路面工程重点、关键、和难点工程的施工方案（技术标）

1、路面大修养护工程一重点、关键、和难点工程的施工方案经过对招标文件和图纸的认真研究分析和充分理解，并经过现场探勘，投标人认为沥青面层作为本工程的重点所在，也是关键和难点所在，投标人将针对本工程的特点、重点和难点等严格按设计规范组织施工，制定专项施工方案，有针对性地投入人力、设备、技术等资源，确保本工程建设目标顺利完成。第一节施工中的重点、难点分析在以往沥青路面施工中，通常会在施工后遇到各种质量问题，我司根据以往的施工经验和工法，对当前沥青路面施工中质量把控的重点、难点进行如下分析：施工重点1.1坑槽处理因为经过车辆冲击荷载、轮胎吸附、春季冻融等多方面作用，使离析、松散现象进一步加剧，形成坑槽。坑

2、槽如处理方法不当，容易留下质量隐患。为保证坑槽处理施工质量，按照圆洞方补、斜洞正补的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。首先清除槽底、槽壁的松动部分及灰尘、杂物，并涂刷粘层沥青。（坑槽底部与四周涂满）。然后填入沥青混合料并整平。新填补的部分应略高于原路面。釆用双钢轮压路机沿纵向碾压，第一遍往返静压，第二遍往返振压，以后反复静压，达到密实效果。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次摊铺和压实。压实完毕后对四周进行沥青灌缝封口。坑槽内有水时，先将坑槽内的积水清理干净，再用喷灯烤干。1.2沥青混合料配比配合比是混合料质量的关键，利

3、用马歇尔所设计的配比办法，能够有效地对配比流程进行调研，包括混合料选择、矿料选择、配合比的分配选择以及混凝土用量和沥青的用量选择。特别是选择与工程实际操作相吻合的沥青混凝土材料的配合比。另外，对于原材料的配比设计时，需要根据计划配合比设计初步的计划方案并结合实际情况进行初步配比甄选；同时进行生产配合比的实际验证，保证生产实际配合比满足于计划配比要求。3混合料的拌合拌和过程中技术人员需要注重原材料的型号、种类的选择、拌和温度要求和拌和总过程所需要的时间总和等方面的要求。第一，对于原材料的型号种类的选择方式，技术人员需要收集同类混凝土材料的性能比，再针对收集的数据进行初步甄选并选择适合用料，避免以

4、次充好的情况。第二，技术人员必须针对施工计划展开配比的设计工作，确保在拌和过程中质量化地进行操作；第三，拌和过程的加工热处理必须根据制定的方案进行操作，拌和过程釆用导热油的操作流程,规范地对导热油的各个流程进行深入，特别是能够将加热温度调控至预测范围之内。第四，必须按照规定的流程时间严格把控，对于拌和过程中出现块料凝结、花白料等质量危机的情况时，必须针对具体拌和方式做出调整。施工难点（1）配合料制作首先，技术人员需要根据工程进行前的设计图纸计划进行多方面的调查，特别是工程进行中机械设备的稳定运作能力及其功能性实施计算。其次，当沥青混凝土用料引入现场时，需要针对材料倒入机械设备时的操作进行细化，

5、如安排相对应的工程部门进行指挥，使工程的顺利进行维持在合理的指挥操作中。规范的流程操作有利于协调机械的运转周期，从而提高公路路面工程的完整性。使用合理的机械设备操作，从而在本质中确保沥青混凝土材料的制作质量。机械设备的工程要求必须满足于实际工程中的操作要求，使拌制平衡时间控制在一小时内，从而将佐料的平衡控制在计划内。沥青混凝土混合料的制作是工程的根本，如材料在运输过程中出现问题，会直接导致摊铺机工作的停滞;或是在热态混合料的操作中出现压痕时，也会导致路面的不平整，甚至会发生坍塌的现象。（2）保通工作因为本项目属于已通车项目，在施工中要保证正常车辆行驶安全及施工人员安全，必须做好安全保通工作，保

6、通工作是本项目施工中的难点，车流量较大,且施工期间安全隐患较多。在施工前认真做好保通工作准备，制定保通工作实施方案，针对不同的施工内容及施工方案、路段，结合实际制定切实可行的保通工作方案。在实施前与高速路政、交警加强沟通，积极配合高速路政、交警各项指导工作。（3）运输、摊铺操作因为项目属于已通车项目，在混合料运输中，容易出现堵车等其他因素影响,造成混合料温度下降，达不到摊铺标准。在施工中要加强前场、后场的沟通联系，及时作出相对应的应对措施，同时加强运输过程中的运输时间和运输所处温度的控制。当运输时间在半个小时以上或是气温在12摄氏度以下时，通常釆用篷布面料对运输车顶部进行铺盖，以确保摊铺温度要

