散货船市场稳中有升

散货船市场稳中有升

二沉船u3000美国在客运租赁价格调整之后，两艘散文船舶的价格仍然保持不变。鉴于一批在中国船厂订造的散货船可能难以全部准时交船,所以二手船市场也增添了新的兴趣。但2月受农历新年假期影响,散货船成交量不高。一些新的散货船都不能脱手,卖不出去,只好暂时收回。意大利d’Amico2001年造74,255dwt“MediRoma”、1997年造69,000dwt“DoubleFortune”、2003年造50,000dwt“SnowFalcom”,都由船东暂时收回。原报道Norden出售2000年造73,363dwt“NordLuna”和2005年造53,609dwt“NordWave”,以7,200万美元卖给越南,但并未成功。经纪说这是一场“perfectstorm”。但到3月初,情况发生很大变化。“MediRoma”成为今年以来第1艘成功易手的新船,成交价7,600万美元。“NordLuna”、“NordWave”还是由越南方面买下,成交价分别为7,300万美元和7,250万美元。2月成交主要是Handymax/Handysize。TBS买进1985年造42,842dwt“Athinoula”,成交价3,030万美元。意大利Romeo集团买进1992年造42,004dwt“Tzini”4,400万美元。2002年造34,656dwt“Victory”由Unibulk以4,100万美元买进,该轮附有一年期租合约,租价16,000美元/天,低于目前的市场租价24,000美元/天,所以会影响到成交价。新加坡Kuok出售1992年造39,110dwt“AlamSelaras”,欧洲船东买进,成交价4,400万美元。希腊Starmarine出售1995年造22,056dwt“MilenaStar”,韩国船公司买进,成交价3,550万美元,船价坚挺。案例三:美国aet公司二手油轮船市场船价继续坚挺,但成交量较小SKShipping和程文彦合营的公司2006年在现代船厂订造一艘VLCC318,000dwt,船价1.25亿美元。船厂将于2009年3月交船。今年2月已将此轮转让给希腊MinervaMarine,转让船价1.63亿美元。市场以最近一宗VLCC成交船价作比较:BSPA出售2003年造VLCC的成交价1.348亿美元,如折合成2008年造的现成的新船船价,相当于1.6亿美元。可见目前油船市场的价格确实惊人。NipponOilCo.将1991年造259,530dwt单船壳VLCC“SunriseIV”出售给另一家日本公司,船价4,200万美元。3月初,1991年造261,212dwt单船壳“Tohdah”的成交价为4,274万美元。MISC在美国的AET将1996/1997年代所造6艘双船壳Aframax出售给挪威投资基金Acta。3艘1996年造、1艘1997年造,99,400dwt;另外还有2艘姐妹船。每艘船价5,200万美元,共计3.12亿美元;AET光租租回使用10年。希腊MinervaMarine出售2艘1999年造105,000dwt“MinervaEmma”、“MinervaLibra”,成交价每艘6,200万美元。希腊EastMed在2个月间以3亿美元买进4艘船:2000年造308,000dwt“MarinaM”(exElseMaersk),去年12月买进船价1.22亿美元;1999年造105,000dwt“SuperLady”(6,100万美元)。1998年造84,841dwt“ChinaSea”、“RedSea”、“YellowSea”3艘由新加坡TankerPacific出售给中国振华公司,总共6,000万美元。1984年造164,004dwt“HistriaCrown”,由罗马尼亚Petromin出售给中国一家船公司,成交价2,200万美元。2003年造化学成品油船49,474dwt“WhitePoint”,由意大利PietroBarbaroSpA出售给阿联酋UACC,成交价5,350万美元。主、副产品,及国外船转让货箱船新船:2008年厦门船厂造34,500dwt/2,578teu“XS1405B”、“XS1405C”2艘,由Zodiac出售,成交价共计1.32亿美元。2008年造28,325dwt/2007teu“RioSacramento”、“RioSusa”2艘,由德国MPC集团出售给另一家德国公司,成交价共9,300万美元。1990年造31,58dwt/2,228teu“Guanabara”,由HansaTreuhand出售给希腊船公司,2,500万美元。德国HorstZeppenfeld出售2000年造1,645teu货箱船,成交价3,500万美元(2004年买进时船价2,600万美元)。1995年造14,454dwt/1,104teu货箱船“BernhardS”、2001年造868teu“Margaretha”,德国RudolfSchepers出售,成交价分别为2,100万美元/2,890万美元。另一艘2001年造868teu“OOCLNevkiy”,由德国RainerDrevin出售,2,850万美元。1997年造8,515dwt/580teu“Ryoga”,由日本Sankyo出售给越南一家公司,1,460万美元。1998年造9,077dwt杂货船“AsianRose”,由NipponTanker出售给韩国公司,成交船价1,533万美元。1998年造8,746dwt杂货船“WoodyHearst”,由SeikoShipping出售,成交价1,300万美元。