中国船企交船难、接单难、融资难的解决方案

中国船企交船难、接单难、融资难的解决方案

规范船舶建造质量,注重船舶制造的结构和产品质量目前，“船速”问题已开始出现。对此,中国船级社副总裁高照杰认为,标准是满足质量要求的最低限度。如果船厂不满足标准,就意味着没能保证质量,这就给了船东挑剔、刁难的把柄。目前,虽然影响新造船质量的因素有很多,但保护涂层性能标准(PSPC)和燃油舱双壳保护两项标准尤为重要。这两项要求一旦由于船舶建造周期延后,时间节点不符,则船舶必须被动满足公约要求,对处于建造阶段的船舶,风险极大。这要求我们必须重视满足新标准、新规范,同时在建造质量上予以满足。对于实施燃油舱双壳保护,我们在设计时应满足要求,对建造过程无根本改变;实施PSPC的船舶,不仅涉及到设计问题,还涉及大量的技术准备工作,比如,建造工艺的改进、设备设施的更新、涂装工艺的准备、涂装人员和管理水平的提高等。另外,船用产品的质量也不容忽视。材料和设备是船舶的组成部分,产品质量是船舶质量的基础和保障。近年对造船质量的投诉和机海损事故数据统计表明,涉及船用产品性能和使用方面的问题占绝大多数。关注船用产品质量,在目前条件下,是防范由于船用产品质量问题造成不能按时交船、弃船而引发的诸多问题的关键因素之一。对此,船厂在选择配套设备和产品上有相当的主动权,要充分认识选择产品对保证船舶质量的重要性,对按时、顺利交船的重要性,对船厂声誉的重要性。因此降低成本的重任更多地要靠自身的挖潜和创新,不能将希望放在压低产品价格上。高照杰建议,船厂在选择船用配套设备和产品时,要注意质量与价格间的合理性,想到选择低档价廉产品可能带来的后患;注意设备厂的加工和装配精度,特别是材料和铸锻件;注意产品的服务网络和备件提供;注意设备或使用说明书的中英文;防止假证书等。同时,建议对船用产品的供方与采购、质量等进行评估,对不合格或性能低的产品,绝不姑息,这既能保证船舶的质量,也是一种对产品厂提高质量的促进。船东未签署交船合同的要求及对策中国海事仲裁委员会仲裁员顾耀良认为,由于造船项目的复杂和多变性,合同履行过程也存在很多可能被船东利用的方面和漏洞,从而为船东拖延交船以致弃船等提供了一定的可能和操作空间。对此,造船界应未雨绸缪,及早应对。●典型情况:在船舶建造过程中,船东往往会提出大量的修改要求,如更改设计、增减设备、更换材料等,此等修改不仅会给船厂带来成本上的增加,同时也会给造船进度造成一定影响,致使船厂不能按时交船。但实践中由于船厂未能及时就此种修改与船东就延期交船进行书面确认或提出主张,从而导致即使存在大量因为修改而导致延长交船期的情况,船厂也无法以此为由要求延长交船时间。对策:在船东提出修改要求时,就此等修改导致的额外成本及延长的交船时间与船东进行书面确认,或至少向船东提出书面要求,明确因此带来的工期和价格影响,以便为可能存在的争议和延期要求提供充分的证据支持。●典型情况:船东具有审阅船厂提供的图纸的权利及义务,有些造船合同项下,船东还负有提供基本图纸的义务。有时,由于船东未能及时提供或审阅有关图纸,导致船厂不能按时完成详图的设计工作或后续的船舶建造工作,但是,实践中往往船厂并没有书面提出船东提供图纸晚了,也没有提出延长工期的要求,一旦因为拖期导致弃船,就导致船厂丧失了以此为依据要求延长交船期的权利。对策:及时催促船东提交或审核图纸,并保留相应的催交记录及船东回复;与船东就其提交或审核图纸的延期及由此造成的交船期的延长签订书面的确认文件。如果船东不同意签订书面文件,船厂应至少向船东及时提出书面要求,并做好记录工作。●典型情况:一般情况下,船舶的部分主要设备由船东提供,并且船东负有提供船东供应品的图纸、手册、证书并协助调试设备的义务。有时,由于船东未能按时提供船东供应品或技术资料或技术服务而导致船舶建造的进度受到影响,但实践中由于船厂往往没有通知船东建造进度因此受到影响,并明确和及时地提出主张,从而导致船东在交船时拒绝船厂以此为由延长交船期。对策:及时催促船东提供船东供应品及其配套的技术资料和技术服务,并保留相应的书面记录,保留船东的回复记录;在船东提供技术服务前,完成相关的准备工作,并要求船东对准备工作的完成进行书面确认,以避免船东以船厂准备工作不足为由延迟提供技术服务;及时书面提出因船东原因导致的对造船进度的影响和延期主张,并保留相关记录。