发动机检测与故障诊断已

高职理实一体化教案授课班级:08汽车检测与维修2、3班授课教师：冉德刚课程名称:汽车检测与诊断技术课程模块:汽车检测与诊断技术项目名称:发动机的检测与诊断2009—2０1０第二学期第1周（至第4周)所需授课时数14学时授课时间（月、日、节）:本项目教学目标：素质教育目标:培养学生严谨的科学精神,求实的工作态度;感性认知目标：掌握本项目中所涉及的工具的使用方法；掌握故障诊断的基本方法；掌握发动机综合性能检测仪的使用方法.理论知识目标：掌握评价发动机技术状况的主要参数及相关标准；了解发动机各检测设备的结构原理；掌握发动机主要参数的检测方法及设备的使用方法;掌握检测结果的分析方法及进行故障诊断的方法.本项目教学课题设置：根据教学大纲要求,对本项目教学内容分为如下课题:发动机诊断参数及发动机功率检测发动机气密性检测发动机点火系检测发动机润滑系、发动机冷却系发动机异响6、发动机综合性能检测教学中使用的总成与零部件：1、气缸压力表教学环节：1、课堂复习性提问:上次课程中关键性的1—2个问题(不超过5分钟）;2、新课程导言：对新课程内容高度概括性介绍（１—３分钟）；３、教学步骤、方法及时间:4、专业知识讲授（时间安排);５、新知识、新技术、新材料拓展讲解（时间安排）;6、师生共同对本项目内容进行小结（时间安排）。知识链接：国外汽车检测的主要发展状况教学中使用的多媒体课件:课外作业:要求大家到一号厂房参观教师课后总结：本节为大家讲明了检测基本概念，以及一些检测设备的介绍，在这一部分学生的掌握比较好，但内容略显生硬，在以后的课里这一部分将进行改善。备课时间200年月日教研室主任审查系部审查共５１页第１页课题首页课题名称：发动机诊断参数及发动机功率检测备注（师生互动）专业知识讲授1、课堂复习性提问:１)。汽车检测与诊断的概念？2）．简述什么是汽车检测与诊断,检测的目的？（５分钟);2、新课程导言：经过前面的学习大家对汽车的检测已有了初步的认识，那么在以后的课程里我们将重点介绍检测工具的使用，这节课我们重点介绍发动机功率是如何检测的.（3分钟）；3、专业知识讲授（７2分钟）；任务一:评价发动机技术状况的主要参数任务二：发动机功率的检测４、新知识、新技术、新材料拓展讲解(5分钟）;主要结合现在在用车的检测法法对大家进行指导式的讲授.5、师生共同对本项目内容进行小结（５分钟）.１）、稳态测功与动态测功的概念。2)、评价发动机的参数举例。本课题所用总成零部件知识链接共5１页第2页课题附页课题名称：发动机诊断参数及发动机功率检测备注(师生互动）专业知识讲授任务一：评价发动机技术状况的主要参数1.发动机功率发动机功率是发动机的一项总体技术指标。发动机各部零件的磨损以及点火、燃油供给、润滑、冷却等系统工作不良，都会引起发动机功率的下降。因此,用它可以综合的反映发动机技术状况的好坏。２。发动机燃料消耗量发动机燃油消耗率是评价发动机经济性的一项综合性的技术指标。它不仅与发动机燃油供给系的技术状况有关，同时还受发动机点火系、冷却系等的技术状况的影响。2。发动机燃料消耗量汽缸的密封性由发动机汽缸压缩压力来反映。汽缸压缩终了时的压力与汽缸压缩比、曲轴转速、机油粘度以及汽缸活塞组的技术状况有关.汽缸活塞组件磨损后间隙增加，活塞环弹力不足、卡滞,气门与气门座配合不好，均会引起汽缸压缩压力下降。4．排气净化性发动机排气净化性一般通过检测发动机排出的废气中的CＯ、ＨＣ、NOx等的含量,可以确定发动机燃烧室内的燃烧质量。燃烧质量的好坏，主要取决于供给系的技术状况，同时也和点火系统等的技术状况有关。5.曲轴箱窜气量当汽缸、活塞、活塞环磨损后,窜入曲轴箱的气体量将会增加。因此,曲轴箱窜气量主要反映汽缸活塞组的技术状况。6.汽缸漏气率在发动机不工作时，将压缩空气充入汽缸内,通过测量压缩空气的漏气率，可以诊断汽缸活塞及气门组件的磨损情况，从而判断发动机的技术状况。７。进气歧管真空度发动机的真空度，随汽缸活塞组的磨损而改变,同时与配气机构零件状况以及点火、供给系的调整有关.但进气歧管真空度只能用来判断发动机总的技术状况,不能确定故障的确切位置，因此,对进气管真空度的检查，仅可作为发动机不解体诊断的辅助手段。8。点火系工作状况参数反映点火系工作技术状况的参数有如:电瓶电压、点火电压、闭合角、重叠角、点火提前角、点火波形等等。通过分析可判断点火系元件及线路的情况。共５1页第3页课题附页课题名称：发动机诊断参数及发动机功率检测备注（师生互动)专业知识讲授9。机油压力通常在怠速时发动机的机油压力不应低于0．1ＭPａ（机油压力的具体数值，应参照原厂规定）。机油压力的高低,反映了润滑系的技术状况及润滑油所流经的各轴承的磨损情况。10．机油中含金属杂质含量发动机工作时，润滑油不仅润滑零件表面，同时将磨损产物(如铁、铜、铝等金属磨粒）带走,磨粒以悬浮状存在于润滑油中，对润滑机件造成损伤。检测时，通过测出机油中磨粒的含量，可确定机件的磨损程度,同时,还可确定合理的换油周期。因此,它可作为发动机诊断的辅助手段。1１．发动机工作温度发动机温度可以作为发动机不解体诊断时的辅助测量参数。发动机温度除表明冷却系的技术状况以外，还可反映汽缸活塞组间隙是否得当、点火时刻是否正确、配气相位是否失准等。12。发动机的异常响声和振动随着发动机各机件的磨损量的增加,零件的配合间隙变大,在零件工作时就会产生振动和声响.因此，发动机工作时的异响和振动,是发动机工作不良的有力证明。任务二：发动机功率的检测发动机功率:发动机的额定功率，一般是指发动机携带必要的机件运转时所发出的最大功率。发动机的有效功率，是指曲轴对外输出的净功率。检测发动机功率,常用有稳态测功和动态测功两类方法.1．稳态测功稳态测功亦称有负荷测功，是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下,在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。稳态测功时,发动机的有效功率Pe、扭矩Te和转速n之间有以下关系：Pe＝共51页第4页课题附页课题名称：发动机诊断参数及发动机功率检测备注（师生互动)专业知识讲授Ｐe--发动机的有效功率Tｅ-—发动机的有效转矩n—-发动机转速,r／mｉn。2．动态测功把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的简单回转体。没有外加负荷的发动机在怠速或低速情况下,突然加大节气门将其加速到某一高转速,此时,发动机除克服各种机械阻力外,剩余的扭矩，即有效扭矩将使发动机加速运转.通过测量发动机的角加速度或测量发动机从低速到高速所用的时间，即可计算出发动机所发出的功率.无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率.瞬时加速功率测量有效转矩与角加速度的关系为Pe=Ｃ.ｎ.此式表明，发动机加速过程中,在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的这一转速和对应的加速度，即可求出该转速下的功率.平均加速功率的测量实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比.即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速n1,加速到终止转速n2的时间越长,则有效功率越小；反之则有效功率越大。因此,要测量某一转速范围内的平均功率,只要测得发动机在设定转速n1、ｎ２之间的加速时间，便可获得平均有效加速功率.1．无负荷测功仪的测功原理无负荷测功按其工作原理可分为两类。一类是通过测量加速过程中某一转速的加速度而获得瞬时功率。传感器从飞轮齿圈、分电器的总高压线感应电压、低压电路感应电压等处取得转速脉冲信号,经整形放大后输入加速度计算器,计算一定间隔时间内的脉冲数，再由转换分析器把与发动机功率成正比的相对加速度脉冲信号变成直流电压信号并把它输入到已按功率标定的电压表以显示被测发动机的功率.时间间隔取得越小，则测得的有效功率就越接近瞬时有效功率.