7、求;对于因运输或其他温度而对沥青混凝土材料造成的离析现象时，摊铺时就应对废弃材料进行处理。第二节路面饨刨1、施工工艺流程：原沥青路面的饨刨、挖除一清扫一查看病害一基层饨刨一碾压2、饨刨、挖除原则：严格按照公路沥青路面养护技术规范要求进行施工，饨刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出饨刨线样，再根据需说刨工程数量确定说刨机数量，在需続刨路段的一端按顺序进行続刨，続刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。3、投入机械：釆用1台说刨机进行说刨，10台运输车往外运输废料。4、施工方法：施工段封闭后，続刨机开展作业，说刨过程中安排人员辅助饨刨机操

8、作手，随时检测饨刨深度并及时调整，饨刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，続刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新饨刨。当将沥青层洗刨或挖除出一定的工作面时，饨刨机即转入基层说刨工作。现场铢刨、挖除与废料清理同时进行。続刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铢刨完油层后，如发现基层存在病害问题,现场与监理商定，报业主确定后再进行饨刨处理。饨刨前先标记好需进行饨刨的开始和结束位置，然后进行上基层铁刨,続刨厚度按原基层厚度进行。続刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时

9、报监理后一并続刨。未经监理工程师指示不得自行曾刨。第二层続刨纵向向内错开15cm形成台阶进行続刨,饨刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开15cm,继续进行底基层说刨。5、注意事项：挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。在横断面上曾刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。挖除、饨刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒曾刨、挖除后的废料。第三节路面坑槽处治沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开

10、始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种：路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。沥青路面坑槽的维修有四种修补方法：热拌材料修补法、临时应急修补法、冷补材料修补法、热辐射墙修补法。1.1热拌材料修补法1.1.1施工组织和施工前的准备工作施工人员的准备。施工技术人员要在养护中心抽出2名有技术、有经验的施工人员。机工要34名懂技术的业务能手；驾驶员5名，民工及看交通标志的人员要根据工程的实际逐步增加至满足要求为止(年龄18-50岁)。机械的准备。压路机、切割机、破碎机、吹风

11、机、平板夯等小型机械应提前做好保养。1.1.2施工工艺。坑槽位置的确定，要有施工人员确定，要尽量做到适中，并加以记录，要把当天划线的坑槽作记录，填入挖补日志，以便给拉料的车提供依据。放样。用直尺测定破坏部分的范围和深度，按“圆坑方补”的原则，用三角尺划出纵横线，应与中心线平行或垂直坑槽修补轮廓线，挖出的坑槽要规整，应是长方形或正方形。切割：要用熟练机工，沿坑槽轮廓线进行切割。切割时应严格按照技术人员现场规定的深度进行。吹风：用吹风机把切割出来的泥浆全部吹出来，以便于清边。破碎及废渣清理：破碎时应由内向外，人工清理废料应及时装车运走。对于路面基层有破坏的还应按照实际破坏的大小进行破碎，然后用水泥

12、稳定砂进行填补夯实。清边及坑槽清理：要用钢丝刷和刮刀清理边缘的泥土，然后用吹风机吹净槽内的杂物。如有渗水的坑槽，要用破碎机将稳定砂基层打一小坑将渗水用干布或海绵吸干净，并吹干。洒粘结油及填料：在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料填入槽内，用耙子、铁锹将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料。压实：符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用压路机静压，先压接缝处12遍，后压中心，最后用振动碾压35遍；先压横向，再压纵向，需保证修补后的密实度及平整度。在碾压的同时需注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。清理施工现场：将所有废料都装入车内，回收到指定地

13、点，不准乱扔，最后按面层、表层温度降到能放车要求时，收回交通安全标志，开放交通。1.2临时应急修补、冷补料修补方法此种方法一般在冬季或雨季使用。临时修补坑槽的紧急措施是为了控制坑槽扩大，防止车辆通过时发生交通意外。1.2.1临时应急修补（1）作好检查。当雨天坑槽直径20cm以上，深在5cm以上影响行车安全时,应釆取应急修补，平时应做到坑槽不能过夜。（2）备用材料由养护科统一进料（冬季一定要备足）。（3）安全标志的摆放。前方施工300米，限速60公里，导向标志，锥形标很多于20个（摆放长度不低于200米），旗2面。施工车辆统一放施工标志牌。（4）备用材料。低温混合料，水泥（42.5以上）、砂、碎