独家看点●典型情况:船东有时会要求船厂提供造船进度计划表,一旦船厂由于种种原因导致造船进度延迟未能完全按照进度表建造船舶,往往会受到船东的指责,质疑船厂履约能力,甚至以此为由要求解除造船合同。对策:合理制定和提供造船进度计划表。如由于船东的原因导致造船进度延迟,船厂在制作及提供造船进度计划表时应将其体现其中,并相应的就此延迟及对交船期的影响与船东进行书面确认;提供进度表给船东时,应明确只提供其参考,对船厂没有约束力,船厂有权随时根据生产情况进行调整,无须船东同意。●典型情况:在准备弃船的情况下,船东会采取各种措施寻找弃船借口。有时,甚至会指派有关专业人员偷偷对船舶进行检验,出具对船厂不利的报告,进而以此为据质疑船厂的建造质量、造船能力及按时交船的可能性,为其弃船寻找合理借口。对策:严格按照合同及有关规范完成建造工作,保证建造工作的质量;控制船东所派无关人员接触船舶。船东进场人员、船东代表和监造必须提供授权书。●典型情况:由于各种原因,船东公司或作为船东的单船公司的母公司破产,导致船东无法履行造船合同。对策:随时关注船东公司或单船公司的母公司的经营及财务状况;一旦发现船东公司或单船公司的母公司丧失履约能力,应对船厂的造船计划进行合理调整;及时与船东就造船合同的继续履行或解除进行协商谈判,以期找到对船厂最为有利的解决方案;在与船东达成任何协议前,仍要严格按照造船合同的规定来履行合同义务。●其他情况:除上述提到的情况外,船东可能会基于各种原因,提出各种借口来主张延期、弃船等。对策:总体上,船厂应把握好以下原则:保证船厂具有足够的造船条件和许可证照,包括造船设施、人员、资金及相关的造船所要满足的政府和行政许可、批准等要求;严格按照合同的规定及相关规范来建造船舶;完善项目质量管理;建立项目管理的持续负责人制,在技术、建造方面与船东、船级社进行及时有效的沟通;明确船东人员的授权范围和期限;所有重要的文件都应双方书面确认;建立和保持完整的档案,对双方往来函电、船东违约、供应品拖期、变更和不可抗力等情况保持完整的文字记录,并对这些情况及时对船东提出主张。证企业抗风险能力接单是保证造船业持续发展的根本。新形势下,接单应注意什么?对此,中国船舶工业行业协会会长张广钦说,目前,大宗的船舶合同谈判基本停顿,业界都处于僵持和观望状态。观望什么?价格降到什么水平。从最近的报道来看,零星的成交还有,也还有局部的一些亮点。比如,国内运输的中小船舶,还有不少特种船、工程船等。但是相对我们已经形成的这么大能力的造船企业而言,这是远远不够的。少数船东已经在试探船厂,提出一个船型,给出一个参考价格,大约只相当于现在手中订单价格的50%～60%,看看谁感兴趣。在这种情况下,船厂千万不要低价接船,尤其是低于成本线以下接船。这样做的结果既害了自己,也害了整个行业,还会引发恶性竞争,导致国家间反倾销的纠纷。张广钦强调,我国船舶工业要做大做强,需要增强的是国际竞争力,而不是行业内兄弟企业的自相残杀,危急中企业更需要有行业责任。因为企业不是孤立的个体,企业的发展有赖于行业发展的带动,企业的行为同样担负着行业兴衰的责任,行业吃了大亏,企业的损失也是在所难免的。上世纪70年代,船市到了低谷,日本在造船行业内封存了不少船台,有的船台只准造相对小一些的船舶,全行业控制能力共度难关。他们这种行业自律的精神值得我们学习,现在我们还没到船台船坞晒太阳的份上,我们必须共同努力,维持行业正常利润水平,决不能亏损接船。然而,没有后续订单,企业生存就将面临危机。对此,中船长兴建设发展公司董事长周振柏认为,在金融危机下,企业要生存下去,需要有一定的抗风险能力,特别是造船企业,国际化很强,全球经济对它影响很大,而且波动也大。在金融危机的巨浪滔天的背景下,一部分船厂将倒下去,一部分船厂则生存下来,这就看哪个企业抗风险能力强。这个能力就是企业的实力,它不外乎人、财、物、产、供销等,即企业的技术、经营、决策、管理、产品、人才和资金等。如何增强企业抗风险能力,抵御金融风暴,企业必须眼睛向内,苦练内功,做强企业。●典型情况:有些情况下,船厂完成了相应的工作,要求船东确认,但船东故意以种种理由拖延确认和完成报检,以达到船厂无法按期交船的目的。对策:严格按照合同及有关规