共51页第5页课题附页课题名称:发动机诊断参数及发动机功率检测备注(师生互动)专业知识讲授另一类是通过测加速过程某转速范围内的加速时间而获得平均加速功率。它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电流的感应信号，作为发动机曲轴转速信号,由计算器计算出从给定转速n到n输入的脉冲数并转换成电流信号，在指示仪表上显示出加速时间或直接表定成功率.国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。无负荷测功通常有两种方法:一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。另一种是使用发动机综合测试仪。2。便携式无负荷测功仪及测功方法便携式无负荷测功仪一般有指针式、数字显示式和等级显示式。无负荷测功仪的测功方法如下.（1）将仪器的电源线的红鱼夹接在蓄电池“+”极上,黑鱼夹接在蓄电池的“－”极上。此时仪器数码管点亮。（2)检查仪器并按使用说明书要求调试校正。（3）将输入线上的红鱼夹接在分电器上的低压接柱或低压导线上，黑鱼夹接在搭铁线上。(４）起动发动机并预热至正常工作温度（8０—9０℃),并调整好发动机怠速,使其在规定的范围内稳定运转.(５）测量转速。按下“转速”键,将测量与模拟开关扳掷测量挡,根据发动机缸数,将四缸与六缸开关扳掷相应挡位.此时，数码管显示数字为发动机转速。(6)测功。将“测功”键按下，将“测量与模拟”开关掷于“测量”。在发动机怠速稳定运转状态下,将加速踏板一脚踩到底,转速猛然上升，然后发动机将自动熄火,松开加速踏板，此时，仪器数码管显示的数字为发动机规定转速ｎ到n之间的加速时间记录数据,单位为“秒”。按“复零"键，重新起动发动机至稳定转速后，可进行第二次测量。重复上述操作三次，最后取平均值。(7)查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或表格，查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ６１00—１型发动机功率-时间对照表，表中功率值为不带发电机，空气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。也可用发动机综合分析仪测功.四、单缸功率的检测共51页第６页课题附页课题名称:发动机诊断参数及发动机功率检测备注（师生互动）专业知识讲授检查各缸动力性能是否一致是发动机诊断的一个重要的内容。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率,又可以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是:先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率,两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机,各缸功率应是一致的,亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状况.当使用元征ＥA-２00０型发动机综合性能分析仪，通过提取１缸点火信号和点火系１次信号,在系统测试主菜单中,点击“动力平衡”。起动后计算机会使各缸自动依次断火,从而获得各缸未断火前的转速、断火以后转速及转速下降的百分比。EA¡ª2000型发动机综合性能分析仪动力平衡检测界面五、汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间,通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值,作为判断各汽缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标.与动力平衡相比，汽缸效率测试不必进行断缸测试，因而不会发生排气温度过高及催化转换酶中毒的情况。更适合于电子燃油喷射的车辆.共51页第7页课题首页课题名称：气密性检测备注(师生互动）专业知识讲授1、课堂复习性提问：1）、稳态测功与动态测功的概念。2）、评价发动机的参数举例。(5分钟）；2、新课程导言:影响发动机功率的因素很多，上节课我们介绍过了发动机功率的检测，当我们确定发动机功率不足后将如何断定发动机的故障出在哪里呢,下面我们将为大家介绍其中的一部分,发动机气缸气密性的检测.(3分钟)；３、专业知识讲授(7２分钟);任务一:气缸压缩压力的检测任务二：曲轴箱漏气量的检测任务三：汽缸漏气量和漏气率的检测任务四:进气歧管真空度的检测4、新知识、新技术、新材料拓展讲解(５分钟）;主要结合现在在用车的检测法法对大家进行指导式的讲授。５、师生共同对本项目内容进行小结（5分钟)。1）、气缸压力检测的结果分析方法。2）、影响气密性的因素有哪些。本课题所用总成零部件知识链接共５1页第８页课题附页课题名称：气密性的检测备注（师生互动)专业知识讲授影响汽缸密封性的因素:气缸磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门、气门座损坏、气、导管磨损、气缸垫损坏、气门间隙常用的诊断方法有：测量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量与漏气率、进气管真空度、汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量、曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。任务一：汽缸压缩压力的测量汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以,测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。检测标准：在用汽车发动机各缸压力不少原设计标准的85%,每缸压力各缸平均压力差:汽油机不大于8％,柴油机不大于10％.一、检测汽缸压力的方法：1。用普通汽缸压力表检测汽缸压力表是一种气体压力表,由表头、导管、单向阀和接头等组成.接头有两种形式:一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头,可以压紧在火花塞或喷油器的孔上,接头通过导管与压力表相通。共51页第９页课题附页课题名称:气密性的检测备注（师生互动)专业知识讲授导管也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。２、检验条件由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以,测量汽缸压力,必须在下列条件下进行：１）蓄电池电力充足.２)用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。3)彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。４)发动机达到正常的工作温度（水温８0～90℃,油温70～９0℃)。5)用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为2００~300r/miｎ,或按原厂规定。3、检测方法：先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁,以防止电击或着火。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门（有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置,用起动机带动曲轴转动3～５秒(不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值,与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。