14、石。（5）施工过程。将坑槽内的松散料清除，填入干硬性水泥混凝土（标号为15C）o低温时搀入防冻剂，拌和时用玻璃水，可达到早强，进行填注整平振捣，白天封闭交通，晚上放行。也可用其他材料。1.3冷补料修补方法（1）冷补材料有两种：国产的冷补材料用沥青、航空煤油、食用豆油、碎石、砂等拌和而成，能储存3个月左右，随用随取，不受温度限制，碾压成型后，即可通车。但储存时间短，当气温高时，该材料易损坏；进口的冷补材料，大多是加拿大宁枫的产品，可在-26490C的条件下使用，不受水的限制，粘附性高，温度高，掺入沥青量大。该产品可存放两年，也可用袋装，需用时在现场加热，填入修补处，但价格比较高。（2）封闭交通。

15、（3）用破碎机将坑槽凿成方形，把废料清除，用吹风机吹干。（4）填冷补料。袋装冷补料要用人工捣碎，放入坑槽内，一定要掌握好松铺系数，一般应根据坑槽的深度掌握，然后找平压实，压实到成形为止。（5）收标志，开放交通。1.4热辐射墙的修补方法1.4.1可进行现场热再生修补利用该设备的热辐射墙对路面进行加热，填加集料及沥青用人工铲平、拌和、摊铺找平，然后用自带小型压路机进行碾压。3.2利用热辐射墙加热冷路面使热补料和路面很好的连接，达到良好的修补效果，此方法适用于冬季修补。有料箱，可利用拌和站的成品料，接料即可修补；用冷成品料经保温桶预先加热8小时，即可修补。该设备油料仓底层混合料易老化，使用两个班次即

16、需要清除老化的混合料。该设备的缺点是自身不能拌料，必须用成品料。第四节高聚合物注浆施工一、施工工艺道路封闭-一雷达检测、确定病害范围-+施工放线-一钻孔-+安装注浆管与注浆帽-一注浆-一浆后检测注浆效果-封孔（1）道路封闭根据高速公路安全施工操作规程的要求，制定切实可行的保通方案，经交警及路政部门审批后进行道路封闭。（2）雷达检测、确定病害位及范围对病害位置进行雷达检测，复核裂缝在深处延伸的位置以及深度，在路表做标记，并做好记录，以便于更准确的定位注浆孔的位置;必要时增加注浆深度。施工放线在确定的病害范围内布设钻孔孔位，呈梅花桩布设，每个孔位用自喷漆或其他材料做标记。.钻孔钻孔前再仔细检查孔位

17、，钻孔时使电锤钻杆垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔必须保持路面清洁，不得污染路面，为防止灰尘扩散，使钻头通过已处理铁盆进行钻孔，钻孔完毕，为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。下注浆管及安装注浆头经监理工程师验收孔深、孔径后，下入注浆管及注浆头，根据高聚合物注浆技术要求，使用切割工具把PVC管截取-定长度，把PVC管通过从注浆孔下入。安装好注浆管后安装注射帽，首先要把注射帽凹型边缘使用专业工具清理干净,以便于注射枪更好的结合，使用铁锤把已清理的注射帽敲入注浆管内。注浆为防止聚合物膨胀力将路面顶起，注浆枪嘴末端需装配注浆材料反压装置,

18、时时监测注浆材料压力；反压装置釆用平模压力表，避免注浆材料凝固堵塞压力表。按照设计或现场确定的注浆量进行注浆。使用夹具把注射枪与注射帽夹牢,配比仪按照配比通过输料管道分别把两类聚合物预聚体材料输送到注射枪口，两种预聚体材料在注射枪口处混合，通过注浆管输送到病害处。两种材料迅速发生化学反应后，体积膨胀固化，达到填充裂缝、脱空、排除积水，加固松散区或软弱区，快速处治路面病害的作用。注浆压力根据设计要求控制.般控制在37MPa,具体根据试验段效果确定。注浆进行中,当注浆反压平模压力表稳定在0.1-0.5MPa,关闭注射枪保险，笋待15秒钟以后才能分离注射抢和注射帽。具体注浆反压压力控制指标，应根据试

19、验段效果确定。注浆后检测注浆效果注浆后使用专用工具把注浆帽去除，切除露出路面的注浆管，养生1520分钟后进行注浆效果检测。注浆效果评价釆用雷达无损检测措施。雷达检测合格条件：雷达检测浆液已经充满裂缝。不符合要求的，需要补注。封孔为防止雨水侵蚀，破坏路面，并保持路面的整体形象，使用道路灌缝胶把注浆孔封住。二、质量控制按照设计或现场实际确定的浆液比例及用量进行高聚物浆液注射。高聚物注浆验收质量检验标准及允许偏差见下表。表10-4高聚物注浆验收质检验标准及允许偏差：项目单位要求检验频率检验方法外观表面平整，无材料遗留，全检目测钻孔数量符合设计要求全校钻孔深度mm100mm抽检10%钢卷尺平整度mm大

