救生艇筏、救助艇基本知识课件

救生艇筏、救助艇基本知识1.1

救生艇筏和救助艇的种类、结构及属具1.2

救生艇和救助艇的特性和设施1.3

救生艇和救助艇的配备及标志1.4

救生艇机器的操作1.5

救生艇筏和救助艇的存放、检查及维护保养救生艇筏、救助艇基本知识1.1救生艇筏和救助艇的种类、结构11.1救生艇筏和救助艇的种类、结构及属具

依照SOLAS公约及《海船救生设备规范》的要求，船舶必须配备相适应的救生艇筏和救助艇，当船舶遇险时，可帮助船员和旅客迅速撤离难船，以保障船员和旅客的生命安全。此外，救生艇筏和救助艇还可用于救助他船遇险人员或落水人员或作联络交通工具等。1.1.1救生艇的种类、结构及属具救生艇是一种具有一定强度、稳性、浮力，属具备品齐全，并能搭载一定人员的刚性小艇，它的机动性和安全性优于其他救生设备，因此，它是船舶救生设备中主要的脱险工具。1.1救生艇筏和救助艇的种类、结构及属具

21.1.1.1救生艇的分类（1）按结构形式分类救生艇按结构形式不同可分为开敞式、部分封闭式和全封闭式救生艇三种。①开敞式救生艇开敞式救生艇是一种在艇缘以上部分没有固定刚性顶篷装置的救生艇。开敞式救生艇目前仅用于沿海小型船舶及内陆水域船舶。开敞式救生艇如图1-1所示。图1-1开敞式救生艇1.1.1.1救生艇的分类图1-1开敞式救生艇3②部分封闭式救生艇此类救生艇在艇的首、尾部各有不小于艇长20％的永久附连的刚性顶篷装置。艇的中部两舷设有可折式出入口，要求由1～2人可以从内外两面迅速地开启或关闭；此类救生艇的出入口较封闭式救生艇大，在正常情况下登乘时，可方便较多人员从一舷或两舷出入口同时登乘。可折式出入口连同首尾部的刚性顶篷，在艇上部形成一个能挡风避雨的遮蔽；艇首、尾部的出口及两舷的可折式出入口，在开启时可用来通风，关闭时能防止海水和寒气侵入。艇的登乘、释放、瞭望、驾驶操作及属具备品均满足一般封闭式救生艇设计要求。这种救生艇既保留了开敞式救生艇的优点，又克服了人员完全暴露在自然环境中的缺点。部分封闭式救生艇如图1-2所示。图1-2部分封闭式救生艇②部分封闭式救生艇图1-2部分封闭式救生艇4部分封闭式救生艇的型号、主尺度等参数如表1-1所示。表1-1中国江阴耐波特船用设备公司部分封闭式救生艇产品介绍型号主尺度(m)乘员吊钩间距(m)轻载(kg)重载(kg)NPT70P7.00×2.85×3.20586.528007150NPT80P8.00×2.85×3.20737.030608535NPT95P9.50×3.60×3.401309.0430013300NPT96P9.60×3.95×3.501509.2530016550部分封闭式救生艇的型号、主尺度等参数如表1-1所示。型号主5③全封闭式救生艇全封闭式救生艇是一种在艇的上部设有封闭型固定刚性顶篷装置的救生艇。全封闭式救生艇如图1-3所示。图1-3全封闭式救生艇③全封闭式救生艇图1-3全封闭式救生艇6（2）按建造材料分类救生艇按建造材料不同一般可分为镀锌钢板艇、铝合金艇、玻璃钢艇等三种。①镀锌钢板艇镀锌钢板艇是指用镀锌钢板焊接或铆接而成的救生艇。它具有强度高、防碰能力强和水密性好等优点。但镀锌钢板艇质量大，相对载重量减少；钢板在海上易受海水腐蚀而影响其强度；另外，艇体受海水腐蚀后造成养护周期短、维护成本增加等缺陷，故现已极少使用。②铝合金艇铝合金艇是指用铝合金材料做成艇壳的救生艇。铝合金材料制成的艇具有较高的强度和水密性，质量比钢质艇要轻一半左右，而且具有耐腐蚀、耐高温、维护保养方便等优点。但此类救生艇的制造成本较其他材料救生艇高，因此，通常配备在有特殊要求的危险品船上使用。③玻璃钢艇玻璃钢艇是指救生艇艇体材料由玻璃纤维布和环氧树脂胶粘合在艇壳板和其他内部结构上而制成的救生艇。它具有质量轻、强度高、水密性好、制造成本低、维护保养方便等优点。因此，目前玻璃钢艇已被除有特殊要求的油轮以外的船舶广泛采用。（2）按建造材料分类7（3）按功能分类①具有自行扶正功能救生艇具有自行扶正功能救生艇是指救生艇在海面受外力作用倾覆后，能自行恢复到正浮状态的救生艇。全封闭式救生艇和部分封闭式救生艇均具有自行扶正的功能。②具有自供气体系统救生艇有的全封闭式救生艇，为适应降落要求或所在船舶的特殊性，艇内装置有自供气体系统（如运载有毒蒸气或毒气货物的化学品液货船和气体运输船）。此类救生艇在全部进口和开口均关闭的情况下航行时，救生艇内空气能保障艇内人员安全和适宜呼吸。③耐火耐高温救生艇耐火耐高温救生艇是指艇壳表面采用阻燃耐火材料制成的全封闭式救生艇。耐火耐高温救生艇主要装配在运载闪点低于60℃货物的油船、化学品液货船、气体运输船上。④自由降落入水救生艇自由降落入水救生艇通常装配在干舷高度12～20m的高干舷船舶上，它是在全封闭式艇的基础上加强结构强度以承受艇在入水时的强冲击力。（3）按功能分类8（4）按推进动力分类救生艇按推进动力一般分为两种，即非机动救生艇和机动救生艇。①非机动救生艇非机动救生艇是指没有机器作为动力源的救生艇。此类救生艇是靠人力划桨和操作帆具，借助大自然的风力推艇前进。现在船舶越来越少配备此类救生艇。②机动救生艇机动救生艇是指依靠柴油机作为推进动力的救生艇，由机器的运转带动螺旋桨旋转，从而推动水流使救生艇前进或后退。（4）按推进动力分类91.1.1.2救生艇的基本构造与各部名称救生艇由纵向的龙骨和横向的肋骨构成基本的骨架。（1）开敞式救生艇构造与各部名称在开敞式救生艇上，位于艇底中央由艇首至艇尾的方形龙骨为救生艇的主要纵向强力构件；艇壳板与肋骨提供艇的横向强度并保证艇体的水密，由其形成的容积提供艇的浮力；首柱和尾柱与龙骨相连接是两舷艇壳板在首尾处的合拢构件；纵座板和横座板是供人员乘坐和划桨的座位，同时也能增强救生艇纵向与横向的强度；空气箱为艇提供一定的储备浮力；艇机和螺旋桨是其推进装置；舵用于艇在航行时保持和改变航向。水密柜用于贮藏怕潮湿的食品、药品等；物品箱用于存放艇上需要固定搁置的物品和器材。1.1.1.2救生艇的基本构造与各部名称10开敞式救生艇主要部位和名称如图1-4所示。图1-4开敞式救生艇的结构与各部名称1-系缆环;2-吊艇钩;3-桅箍;4-横座板;5-脚踏板;6-舵柄;7-舵叶;8-舵桨座;9-排水孔;10-纵座板;11-羊角;12-空气箱;13-桨叉;14-扶手绳;15-龙骨;16-舵钮;17-舵针;18-扶手柄开敞式救生艇主要部位和名称如图1-4所示。图1-4开敞式救11（2）部分封闭式救生艇结构与设备部分封闭式救生艇的基本结构与一般救生艇相同。部分封闭式救生艇的两舷出入口较全封闭式艇宽敞，以方便较多人员的登乘；在海上风浪小和天气炎热时，可开启尾舱门和两舷的出入口通风、采光；当风浪较大或天气寒冷时可关闭所有出入口，在所有出入口关闭后仍有足够供乘员所需的空气进入。此类救生艇自然采光的水密窗通常较封闭式救生艇多，并集中设置在艇的后半部顶篷上；艇在释放或航行时，柴油机的启动、运行、停车和救生艇脱钩释放装置的操作可由驾驶人员在驾驶位置一人遥控操作。