公交智能软件系统解决实施方案报告书

./编号：S_2014-02-19-01版本号：1.0城市智能公交软件系统解决方案2014年02月修订历史版本号版本日期作者审核人修改描述V1.02014-02-19何春明/张苏君王传星初稿目录TOC\o"1-3"\h\u1.项目概述51.1.项目背景51.2.项目智能化需求51.3.功能目标72.系统总体设计82.1系统采用的关键技术8B/S架构8嵌入式实时操作系统技术8GPRS通讯技术93G通讯技术9J2EE10智能移动终端技术10Android技术11IOS技术112.2系统设计原则112.3设计遵循的细则12准确、完整、实时地采集数据,是重中之重12安全、可靠、稳定的原则,是系统设计的第一准则12实用性、可操作性原则,是系统顺利实施的关键准则12针对公交业务特点进行设计的原则13系统可扩展性设计13充分利用已有投资设计原则,是保护投资的有效补充132.4系统整体功能规划图142.5系统部署与网络拓扑图152.6软件系统框架设计15基础技术设施层16业务平台层17业务应用层17信息门户层173.设备选型与性能指标173.1智能车载终端17概述17系统构成18设备清单18车载设备功能设计18性能设计213.2车载客流量统计设备22车载客流量统计设备技术参数22车载摄像机技术参数223.3电子站牌控制器244.软件功能设计254.1智能公交运营调度子系统功能设计25基础信息管理与维护25实时监测26行车排班28运行调度31应急管理34信息服务36报表统计384.2智能公交ERP管理子系统功能设计43机务管理44物资管理52安全管理54人事管理55勤务管理59整合G-BOS系统614.3客流统计系统功能设计65客流量统计介绍65客流量统计的作用与智能调度65国内外公交客流量统计技术现状66南大苏富特车载智能视频客流量统计系统功能与特点674.4电子站牌系统功能设计73系统架构73系统指标75系统功能设计755.系统接口设计775.1CAN总线接口775.2Rest查询服务接口785.3MQ实时数据推送接口785.4信息交换接口795.5二次开发接口79项目概述项目背景国务院在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确："实施公共交通优先发展战略,大力发展城市公共交通系统",并提出将"城市建成公共交通全覆盖"纳入国家基本公共服务体系,首次将公交优先发展战略上升为国家战略。在该战略中提到了科学设置公交优先通行信号系统的发展思路。要求通过科学设置公交优先通行信号系统,调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系和加强公交优先通行信号系统管理,通过研制公交专用道的信号优先控制技术和运营调度技术,研究集成公交专用道路段和交叉口的车辆运行监测系统、优先放行信号系统、车载设备的选择、车载设备与信号机的信息交换等技术,有效提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。近年来,在城市政府的高度重视与大力支持下,城市公交客运公共交通信息化管理得到了较大的发展。当前,公交企业经营管理运营管理与调度的好与坏,直接影响到实际的社会效益与经济效益。因此企业必须利用先进的科学技术手段,建立起能应用于公交日常运营管理的信息系统,从而提高公交企业的运营调度管理水平,使公交实施调度优化成为可能。但是由于城市客运行业的信息化建设起步较晚、基础薄弱,没有统一的行业规划和标准,加之长期形成的企业隶属不同的上级主管部门,条块分割严重,信息化建设思路不清,使用很多城市公交行业信息化应用自成体系,相互独立封闭,各子系统仅仅是简单地通过连接堆叠在一起,没有实现系统集成及数据整合及分享的功能,在软件运行和操作使用过程中存在着无法忽视的瓶颈,导致其管理手段滞后、分析决策能力薄弱,越来越难以满足当前和今后城市客运交通快速发展的需求。项目智能化需求1．提升企业形象需求。