20、于Cn60闪点（TOC）大于r厂含水量不大于%0.22透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度,基质沥青的针入度通常宜不小于100o透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。1.3透层油的用量通过试洒确定，不超出要求的范围。1.4用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。5透层油宜釆用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机

21、喷洒。洒布应符合规范的要求。6喷洒透层油前应清扫清洗路面,遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。1.7为了保护透层油不被运输车辆破坏，是在上面撒一层石屑或粗砂，喷洒透层油后一破乳立即撒布用量为2m3/1000m2的石屑保护。下封层施工1水泥稳定碎石基层表面的清扫与冲洗基层表面由6-8人一字排开用竹帚进行全面清扫，再用2-3台森林灭火鼓风机将浮灰吹净，然后用水冲洗，使基层集料颗粒部分外露。2.2喷洒乳

22、化沥青基层表面冲洗的水分晾晒干燥后，即可用智能型沥青洒布车喷洒乳化SBS改性沥青,数量按纯沥青量0.9kg/m21.lkg/n)2计。3撒布集料每段乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按5m3/1000m26m3/1000m2计。集料撒布全部在乳化沥青破乳之前完成。4碾压集料撒布后即用轮胎压路机均匀碾压3遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压要求两侧到边,确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分带侧依次碾压。5养生碾压完毕后封闭交通，养生7天后方可开放交通。改性沥青粘层施工3.1根据设计，沥青路面下面层与中面层之间和中面层与上面层之间均应喷洒粘层沥青。粘层沥青釆用SBS改性乳化沥青，喷洒数

23、量折算为纯沥青为2-9帖JB用改性就化瀟青技术厦求试验项目单位技术要求破乳速度快裂粒子电荷阳离子（+）道路标准舟度计C”.3S8-25恩格拉懿度（251）卜10節上剩余量（1.18mm0$）%2/3蕉发残留物I63X?残留物含量%50针入度（25D0.1mm40-120软化点rN50延度(5,C.5cm/min)cm30弹性恢夏（25V.lh）%N60动力度Pa.SN500贮存隐定性1天%15天53.2喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰,雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干；通道表面应清除调平层的杂物和浮灰。3清除排水孔灰浆杂物，彻底洗刷干净。3.4对清洗过

24、的沥青中、下面层，釆用沥青洒布汽车喷洒乳化沥青，洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。各面层之间粘层沥青喷洒数量折算成纯沥青为0.20.3kg/m2,桥梁上下面层之间、通道表面和搭板的表面喷洒数量折算成纯沥青为0.40.5kg/m2。3.5为防止粘层沥青发生粘轮现象，沥青面层上的粘层沥青应在面层施工23天前洒布，桥面上的防水粘结层应在面层施工前45天洒布，在此期间应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。3.6每车乳化沥青施工单位均应取样检验，内容包括粘度，蒸发残留物含量,蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性，确保

25、沥青撒布的均匀性。3.沥青面层施工4.1施工机具拟釆用大型摊铺机按照标准路面宽度设置，进行单幅单层铺筑，一次摊铺碾压成型，避免面层产生纵缝，以确保路面施工质量。沥青混凝土面层施工工艺流程图4.3测量放样在交验合格的下封层上恢复中桩并把中桩加密为10m一个，复核水准点，根据中桩及摊铺宽度定出边桩（供支架基准线用）和边线桩（为摊机行走导向用）0在摊铺之前根据边桩，订好可调基准线支架，按设计高程挂好基准线，作为摊铺机控制高程的基准。4.4铺筑试验路段根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定合宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。通过试拌取得如下数据：拌和机的操作方式，如上料速度、拌和数量与

26、拌和时间、拌和温度等。验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料配合比和最佳油石比。通过试铺取得如下数据：（1）摊铺机的操作方式，如摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。（2）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数。其中改性沥青混凝土路面的压实是一道关键工序，要在试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制定适宜的压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路面振幅、频率与行走速度的组合。（3）施工缝处理方法。（4）各种沥青面层的松铺系数。（5）确定施工产量及作业段的长