部分封闭式救生艇外观与部分结构如图1-5所示。图1-5部分封闭式救生艇结构与设备(a)开启所有出入口航行;(b)舱内双层座位设施;(c)集中驾驶操作台（2）部分封闭式救生艇结构与设备图1-5部分封闭式救生艇结构12①前、后应急出入口：艇后面门式出入口较前面圆窗式紧急出口大，作用是方便艇员吊艇挂钩或带缆操作，以及在紧急状态下人员逃离或便于直升机营救艇员。②两舷出入口：为方便人员登乘，两舷出入口设计较封闭式艇大，并由1～2人即可开启或关闭。在风浪小时，可开启出入口通风采光。如图1-5(a)所示。③座位布置：此类救生艇额定乘员较一般艇多，为充分利用艇内空间通常在艇内两侧纵向设计上下两行纵向座位，每个座位处均设有安全带。如图1-5(b)所示。④释放方法：通常采用重力式吊艇架释放。脱钩时，由艇长在驾驶位操纵联动脱钩装置脱钩。⑤驾驶操作：由一人即可集中驾驶操作。集中驾驶操作台如图1-5(c)所示。①前、后应急出入口：艇后面门式出入口较前面圆窗式紧急13（3）全封闭式救生艇各部名称及特点全封闭式救生艇与一般机动救生艇的基本结构相同，但它具有可封闭型刚性顶篷装置，可防止烟雾、热气和海水侵入艇内。全封闭式救生艇各部名称简介如图1-6所示。图1-6全封闭式救生艇结构图（3）全封闭式救生艇各部名称及特点图1-6全封闭式救生艇结14①全封闭式救生艇艇机的功率比一般救生艇的艇机功率稍大些。②全封闭式救生艇内柴油机汽缸盖上的排气管与进气管相连，以使柴油机工作时排出的油气不致污染艇内空气。③艇顶部有洒水降温系统，它由海底阀、过滤器、水泵、管路、喷嘴、传动带和紧张轮组成。工作时由柴油机上一根三角传动皮带带动海水泵工作，供给艇顶部的洒水装置给水面以上的艇壳洒水降温，以便艇在烈日暴晒或通过火区时安全航行。水泵的排量可达70t/h。④特殊船舶的封闭救生艇内设有自供气体系统，当救生艇通过海面油火区时，在全部进口和开口关闭情况下给艇内乘员提供呼吸所需的空气和给柴油机供气，艇内空气能保持安全和适宜于人员呼吸。该系统由4个空气瓶、输气管、出气嘴、阀件和压力表组成，空气瓶分别放置在艇前部左、右侧纵向座板下。每个气瓶口有一个截止阀，每两个气瓶为一组，两组共用一个减压器和一个放气旋塞。平时应检查瓶内气体是否充满，方法为将减压器的调节手柄逆时针方向旋松，然后打开一个气瓶的瓶头阀，此时压力表显示的数值如在12.7～14.7MPa范围内说明是充满的。检查完毕后，应顺时针旋紧减压器的调节手柄，打开放气塞排除检验用的气体。①全封闭式救生艇艇机的功率比一般救生艇的艇机功率稍大些。15⑤艇内装备有供柴油机启动及照明用的12V蓄电池，装在一个密封的箱内，其中有一通气管使蓄电池产生的氢气由该管排出艇外。⑥在艇的顶部装有菌形手轮或螺杆控制的通风筒。当艇在正常航行时可打开通风筒用以向艇内通风；艇在通过火区时，可人工关闭通风筒。⑦为满足救生艇额定乘员的搭乘，通常在艇内设计上下两排座位；每个标明的座位处均设一根安全带，安全带的设计应保证在救生艇处于翻覆位置时能将体重为100kg的人员牢固地缚在原座位处。⑧救生艇前后紧急出口的主要作用是便于艇员挂钩和带缆，以及便于直升机营救艇员。在风浪小时，也可以开启用于通风采光。⑨艇外顶篷两侧扶手是为方便人员登、离救生艇或为保障艇员在艇外作业时的安全而设计的。⑩划桨孔的作用，平时可作为舷窗协助瞭望；当艇机出现故障或燃油耗尽时，打开划桨孔，伸出桨划动水面使艇前进。11柴油机和齿轮箱的操纵可由一名驾驶人员在驾驶位置控制操作，亦可在机器位置直接操作。12救生艇释放时的脱钩方式可由操纵人员在驾驶位置操纵首尾联动脱钩装置。⑤艇内装备有供柴油机启动及照明用的12V蓄电池，装在一个密封16（4）自由降落入水救生艇结构自由降落入水救生艇，是在全封闭式艇的基础上加强结构强度，以承受救生艇在自由入水时的强大冲击力。①自由降落救生艇通常设计有自供气体系统。②自由降落救生艇的乘员定额，应为不影响推进装置或任何救生艇属具操作条件下可提供的座位数量。艇员的座位设置为低姿面向艇尾。座位的宽度至少为430mm，座位靠背应高出座位至少1000mm，座位靠背前面的空间至少为635mm，座位上均设有安全带。③自由降落入水救生艇存放时，首朝下、尾在上，纵向斜置安装在船尾特定的存放架上；紧急释放时，艇随自身重力沿滑道滑出存放架入水；回收时，由液压杆推动门形吊艇架至舷外，松出吊艇索，再用吊艇钩将艇吊起、复位、锁定。（4）自由降落入水救生艇结构17④自由降落入水救生艇的登乘口通常设计为尾门式。人员登乘或离艇均在艇尾处的登乘平台进行。⑤艇后顶部凸起的窗口，四面为水密型钢化玻璃，可提供360°视域，以方便驾驶人员瞭望和操纵救生艇。⑥为保障艇在自由下滑入水时的安全，艇的顶部两侧通常不设安全扶手和附属装置；艇的制造材料通常为玻璃钢。⑦自由降落入水救生艇柴油机的启动、释放前的报警和脱钩装置的操作等，可由艇长在驾驶位置一人操作。⑧船舶只能配备一艘自由降落入水救生艇和与之配套的存放装置。④自由降落入水救生艇的登乘口通常设计为尾门式。人员登乘或离艇181-驾驶员座位;2-正常释放手柄;3-控制面板;4-备品箱;5-输水管;6-手摇泵;7-水箱;8-属具箱;9-空气瓶;10-座位;11-洒水泵;12-发动机;13-油箱;14-主轴;15-托泥板;16-导流管;17-螺旋桨;18-舵杆;19-柴油机排气管;20-应急释放手柄;21-释放钩;22-后起吊装置;23-吊艇索固定座;24-雷达反射器;25-示位灯;26-分水斗;27-洒水管;28-反光带;29-救生索;30-前起吊装置;31-拖带桩;32-应急操舵手柄;33-雨水收集器;34-瞭望窗;35-尾门;36-通气阀;37-充电器插头图1-7自由降落入水救生艇结构自由降落入水救生艇结构如图1-7所示。1-驾驶员座位;2-正常释放手柄;3-控制面板;4-备品箱;191.1.1.3救生艇的属具每艘救生艇的正常属具应包括：(1)除自由降落救生艇外，其他救生艇应配备足够数量的可浮桨1套，以供在平静海面人力划桨航行使用。所配备的每支桨应备齐桨叉、桨架或等效装置。桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上。(2)可浮水瓢1只，水桶2只。(3)救生手册1本。(4)具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只。在全封闭救生艇，该罗经应固定在操舵位置；对任何其他救生艇，必要时应为该罗经配备1只罗经柜以保护它免受气候影响，并且应配备支架装置。(5)适当尺度的海锚1只。配有浸湿时还可以用手紧握的耐震锚索和收锚索各1根，长度不少于艇长的3～4倍，其强度在任何海况下均应适用。(6)每艘救生艇应配备有效的首缆2根。其长度不少于从救生艇存放位置至最轻载水线距离的2倍，或15m，取其长者。