B减小C不变D与转速无关答案:A273.关于吸气式活塞啊发动机进气过程下列说法正确的是A进气过程中大部分时间汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B进气过程中大部分时间汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C进气过程中大部分时间汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D进气过程中大部分时间汽缸内压力大于大气压,活塞输出功答案:A274.下俩有关四行程活塞式发动机的论点,哪条正确A进气门是在压缩行程关闭的B排气门是在排气行程开启的C进气门是在进气行程开启的D排气门是在压缩行程关闭的答案:A275.活塞式发动机的气门间隙过大,将引起哪种后果A缩短气门重叠开启时间B在膨胀行程时增加汽缸压力C进气门和排气门将早开晚关D因排气时间缩短而压缩行程关闭的答案:A276.下俩哪种情况会引起汽缸头温度过高A滑油消耗量增加B电嘴积垢C混合气富油D混合气贫油答案:D277.活塞式发动机汽缸的导风板和折流板应按要求修理,应避免影响A功率B散热片面积C汽化器空气D冷却答案:D278.气冷式冷却系统由()组成A散热片.冷却板.整流罩和散热风门等B散热片.导风板.导流风扇和散热风门等C散热片.导流风扇.整流罩和散热风门等D散热片.导风板.整流罩和散热风门等答案:D279.在典型的活塞式发动机中,燃烧所产生的大部分热量是A转换为有用功B被滑油系统带走了C被排气带走了D通过汽缸壁和汽缸头散走了答案:C280.下列关于影响活塞发动机汽缸头温度的说法不正确的是A进气压力.转速.混合其余气系数.提前点火角和压缩比等因素会影响汽缸头温度B散热空气的流量和温度会影响汽缸头温度C发动机的滑油温度对汽缸头的温度没有影响D飞机的飞行姿态会影响汽缸头温度答案:C281.航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,还可以A减小发动机的转速B增大滑油散热器风门的开度C操纵混合比杆,使混合气适当变富油D以上方法均可答案:C282.如果发动机冷却过度,发动机散去的热量过多,会使发动机功率A增加B没有影响C减小D显著改善答案:C283.一般发动机在地面工作时,整流罩鱼鳞片应处于什么位置A完全关闭B完全打开C打开1/3D打开2/3答案:B284.安装热电偶时,如果热电偶线太长,正确的处置办法是A截断到合适的长度B把多余的电线卷起来或捆号C用合适长度的导线代替D以上做法均可答案:B285.在汽缸头上,靠近排气门部分的散热片的面积比进气门附近的A小B大C基本一样D功率大的小,功率小的大答案:B286.气冷式冷却系统,汽缸温度如何调节A改变整流罩鱼鳞片开度B控制散热片的间距C调节折流板的方向D改变导风板的角度答案:A287.下属哪一种故障可能会引起活塞式发动机汽缸局部过热A汽缸散热片缺损过多B一个汽缸导风板裂纹C汽缸导风板吹风管裂纹D整流罩漏气答案:A288.汽缸A冷却散热片的根部裂纹A可钻止裂空止裂B是造成汽缸报废的原因C可能是允许的D可以锉修或考模加工修理答案:C289.大多数航空活塞发动机采用的冷却方式是A液冷式B气冷式C滑油系统哦冷却D混合冷却方式答案:B290.汽缸导风板和折流板作用是A保证汽缸能较均匀的受到冷却B没有特别的用途C防止散热片损坏D改善发动机的外观答案:A291.航空活塞发动机的散热系统是要保证A发动机的汽缸头温度在一定的范围内B发动机的滑油温度在一定的范围内C发动机的排气温度在一定的范围内D使发动机的所有温度在规定的范围内答案:A292在有的发动机排气总管的外面加了一个加温夹层,其目的是A加温燃油B加温滑油C用于机翼前缘防冰D用于座舱加温答案:D293.排气总管式系统用在较大功率的A增压的发动机和所有的涡轮增压发动机上B无增压的发动机和所有的发动机上C无增压的发动机和所有的涡轮增压发动机上D无增压的发动机和所有的外增压发动机上答案:C294.进行活塞排气系统检查维护时,下列哪种工具不能使用A含铁的工具B有磁性的工具C含铅和锌成分的工具D含铝的工具答案:C295.星型发动机尾喷管被设计成能产生一个文氏管的作用A增加排气流量,降低排气压力B引射更多的空气流过发动机,帮助发动机冷却C降低排气流量,增加排气压力D引射更多的空气流过发动机,提高发动机的功率答案:B296.检查活塞发动机的每个排气口,卡箍及其连接件是否有漏气现象的最简单方法是A可以采用充气,然后置于水中看是否漏气B可通过在漏气区的管子上的浅灰色和灰黑色条纹显示出来的C可以采用无损检查设备检查D必须宋发动机厂家才能检查出来答案:B297.关于活塞发动机排气系统工作的说法不正确的是A活塞发动机的废气通常是通过排气总管最后排入大气的B增压式发动机废气必须先在废气涡轮里面工作后,再排入打起的C星型发动机排气系统通常是采用一种排气总管和尾喷管相结合的装置D星型发动机尾喷管设计的有工作叶片,控制通过尾喷管的气流的速度答案:B298.