４、结果分析：若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多,汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标准,说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入2０—30ｍl机油,然后用汽缸压力表重测汽缸压力。１）第二次测得的压力值比第一次高,接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低,说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低,说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。共５1页第1０页课题附页课题名称:气密性的检测备注(师生互动）专业知识讲授在测量汽缸压力后,针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法:拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门,用一条胶管，一头接在压缩空气气源(６00ＫPa以上)，另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴,使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置,然后将变速器挂入低速档,拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声,说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。5、检测缸压注意事项:1）不能在凉车时测缸压.由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况.3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确,只有经过2～3次测试然后取其平均值,测试结果才有效。5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准共51页第11页课题附页课题名称:气密性的检测备注（师生互动)专业知识讲授用汽缸压力检测仪检测（1)压力传感器式汽缸压力检测仪它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力.测量时，卸下被测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器,用起动机带动曲轴旋转3－５秒,读出显示数值即为该汽缸压力值（２）起动电流式汽缸压力检测仪这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以,起动电流的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小.有些仪器，如元征EＡ-２000型发动机综合性能检测仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示各缸的汽缸压力。检测时,起动发动机，仪器自动全部断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流,同时绘出起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。ﻫ（3）电感放电式汽缸压力检测仪这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力的仪器,只适用汽油机.点火线圈次极电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系,因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。任务二:曲轴箱漏气量的检测将活塞固定在压缩终了上止点位置,将一定压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸,用压力表测量汽缸的压力变化情况。用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封，判断发动机磨损,检查缸内故障，检测发动机磨合，气泵漏气量等。是一种测量气体流量的玻璃流量计简图.它实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口)，由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计,当气体沿图中箭头移动时,由于流量计孔板两边存在压力差,使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔,可以根据漏窜气体量的范围来选定.共５1页第1２页课题附页课题名称:气密性的检测备注(师生互动)专业知识讲授曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机１00０－16０0r／ｍｉｎ下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行.曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞环磨损量大,活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。任务三:汽缸漏气量和漏气率的检测气缸漏气量测试仪气缸漏气量检测仪是用于检测汽车发动机的气缸密封性,是否在允许漏气范围以内，还可进一步从故障现象分析判断其原因，以便采用措施，排除故障，该仪器由调压器、进气气阀、进气压力表、测量表、排气阀、软管、快换接头等组成，真检验原理是利用外部压缩空气注入气缸，此时活塞处于行程上止点位置，测量表所显示数值为气缸漏气量的百分比.主要技术参数压力测量范围:0—1０0kPa进气压力范围：０-1MPa工作源压力：０．6－0．8MPa2.汽缸漏气量的检测方法（1)将发动机预热至正常工作温度,用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔周围的脏物.(2）置第一缸活塞与压缩行程上止点。共51页第13页课题附页课题名称：气密性的检测备注（师生互动）专业知识讲授（３）分电器盖换上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止点刻度对准分火头中心（可用带针尖的分火头代替原分火头),为保证压缩空气进入汽缸后不推动活塞下移，可将变速器挂入一挡,并拉紧手制动器。(4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400KＰa上.(5)在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后,读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口,加机油口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置.从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处漏气,说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏气或汽缸体缸盖有裂纹。