(7)太平斧2把，分别置于救生艇首、尾部。1.1.1.3救生艇的属具20(8)水密容器数个，内装总量为救生艇额定乘员每人3L的淡水。(9)救生应急口粮，按救生艇额定乘员总数，每人配备不少于10000kJ(2400千卡)热量的口粮，该口粮应保存于气密包装内并存放在水密容器内。(10)附有短绳的不锈水勺1个；无毒不锈饮水量杯1个。(11)红色降落伞火箭信号4支，手持红光火焰信号6支，橙黄色烟雾信号2个，贮存于水密容器内。(12)适于发送莫尔斯通讯信号的防水手电筒1只，连同1副备用电池及1只备用灯泡装在防水容器内。(13)日光信号镜1面，包括与船舶和飞机通信联络方法须知。(14)装在防水容器内的SOLAS公约所规定的救生信号图解说明表1张，该图解说明用防水硬纸制成。(15)哨笛或等效的音响号具1只。(16)急救药包1个，置于使用后可盖紧的水密容器内。(17)每人配备足够48h用量的防晕船药和清洁袋1个。(8)水密容器数个，内装总量为救生艇额定乘员每人3L的淡水。21(18)以短绳系于艇上的水手刀1把。(19)开罐头刀3把。(20)系有长度不小于30m浮索的可浮救助环2个。(21)如果救生艇不是自动舀水的，应为有效的舀水配备1台手摇泵。(22)钓鱼用具1套。(23)适用于扑灭油类火灾的手提灭火器1具。(24)对发动机及其附件作小调整用的工具1套。(25)探照灯1具，探照灯照射垂直和水平扇面至少为6°，所测的光强为2500cd，连续工作不少于3h。(26)带钩艇篙2支。挽钩朝艇首方向纵向搁置在艇横座板中间。(27)有效的雷达反射器1具，装入水密袋内。(28)足供不少于10％救生艇额定乘员使用的保温用具，或2具，取其大者。(18)以短绳系于艇上的水手刀1把。22(29)配备适用于船舶营运航区预期温度范围内的燃料，而且应足够供满载额定乘员和属具的救生艇以6kn的速度运转不少于24h。(30)应备有启动和操作发动机的防水须知，并张贴在发动机启动控制器械附近明显处。如主管机关考虑该船所从事的航线性质与持续时间，认为上述（9）和（22）条所规定的属具为不必要者，主管机关可准予免除。除带钩艇篙不予固定外，其他各项救生艇的属具应进行绑扎或贮存在柜内或舱室内，属具的系缚方式应不妨碍任何弃船步骤的实施。(29)配备适用于船舶营运航区预期温度范围内的燃料，而且应足231.1.2救生筏的种类、结构及属具救生筏是船舶配备的第二种较大型救生设备。它具有一定的浮力、强度、稳性；有遮风挡雨、御寒的篷帐和供求生人员食用的口粮、淡水及必要的属具备品等。当船舶遇险时，它能迅速地由船员释放或自动释放后漂浮于水面供人员登乘。其优点为体积小、质量轻、操作简单、释放快速；缺点是无自航能力，释放后在水面易呈倾覆状态，必须人工扶正，橡胶筏体易受损浸水和漏气等。1.1.2救生筏的种类、结构及属具241.1.2.1救生筏的种类救生筏按其结构形式可分为刚性救生筏和充气救生筏两类。前者的主体结构用刚性材料制成；后者则以橡胶和尼龙布作为主要制造材料。充气救生筏又分为气胀式救生筏、气胀式救生浮具以及气胀式自扶正救生筏等。目前海上船舶常用的是气胀式救生筏，通常简称为救生筏。（1）刚性救生筏刚性救生筏也称传统式救生筏，其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分，然后外覆盖或不覆盖阻燃材料；筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口，筏的底部为木质花格板。平时固定存放在船舷边斜面滑架上或驾驶台甲板处，释放时打释放器固定钩，筏便由滑架自行滑落下水或是用吊筏架释放下水。此类救生筏最大的特点是结构简易、造价低廉；但其体积大、笨重且载员少，存放占地面积大，释放、维护和登乘不及气胀式救生筏方便，故目前已极少见。1.1.2.1救生筏的种类25（2）充气救生筏①气胀式救生筏此类救生筏由用橡胶材料制成的上下浮胎提供浮力，以双层防水尼龙布制成篷帐，用气体充胀成圆形、椭圆形或多边形等带有篷帐的小筏。救生筏体叠起后和属具一起存放在玻璃钢存放筒内。气胀式救生筏的释放形式有两种，即机械吊放式和抛投式。机械吊放式筏在入水前已充气完毕；抛投式救生筏则在海面充气成形，在充气成形过程中救生筏可能呈倾覆状态，这样一来则需要人工下水扶正后才能供人员登乘使用。气胀式救生筏及存放筒如图1-8所示。图1-8气胀式救生筏及存放筒(a)救生筏存放筒；(b)气胀式救生筏成形后（2）充气救生筏图1-8气胀式救生筏及存放筒26②气胀式救生浮具气胀式救生浮具除没有篷帐外，其制造材料、主体结构、性能要求、成形过程、存放要求、属具配备等，均与气胀式救生筏相同，但释放方法仅有抛投式。气胀式救生浮具如图1-9所示。图1-9气胀式两面可用救生浮具(a)救生浮具外形；(b)载满人员的救生浮具②气胀式救生浮具27（3）气胀式自扶正救生筏气胀式自扶正救生筏在释放过程中一旦在海面处于倾覆状况，由于筏顶部呈圆形状，可减少与水的接触面，筏体及属具的重量之和使其重心在救生筏底部，待救生筏充气成形完毕后即可自行扶正。气胀式自扶正救生筏如图1-10所示。图1-10气胀式自扶正救生筏及自行扶正过程(a)气胀式自扶正救生筏外形图；(b)自行扶正过程（3）气胀式自扶正救生筏281.1.2.2气胀式救生筏的结构气胀式救生筏主要用橡胶和尼龙布等材料制成，以CO2气体充胀成圆形或多边形带有顶篷的小筏。其结构主要由筏体、篷柱、篷帐和筏底四部分组成。具体结构为：（1）筏体筏体即上下浮胎。救生筏上下浮胎为两个相互独立的气密浮胎，以提供足够的浮力，当任意一浮胎损坏时，另一浮胎足以提供额定乘员和属具对浮力的要求；在上浮胎与篷柱连接处分别有两个单向阀向篷柱充气，当上浮胎损坏时，篷柱仍能保持支撑状态。（2）篷柱篷柱是与上浮胎相连，用于支撑篷帐的圆柱形气室。由于篷柱以单向阀进气，即使上浮胎渗漏也不会受影响，仍能保持直立；篷柱顶部设有排气阀，不设补气阀。（3）篷帐篷帐由双层尼龙防水胶布制成，粘贴在篷柱和上浮胎上，起防浪、避风、遮雨、防晒等作用。篷帐内层为浅色，给乘员以舒适和安静感；篷帐外表为橙黄色，以易于被发现。篷帐在救生筏降落中和到达水面时能自动撑起。篷帐上至少设有一个观察窗。1.1.2.2气胀式救生筏的结构29（4）双层底双层底与下浮胎相连，以保障筏体水密性和增加筏体强度；双层筏底充气后形成一个气室，起到防寒、隔热降温作用。当天气炎热时，将双层底内气体放掉，利用海水直接接触双层筏底可以降低筏内温度；当天气寒冷时，可用手动风箱充气成双层隔舱，以减少筏内热量的散失。（5）充气钢瓶救生筏装有两只高压钢瓶（6人筏除外），钢瓶顶部附有瓶头阀，只要拉动充气拉索将瓶头阀打开，即可自动分别给上下浮胎、篷柱和筏底充气。瓶内装有CO2气体和部分N2。瓶内N2的主要作用是在-30℃时，CO2的压力降低且气化使瓶口出现“雪片”状导致充气缓慢时，N2能在低温环境里满足救生筏对充气时间的要求。

