浅谈近岸系泊的操作方法

浅谈近岸系泊的操作方法

东南水域有许多河流，尤其是苏门答腊岛和加里斯曼丹岛。在这些岛屿茂密的原始森林中,许多木材加工厂临河而建,码头设施简易。我国大量的原木及胶合板就是经由这些简易港口装船进口的。这些区域内有的内河港口甚至根本没有码头,船舶只能顺河系泊,通过驳船装货。近年来随着我国国内经济的快速发展,特别是城市建筑业的飞速发展,对国外木材的需求量也越来越大,船舶挂靠这些内河简易码头的机会也越来越多。作者本人曾经在由东南亚进口木材的船上任职,多次挂靠过这些简易港口,使用过一种在当地广泛使用,通过使用的锚、缆并用保持船位的特殊系泊方式。初次使用这种系泊方式的船长常常感到非常困惑,加上系泊操作的过程相对较为繁琐,如果语言交流再不顺畅,就会难以真正领会引航员的操作意图,影响船舶的顺利系泊。本文将根据作者自身的航海实践经验,对这种内河系泊方式的操作方法、特点和注意事项予以介绍,以供航海同行参考。为了便于说明问题,本文将这种系泊方式暂定义为“近岸系泊”。一、锚缆系泊该方法通常适用于2万吨以下的中、小型船舶的内河系泊、装卸作业。东南亚许多通航的内河河道的中央航槽水深较大,而近岸处水深较浅,在港口码头未进行有效疏浚的情况下,常常造成船舶无法完全靠拢木材加工厂的简易码头,而必须与之保持一定的距离。有时木材装载地甚至干脆没有码头,在没有合适的过驳锚地的情况下,为了满足货物装载的要求,船舶只能顺岸系泊,既要保证不能使船舶过于近岸而造成搁浅,也不能让船舶因风流的变化横于航道影响其它船舶的正常通行。在实际生产过程中,当地的引航员们总结并使用一种锚、缆并用保持船位、限制船舶横向移动的特殊系泊方式。该方法不仅能满足船舶正常的靠离泊需求,对于船舶在搁浅等紧急情况下固定船体也有一定的参考价值。船舶能够采用这种系泊方式的河道通常水流较缓,一般小于2.5节,河道水面较为开阔,能满足船舶旋回调头的需要,系泊时间一般较短。二、海岸系泊的操作方法本文将从以下两个方面论述近岸系泊的操作方法:1.制定合理的系泊方案,确保锚机的发挥(1)系泊作业通常由引航员指挥。引航员登船后会主动向船长说明其靠泊的操作方法、意图和步骤。船长切记自身对船舶安全的最高责任,不能将船舶的靠泊操作完全交给引航员。船长、大副、二副都必须完全领会船舶系泊的整个操作程序、关键点,注意事项,做到心中有数。船长也应向引航员详细介绍本船的操纵性能、设备情况,共同制定周密的系泊计划。(2)此外,应提前准备好能穿过锚链环的钢丝司令扣和大卸扣各一个,做好检查和保养。首尾各准备至少三条使用状况良好的长缆绳和引缆,其中船尾外档的一条缆绳的琵琶头一定要用帆布、胶皮包扎好,并将准备好的司令扣穿过琵琶头用卸扣扣牢。(3)提前检查、试验锚机和绞缆机。双锚松至接近水面、备妥。(4)系泊作业通常有两艘带缆小艇协助,本船应在引航员的协助下与之建立VHF通信联系,商定通信频道并进行试验。2.缆绳抛下等,分级分类配合使用下面将以右舷近岸系泊为例说明系泊操作过程:(1)船舶在抵达靠泊的码头前,应尽量保持在河道的中央水域,并按照靠泊计划提前减速,在距预定系泊位置一个船长的1号位(见图)处将船速降至接近于河流流速,即船舶保持对地相对静止。同时,船首应将左锚松至水面以下3到4m。船尾应将系好司令扣的缆绳穿过左舷导缆孔松至水面上1m左右。(2)停车。指挥船尾的带缆艇于本船左舷接缆并迅速将缆绳拖至船首左锚上方水面。船尾的船员要根据带缆艇的航速情况及时松缆,既不能松缆太快,也不能送的太慢影响带缆艇的航行。令带缆艇将缆绳琵琶头上的司令扣穿过左锚水面以上的锚链环并用卸扣扣牢。(3)待带缆小艇离开船首适当安全距离后及时抛左锚。