随着市场经济的持续发展,社会的文明程度越来越高,百姓的出行要求也越来越高,政府也更加关注城市基础设施的提供,因此公交企业必须内外兼修,对外在运营管理上,改变目前公交粗放的人工调度方式,利用GPS定位系统、智能报站、智能调度系统等提升运营效率,解决等车难、换乘难的问题；对内在企业管理中也可以充分利用信息技术手段对安全规范、服务行为等进行全方位的监控及管理,提升服务管理水平和一线员工的服务意识。运用科学技术手段突破传统管理上曾经存在或一直无法解决的盲点、难点问题,最终提升企业自身管理形象及品牌形象,得到市民及政府部门的认可与肯定。2．优化资源配置、控本降耗。全国各大城市的公交行业都普遍存在一个问题,即资金问题,公交企业关系民生,是属于社会公益型事业,为全面贯彻公交优先理念,打造城市形象,切实满足"行有所乘"的出行需求,企业需要每年投入大量资金用于更新或增加公交车数量以及进行相应的劳动力配置。虽然,近年来政府抚持力度不断加强,以及不同程度地提供了相应的补贴及优惠政策,但是对于企业来说,必须充分运用科学技术手段辅助进行相关专业化决策和分析,改变传统运营调度模式,科学依据城市交通路网规划、各条线路配置需求及不同时间段面的客流分析等数据信息,合理规划各条线路运营调度模式,调配企业内部的运力及人力资源配备,最终确保城市公交线网优化布置,劳动力储备、资源配置的最大和最合理,最大程度节约企业资金投入,最终回到一种良性循环发展的经营状态中,为企业资金解困,为政府减负。3．强化数据分析功能,为决策提供依据。〔1公交行业每日运营及内部管理过程中会形成很多基础数据信息,如营运数据信息〔如车辆信息、人员信息、站点信息、里程、收入、工作车时、车次及车次执行率、加油情况、安全信息、服务信息等、车辆维修信息〔报修时间、故障类型、实修情况、材料费使用、修理工派工情况、保养类型、发动机管理信息、轮胎信息、总成修理数据等基础信息数据。〔2企业需要将这些数据有效的收集、分类、整理、汇总,最终形成相应的明细及汇总性分析结果〔如营运生产报表、收入及成本分析报表、车辆维修明细及材料费使用情况报表、单车材料费成本报表、车辆重返修率报表、车辆保养情况统计表、修理工时报表等。通过各专业管理部门对信息进行归集、分析所产生的各类分析报表,才能透视企业内部管理动态,不断改进并完善管理,最终提高企业管理效率及水平。〔3由于公交行业普遍还处于人工化的管理模式,而企业在运作过程中不断产生的大量基础数据需要通过大量的人力去进行分类和计算,因而存在工作效率低下、数据分析准确性不高等状况。甚至存在一些基础信息数据因人工耗时太长或数据过于零散而无法收集和提取,导致信息缺失、不准确,直接影响到最终形成的报表的参考价值。〔4基于城市目前的现状,迫切需要建立一个综合立体的智能化体系,并在最大程度上确保系统稳定性和数据的安全性。通过集成全面解决了传统系统集成带来的杂乱、繁琐和难以管理的问题,最终获得真正资源共享,解决多项数据重复,通过统一接入、统一管理、统一提供功能性优化升级服务,并在保持各子系统相对独立性的同时,实现多系统集中管理,协同工作的集成目标。功能目标通过建设数据中心和企业生产管理体系、出行服务体系和政府指挥决策体系,为企业提供计划排班管理、多种调度模式的生产调度系统,为市民提供信息出行服务,为政府提供"数据说话"方式的政府行业监管及决策支持系统,形成常态化、动态化、高效率的信息化闭环管理业务模式,主要体现如下：1、实现公交基础数据的统一集中管理与处理；2、实现企业安全生产运营管理有序；3、实现市民出行方便、快捷,常态化、动态化、智能化的公共交通服务体系；4、实现政府对公交行业的管理有度、指挥处理应急突发事件得力；项目建设共分3个阶段：建立数据中心,为GPS子系统、3G视频监控子系统及IC卡等子系统建立统一的基础数据来源,同时通过数据接口将这些子系统的数据传入数据中心。建设企业生产管理系统,包括企业运营管理系统〔公交ERP及企业智能排班调度系统。先建立两条示范线,待系统稳定运行后再逐步推广至其余各条线路。完成公众出行服务体系的建设,并进行公交行业监管、应急指挥调度、客流分析分析及公交线网优化等政府指挥决策体系的建设。