CO2钢瓶总质量为6.75kg，其中CO2重1.7kg，N2重0.02kg。（6）平衡袋与提拎绳平衡袋是设在下浮胎底部四个角上的橡胶袋，每只袋上有3～4个圆形小孔。救生筏正常在海面漂浮时，平衡袋内充满海水，以增加筏的稳性、阻力和平衡，此时，提拎绳处于松弛状态；在救生筏需要前进或被拖曳时，收紧提拎绳，可排除袋内海水，减小救生筏前进的阻力，加快航速。（4）双层底30（7）扶正带扶正带装设在筏的底部，从有钢瓶一侧向对应一侧引伸，形成“H”、“Y”等字形，当筏在水中处于倾覆状态时，用于帮助人力扶正救生筏。（8）示位灯与照明灯它们是可由人工控制的光源，其能源来自海水电池或蓄电池。照明灯装在筏内篷柱中央下侧，夜间漂浮时提供筏内照明；示位灯装在篷柱外顶部，发出白色环照频闪灯光，在晴朗黑夜里能见距离至少为2nmile，用以标明筏的位置。示位灯光强4.3cd，照明灯光强0.5cd，均可供持续照明12h。（9）内、外扶手绳内扶手绳装备在除入口处以外的筏内上下浮胎之间，供筏内人员在救生筏摇摆时抓扶；外扶手绳装在除入口以外的筏体外上下浮胎之间，供水中人员攀扶。（7）扶正带31（10）安全阀与排气阀在一侧门帘旁内侧的上、下浮胎各有一个安全阀；在上、下浮胎外侧和篷柱顶部及筏内底部各有一个排气阀。篷柱仅设排气阀。①安全阀的作用安全阀的工作压力为10.67kPa(80mmHg)。当救生筏的筏体气压超过原设计工作压力两倍时，安全阀自动开启排气并发出尖叫声，直至达到设定工作压力时为止；在上浮胎或下浮胎及篷柱压力不足时，可通过安全阀进行补气。②排气阀的作用在救生筏年度检测时，用其放掉筏内充进的试验气体，以便收藏。（11）软梯与登筏踏板设在筏的入口处下浮胎下面，供水中人员攀登筏用。①软梯以绳索或帆布带外套橡胶管制成的2～3级软阶梯。软梯的最下级位于救生筏最轻载水线以下0.4m处。②登筏踏板登筏踏板是在入口处与下浮胎相连的气胀式橡胶小平台，气体由下浮胎提供。至少应在一个入口处安装一个登筏踏板，它能承受一名体重100kg的人员坐或跪而不抓住救生筏的任何其他部位，以使人员能从海上登筏。（10）安全阀与排气阀32（12）出入口和门帘