若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸衬垫漏气。可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气量与压缩上止点处的漏气量差值大小说明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小。因为上止点处汽缸磨损最大,下止点处基本没有汽缸磨损,故压缩行程上下止点漏气量差,表征汽缸磨损量的大小。这样的测量方法排除了进排气门泄漏的影响。（６)转动发动机曲轴,按活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线.同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有汽缸。(7)各缸测完后重复检测完所有汽缸，取两次测量值的算术平均值。（8）分析各缸测量结果.当测量表读数大于250KPa时，表明汽缸活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小于２50KPa时，汽缸活塞组密封状况不，符合要求,发动机需换环或者镗缸。同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中，测量表的标定单位不是ＫPa或ＭPa,而标定为百分数,即当接通外部气源，在仪器出口密封的情况下,测量表指针为“0”，表示不漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为“1００%”,表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图2.13所示,摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率与漏气部位.共５1页第１４页课题附页课题名称:气密性的检测备注（师生互动)专业知识讲授一般认为:漏气率０—1０％表示汽缸密封状况良好,10—20％为一般，２0－３0％即表示汽缸密封性较差，而当测量表读数达到3０－40%时,如果能确认进、排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没问题，则说明汽缸活塞配合副的磨损已至极限,需换活塞环或镗磨汽缸了。任务四：进气管真空度的检测进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化,并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表,检测汽油机进气管的真空度,可以表征汽缸活塞组和进气管的密封性。真空表由表头和软管构成，软管一头固定在表头上另一头接在节气门后方的进气管接头上用与取真空.表头的量程为0—101.３2５KＰa（旧式表头量程：公制为0-７60ｍmHg，英制为0－3０inＨg)。（１）真空度测试方法1）发动机预热达到正常的工作温度.２）用一条长约30cｍ的真空管将真空表接到进气歧管处,选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。3)变速器处于空挡位置,发动机怠速运转.4）读取真空表的读数。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加10０0ｍ,真空度将减少１0ＫPa左右。（2)检测结果分析1）在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时,真空表指针稳定的指在5７—7１KPａ范围内，表示正常。2）迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在６．8-８4KＰａ之间摆动，则进一步说明汽缸密封良好。３)怠速时，真空表指针在５0.6－６７．6KPa之间摆动，表示气门黏滞或点火系有间题。４）怠速时,若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到,但回跳不到84KPa。５）怠速时，真空表指针在33．8-74。3ＫＰa之间缓慢摆动,且随发动机转速升高加剧摆动,表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。共51页第15页课题附页课题名称：气密性的检测备注(师生互动）专业知识讲授6)怠速时,真空表指针有规律地跌落,表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落7)怠速时，真空表指针逐渐跌落到0,表示排气消音器或排气系统堵塞。8）怠速时，真空表指针快速地在２7—6７。６ＫPａ之间摆动，发动机升速时指针反而稳定,表示进气门杆与其导管磨损松旷。２。用示波器观测真空度波形用示波器观测真空度波形,同样会起到分析、判断气缸密封性和诊断相关机件故障的作用。一般的发动机综合性能分析仪都具有这种功能。四缸和六缸发动机标准真空度波形故障波形1．起动测试为了使测试结果精确,需保持发动机在热车时进行.如发动机因故障无法着车,也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统,连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11~2１kPa之间,如果低于１0kPa，可能原因如下:发动机转速过低(起动机无力），活塞环磨损(密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气,过大的怠速旁通气路等.２.怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时,真空表数值应稳定在60～７０kPa之间.(１）低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定,可能原因如下。点火正时推迟,配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。(２）摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回,有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在5２～6７ｋPa之间摆动，可能的原因为:气门弹簧硬度不够.如真空表在3８～61ｋPa之间来回摆动，原因通常为:气门漏气,气缸垫损坏，活塞损坏,缸筒拉伤。３。背压测试ﻫ排气系统内阻力越大,其压力就越高，这一压力被称为背压。（1）真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至2５0０ｒ／min,此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速共5１页第1６页课题附页课题名称：气密性的检测备注(师生互动)专业知识讲授状态,此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约17kPａ的读数，快速回落到原始的怠速读数。(2)如果发动机在2500r/ｍiｎ时,真空数值逐渐低于怠速数值或在从２50０ｒ/miｎ猛然降到怠速时,真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高,其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。共５1页第17页课题首页课题名称：点火系的检测与诊断备注(师生互动）专业知识讲授1、课堂复习性提问：1）、气缸压力检测的结果分析方法。２)、影响气密性的因素有哪些.(5分钟）;２、新课程导言:在汽油机中我们很多的故障都会与点火系有关，那当发动机发生故障后我们如何断定故障是否与点火系有关呢，下面我们将作出介绍。