2000年造6,847dwt/342teu“Moksheim”、“Norheim”,由挪威Ersco卖出,俄国船公司买进,共计成交价3,000万美元。中国船港的设备将对接起来日本在矿砂价格谈判中,抢先定价权,4月1日起矿砂价格上涨65%,钢材价格立即上调。日本最大的钢厂JFE将造船钢板价格上调200美元/吨。中国造船经济研究中心称,今年订单将下降20%。因美元贬值、钢价上升、国际规范对造船的影响,船价将上升。2007年的订单量达到2.5亿dwt,今年将达不到2亿dwt。油船、散货船和货箱船的需求仍旺。超过10,000teu的货箱船订单将减少,而Panamax和postpanamax货箱船订单增多。意大利船东协会Confitarma和中国进出口银行签订协议。中国鼓励给予在中国船厂的订单贷款。Confitarma成员现有240艘船的订单,其中70艘在中国船厂订造,共投资35亿美元。协议向中国方面提供船东需求方面的情况,并获得中国造船政策、产能等的发展情况,共同协力解决船厂和船东之间的困难。Confitarma和意大利船级社Rina一起和上海海事大学协议,培养人才,Rina有需要。ABS(西部)副总裁Mr.R.Gilman认为,中国政府将失去在2015年前成为全球领先的造船大国的雄心。那时,可以超过日本,迫近韩国,但不会成为第一。他说,中国最大的的挑战是船用设备的质量的检查和控制。中国约有60%的设备是进口的,今后10年内情况不会有多大变化。LR也认为,中国造船工作面临许多挑战,熟练工人和设计、建造、管理的人才缺乏。老船厂都有这个问题,更何况新厂。但是,ABC对外事务副总裁S.Wade对于Gilman的上述观点,并不认同。Panamax散货船似乎暂时失宠,订单很少。2月录得深圳能源公司在江南船厂订2艘76,000dwt,2012年交船。Handymax/handysize的订单则较多。NYK在大岛船厂订造2艘51,800dwt、KyoeiTanker在KHI订造1艘58,000dwt,都是日本船东在日本船厂的订单。Clipper集团在设于中国的Tsuji船厂订造6+3+3艘37,000dwt散货船,每艘3,600万美元,2010～2011年初交船。阿联酋EmirateTradingAgency在韩国SPP船厂订造2艘35,000dwt,每艘3,900万美元,2010年交船。中海集团海盛公司(海南)在广州黄埔船厂订造6艘32,000dwt,共3.92亿美元,2011～2012年交船。TMT在现代船厂订造2艘318,000dwtVLCC船价每艘1.44亿美元,2011年交船。TMT还有在Samho订造的2艘VL,2010年交船。所以在现代共有4艘VLCC订单。俄国圣彼得堡海军船厂NorthernShipyard扩建,并打算收订VLCC的建造订单,但俄国船东似乎并不愿意在国内船厂订造VLCC。西班牙Elcano去年在STX订造1+3艘170,000cbmLNG,船价2.25亿美元,2010年交船。本计划长租给Natural/Respol的合营公司Stream,供秘鲁和阿尔及利亚的GassiToil液化天然气项目使用。由于这些项目都有延误,Elcano已经取消了2个Option,保留1个。STX也利用船台空位接进了Capesize的订单。沪东中华造147,000cbmLNG“DapengSun”再度延期到今年3月交船。现在离岸开发油气田是十分兴旺的时期,投资钻井船、离岸设施亦属生财之道。MaerskContractors在原投资30亿美元以后,计划在今后5年内再投资30亿美元建造钻井船和FPSO。全球离岸设施的船队船龄较高,不少是70/80年代所建造,船龄迫近25年。今后10年内将退役的达到3%,10年后,退役的达到5～7%。重吊船的需求和利用率都很高,常常缺船供应。现在大量订造新的重吊船。如荷兰RollDock公司在印度Larson&Toubro船厂订造4艘Docktype重吊船,头2艘5,000dwt,起重700吨;后2艘8,250dwt;2010/2011年交船。船东顾虑等新船建造出来,时过境迁;同时新造船的起重能力能够提高,但租价也提高了。因此现在利用旧船改建为大型半潜水式起重船,成本低;交船快。PacificBasin突入Ro-Ro领域,到丹麦Odense船厂订造4艘Ro-Ro,共3.75亿美元;其中2艘是转让,另订造2艘,2009～2011年交船。挪威WilhWilhelmsen和瑞典WalleniusLines各在米浦船厂和大宇船厂订造4艘,共8艘,装车量达到8,000ceu,堪称LCTC(LargeCar&TruckCarriers),船长228米。船价每艘约1亿美元左右。中国必须取得动力国的许可,不局限于香港2月废钢船增多了。废钢铁的价格上升、孟加拉的垄断组织Cartel解体,2月油船报废价格突破了600美元/1dt的大关,OceanShipping1982年造29,665dwt/7,3501dt“BeringWind”,孟加拉给的船价达到620美元/1dt。3月初废钢船船价已经登上了715美元/1dt的高峰。中国拆船业已做好迎接IMO新的拆船公司的准备。中国拆船厂需要符合国家环保当局规定的要求,方能取得许可证。拆船能力达到350万1dt,而去年只拆船17万1dt。江阴夏港长江拆船厂是一家最大的拆船厂,得到Maersk/Bergesen/BP的垂青。过去曾经是中国国家拆船公司的附属公司,现在则是私营企业,目前暂时以其他的业务支撑着拆船厂。广东江门中新拆船厂也已脱离国营,也依靠兼营别的业务。一年可拆50万1dt,去掉只拆5万1dt,无利可图。中国拆船协会正敦促国家立法拆船,即“循环经济法”,借IMO公约的东风,发展中国