27、度，修订施工组织计划。（6）全面检查材料及施工质量是否符合要求。（7）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。试验段的铺筑，严格按部颁标准规定操作。在试验段的铺筑过程中，监理工程师一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。各层试铺，必须力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面的组成部分。否则予以铲除。试验段的质量检查频率根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一倍）。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，我单位将提出试铺段总结报告,报监理工程师审查，经业主认可后，作

28、为申报正式开工的依据。5沥青混合料的拌制（1）沥青混合料拌和设备釆用自动控制的间歇式拌和机，每小时产量为400吨以上。拌和机的计量系统、温控系统及沥青加入量系统必须通过严格的标定校核，各系统的误差在容许误差之内。（2）沥青混合料拌和机配有计算机自动打印设备，能逐盘打印集料和沥青加热温度、混合料拌和温度、材料用量和每盘混合料重量等,而且拌和机能上网，能实行远程监控。（3）集尘装置具有二级除尘设备，一级除尘粉尘根据具体情况确定是否回收利用，二级除尘粉尘一律不准回收利用。并定期检查及清理除尘管道和布袋,以防堵塞，特别是冬春季节未施工受潮的布袋，一定要清理，宜更换新的布袋。（4）配备一个180吨以上的

29、成品储料仓，并具有良好的保温性能。配备2个300T以上的沥青罐，能保温储存和加热；改性沥青储罐配备搅拌装置，确保改性沥青处于搅拌状态。（5）粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放。（6）拌和时，逐盘釆集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每种规格的集料、矿粉和沥青按批准的生产配合比准确计量，其计量误差控制在规定的范围内。（7）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高1015笆，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10笆，沥青混合料的施工温度控制范围见表“表3-2沥青混合料的施工温度（C）0表3-2沥青

30、混合料的施工温度（C）项目AC-13C、AC-20C施工温度AC-25C施工温度沥青加热温度165-175150-160矿料温度185-195165-175混合料出厂温度175-185,超过195作废150-160,超过180作废混合料运至现场温度不低于165不低于150摊铺温度正常施工不低于160,否则作废不低于145低温施工不低于165,否则作废不低于150开始碾压混合料内部温度正常施工不低于155不低于140低温施工不低于160不低于145开始复压混合料内部温度正常施工不低于130-低温施工不低于135碾压终了温度钢轮压路机不低于110不低于70轮胎压路机一不低于80振动压路机-不低于6

31、5开放交通路表温度不高于50-（8）沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度符合规范要求。（9）拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。（10）拌和时间按拌缸的设计充盈率和拌桨转速，通过试拌确定，以混合料拌和均匀，全部矿料均裹有沥青为准。（11）每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%o0.075mm2%2.36mm4%4.75mm5%（12）每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工

32、级配、油石比并与施工厚度和抽提结果进行校核。（13）出厂的沥青混合料逐车用经过标定的地磅称重。同时测量其温度，签发一式三份运料单，拌和场、摊铺现场及司机各执一份，并分别归档备查。（14）如发现其配合比偏差过大或性能指标不合格时立即通知停机，查明原因，予以调整。（15）配合比发生改变时，根据监理工程师批准的配合比试验报告进行试拌。试拌时检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标。4.6混合料的运输（1）釆用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。同时根据运距、拌和产量配备数量充足的自卸汽

33、车，运力要求大于拌和机产量。汽车有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，底板涂一薄层适宜的防粘剂，但不得有余残液积留在车箱底部。防粘剂能够釆用洗衣粉水、废机油水等。汽车必须备有用于保温、防雨、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整个车厢。（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。无论运距远近，无论气温高低，装完料后必须覆盖保温毡布，以防止混合料温度离析。（3）车辆进入工程现场时，能够在沥青面层前设置湿草袋等措施，确保轮胎洁净，以免造成污染。（4）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应至少有5辆运料车等候卸料。（5）连续摊铺过程中，运料

34、车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（6）运输车辆在摊铺作业面范围内不得急刹车、急转弯掉头。摊铺过程中运料车停在摊铺机前1030cm处，将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。（7）运至铺筑现场的混合料要尽快摊铺并压实。4.7混合料的摊铺沥青後下面层，釆用双侧基准钢丝法控制施工，使标高、纵横坡度、平整度均符合设计要求。摊铺机就位后，熨平板预热不得少于40分钟，使熨平板的温度在100C以上，按暂定松铺系数计算出松铺厚度。调整熨平板的高度，用木块支垫，其厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面。将摊铺机的电子感应器置于基准梁上，