（３分钟)；３、专业知识讲授(７２分钟）；任务一:传统点火系任务二：霍尔效应式任务三:计算机控制点火系统任务四：点火系统的波形检测４、新知识、新技术、新材料拓展讲解（５分钟);主要结合现在在用车的检测法法对大家进行指导式的讲授。5、师生共同对本项目内容进行小结（５分钟）。1)、标准点火波形的概述2）、各种点火系统的测试注意事项本课题所用总成零部件知识链接共５１页第1８页课题附页课题名称:点火系的检测与诊断备注(师生互动)专业知识讲授点火系典型故障：发动机不能启动、个别缸不工作、发动机动力不足、高速缺火、启动时曲轴反转加速爆震。任务一：传统点火系一、发动机不能起动或突然熄火(1)检查蓄电池电压先用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常.若喇叭声响亮,灯光强，表示蓄电池正常，否则可能是蓄电他电压过低,也可能是蓄电他到电流表之间的导线连接不良。(2)用高压试火法判断故障在高压电路还是低压电路拔下分电器中央高压线使端头距缸体5mm左右然后接通点火开关,起动或手摇发动机（也可用螺丝刀拨动断电器触点),观察高压线端头到缸体间是否跳火以及火花的强弱。如果火花强烈,说明故障在高压电路或点火不正时;如无火花或火花弱,故障在低压电路、点火线圈或电容器损坏。（3)低压电路的故障判断接通点火开关,摇转曲轴，如电流表指示0或2-３A(发电机励磁电流、仪表电流等）不动,表示蓄共5１页第19页课题附页课题名称：点火系的检测与诊断备注（师生互动）专业知识讲授电池至断电器触点之间有断路或接触不良故障.对以上故障可采用试灯法检查,具体方法是将试灯一端搭铁，另一端逐点搭试低压电路中各元件的连接点,如故搭试处灯不亮，表示电源至被搭试处的电路中存在断路故障,应逆着电流方向继续搭试，直至找出故障部位；如被搭试处灯亮，表示电源至被搭试处电路正常，应顺着电流方向继续搭试.例如，试点火线圈开关接线柱灯亮则表示与电流逆向的电路完好,在断电器触点打开的情况下，再试点火线圈接线柱负极（—)，如灯不亮,表示点火线圈初级绕组断路.接通点火开关并摇转发动机时，如电流表针指示放电５—7A（包括发电机、仪表等用电设备的电流）不动，表示点火线圈到断电器触点之间有搭铁，电容器被击穿短路或是触点不能分离等故障。在接通点火开关时，电流表针指示放电１0A以上，表示在电流表至点火线圈开关接线拄正极之间有短路故障。可采用依次拆断法检查短路(搭铁）部位。方法是拆下该部分电路中某一连接点的导线，如仍然放电，则故障在被拆点至电流表之间;如不再放电,则故障在被拆连接点至点火线圈之间.（4）高压电路的故障判断在中央高压线对缸体跳火良好的前提下,再分别拔下火花塞上各分缸高压线并对缸体跳火.如均无火或火花较弱，表示分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器盖中心炭拄磨损或弹簧折断；如某一缸无火花或火花较弱，则表明该缸所对应的分电器电极污损，旁电极裂纹.如果经检查点火线团、分火头、分电器盖、高压线均无故障,则说明发动机不能起动或突然熄火的原因是火花塞间隙不符合要求,火花塞积炭或点火正时有问题.二、发动机工作不正常1。有一缸或几缸缺火发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀排气管中冒黑烟或放炮。产生的原因多为分缸高压线漏电或脱落、分电器盖漏电、凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高压线插错。检查时,应允找出缺火的气缸.其方法是:用螺丝刀将火花塞接线柱逐个搭铁作短路或拔掉分缸高压线作断路试验，听发动机运转声音。如火花塞短路或断路后，发动机转速无变化，表明该火花塞不工作；反之，如发动机转速降低，则表明该火花塞工作良好.如果有一个缸不工作，可采用“吊火"法测试火花塞是否积炭；取下缺火缸火花塞上的高压线，使线端距火花塞接线柱共51页第20页课题附页课题名称:点火系的检测与诊断备注(师生互动）专业知识讲授3－4mｍ，如测试时有火花，且发动机运转随之均匀，表明火花塞积炭。此方法也可作为汽车运行中的临时急救措施，但不能长时间使用，否则会加速点火线圈的损坏。如测试无火花,表明该高压线或配电器盖有故障。遇有两个缸不工作，先检查点火顺序是否正确.2．点火时间不当发动机不易起动,行驶无力，加速发问,徘气管放炮，发动机过热，化油器回火,应检查点火是否过迟,断电器触点间隙是否偏小，分电器壳是否松动；摇转曲轴起动时反转，加速时爆震，怠速运转较易熄火且不平稳．应检查点火是否过早,触点间隙是否过大。3．高速不良发动机低、中速工作良好,高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查断电器触点间隙是否过大．触点弹簧弹力是否过弱,火花塞间隙过大，也可能是电容器或点火线圈工作不良。任务二：霍尔效应式（１)目测检查1）检查连接导线或线束插接件是否松脱２)检查点火线圈顶部表面以及分电器盖的内表面有无油污或潮气3)检查分电器盖有无裂缝.(2）检查点火线圈的跳火性能１)从分电器的中心插座上拔下点火线圈的高压线，用绝缘钳夹住导线使其端部离开搭铁约8mm.２)接通点火开关,用起动机带动发动机运转,观察高压线端处有无火花。３）若产生强烈火花，则为点火系统高压部分故障或供油不良而致，应检查火花塞、高压线、分火头、点火顺序、点火共５１页第21页课题附页课题名称:点火系的检测与诊断备注(师生互动）专业知识讲授正时和燃油供给；如线端处无火花产生或火花微弱，则应检查蓄电池、点火线圈、霍尔信号发生器和点火控制器。（3）低压电路故障的诊断1)首先检查蓄电池的电压，不应小于11．5Ｖ。若正常进行②项检查。２)将电压表置于点火线圈“+”接线柱与搭铁之间，接通点火开关，观察电压表的读数。若电压表读数为零或明显小于蓄电池电压，应检查从蓄电池至点火开关再到点火线圈的导线是否松脱断路；如电压表的读数等于蓄电池电压，则可进行③项检查。3)检测点火线圈初、次级绕组的电阻。初级线圈电阻应为0。5~０．76，次级线圈电阻应为2。4～3．5，若不符和要求,应更换点火线圈；若正常,可进行④项检查.4)检查点火控制器的电压。断开点火开关，将电压表接在控制器“4"和“2”之间，接通点火开关，若电压为0，应检查点火控制器的电源线是否松脱；若电压等于蓄电池电压，再测量“5"和“2”之间的电压,其值应为1０V左右.若无电压或电压低,说明点火控制器故障，应更换。若正常,可进行⑤项检查。５)检查霍尔信号发生器测量霍尔传感器输出电压：断开点火开关,打开分电器盖，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，拔掉点火器连接插头上的橡皮套管，但连接插头仍然插接着，将电压表两表笔连接到“３"和“6”端子，接通点火开关,按发动机旋转方向转动发动机，当触发轮叶片脱离磁铁和霍尔元件之间的空气隙时，电压约为0。4V，当叶片进入空气隙时,电压约为７V,并且，曲轴转两圈,电压变化四次,否则说明霍尔信号发生器有故障，应更换。测量霍尔传感器输出电压模拟霍尔信号发生器动作：关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器触发叶轮不在空气隙中，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距汽缸5~7mm，接通点火开关，用小螺丝刀在信号发生器的气隙中轻轻的插入和拔出,模拟触发叶轮在气隙中的动作,如图。此时,若高压线端部跳火,说明信号发生器性能良好;若不跳火,说明信号发生器有故障,应更换.检查霍尔传感器６)检查点火控制器：断开点火开关，电压表接在点火控共51页第22页课题附页课题名称：点火系的检测与诊断备注（师生互动）专业知识讲授制器“1”和“2”之间，接通点火开关,摇转曲轴,此时，电压表的读数应在蓄电池电压与零之间间歇摆动，否则为点火控制器故障。