(4)慢慢进车,使船舶对地略有进速,松左锚锚链,尽量不要让锚链受力,同时收绞船尾缆绳。适当使用车舵,使船仍保持在河道的中央且尽量与码头保持平行。(5)待船舶驶至比预定系泊位置略靠前的2号位(见图1)时,及时调整船首略向左偏,并使船舶对地相对静止,抛下右锚并适当松链。(6)首、尾右舷尽快各出一根横缆,由带缆艇迅速系于右岸缆桩上并及时收绞。这时,在流的作用下,船舶会略有退速。而在收绞首、尾右舷横缆的同时要及时将右锚锚链和船尾左舷外档缆绳松出,使船缓慢向右横移。左锚锚链始终不要带力。(7)待船舶接近预定系泊位置3号位时,适度调整首、尾右舷横缆、右锚锚链和船尾左舷外档的缆绳,根据码头的实际情况在右舷及时加带其它缆绳,包括首缆、尾缆及首、尾倒缆等。(8)船舶进入准确的预定系泊位置后,首位各缆绳收紧挽牢,右锚锚链适当收紧使之受力,左锚锚链松出使之平卧河底,不带力,左锚只起一个水下缆桩的作用,船尾外档尾缆适度受力,不要受力过大。如果船舶配有尾锚,该系泊过程将变得比较简单。仍以右舷近岸系泊为例,可以用尾锚来代替左锚和左舷外档尾缆的配合,不仅大大缩短靠泊时间,同时,船首抛左锚将比抛右锚更加方便、简单,而且还不会造成右锚锚链对本船船壳磨损情况的发生。采用左舷靠泊时,其靠泊步骤同上面介绍的一样,只不过是将船尾左舷外档尾缆与左锚的配合,换成船尾右舷外档尾缆与右锚的配合,船首用左锚固定外档,右锚起一个水下缆桩的作用。三、内河系泊法的优点该系泊方法的突出特点是对本船双锚的合理使用,从而达到固定船舶外档的目的。还是以右舷近岸系泊为例,右锚和左锚加左舷外档尾缆的配合使用,起到了准确保持系泊位置的作用,使船舶不致过于近岸而造成搁浅,同时,船舶又不会由于流的作用而发生回转,影响其它船舶的航行。与内河系泊中常采用的其它系泊方法相比:系双浮筒或同时抛首尾锚可以有效的控制船舶的回旋,但船体的横向移动范围较大;抛一字锚的方法虽然限制了回旋的范围,但无法控制船舶回转和横移,并且容易发生锚链绞缠。因此,本近岸系泊法在控制船舶回转、横移及防止锚链绞缠方面都具有一定的优越性,特别是针对内河河道中的简易码头,在码头水深不够或者码头的强度不够造成船舶不能紧紧靠拢码头时,尤其具有借鉴之处。也为在内河河道里既无船舶适装码头,又无行的系泊方法。当然,该系泊方法也存在一些缺点。比如,系、离泊操作过程较为繁琐;虽然卧底的锚链对过往船只影响不大,但船首受力的锚链也会影响吃水较大的船舶的安全通行,但是这种系泊方式毕竟为本不具备船舶安全靠泊,进行装卸作业的简易码头提供了一种相对安全的系泊方法,值得我们学习和借鉴。四、做好相关的系泊作业为保证船舶的系泊安全,在近岸系泊中要特别注意以下事项:1.虽然系泊作业的具体操作通常由引航员指挥,但船长和所有驾驶员尤其大副和二副必须完全理解引航员的操作意图,并把操作过程及时向水手长、木匠等主要操作人员讲解清楚。在操作过程中如有任何疑问,船长应及时向引航员咨询,了解引航员的真正意图,并根据自己的经验,做出正确的判断。船舶安全是第一位的,船长对本船的安全负有最高的责任。2.在系泊过程中,尾缆与锚链连接使用的司令扣和卸扣的破断强度要不小于所用尾缆的破断强度,要提前做好检查和保养。尾缆最好用钢丝缆,如果使用化纤缆,缆绳的琵琶头要用帆布、胶皮多层包扎好,防止缆绳的琵琶头因与司令扣磨损而破断,影响船舶的系泊安全。要知道一旦外档尾缆断开,另外加带缆绳是几乎不可能的。3.船舶通常应顶流系泊,装货完毕后再调头驶离。系、离泊操作前最好请求安排一到两艘拖轮协助,但应注意,这些港口的拖轮通常马力较小,在船舶的操作过程中只能起辅助作用,引航员、船长在使用拖轮时,应做到心中有数。4.在靠泊过程中,当带缆小艇于船尾承接缆绳时,大船一定要停车,