8人以上的救生筏设两个对称的出入口，每个出入口处有明显的标志，并装有防浪御寒的双层门帘。关闭出入口时，外层门帘自上向下、内层门帘自下向上分别扣系在上浮胎和篷帐上。（13）雨水沟救生筏篷帐外两侧中部各有一条凸出的弧形胶布流水沟，沟底部有一橡胶管通向筏内悬挂的积水袋，以便下雨时收集雨水和露水。（14）首缆每只筏配有直径为10mm、长度为15m的首缆一根。救生筏在存放位置时，首缆末端系在船舶上；在首缆与瓶头阀连接处连有一根长约1m的充气拉绳固定在充气钢瓶瓶头阀的破膜闸刀上；首缆在未拉开时，有规律地往复排列在筒内塑料绳板上与筏体一起置于存放筒内，其布置应保障救生筏在脱开和充气时不致被下沉中的船舶拖沉。（15）薄弱环在首缆与筏体连接间有一根长70cm的薄弱环（易断绳），在救生筏首缆张力为(2.2±0.4)kN时自动断开。（12）出入口和门帘33气胀式救生筏结构如图1-11所示。图1-11气胀式救生筏结构1-篷柱；2-上浮胎；3-下浮胎；4-筏底；5-内扶手绳；6-攀登扶手；7-登筏踏板；8-外扶手绳；9-充气钢瓶；10-属具备品包；11-登乘梯；12-救生环；13-补气阀；14-下门帘；15-出入口；16-示位灯；17-提拎绳；18-平衡袋；19-雨水沟；20-篷帐气胀式救生筏结构如图1-11所示。图1-11气胀式救生筏结构341.1.2.3气胀式救生筏的属具每只救生筏的正常属具应包括：(1)哨笛或等效的音响号具1只（浸水24h仍有效，可听距离0.5nmile）。(2)装有可浮型的圆头木柄非折叠式小刀1把，并系以短绳存放在上浮胎内侧靠近首缆与救生筏系连处的袋子内。另外，乘员定额为13人或以上的救生筏应加配1把折叠式小刀。(3)海绵2块。用以排除筏内积水，保持筏内干燥。(4)开罐头刀3把（带特殊开罐头叶片的安全小刀可满足本要求）。(5)适于发送莫尔斯通讯信号的防水手电筒1个，连同备用电池1副及备用灯泡1只，装在同一防水容器内。(6)有效的雷达反射器1具。雷达反射器由多边形橙黄色尼龙布或铝合金片组成，平时叠放保存于水密容器内。①雷达反射器的作用：增强救援船舶和飞机的雷达接收信号。②雷达反射器的使用方法：求生登上艇、筏后，由2节专用金属杆固定支撑至艇、筏外顶部或救生艇的桅杆上。1.1.2.3气胀式救生筏的属具35