点火控制器也可按下述方法检测:将点火控制器从车上拆下，然后用高阻抗万用表测量各引脚与“２"之间的正反向电阻，将测试结果与性能良好的点火控制器的检测数据相比较，若其中有一个数据差异较大，则表明点火控制器损坏，应更换。（4)高压电路故障的诊断如果点火线圈能输出正常的高压电,可装回高压线,再从火花塞上拆下分高压线,转动曲轴，对机体试火，如火花强烈，表示配电器和分高压线正常,故障在火花塞或点火正时不准;如无火花，表示故障在分电器盖或分火头及高压线上等。任务三：计算机控制ﻫ电子点火系统的故障诊断计算机控制电子点火系统的常见故障有点火能量不足、点火时间不对，没有高压火花等.根据电子点火系统的组成可知，产生上述故障的主要原因有：线路连接不良、信号发生器不良、点火线圈不良、点火控制器不良和控制计算机不良等，（1）线路连接的检查1)检查点火系统个插接器接触是否良好.２)检查高、低压导线连接是否可靠.3）检查各处搭铁是否可靠.４）检查熔断器熔丝是否熔断(2)点火线圈的阻抗检测不同的车型，点火线圈的阻值不同，检查线圈阻值不符合规定值时,应更换点火线圈。（3）信号发生器阻抗及转子间隙的检查信号发生器测试接头及阻抗因车型不同而异，如前所述,主要检查信号发生器阻抗、转子与电磁线圈间隙,霍尔式的主要检查输出信号。(4)无分电器式直接点火系统的检测１）不起动情况检测不起动可能是由于无电火花或无燃油供给造成的。首先,从曲轴位置传感器处测试输出信号。绝大多数计算机控制的发动机的无分电器式点火系统都采用曲轴位置传感器。传感器的类型有霍尔效应式和磁脉冲式。传感器必须能够产生可变的信号。当发动机起动时,测试仪表应能测出交流电共51页第23页课题附页课题名称：点火系的检测与诊断备注（师生互动）专业知识讲授压信号。如果没有，则需更换传感器。如果传感器经检测无故障后，应检查点火模块的交流电压信号.若点火模块中没有信号显示，则需检查曲轴位置传感器与点火模块之间的导线。如果点火模块可以从曲轴位置传感器接收交变的电压信号，它就应该可以控制点火线圈的开关.拆开线圈组件,并使点火开关打开，测试线圈正接线柱的电压。如果点火模块不能向点火线圈负极侧提供脉冲电压或不能使电池向点火线圈正极侧提供电压,就需更换点火控制模块。2）利用自诊断功能对点火系统进行检查直接无分电器直接点火系统的故障不易检测，因为计算机控制燃油喷射、点火正时和发动机怠速,所以点火系统或燃油喷射系统的故障都可以表现出相同的征兆,且点火系统与燃油供给系统中的许多传感器是共用的,同一传感器故障,既可以造成点火系故障，又可以造成燃油供给系统故障.而利用自诊断系统,可迅速查找到有码故障。任务四：点火系统的波形检测１．次级点火波形的分析发动机的点火线圈是由两部分的线圈组成:低压部分的初级线圈和高压部分的次级线圈。当初级线圈的电流被截断时，初级线圈会产生20０V～３００V的电压,而在次级线圈上将产生高达15ｋV～20ｋＶ的电压,所以,两者的波形有所不同.电控燃油喷射发动机,由电子控制器ECＵ控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角。基本点火提前角是事先存储于EＣU中的试验数据，汽车运行中根据有关传感器信号加以修正得到修正点火提前角.故其点火提前角一般是不可调的。此时检查点火提前角，可确定系统是否有故障及判断是微处理器损坏还是传感器失效.共5１页第2４页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注（师生互动)专业知识讲授1、课堂复习性提问：1)、标准点火波形的概述2）、各种点火系统的测试注意事项（5分钟)；2、新课程导言:在发动机中为了使发动机能够正常运转还需对发动机进行冷却和润滑，只有保证发动机良好的润滑和正常的工作温度才能使发动机有较高的功率输出，下面我们将对这两部分的检测作出具体介绍.（3分钟）;３、专业知识讲授(72分钟)；任务一:发动机冷却系的检测任务二：发动机润滑系的检测４、新知识、新技术、新材料拓展讲解（5分钟);主要结合现在在用车的检测法法对大家进行指导式的讲授。5、师生共同对本项目内容进行小结(５分钟）。1）、发动机温度过高、过低的故障诊断2）、机油压力的不正常诊断共5１页第25页课题附页课题名称：润滑系、冷却系备注（师生互动）专业知识讲授任务一:润滑系常见故障分析与诊断1．机油变质机油呈黑色，用手捻试无粘性，并有杂质感;机油高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象;机油变稀,高度增加,且有汽油味，并伴有混合气过稀等现象。（1)故障原因:机油长期使用变质；活塞、活塞环漏气，燃油下泄稀释机油；冷却液漏入曲轴箱，使润滑油乳化；曲轴箱通风不良，机油中混杂有废气中的燃油，使机油变质；机油滤清器堵塞，机油直接通过旁通阀造成机油内杂质过多;机油泵磨损,供油能力下降，机油散热不良使发动机过热,机油温度超过7０º～８０℃，加速机油高温氧化。(２）故障诊断根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质,或利用机油清净性分析仪、机油粘度检测仪测定机油的粘度、颜色、是否混有汽油或水等杂质；根据机油变质后的征兆,确定故障原因和部位。若机油呈浑浊乳白色且油面增高,说明汽缸内进水.如果机油中掺有汽油，则可能是汽油泵膜片破裂漏油。另外还应检查曲轴箱通风是否良好,曲轴箱通风阀是否失效.检查机油滤清器是否失效及油道是否堵塞。检测汽缸压力，判断汽缸活塞组是否漏气窜油。２．机油压力过低(1)故障现象发动机在正常的温度下,机油压力表读数始终低于标准值。（2）故障原因1）机油油面过低、粘度过小或变质，混入汽油、冷却液等2)机油压力指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯和油压报警器失效等。3)油底壳漏油、放油螺塞漏油,机油管道、接头漏油、堵塞等。４）机油泵工作不良,机油泵进油滤网堵塞等。５)机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断.6）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。共51页第26页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注（师生互动）专业知识讲授７）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动,造成泄油量过大，导致机油压力过低.（3)故障诊断１）试车检查,利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。2)检查机油油面、机油粘度和油质。３)区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。若怀疑指示系统有故障，可检查油压表与传感器的连接状况，若正常,拆下传感器导线,打开点火开关，使导线与机体搭铁.若油压表指针急速上升,说明油压表良好：如油压表指针不动或微动,说明油压表失效。若油压表良好，应检查传感器的工作性能。4)检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。５）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。6）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。7)检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。3．机油压力过高（１)故障现象发动机在正常的工作温度下,机油压力表读数始终高于规定值（２)故障原因１)机油粘度过大,机油量过多.2）油压表、传感器及油压指示装置失效.3）机油压力限压阀调整不当或卡滞。4)机油滤清器滤芯堵塞,且旁通阀开启困难。５)润滑油道、汽缸体主油道堵塞、积垢过多。6）发动机各轴承间隙过小。