对活塞发动机的排气总管加热系统应经常检查,目的在于减少什么可能性A加温器带走的热量增加而使发动机骤冷B废气渗漏进入驾驶舱C排气系统的反压力降低导致发动机的功率损失D排气系统的排气温度降低,反映混合气的油气比不准确答案:B299.活塞式发动机的排气系统一般有两种形式A集中排气管式和排气总管式B短排气管(多孔）式和排气总管式C短排气管(多孔）式和分别排气管式D集中排气管式和分别排气管式答案:B300.星型发动机通常装有一种（）和尾喷管组件的结合装置A排气总管B引起总管C进气总管D换气总管答案:A301.活塞发动机排气短管，消音器，排气总管损坏时一般更换而不是修理的主要原因是A工作在高温下，材料成分发生变化，难于确定，使修理比较困难，质量难于保证B更换的维修成本低C更换对技术要求低D以上说法均不正确答案:A302.活塞式发动机工作时，进气系统有少量的空气渗漏，在什么时候反映最明显A在中巡航到大巡航功率状态B在大转速时C在最大连续工作状态和起飞工作状态D在小转速时答案:D303.进气滤安装在进气系统管道的（），功用是防止外界灰尘和杂物进入发动机()A中部,内部B最前面,燃油箱C最前面,内部D中部,燃油箱答案:C304.进气道加温需要的热源,可以是A发动机进气B发动机引起C发动机废气D发动机滑油答案:C305.当活塞发动机进气道轻微漏气时,发动机在哪种状态下容易发现A中等功率状态B大功率状态C小功率状态D无法判断答案:C306.活塞发动机工作时汽化器易结冰的原因是A汽化器文氏管的空气受压缩而致B已到结冰温度的空气进入汽化器C汽化器内燃油的汽化和空气的膨胀降温而致D含有细小冰粒的低温空气进入汽化器所致答案:C307.对进气进行加温以后,混合气变A贫油B富油C余气系数接近1D不一定,要看具体情况答案:B308.装有汽化器的喷气式发动机的进气系统由()组成A进气管道.节气门.调节器.热空气活门等B进气管道.节气门.温度控制系统.热空气活门等C进气管道.调节器.温度控制系统.热空气活门等D进气管道.节气门.温度控制系统.调节器等答案:B309.在装有增压器航空活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变A飞机的使用升限B发动机的额定高度C起飞高度D没有这一特定的高度答案:B310.吸气式活塞发动机油门杆位置不动,进气压力随飞行高度增加将A不变B下降C增加D无法判断答案:B311.下列关于增压是活塞发动机增压器传动力说法正确的是A均使用曲轴传动或均使用废气涡轮传动B内增压式采用曲轴传动,外增压式使用废气涡轮传动,混合式采用曲轴和废气涡轮传动C内增压式采用废气涡轮传动,外增压式使用曲轴传动,混合式采用曲轴和废气涡轮传动D使用曲轴传动或使用废气涡轮传动均可答案:B312.对于吸气式活塞发动机,当进气道漏气时,通常对发动机混合气成分的影响为A混合气变富油B混合气变贫油C混合气可能变富油也可能变贫油D不影响混合气成分答案:B313.活塞发动机进气加温操纵机构的工作位置有A只有热.冷和中间三个位置B可以位于冷和热之间的任何一个位置C只有热.冷两个位置D只有加温和不加温两个位置答案:B314.活塞发动机进气系统中温度控制系统的功用是A控制进入汽缸中空气的温度,防止活塞发动机早燃和爆震B监控进气温度,判断进气系统是否结冰,并控制进气加温C监控进气温度,用于设置活塞发动机的功率D控制进入飞机座舱中的新鲜空气的温度答案:B315.一下哪一个会导致进气系统渗漏A密封垫损坏B进气管堵塞C进气温度升高D进气温度降低答案:A316.活塞发动机进气系统检查维护的主要项目是A进气系统有无堵塞,裂纹,渗漏和滤网是否清洁B进气系统有无积冰,裂纹,渗漏和滤网是否清洁C进气系统一偶无积冰,滤网是否清洁D进气系统有无堵塞,裂纹,渗漏答案:A317.活塞发动机进气系统可分为A加温式和无加温式进气系统B防冰式和无防冰式进气系统C汽化器式和燃油直接喷射式进气系统D吸气式和增压式进气系统答案:D318.当发动机工作时,节气门开度增大,空气流量就A减小B或者增大,或者减小C根据外界压力确定增大或减小D增大答案:D319.下列活塞发动机常见滤网中可重复使用的是A纸质气滤B泡沫(海绵)气滤C金属滤网D上述滤网均可重复使用答案:C320.节气门是汽化器的一部分,用于控制A燃油流量B滑油流量C空气流D热空气流量答案:C321.增压式活塞发动机通常的增压形式为A轴流式B离心式C轴流离心混合式D都有使用答案:B322.活塞式发动机的防冰部位在A进气整流罩B汽化器和节气门C节气门D不需要防冰答案:B323.在活塞发动机上,用来增大进气压力的装置叫A压气机B增压器C增压泵D压力调节器答案:B324.进气系统结冰一般分为三种形式A燃油汽化结冰.节气门结冰.冲击结冰B进气结冰.节气门结冰.冲击结冰C燃油汽化结冰.水蒸气结冰.冲击结冰D燃油汽化结冰.节气门结冰.进气结冰答案:A325.活塞发动机进气系统加温在A进气系统有结冰危险时或发动机低温工作时使用B仅在进气系统有结冰危险时使用C发动机工作在任何条件下均可使用D根据发动机功率需要使用答案:A326.通常在前机匣的底部安装一个小容器,以便收集滑油这叫做A集油器B油箱C放油池D收油池答案:D327.关于机匣的检查与维护,下列哪项正确A机匣一旦产生裂纹则需要更换B机匣上的轴承座出