雷达反射器如图1-12所示。(7)红色降落伞火箭信号4支。(8)手持红光火焰信号6支。(9)橙色烟雾信号2支。(10)无毒、不锈材料制成，带刻度饮水量杯1只。(11)急救箱：箱内配有常规的急救药品、器件等，存放于水密容器内。(12)救生环：救生筏上配有1只橙黄色橡胶或塑料制成的内径11.5cm、外径14.5cm的可浮救生环，并系有直径为0.4cm、长度为30m的尼龙小绳，用于救助水中人员。救生环如图1-13所示。图1-12尼龙雷达反射器图1-13救生环雷达反射器如图1-12所示。图1-12尼龙雷达反射36(13)海锚：救生筏上配备尼龙布制成的海锚2只。一只备用，另一只固定在救生筏上，海锚及其锚索和回收索应具有足以适于一切海况的强度,其系固方法应使海锚在救生筏充气到达水面时以稳定的方式顶风；海锚配有耐震锚索和回收索各1根，海锚及锚索的每端都应设有旋转环。永久性地固定在吊架降落救生筏上和安装在客船救生筏上的海锚只供人工释放，所有其他的救生筏应配备当救生筏充气时能自动布放的海锚。救生筏所配海锚与救生艇海锚作用相同、形状相似，但大小和材料不同。救生艇海锚比救生筏海锚大。救生艇海锚如图1-14所示。图1-14救生艇海锚(13)海锚：救生筏上配备尼龙布制成的海锚2只。一只备用，另37(14)应急口粮：应配备总数为救生筏额定乘员每个人不少于10000kJ(2400千卡)热量的口粮，口粮应保存于真空包装袋内并收存于水密容器中。(15)淡水：水密容器数个，内装总量为救生筏额定乘员每个人1.5L的淡水。(16)日光信号镜1面。连同与船舶和飞机通信用法须知1本。(17)印在防水硬纸上或装在防水容器内的救生信号图解说明表1张。(18)钓鱼用具1套。(19)可浮划桨：每只筏内配备2只塑料短柄手划桨，用于人力划动救生筏。救生筏可浮划桨如图1-15所示。图1-15救生筏用手划桨(14)应急口粮：应配备总数为救生筏额定乘员每个人不少于1038(20)乘员定额不超过12人的救生筏配可浮水瓢1只，乘员定额为13人或以上的救生筏配可浮水瓢2只。(21)足供10％救生筏额定乘员使用的保温用具，或2件，取其大者。(22)救生须知1本。(23)紧急行动须知1本。(24)救生筏额定乘员每个人配备足够用48小时的防晕船药和清洁袋1个。(20)乘员定额不超过12人的救生筏配可浮水瓢1只，乘员定额39图1-16救生筏充气器1.1.2.4气胀式救生筏的附加属具(1)修补浮力分隔舱的修补工具1套。(2)充气泵和充气器1个。充气器如图1-16所示。(3)配在充气救生筏上的小刀或剪刀应是安全型的。救生筏属具应存放在容器内。图1-16救生筏充气器1.1.2.4气胀式救生筏的附加属具401.1.3救助艇的种类及属具救助艇系指为救助海上遇险人员及集结救生艇筏而设计的特殊救生艇。为了更安全地、更快捷地救助遇险人员和集结海上救生艇筏，船舶必须按规定配备救助艇。1.1.3.1救助艇的种类救助艇的种类可分为刚性救助艇、充气式救助艇和刚性与充气混合式救助艇。刚性救助艇指由刚性材料构成的救助艇。（1）刚性救助艇刚性救助艇是由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的浮力。如果在水线面下的船体有损坏，浮体仍可提供足够的浮力使艇在安全水平面上漂浮。救助艇两侧设有耐油不吸泡沫护舷，外有两层紧固橡胶以便更换。救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下，自泄式甲板确保进入艇内的海水快速排放。高速救助艇配备自扶正空气箱，满足客货滚装轮的使用要求和LSA、CODE及MSC/CIRC809规范要求。1.1.3救助艇的种类及属具41

刚性救助艇又分为开敞式和封闭式两种。开敞式救助艇在释放、回收、实施水上集结和救助操作等方面较封闭式救助艇更加方便。为此，开敞式救助艇为目前最常见的救助艇。刚性救助艇设置舷内发动机，驾驶操作装置通常设在艇的右前位置。刚性救助艇如图1-17所示。图1-17刚性救助艇(a)封闭式救助艇;(b)开敞式救助艇刚性救助艇又分为开敞式和封闭式两种。开敞式救助艇在释42（2）充气式救助艇充气式救助艇的艇体主要是由橡胶材料制成的浮力舱和艇底构成。其浮力由5个或2个体积大致相等的独立浮力舱提供。浮力舱的布置能在任一浮力舱损坏时，未损坏的浮力舱仍能支持该救助艇的额定乘员。充气式救助艇一般配备艇尾舷外汽油发动机，如1998年夏季我国南方解放军抗洪抢险所用的橡胶冲锋舟。充气式救助艇如图1-18所示。（3）刚性与充气混合式救助艇该种救助艇构造材料中既有刚性材料又有橡胶材料，现已极少使用。图1-18充气式救助艇（2）充气式救助艇图1-18充气式救助艇431.1.3.2救助艇的属具每艘救助艇的正常属具包括：(1)足够数量的可浮手划桨1套，以供在平静海面划桨前进。每支桨应配齐桨架、桨叉或等效装置。桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上。(2)可浮水瓢1只。(3)涂有发光剂或具有适当照明装置的有效艇罗经和罗经柜1个。(4)海锚1个，配有足够强度的锚索和收锚索各1根，其长度不少于10m。(5)足够长度和强度的首缆1根，连附脱开装置，设置在救助艇的前端。(6)长度不少于50m的可浮拖缆1根，该拖缆的强度足以满足至少以2kn航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当质量的最大救生筏。(7)防水手电筒1个，连同备用电池1副及备用灯泡1只装在防水容器内。(8)哨笛或等效的音响号具1只。(9)急救药包1个，置于用后可盖紧的水密箱内。(10)系有长度不少于30m浮索的可浮救助环2个。1.1.3.2救助艇的属具44(11)探照灯1盏，其水平和垂直扇面至少为6°，所测得的光强为2500cd，可连续工作不少于3h。(12)有效的雷达反射器1具。(13)足供10％救助艇额定乘员使用的保温用具，或2件，取其大者。(14)适用于扑灭油类火的便携式灭火器1具。除按上述第1～14条要求外，每艘刚性救助艇的正常属具还应包括：(1)带钩艇篙1支;(2)水桶1只；(3)小刀或太平斧1把。除按上述第1～14条要求外，每艘充气式救助艇的标准属具还应有：(1)可浮安全小刀1把;(2)海绵2块;(3)有效的手动充气器或充气泵1具;(4)装在适当容器内的艇体破损修补工具1套;(5)安全型艇篙1支。(11)探照灯1盏，其水平和垂直扇面至少为6°，所测得的光强451.2救生艇筏和救助艇的特性和设施

1.2.1救生艇的特性和设施要求1.2.1.1救生艇的结构要求（1）救生艇的艇体所有救生艇应具有刚性艇体且建造恰当，并且在纵倾10°及横倾至任意一舷20°时的所有条件下能安全降放。（2）救生艇的稳性救生艇的形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性。当载有50％的额定乘员，并且乘员均以正常位置坐在艇的中心线一侧时，所有救生艇应是稳定的，并且具有一个正的GM值，即保障救生艇处于正浮状态。救生艇在平静水面处于正浮位置，并载足全部乘员及属具，当水线下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及没有其他损伤，这时仍能保持正稳性。（3）救生艇的干舷救生艇在载足全部乘员及属具后，应具有足够的干舷。救生艇的干舷是由救生艇满载水线(载足额定乘员及属具)量至救生艇可能变成浸水状态的最低开口处的高度。救生艇的干舷高度至少为救生艇长度的1.5％，或100mm，取其大者。1.2救生艇筏和救助艇的特性和设施