（3)故障诊断1）试车检查，根据故障征兆进行分析和诊断。2）检查油面高度,若油面正常,应检查机油粘度、牌号是否符合要求。３)检查油压指示系装置。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障。４)检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。5）拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通。同时检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。4.机油消耗过多共51页第27页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注（师生互动）专业知识讲授（1）故障现象机油消耗超过0．1－０。5Ｌ／１０0kｍ，排气管大量排蓝烟,积炭增加,火花塞油污现象严重等.（２）故障原因1)气门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮（链轮、带轮)、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。2)活塞环与汽缸壁间隙过大、活塞环密封不良、气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落以及曲轴箱通风阀失效等均使机油进入燃烧室被烧掉，其明显故障征兆是排气管大量排蓝烟。（3）故障诊断1)首先根据故障现象进行确诊。如每天检查机油时，油面高度逐渐降低;排气管大量排蓝烟；火花塞积炭严重等.也可采用机油标尺测定法和质量测定法，测出发动机规定行驶里程(如1０0km）的油耗,若超过０.5Ｌ/1０0km，说明油耗过大.2）检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。3)若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室，应根据故障现象确定具体故障部位。４)若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室，应根据故障现象确定具体故障部位。①检测缸压,若缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明汽缸活塞组磨损过大、密封不良而导致汽缸窜油。也可用加机油法确诊。②若排气管排蓝烟,加机油口无脉动冒烟现象，说明故障在气门导管处,应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。③检查曲轴箱通风阀是否粘结而不能移动等。二、机油品质的检测与分析对在用机油的检测与分析,有理化性能指标检测法、德纸斑点分析法、清净性分析法、介电常数分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探侧器分析法等。１。理化性能指标检侧法定期对在用机油抽样化验,检侧其理化性能指标相对同牌号新机油的变化,能定量评价机油品质的变化程度.2。滤纸斑点分析法(1）滤纸斑点图形态滴定的在用机油斑点图上，一般能扩散成３个环形斑点。共５1页第２8页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注（师生互动）专业知识讲授它们被分别称之为沉积环、扩散环和油环、沉积环在斑点图中心，是机油内粗颗粒杂质沉积区。从其颜色的深浅可粗略判断机油被污染的程度.扩散环在沉积环外围的环带，是悬浮在机油内的细颗粒杂质向外扩散时留下的痕迹。杂质颗粒愈细扩散愈远，且颜色愈浅.扩散环的宽窄和颜色的均匀程度，表示机油中污染杂质的分散程度，即机油的清净分散能力或清净分散剂的消耗程度。油环在扩散环外围的环带，颜色由浅黄到棕红,表示机油的氧化程度。滤纸斑点图谱及对比分析1级：核心区和扩散环，光亮无色或颜色很浅,无明显沉积环。说明是新机油或使用时间很短的机油，尚无污染，继续使用。2级：沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。说明机油使用时间不长，污染程度很轻,清净分散性良好，继续使用。3级:沉积环暗黑，扩散环较宽,油环明亮。说明机油使用时间较久,污染程度较重,但清净分散性尚好,继续使用。4级：沉积环深黑,扩散环开始缩小，油环浅黄。说明机油使用时间很长，污染严重，沉积物增多，清净分散性下降,尚可继续使用.5级：沉积环深黑,甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄色。说明机油的污染已很严重,清净分散性已很差,清净分散剂消耗将尽,不能继续使用，必须换用新油。6级:只剩极黑的沉积环与棕黄色油环,扩散环已完全消失。说明机油的污染已十分严重，污染杂质完全凝聚在沉积环内，清净分散剂耗尽，清净分散性消失,早就超过了换油期.3。机油清净性分析法用机油清净性分析仪监测机油的污染状况和清净分散剂的消耗程度,以判断机油品质的变化程度.用机油清净分散性系数K值表示机油具有不同的清净分散性或污染度。机油清净分散性系数Ｋ的变化范围为０～1。当Ｋ＝０时,机油的清净分散性等于零；当Ｋ＝ｌ时。机油的清净分散性最好.４．介电常数分析法物质的介电常数（亦称电容率)，是同一电容器中用某一物质作为电介质时的电容和其中为真空时电容的比值。在同一温度下，在用机油介电常数相对同一牌号新机油的变化,主要是机油内添加剂逐渐减少，污染、老化程度逐渐增共5１页第29页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注(师生互动）专业知识讲授加造成的。测得介电常数这一变化量，即可分析出机油品质的变化程度.用脱脂棉彻底清洁传感器油槽，用3~５滴与被测机油同牌号新机油置于传感器油槽中，使机油与油槽边沿齐平。2~５s后机油在油槽内已扩散完毕,轻轻按一下“清零按键”约2s后清零，显示“±０。00"。彻底清洁传感器油糟，用3~５滴被测机油油样置于传感器油槽中，要求同于上述新机油。轻轻按一下“测量按键”,数字显示屏立即显示出被测油样相对新机油介电常数改变值。结果分析（1）数字为“+”稳定不动，表明机油为一般常见污染、老化变质，即机油中含有氧化物、油泥、污物、炭和酸性物质等.（２)数字向“＋”方向漂移激烈，表明机油中有较多的水、防冻液和大孩粒金属微粒。(3)数字向“-”,方向漂移，说明机油被汽油稀释.但机油被柴油稀释时，数宇不向“-”漂移。5.光谱分析法复色光通过三梭镜或光栅后分解成的单色光所排成的光带叫光谱.各种元素都有它自己独特的光谱.用光谱法分析在用机油，可以确知机油中金属徽粒的成分和含量，并能实现对发动机不解体诊断.６。铁谱分析法铁谱分析法是用高强度磁场力把铁磁性金属微粒从机油中分离出来,按微粒尺寸大小顺次沉积在铁谱片（玻璃片）上，用铁谱显微镜或电子显微镜、光密度计、x射线能谱仪或x射线波谱仪等，对金属微粒进行观察、测定和分析，以获得金属微粒的大小、外形、成分和含量，进而分析出金属微粒产生的原因、部位和机件磨损程度。因此，铁谱分析法不仅可测得机油被金属微粒污染的程度，而且也是发动机不解体诊断的重要方法之一。任务二：冷却系共51页第30页课题附页课题名称：润滑系、冷却系备注(师生互动)专业知识讲授一、冷却液温度过高（发动机过热)１。故障现象运转中的汽车，水温表指针经常指在10０℃以上或指针长时间处在红区，水温警示灯闪亮,并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。2。故障原因（１）冷却液液面过低，循环水量不足,或冷却系严重漏水。(2）冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。(3)冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等.