坝体施工 坝区运输选择（土石坝施工课件）

坝区运输选择三峡船闸开挖三峡二期基坑混凝土围堰爆破土石坝坝体填筑河道截流护坡施工坝区运输选择坝区运输选择一、坝区运输道路（一）、坝区运输道路布置原则及要求

（1）根据地形条件、枢纽布置、工程量大小、填筑强度、自卸车吨级来统计布置场内施工道路。应用科学的规划方法进行运输网络优化。（2）运输路线已自成体系，并尽量与永久道路结合。永久道路在坝体填筑施工以前完成。运输道路不要穿越居民点或工作区，尽量与公路分离。

（3）连接坝体上、下游交通的主要干线，应布置在坝体轮廓线以外。干线与不同高程的上坝道路的连接，应避免穿越坝肩岸坡，以避免干扰坝体填筑。（4）坝体内的道路应结合坝体分期填筑规划统一布置，在平面与立面上协调好不同高程的进坝道路的连接，使坝体内临时道路的形成与覆盖满足坝体填筑要求。

（5）运输道路的标准应符合自卸车吨级和行车速度的要求。（6）道路沿线应有较好的照明设施，路面照明容量应不少于3KW/km，确保夜间行车安全。（7）运输道路应经常维护和保养，及时清除路面散落的块石等杂物，并经常洒水，以减少运输车辆的磨损。（二）、上坝道路布置

1.汽车运输线路布置形式环形线路。轻、重车分道环形行驶。行车安全，运输效率高，适用于狭长填筑面施工，但临建工程量较大。可选

2.上坝道路布置方式上坝道路的布置，应根据坝址两岸地形、地质条件，枢纽布置，坝高，上坝强度，汽车车型、吨位等情况，结合施工总平面布置综合考虑，以利于各施工系统之间的相互联系。其布置方式有：岸坡式、坝坡式和混合式。此次采用岸坡式。

岸坡式：安坡式布置分为一岸布置和两岸布置。一岸布置适用于坝区河谷狭窄，一岸平缓，另一岸陡峻或地质条件差，不易修筑道路，上坝强度低，坝高小于60m的情况，路的级差一般为15m。两岸布置适用于两岸地形、地质有条件布置多级上坝道路，且两岸道路不在同一个高程，便于交替使用，上坝强度较高，填筑面较长的情况，路的级差一般为25m。

3.坝内临时道路布置（1）堆石体内道路。（2）穿越防渗体道路。平台式。台阶式布置道路变更次数较少，可以铺设路面，运输条件较好，但防渗体不能平起填筑，台阶之间留有横向通缝，接缝处工作量大。每填筑10m高度需要变更一次道路，一般在分期坝段同时填筑时采用。二、运输道路技术标准

土石坝施工道路的技术等级和参数，由于工程规模、地形条件、汽车型号等的差异，当前国内土石坝工程修筑道路采用的技术标准尚不一致。有的工程采用露天矿山标准，有时采用公路标准。根据一些已建的大坝建议一级坝采用II级，二级坝用III级道路标准。由于采用自卸汽车直接上坝，采用岸坡道路和坝坡道路相结合的原则布置施工道路。

左岸30线：布置在左岸30m高程，是本工程的主要运输线路，从下游砂砾料沿30m高程接上下游围堰、导流隧洞进出口及上坝路。过导流隧洞时采用钢栈桥跨越。坝坡路：布置在下游，从左岸30线起坡，S型道路接至坝顶105m高程，全长约1100m，平均纵坡小于7%。道路设计路面宽度8m，最大纵坡控制在7%以内，采用泥结石路面。工程案例卜寺沟水电站、外围交通运输线路主要有国道G318线、国道G317线、省道S211线、县道X6803线、县道X6813线，电站的东面有成昆铁路。（1）铁路：位于电站东面的成（都）昆（明）铁路为国家一级干线铁路，成昆铁路线上的汉源（乌斯河）火车站，距成都铁路里程为280km，距攀枝花铁路里程为469km，距电站公路里程为534km（经石棉、瓦斯沟口）。汉源（乌斯河）火车站设置了瀑布沟水电站转运站，年转运能力为20万t，其中水泥、粉煤灰为15万t左右，钢筋和钢材为5万t左右。（2）公路：成都至