35、并接通电源，开始铺筑。检查沥青混合料的到场温度，摊铺温度不低于160C；摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺速度，按24m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。分批轮换交替进行，切忌停铺用餐。争取做到每天收工停机一次。摊铺机接料斗适当涂上防粘液，料车应对准摊铺机料斗中心，距摊铺机约30cm左右停车空档，摊铺机迎上推着料车前进，在坡度大的地段，料车可挂低速档与摊铺机同步前进。摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定高度以保证铺筑均匀。摊铺过程中熨平板根据铺筑厚度，釆用中强夯等级（熨平板振动频率6

36、级，振捣频率4级）以保证路面的初始压实度不小于85%0当釆用两台摊铺机摊铺时，距离不应超过10m,纵向接缝上应设置抹平靴,由后面的摊铺机牵引向前移动。设专人负责移动式基准梁的看管，防止电子感应器在施工过程滑离基准梁。并有专人负责清扫移动式基准梁行走范围内的杂物。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除本压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸人摊铺机摊铺。铺筑一定的时间后，要翻合摊铺机料斗两边板，清理粘着的混合料，并推入刮板送料器与热料一起铺筑。铺筑中经常检测厚度，一般每1020m检查一个断面的厚度。以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入

37、粒料将铺面拉出条痕。当路面温度低于15C时，不宜摊铺改性沥青混合料，如必须摊铺应釆取有效措施，如适当提高混合料的出厂温度；运料车加强覆盖；熨平板不断加热；碾压长度缩短；紧跟着碾压等措施。用机械摊铺的混合料，不得随意用人工整修。在特殊情况下在现场主管人员的指导下，可对构造物的接头部位及边角处摊铺机不易铺到的部位以及边缘局部缺料处用人工找补或更换混合料。摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。摊铺遇

38、雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。4.8沥青混合料的碾压沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，并旦釆用双钢轮压路机进行碾压，禁止使用胶轮压路机。碾压的原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”，一般符合下表规定。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压UM终，鹹适宜最大避宜钢轮式H潞机2-34鼐一臨爲项轮胎压路机2-34温一屬振动压路机2-3（静压或振动）3（静压或振豌冬g4.8.1AC-13型混合料压实时，压路机组合釆用4台双钢轮压路机在前面交替往复初压和复压，胶轮压路机随后终压和收光；AC-20C、AC-25C型混合料压实时，压路机组合釆用

39、3台钢轮压路机、2台胶轮压路机，路面中、下面层用轻型胶轮压路机终压和收光。桥面沥青铺装层碾压应采用振荡压路机，以免损伤桥梁结构。压路机以慢而均匀的速度碾压。4.8.2混合料摊铺后立即进行压实作业。压实机具组合及压实工艺根据试验路确定，低温、大风或碾压薄层时，要增加压路机数量。压实分初压、复压和终压（包括成型）三个阶段，每阶段的碾压速度符合规范要求。在初压和复压过程中，釆用同型号压路机并列呈梯队碾压。3、沥青混合料的压实坚持四个原则：高频低幅、高温紧跟；宜多用胶轮碾压；初压宜釆用振动碾压；碾压速度要均匀，起动、停止必须减速缓慢进行，不得随便调头。4.8.3初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得

40、产生推移、裂缝。压路机从外侧向中心碾压。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽3040cm,待压完第一遍后，将压路机大多数重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。4.8.4复压紧接在初压后进行。为防止轮胎压路机粘附混合料，尽可能在高温状态下碾压。同时釆用轮胎压路机和振动压路机组合方式时，将轮胎压路机放在振动压路机的前面碾压，待轮胎发热不再粘轮时调整到振动压路机后面作搓揉压实。当釆用振动压路机时，振动频率、振幅宜选合适，并根据混合料种类、温度和层厚选用，层厚较厚

41、时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为1020cm,振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。4.8.5终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压很多于两遍，消除轮迹，提高平整度。终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不低于120Co严格控制施工温度，不符合要求的混合料应坚决废弃，其各阶段的温度控制见下表。4.8.6碾压注意事项（1）压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上

42、，并驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于60C的已经压过的混合料上。同时，釆取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。（2）在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，釆用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。（3）施工大桥、特大桥桥面铺装时，釆用振荡式压路机，不得使用大型振动压路机或重型钢轮压路机，避免损坏桥梁。（4）压路机的碾压温度符合规范要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都保持在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料

43、棱角磨损、压碎、破坏集料嵌挤。（5）压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，向碾压轮洒少量水或洗衣粉水，严禁洒柴油和柴油水混合液。轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间轮胎已发热后可向轮胎洒水。对于钢轮压路机和轮胎压路机分别釆用各自相适合措施进行处理。（6）沥青混合料的密实度以现场空隙率指标和标准密度的基准压实度指标作为双控制标准。（7）压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，不可过度追求平整度指标而牺牲压实度要求，也不可过压而使剩余空隙率减少。（8）压路机的碾压段长度以摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上