1.2.1救生艇的特46（4）救生艇的浮力救生艇应具有一定的剩余浮力，由设置在艇内的空气箱或其他不受海水、油类或石油产品不利影响的自然浮力材料提供。空气箱可用铝质、铜质、玻璃钢或其他认可的材料制成。当艇内浸水和破漏通海时，其浮力仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。（5）救生艇的强度①除自由降落救生艇以外，对于金属艇体的救生艇，在其载重1.25倍的全部乘员及属具的总重量（对于其他救生艇为2倍的总重量），负荷卸除后不产生剩余变形。②在载足全部乘员和属具，以及滑架和护舷材在位时，能经受至少以3.5m／s的碰撞速度碰撞船舷的侧向撞击力，并能经受从至少3m高度投落下水。③当船舶在平静水面中以5nmile/h的速度前进时，救生艇能降落水中并被拖带。（4）救生艇的浮力47（6）进入救生艇的通道①客船救生艇的布置，应使其全部乘员能从发出登艇指示起不超过10min的时间内登艇，而且能迅速离艇。②货船救生艇的布置，应使其全部乘员在从发出登艇指令时不超过3min内登艇完毕并应能迅速离艇。③救生艇的布置，应能使救助人员把失去自主能力的人员从海上或从所躺的担架上抬进救生艇。（6）进入救生艇的通道481.2.1.2救生艇乘员定额、长度及总质量（1）容纳人数超过150人的救生艇，概不予以认可。（2）救生艇所能容纳的乘员人数应等于下列各数中的较少者：①全部艇员穿着救生衣以正常姿势坐下时，不妨碍推进装置或任何救生艇属具操作的人数，救生艇乘员的平均质量以货船82.5kg、客船75kg计算。②额定艇员坐下后，在搁脚板已固定时，应留有一定腿部活动空间。而座位上下之间垂直距离应不小于350mm。（3）救生艇内人员的座位通常以明显的标记标明每个座位的位置。座位标记如图1-19所示。（4）一切救生艇的长度应不小于7.5m，通常为7.5～8.5m。如因船舶大小所限或其他原因，经验船部门同意长度可缩小，但不得小于5m。（5）救生艇在载足额定乘员及属具备品后，其总质量不大于20t。1.2.1.2救生艇乘员定额、长度及总质量49图1-19救生艇座位标识图1-19救生艇座位标识501.2.1.3救生艇舾装件舾装件是指装配在艇上与艇连接在一起并随时可用的器材或物品。（1）除自由降落救生艇外，其他救生艇应在靠近艇内最低点处装设至少一个排水孔，每一个排水孔应备有两个艇底塞或采用可靠的自动排水装置。自动排水装置应能在艇离开水面时开启，艇在水面时自动关闭；配有一只封闭排水孔的盖子或塞子应以短绳、链条或其他方法系在救生艇内。排水孔位于救生艇内容易到达的位置，并有明显的标示。（2）所有救生艇都装有舵和舵柄。如设有操舵轮或其他遥控操舵机械装置时，舵柄可为拆装式，并可靠地存放在舵柱附近。（3）除在救生艇首、尾部（舵和螺旋桨附近部位）外，在救生艇舷外两侧水线以上装设有供落水人员攀附救生艇的链环状可浮扶手索及扶手柄，以便水中求生人员攀附和利用该舾装件由水中登上救生艇。（4）救生艇内设置有水密柜或舱室，用于贮存怕潮湿的属具备品、淡水、口粮等。并备有收集和贮存雨水的设施。1.2.1.3救生艇舾装件51（5）救生艇的吊艇钩装置在吊艇钩无负荷或艇满载1.1倍总重量负荷时，能同时脱开前、后吊艇钩，且有适当的保护，防止意外或过早使用。其控制手柄应有明显的标示。（6）救生艇内部装设有人工控制照明灯，它能连续工作不少于12h，并产生不小于0.5cd（从整个上半球测定，）使艇内人员能阅读救生须知和属具使用须知，但油灯不得用于此目的。（7）救生艇外部应装设一盏人工控制的白色环照灯，在上半球所有方向上的光强不小于4.3cd，连续工作不少于12h。如是闪光灯，在此12h的工作过程中，该灯应以均匀等效的光强，以每分钟不少于50闪也不多于70闪的速率闪光。（8）每艘救生艇的布置，应为在控制与操舵位置者提供足够的向前、向后和向两舷的视域，以便安全地降落和操纵救生艇。（9）倾覆后不能自行扶正的救生艇，应在艇体舭部装设供人员攀附救生艇的适宜扶手。当受到足以把扶手从救生艇上打掉的冲击力时，虽然打掉扶手但不损坏救生艇。（10）每艘救生艇应装设一个脱开装置，当缆绳受力时能够脱开前首缆。（5）救生艇的吊艇钩装置在吊艇钩无负荷或艇满载1.1倍总重量521.2.2救生筏的特性和设施要求1.2.2.1救生筏构造要求（1）每只救生筏的构造，应能经受在一切海况下暴露漂浮达30天。（2）救生筏的结构应能保障从18m的高度投落下水后，救生筏及其属具能符合使用要求。（3）在顶篷撑起和未撑起的情况下，漂浮的救生筏应能经受从筏底以上4.5m的高度反复多次蹬跳，顶篷及筏体不会损坏。（4）救生筏及其舾装件的构造应使救生筏在载足全部乘员及属具并放下1只海锚后，在平静水中能以3kn的速度被拖带。（5）救生筏应设有保护乘员免受暴露的顶篷，该顶篷在救生筏降落后和到达水面时能自动撑起。其内部颜色不应使乘员感到不舒适；容纳8人以上的救生筏设置两个对称的出入口，当该出入口处关闭时，顶篷应能进入足够乘员所需的空气；顶篷上至少有一个观察窗，还应有收集雨水的装置。！1.2.2救生筏的特性和设施要求！53（6）在符合救生筏的一般要求基础上，还应符合如下要求：①主浮力舱应分成不少于2个独立的隔舱，每个隔舱通过各自的止回充气阀充气。浮力舱的布置应在任一隔舱损坏或充气失败时，完整的隔舱应能以救生筏整个周围都是正的干舷来支持该筏额定的乘员。②救生筏的筏底应不透水，并应充分绝缘以御寒冷；或用一个或几个隔舱都能由乘员充气或自动充气，并能由乘员放气再充气的设施，或采用不依靠充气的其他设施。③救生筏的充气应由1个人就可完成。救生筏应使用无毒气体充气。当环境温度在18～20℃时，在1min内即可充气完毕；当环境温度为-30℃时在3min内即可充气完毕。充气后，救生筏载足全部乘员和属具后应保持其形状不变。④每个充气隔舱应能经受至少3倍的工作压力；无论使用安全阀还是限制供气的方法，均应防止其超过2倍的工作压力。我国生产的救生筏NAP试验值为2倍的工作压力。具体工作压力为：上下浮胎及篷柱10.67kPa(80mmHg)；双层筏底5.33kPa(40mmHg)。救生筏中安全阀的开启压力12.67～16.0kPa；安全阀关闭压力10.67～11.33kPa。⑤救生筏内部应有有助于水中的人员从登筏梯进入救生筏的设施。⑥救生筏的适用温度-30～+66℃。（6）在符合救生筏的一般要求基础上，还应符合如下要求：541.2.2.2救生筏稳性要求（1）当救生筏筏体充满气并且顶篷撑到最高位置而漂浮时，在风浪中应当稳定。（2）在风浪中及在平静水面上，当救生筏处于倾覆位置时，均能由1人扶正。（3）救生筏载足额定乘员和属具后在平静水面能以3kn的航速被拖带。1.2.2.2救生筏稳性要求551.2.2.3救生筏舾装件要求（1）沿救生筏上、下浮胎之间的外围及筏内牢固地装设链环状扶手索。（2）首缆一根，其长度应不少于10m加上从存放处到最轻载航水线距离，或15m，两者取大者。（3）救生筏顶篷上应装设人工控制示位灯。该灯光应为白色环照且能连续工作12h，其光强在上半球方向上不小于4.3cd，闪光频率为50～70次/min；在救生筏内篷柱底部应装设1盏至少能连续工作12h的人工控制灯，当顶篷撑起后，灯能自动点亮并能提供足够亮度供乘员阅读救生与设备须知。电池应为不因存放位置的潮气或湿度而变质的形式。1.2.2.3救生筏舾装件要求561.2.2.4救生筏自由漂浮装置要求（1）首缆救生筏的首缆既能保证救生筏与船舶之间有效连接，又能保证救生筏与船舶之间有效地脱开，不致被下沉中的难船拖沉。（2）薄弱环救生筏的首缆与筏体连接间有一段70cm长的薄弱环（易断绳），其破断强度为(2.2±0.4)kN。（3）静水压力释放器静水压力释放器在水深2～4m时能自动释放救生筏，并设有泄水孔，防止平时水分聚集在静水压力室内。当海浪拍击其装置时，应不会脱开。连接救生筏首缆部件的强度应不小于对首缆所要求的强度。1.2.2.4救生筏自由漂浮装置要求571.2.2.5吊架降落救生筏要求（1）除符合以上要求外，救生筏载足全部乘员及属具后能经受碰撞速度不小于3.5m/s的碰撞船舷的水平撞击力；从不小于3m的高处投落水中，不得有影响其性能的损坏。（2）客船上吊架降落救生筏的布置，应使救生筏的全部乘员迅速地登上救生筏。（3）货船上吊架降落救生筏的布置，应使救生筏的全部乘员能在发出登筏指令后不超过3min登上救生筏。（4）吊架降落气胀救生筏除以上要求外，当其悬挂在吊钩或吊筏索上时，还应能经受下列负荷：①在环境温度下，救生筏温度定在(20±3)℃，且所有安全阀关闭情况下，能经受全部乘员和属具总质量的4倍。②在环境温度下，救生筏温度定在-30℃，且所有安全阀打开情况下，能经受全部乘员和属具总质量的1.1倍。1.2.2.5吊架降落救生筏要求581.2.2.6救生筏的额定乘员和质量（1）救生筏乘员定额最小不得少于6人，也不得多于25人。（2）救生筏所能容纳的乘员人数应等于下列各数中的较小者：①充气后，其主浮胎的容积除以0.096后的最大整数；或在主浮胎最内缘量得的救生筏水平横剖面面积除以0.372后所得的最大整数；②筏内人员全部穿着救生衣可舒适地坐下并有足够的头顶空间，且不妨碍任何操作救生筏属具的人，这些人的质量以75kg/人计。（3）救生筏及其容器和属具的总质量不得超过185kg。1.2.2.6救生筏的额定乘员和质量591.2.2.7救生筏容器要求（1）气胀救生筏应包装在容器内，其结构保证在所能遇到的海上各种条件下能经久耐用；容器内装有救生筏及其属具时，具有充裕的固有浮力；如船舶沉没时，能从内部拉出首缆并开启充气装置。（2）气胀救生筏的包装容器，应尽可能使救生筏从容器中脱开后在水面充气时处于正浮状态。（3）容器上应标明制造厂名或商标、出厂编码；认可机关名称和乘员定额，内装急救箱的型号；最近一次检修日期、首缆长度、水线以上最大允许可存放高度和降落须知等。1.2.2.7救生筏容器要求601.2.3救助艇的特性和设施要求1.2.3.1救助艇一般要求(1)救助艇符合对救生艇的一般要求，其长度应不小于3.8m，且不大于8.5m。(2)应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺在担架上的人员。(3)刚性与充气混合式救助艇，应符合其适用的要求，并通过主管机关认可。(4)除具有足够舷弧的救助艇外，救助艇应设有不少于艇长15％的延伸艇首盖。(5)每艘救助艇均应配备充足的燃油，其能适用于船舶预期营运海域的所有气温变化，并能在救助艇满载乘员和属具时，以6kn的航速保持航行至少4h。1.2.3救助艇的特性和设施要求61(6)救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中拯救人员、集结救生筏；并能以至少2kn的航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当质量的最大救生筏。(7)所有救助艇应能在船舶于平静水面上前进速度达5kn时降落。(8)救助艇在载足全部乘员及属具时的中等海况下的回收时间应不超过5min。(9)救助艇的艇机可分为装设在舷内或舷外两种。若装设舷外发动机，舵与舵柄可以是该机的组成部分。救助艇舷外发动机可以装设具有认可燃油系统的汽油驱动舷外发动机，但燃油柜应有特殊的防火和防爆保护。(10)救助艇拖带装置应永久地安装在救助艇上，其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当质量的最大救生筏。(11)救助艇应设有存放属具备品的密封贮存箱。(6)救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中621.2.3.2充气式救助艇的附加要求(1)当被悬挂在吊艇钩或吊艇索上时，充气式救助艇构造应满足：①其强度和刚性应足够使救助艇载足全部乘员和属具时能降落及回收；②其强度在环境温度为(20±3)℃，不使用所有安全阀的情况下，应足以经受其全部乘员及属具总质量负荷的4倍；③其强度在环境温度为-30℃，使用所有安全阀的情况下，应足以经受其全部乘员及属具总质量负荷的1.1倍。(2)充气式救助艇的构造应能经受下列暴露：①在海上存放在船舶开敞甲板上；②在一切海况下暴露漂浮30天。1.2.3.2充气式救助艇的附加要求63(3)充气式救助艇的浮力应至少由5个体积大致相等的独立隔舱分隔的单独浮力胎，或由2个均不超过总体积60％的独立浮力胎提供浮力。浮力胎的布置应保证：在任一隔舱损坏时，未损伤的隔舱应能支持该救助艇的额定乘员，每个乘员体重以75kg计，人员坐在正常的位置上；并且在下列条件下救助艇整个周围应为正的干舷：①前部浮力舱放气；②一舷的浮力舱全部放气；③一舷的浮力舱全部放气和首舱放气。(4)充气式救助艇边界的浮力胎充气后，应为每个救助艇额定乘员提供不少于0.17m3的体积。(5)每个浮力隔舱应设一个供人力充气用的止回阀和放气设备。还应设有一个安全阀，除非主管机关确认此阀为不必要的。(6)充气式救助艇的艇底下面和外面易受伤害部位，应加设主管机关认可的防擦板条。(7)如装艇尾板，该艇尾板嵌入不应超过救生艇总长的20％。(8)应设有合适的加强片，以便系牢艇首缆和艇尾缆以及艇内外两侧的链环状救生索。(3)充气式救助艇的浮力应至少由5个体积大致相等的独立隔舱分641.2.3.3快速救助艇附加要求（1）快速救助艇应在各种恶劣天气和海况下能安全降放和回收。（2）快速救助艇艇体长度应不小于6m且不大于8.5m，其中包括充气结构或固定碰垫。（3）快速救助艇应配备充足的、适用于船舶预期营运海域的所有气温变化的燃油，并能在平静水域载有3名乘员的情况下以至少20kn的航速航行，以及在满载乘员和属具时，以至少8kn的航速航行至少4h。（4）快速救助艇应自行扶正，或能由不超过2名的船员随时扶正。（5）如快速救助艇发生倾覆，其发动机应自动停止，或通过操舵机应急释放开关将发动机关闭。当快速救助艇扶正后，如操舵机应急释放开关(如有)已复位，每台发动机或电动机应能重新启动。燃油和润滑油系统的设计，应能在该救助艇倾覆的情况下预防250mL以上的燃油或润滑油从推进系统中溢失。（6）刚性快速救助艇应如此构造，以致在其悬吊点悬挂时，能承受4倍于其满载乘员和属具质量的负荷，而在卸去负荷时无剩余变形。（7）快速救助艇属具中应包括一套水密的免提甚高频(VHF)无线电通信设备。1.2.3.3快速救助艇附加要求651.3救生艇筏和救助艇的配备及标志