(4)散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。（5）风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏,叶片变形等.(６)水泵泵水量不足,水泵皮带过松或油污打滑，轴承松旷，水泵轴与叶轮脱转,水泵叶轮、叶片破损，水泵密封面、水封漏水,水泵内有空气等。（７）节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。(8）冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等.(9)点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。(10）压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。（11）使用不合理，如经常超负荷工作等。3。故障诊断（1）检查冷却液液面高度，其规格、牌号是否符合要求，检查液质。检查冷却液中锈皮或水垢是否过多等。共51页第31页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注(师生互动)专业知识讲授(2）检查冷却液指示装置.就车诊断时,将感应器中心电极与发动机机体搭铁,若搭铁后水温表指针摆动,说明水温表良好，感应塞有故障,否则说明水温表有故障。(3)检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇，应先检查温控开关，若将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏；若风扇仍然不转，应检查线路熔断器、继电器、电动机等是否损坏。(4）检查散热器是否变形、漏水，并触试散热器,检查其各部温度是否均匀。（5）触试散热器及上下通水管,若温度较低,说明节温器大循环阀门打不开,应拆检节温器。（６)检查水泵.先检查水泵皮带是否过松、轴承是否松旷、水泵是否漏水等，再就车检测水泵的泵水能力。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水管内的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常;反之，说明水泵工作不良，应拆检水泵.(７）检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。二、冷却液温度过低或升温缓慢1．故障现象运行中的汽车,水温表指针经常指在75℃以下（水温过低）,发动机工作时，水温表指针长时间达不到9０℃－1０0℃正常位置(升温缓慢)。２。故障原因、冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器不良、水温指示装置失效.（1)水温表或水温感应器损坏,指示有误。（2)在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施.(3)节温器漏装或阀门粘结不能闭合。（4)冷车快怠速调整过低。３.故障诊断(1)若环境温度较低,应检查百叶窗是否关闭，是否采取了保温措施。（2)检查水温表、传感器及线路是否正常。（3）拆检节温器，若损坏应更换．三、冷却液消耗过多１、故障现象共51页第3２页课题附页课题名称:润滑系、冷却系备注（师生互动）专业知识讲授发动机有漏水现象,冷却液液面下降过快,需经常添加冷却液。2。故障原因（1)散热器损坏,水泵密封不良和管路接头损坏、松动等造成冷却系外部渗漏。（2)汽缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、汽缸盖翘曲、缸盖螺栓松动等造成冷却系内部渗漏。3.故障诊断(１)检查冷却系有无外部渗漏现象.重点检查软管、接头、散热器芯和水泵等部位。（2)检查冷却系有无内部渗漏。一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检缸体、缸盖和缸垫。共５1页第３3页课题附页课题名称：发动机异响备注(师生互动)专业知识讲授1、课堂复习性提问：1)、发动机温度过高、过低的故障诊断2)、机油压力的不正常诊断(５分钟)；２、新课程导言：在发动机中为了使发动机能够正常运转还需对发动机进行冷却和润滑,只有保证发动机良好的润滑和正常的工作温度才能使发动机有较高的功率输出，在发动机输出相应功率是总是伴随着有工作声音发出，在这些声音中有时候也伴随着故障的产生。(３分钟）；３、专业知识讲授(72分钟）;任务一：发动机异响４、新知识、新技术、新材料拓展讲解(5分钟）；主要结合现在在用车的检测法法对大家进行指导式的讲授。5、师生共同对本项目内容进行小结(5分钟）。1）、发动机敲缸响的特点2）、活塞销响的特点３)、轴瓦响的特点共５１页第34页课题附页课题名称:发动机异响备注(师生互动）专业知识讲授一、发动机故障与异响1.发动机正常响声是一种平稳而有节奏、协调的声音。２.发动机异响声发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响。2.发动机异响的诊断方法根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、出现的时机以及声响变化的规律等因素初步诊断.然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压力的变化及使用中的其他相关情况等作全面分析与推断,在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法，使异响的诊断更准确。二、影响发动机异响的因素发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转有关。1。配合间隙当润滑、温度、负荷和速度等一定时,异响是随配合间隙的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明显。2．润滑条件品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。润滑油膜越厚,机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响就不易发生。3。温度金属零部件受到高温作用引起几何形状变化,这种变形又影响到配合间隙变化，润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降)，使润滑油膜厚变薄，润滑性能变差。４.负荷负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置.例如：发动机稳定在怠速运转,就可听到清晰的活塞敲缸响；而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到；活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且还能找出故障的位置。5。速度发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动频率,当运动速度的频率是异响频率的整数倍时,会产生共振现象,于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对共5１页第3５页课题附页课题名称：发动机异响备注(师生互动)专业知识讲授应一个运动速度段（速度范围)。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出,随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。6．部位异响部位一般离故障位置