44、。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机碾压的总长度不超过100米。（9）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。（10）随时观察路面早期的施工裂缝，发现因过度振动或推移产生的微裂缝及时纠正。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。SBS路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过度碾压。碾压完后12小时后方能允许车辆通行。接缝处理5.1横向施工缝横向施工全部釆用平接缝。每天的施工横缝，在终压结束后，应用3m直尺检查平整度，超过3mm时应将端头超过部分切除，旦

45、切成垂直直面，将路面上及接缝面清洗干净，并徐刷一薄层粘层油。每天施工终了前可在端头5060cm范围内撒适量砂子，容易挖除。开始摊铺时，应先取已铺改性沥青路面的厚度，乘以松铺系数，求得新铺路段接头处的松铺厚度，决定熨平板的高度。5.2纵向施工缝釆用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应釆用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10cm20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有20cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上对于釆用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下1020c

46、m宽暂不碾压，做为后高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。施工阶段的质量控制6.1原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料。6.2混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；6.3混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。6.4面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位；摊铺的均匀性。表3-4沥青面层施工阶段的质量检査标准项目检査频度质锹要求或允许差试验方法施工温度：沥宵混合料出厂温度毎车料一次应符合表“沥青混合料的施工温

47、度（C）”的规定温度计测定运输到现场温度初压温度碾压终了温度矿料级配，与生产设计标准级配的差（%）0.075mm逐盘在线检测2计算机釆集数据计算W2.36nn4N4.75mm50.075mm逐盘检査，條天汇总1次，取平均值评定1总量检验W2.36mm2N4.75nn20.075mm每台拌和机每天上、下午各1次2拌和厂取样,用抽取后的矿料筛分W2.36mm3N4.75mn4沥青含量（油石比），与生产设计的差（%）逐盘在线检測0.3计算机釆集数据计算逐盘检查，每天汇总1次，取平均值评定0.1总量检験每日每机上、下午各1次）-0.1,+0.2拌和厂取样.抽提马歇尔试验：稳定度（kN）每日每机上、下午

48、各1次符合表“沥育混合料马歇尔技术指标“要求拌和厂取样，室内成型试验流值(0.1mm)空隙率（项目检査频度质量要求或允许差试验方法压实度（%）承包人每1km5个点，监理匸程师和业主验证单位1km3个点不小于99（试验段），93-97（最大理论密度）现场钻孔试验（用核子密度仪随时检査）6.面层施工要点及保证措施7.1沥青混和料拌和沥青面层混和料拌和具有以下特点：改性沥青加热温度高。普通改性沥青的加热温度为160C170C,而改性沥青的加热温度为165C175笆。实际施工中，一般取170C为改性沥青的拌和温度，同时根据当天的气温情况进行适当调整。调整的原则是，施工气温较高时取下限，施工气温较低时取

49、高限。骨料加热温度高。普通改性沥青後骨料加热温度为170C190笆。而改性沥青後骨料加热温度为190C200笆。改性沥青後出厂温度高，一般控制在175C185笆，超过195C时废弃。拌和时间长。比普通改性沥青混合料拌和时间延长23S,每一盘拌和时间一般为4550s。7.2改性沥青混合料运输因为改性沥青中加有橡胶粉等外掺剂，易发生粘结车厢底等现象，所以每车每次应在车厢底部涂油水混合物。同时，为了确保改性沥青混合料的温度，所以必须釆取两层蓬布覆盖，以减少混合料温度损失。7.3改性沥青混合料摊铺改性沥青混合料摊铺应在混合料较高温度下进行，并保证缓慢、连续、不间断的摊铺。同时，因为改性沥青混合料有较大

50、的粘结性，所以，在进行改性沥青混合料摊铺前，一定要将熨平板预热在85C以上。摊铺时的熨平板应釆用中强等级，使摊铺面的初时压实度不小于85%07.4改性沥青混合料碾压成改性沥青混合料压实必须在摊铺后紧接着进行，不得等混合料稍冷后碾压。在初压和复压过程中，宜用同类压路机并列成梯队压实，不宜釆用首尾相接的纵列碾压方式。碾压时，应釆用“紧跟、慢压、高频、低幅”的碾压形式，而且压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm0初压温度不得低于150C,复压温度不得低于130C,终压温度不得低于120Co碾压长度控制在20m30m之内。7.5横向接缝改性沥青後上面层的横向接缝一律釆用平接缝。接缝处理时，尽可能釆取热切