1.3.1救生艇筏和救助艇的配备1.3.1.1客船及货船救生艇配备船舶配有救生艇的数量及种类是根据各船所载人员的定额、航行区域、船舶种类、船舶长度而定的。根据《1974年国际海上人命安全公约》1992年综合文本第三章“救生设备与装置”要求，船舶救生艇的配备如表1-2、表1-3所示。种类救生艇形式每舷容纳的人数国际（非短程）全封闭救生艇或部分封闭救生艇50%，最低不得少于37.5%即可用12.5%的筏代替50%中的12.5%短程国际（不符合分舱特种标准）全封闭救生艇或部分封闭救生艇50%，最低不得少于37.5%即可用12.5%的筏代替50%中的12.5%短程国际（符合分舱特种标准）全封闭救生艇或部分封闭救生艇30%，连同筏的容量应能容纳船上总人数表1-2客船救生艇的配备1.3救生艇筏和救助艇的配备及标志

1.3.1救生艇筏和救助66种类救生艇形式每舷容纳的人数货船（L≥85m）全封闭救生艇100%化学品船和液化气体船全封闭救生艇(具有空气维持系统)100%油船、化学品船和液化气体船（货物闪点＜60℃）全封闭救生艇100%表1-3货船救生艇的配备种类救生艇形式每舷容纳的人数货船（L≥85m）全封闭救生艇1671.3.1.2客船及货船救生筏配备救生筏的配备要求如表1-4、表1-5所示。表1-4客船救生筏的配备船舶种类全船救生筏容纳人数国际25%500总吨以下（总人数少于200人）100%或每舷150%船舶种类全船救生筏容纳人数L≥85m100%L＜85m100%或每舷150%表1-5货船救生筏的配备1.3.1.2客船及货船救生筏配备表1-4客船救生筏的配备681.3.1.3客船及货船救助艇配备（1）500总吨及以上的客船应在船舶每舷至少配备一艘救助艇。（2）500总吨以下的客船应至少配备一艘救助艇。（3）货船应至少配备一艘救助艇。（4）如果救生艇符合救助艇的要求，则可将此救生艇作为救助艇。1.3.1.3客船及货船救助艇配备691.3.2救生艇筏和救助艇的标志1.3.2.1救生艇和救助艇标志（1）船名和船籍港标志一切救生艇必须在救生艇艇首左右舷侧以高度不小于76mm的永久性字迹标明该艇所属船名和编号；在艇尾左右舷写明船籍港。从事国际航行的船舶应在救生艇的船名和船籍港下分别加注汉语拼音或英文。（2）尺度和乘员定额标志在艇首外表面两侧，以高度不小于38mm的永久性字迹标明其主要尺度和乘员定额。（3）在救生艇顶盖或甲板外面，应以大字标明救生艇所属船舶和编号的标志，识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从上空看清。（4）操作提示标志在救生艇内、外要求启闭、操作及提请注意的部位，应有简单明了的标注或说明。文字部分应有中、英文两种文字。1.3.2救生艇筏和救助艇的标志70（5）操作行动指南标志在救生艇内部应张贴有图文并用、简明的、防水的操作行动指南标志。其文字部分应有中、英文两种文字。（6）重要属具存放标志救生艇内应标出淡水、口粮、信号等重要属具的存放位置。（7）船铭牌标志在救生艇的适当位置处，应装有固定船铭牌，并标出下列内容：①制造厂名；②产品名称；③产品型号和序列号；④制造年月；⑤产品主要参数（自由降落救生艇应包括自由降落核准高度）；⑥认可机关名称；认可证书编号；任何操作限制；艇体结构材料，其详细程度应能确保在修理时不会发生兼容性问题；完整配备及满员时的总质量；救生艇测量的拖力等。（5）操作行动指南标志71（8）反光带标志救生艇外表面应按海事组织A.658（16）号决议装设逆向反光材料。其反光带长度为300mm，宽度为50mm；救生艇反光带的最小面积为150cm2，在晴朗夜晚正常天气情况下反光能见距离不小于500m。顶篷不得阻碍张贴在救生艇外侧的反光材料；并且顶篷部也应张贴十字型逆向反光材料。（9）出入口标志在救生艇的舷门、尾门和紧急出入口处，均有明显的引导标志。（10）座位及安全带标志吊架降落式救生艇的坐板上，应明显标志每个座位的位置；在艇内人员的每一座位处，均张贴有安全带使用提示标志。（11）救生艇的编号救生艇在大船上的编号为：右舷为单数、左舷为双数；由船首至船尾顺序编号，若不止一层甲板放置救生艇，则其顺序为从高层甲板至低层甲板。（8）反光带标志721.3.2.2救生筏标志（1）救生筏容器标志①产品名称；②产品型号；③制造厂名及制造日期；④乘员定额和认可机关名称；⑤最近一次检修的检修站名称和地点。（2）救生筏体标志①救生筏的每个入口处上面应标明乘员定额，字高不小于100mm，字色与救生筏颜色应有明显的差异；②救生筏出入口标志；③人员扶正救生筏标志等；④反光带标志；⑤充气瓶标志等。1.3.2.2救生筏标志731.4救生艇机器的操作

机动救生艇由于配备了艇机，解决了救生艇的动力问题，这样一来它的灵活性、快速性要比非机动救生艇优越得多，从而为海上人命安全提供了更可靠的保障。故此现在船舶广泛采用机动救生艇。1.4救生艇机器的操作741.4.1救生艇艇机的结构与工作原理1.4.1.1救生艇艇机的结构救生艇艇机的额定功率一般为1.47×104W（20HP），转速为1500r/min，并通过齿轮箱变速至推进器。齿轮箱手柄可调节正车、停车、倒车位置。救生艇艇机结构如图1-20所示。1-充电发电机；2-冷却水进口；3-调速手柄；4-冷却水出口；5-减压阀；6-喷油嘴；7-排烟管；8-进、排气管；9-空气滤清器；10-燃油滤清器；11-喷油泵；12-停车手柄；13-手动油泵；14-调速器；15-惯性轮；16-测机油标尺；17-机底座图1-20救生艇艇机结构1.4.1救生艇艇机的结构与工作原理1-充电发电机；2-冷却751.4.1.2救生艇艇机的机构与系统救生艇艇机通常是由曲柄连杆机构、进排气系统、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和启动系统等组成。（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现能量转换、完成工作循环的主要运动机构,由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄和飞轮等机件组成。（2）进排气系统进排气系统的功用是实现发动机的换气过程。根据发动机的工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气体进入气缸，并使废气从气缸内排出。进排气系统通常由进、排气管、空气过滤器、气缸盖和气缸体中的进、排气道和排气消声器等部件组成。（3）燃料供给系统燃料供给系统的功用是按一定的比例把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，以使发动机连续工作。1.4.1.2救生艇艇机的机构与系统76（4）润滑系统润滑系统的功用是向发动机运动机件摩擦表面供给一定量的清洁润滑油，主要由机油泵、机油滤清器和限压阀等机件组成。（5）冷却系统冷却系统的功用是吸收和散发发动机受热零件的多余热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。主要由水泵、散热器、风扇和节温器等机件组成。（6）启动系统启动系统的功用是启动发动机。曲轴在外力作用下开始转动，发动机开始自行运转的过程称为发动机的启动。启动系统主要由启动机及其附属装置组成。汽油发动机另还有点火系统，由两大机构和五大系统组成。点火系统的功用是按规定的时刻产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。主要由点火线圈、分电器、蓄电池、发电机和火花塞等机件组成。见四行程汽油机示意图1-21。柴油发动机由以上两大机构和四大系统组成，柴油机是压燃的，所以无点火系统。救生艇艇机的冷却系统是由柴油机带动引水泵用海水对机体进行冷却。启动系统除有蓄电池作为启动电源外，还配有人工手摇启动装置。（4）润滑系统77图1-21四行程汽油机示意图图1-21四行程汽油机示意图781.4.1.3救生艇艇机的工作原理救生艇通常配备四冲程柴油机，即活塞走完四个过程能完成一个工作循环的柴油机。其工作原理是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。（1）进气冲程（第一冲程）它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，曲轴旋转，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相连的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。在进气过程中，由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充入气缸。1.4.1.3救生艇艇机的工作原理79（2）压缩冲程（第二冲程）这个冲程的功用有两个，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备；二是为气体膨胀作功创造条件。活塞从下止点向上止点运动时，进、排气阀均关闭，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断缩小，空气的压力和温度也就不断升至压缩终点。（压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关。一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃温度约为543～563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。）当曲柄转至上止点前10°～35°曲柄转角时，喷油嘴开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5°～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。（2）压缩冲程（第二冲程）80（3）燃烧膨胀冲程（第三冲程）在这个冲程开始时，喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连杆使曲轴转动，对外做功。所以这一冲程又叫做功或工作冲程。随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。（3）燃烧膨胀冲程（第三冲程）81（4）排气冲程（第四冲程）排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出机体外，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力比大气压力高0.025~0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲程才产生动力对外做功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。（4）排气冲程（第四冲程）821.4.2救生艇艇机及附属机具的启动与操作1.4.2.1救生艇艇机的附属机具（1）电瓶：用于启动救生艇艇机的电瓶通常配备1～2只（100A、24V）。（2）燃油箱：救生艇燃油箱容积需满足救生艇机器连续工作24h。（3）齿轮箱：将发动机所做的功进行转速比能量转换，并传至推进器。通过齿轮箱手柄可调节至进车