51、热挖的方式进行，以避免影响正常工作,增加接缝处理的难度。上面层摊铺时，为了保证接缝平整度，一般釆用在多靴式滑橇或滑轮底下增加虚铺厚度，以使横向接缝处新改性沥青破与旧改性沥青破条件基本一致，这样就避免了人为在横向接缝处的修补，接缝平整度改善很大。碾压时，应先横向，后纵向。横向碾压时，应从旧改性沥青路面开始，逐步向新改性沥青路面过渡。纵向碾压后退时，在接缝处宜放慢速度。7.6纵向接缝两台摊铺机成梯队摊铺改性沥青下面层时，纵向接缝无法避免。为了更好地消除纵向接缝的痕迹，两台摊铺机的距离不应超过10m,最好控制在3m5m范围内。而且，两台摊铺重叠宽度15cm。调整好挡料板的高度，使其不产生划痕，调整好

52、料位器，使其不产生混合料外泻的现象。通过以上措施，纵向接缝的消除能够取得良好的效果。7.交通管制与养护热拌沥青後摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于50C方可开放交通。开放交通必须经过监理工程师书面批准。第八节保通方案及技术措施在路线范围内，对于道路交叉路口，车流量非常大，保通难度大，需要多方配合才能顺利实施，所以交叉施工期间，保通工作部署尤为重要。1.保通原则1.1安全原则路口施工期间，应保证现有道路始终畅通，行人车辆安全通过。1.2确保施工进度原则前期应做好各项工作准备，施工期间应保证施工进度，避免影响工期的各种因素，尽量减短施工周期，减少对地方交通及周边群众的通行影响。工程保通方案的实施

53、，涉及到跨区域、多部门联合的协调和统一，在领导小组统一指挥下，各部门应职责明确、落实责任，做到奖惩分明。安排专人协调交警、路政大队、项目公司统一行动，确保信息通畅。1.3工程保通组织机构及人员为确保施工期间道路正常通行，建立专项领导小组，设置安全保通部，划分3个保通区，每个区配备保通队员10名，并各配备专用保通车辆一部，保通器材、保通设备在施工开始前全部就位，以满足工程需要。1.4工程现场准备保通队员统一着装,对保通人员进行安全技术交底和安全教育，使其充分认识安全保通的重要性。施工人员必须穿反光衣,所有施工人员不得穿越高速公路,严禁在其上逗留。施工车辆不得随意停放在现有通行道路上。结合现场情况

54、制定专项施工方案，在专项方案得到批准后，正式进入施工前，先联系公路的各相关部门，对施工范围内的存在影响施工的波形护栏、管线等进行迁移，同时做好各种施工和交通信息发布、交通安全、指示、警示等标识牌、警示牌的布设。1.5交叉道口路段（1）施工前，将本合同段内所涉及的交叉道口的安全保通方案以及施工相关情况、信息资料等报指挥部安全保通出和属地公安交通管理部门和主管部门后,方进行施工。（2）按规范设置道路交通安全信号、警示、警告标志、标牌，夜间必须在施工区域设置照明灯和信号灯；（3）道路交叉施工作业控制区、警告区最小长度不得小于200米；（4）施工作业区域必须在缓冲分界处设置施工作业警示标志；（5）道路

55、交叉应划分进、出车道，车辆出入频繁或视线不良的道路交叉出入口，配备交通协管员进行现场指挥。1.6交通疏导保证措施（1）对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识安全施工的重要性，施工人员施工必需穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动，不得超越施工保护区域。（2）施工期间，主管安全生产的副经理现场值班，配备一辆保通车辆和通信工具，购置各种警示标志和保通设施，成立保通队，设安全保通人员值班巡查，为其购置保通服装和装备，损耗后及时补充，负责施工区的交通安全维护工作。通过保通服装和设备的配发来保证保通人员最基本的人生安全。（3）项目部制定的每一步施工计划安排和保通方案，提前及时向公路交警

56、及路政管理部门上报与沟通，便于及时对方案修改和补充，合理安排，确保按计划实施。（4）加强与公路交警和辖区路政的联系，严格执行公路施工管理办法，听取交警和辖区路政关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保公路的交通安全和施工安全。(5)安排流动保通人员沿线检查封闭的施工路段各种警示标志和橡胶锥形标、波形护栏是否有歪倒、碰坏等情况，并及时给予修正，保证各种警示标志和橡胶锥形标完好。1.7夜间施工保畅措施要求施工的人员必须穿着带有反光标志的桔红背心，桥上施工人员统一戴安全帽，严格遵守交通规则。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整