系统总体设计系统采用的关键技术B/S架构所谓B/S结构,即Browser/Server〔浏览器/服务器结构,是随着Internet技术的兴起,对C/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下,用户界面完全通过WWW浏览器实现,一部分事务逻辑在前端实现,但是主要事务逻辑在服务器端实现,形成所谓3-tier结构。B/S结构利用不断成熟和普及的浏览器技术实现原来需要复杂专用软件才能实现的强大功能,并节约了开发成本。Internet的出现,为不同地域范围内的联系提供了最理想的网络平台,基于Internet的网络应用软件也开始扮演更重要的角色。每个单位都希望能和异地的分支机构、上下级部门等保持实时的联系,希望自己身处异地仍能了解和处理单位事务。B/S架构从根本上满足了这一需求。本项目的业务子系统中,除了营运调度程序,其他部分全部采用B/S架构设计。嵌入式实时操作系统技术鉴于大量实时数据采集的需要,系统采用实时操作系统〔Vxworks,该系统能够在限定的时间内执行完规定的功能,并能在限定的时间内对外部的异步事件作出响应。该实时性系统在过程控制、数据采集、通信、多媒体信息处理等对时间敏感的环境中得到大量应用。该系统区分与分时系统,其性能远远高于分时系统。该系统具有可靠性、实时性和可裁减性等诸多的特点。适用于多任务、抢占调度、任务间通讯与同步和任务与终端之间的通信的环境,能够很好的满足本项目的需求。GPRS通讯技术根据招标要求,采用了GPRS通讯技术。GPRS〔GeneraPacketRadioService,通用无线分组业务将逐步应用于智能公共交通系统。GPRS作为第二代移动通信技术GSM向第三代移动通信〔3G的过渡技术,是由英国BTCellnet公司早在1993年提出的,是GSMPhase2+<1997年>规范实现的内容之一,是一种基于GSM的移动分组数据业务,面向用户提供移动分组的IP或者X.25连接。GPRS是一种新的GSM数据业务,在移动用户和数据网络之间提供一种连接,给移动用户提供高速无线IP和X.25服务。GPRS采用分组交换技术,每个用户可同时占用多个无线信道,同一无线信道又可以由多个用户共享。GPRS技术160Kbps的极速传送几乎能让无线上网达到公网ISDN的效果,实现"随身"携带"互联网"。使用GPRS,数据实现分组发送和接收,用户永远在线且按流量、时间计费,大幅度降低了服务成本。通过大量的工程实践及国内相关系统的建设分析,GPRS实现数据通讯能够适应本系统的需求。3G通讯技术第三代移动通信技术〔3rd-generation,3G,是指支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术。3G服务能够同时传送声音及数据信息,速率一般在几百kbps以上.3G与2G的主要区别是在传输声音和数据的速度上的提升,它能够在全球范围内更好地实现无线漫游,并处理图像、音乐、视频流等多种媒体形式,提供包括网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务,同时也要考虑与已有第二代系统的良好兼容性。为了提供这种服务,无线网络必须能够支持不同的数据传输速度,也就是说在室内、室外和行车的环境中能够分别支持至少2Mbps〔兆比特/每秒、384kbps〔千比特/每秒以及144kbps的传输速度〔此数值根据网络环境会发生变化。J2EEJ2EE是一套全然不同于传统应用开发的技术架构,包含许多组件,主要可简化且规范应用系统的开发与部署,进而提高可移植性、安全与再用价值。J2EE平台支持简化的、基于组件的开发模型,由于J2EE基于Java编程语言和J2SE平台,它提供了编写一次,随处运行的可移植性,遵循J2EE标准的所有服务器都支持该模型。J2EE的应用程序不依赖任何特定操作系统、中间件或硬件,因此,设计合理的基于J2EE的程序只需开发一次就可以部署到各种平台。基于组件的设计简化了应用程序的维护。由于组件可以被独立地更新和替代,通过更新应用程序中特定的组件,新的功能可以被很容易地增加。基于J2EE平台的应用程序可被部署到各种操作系统上,例如,可被部署到高端UNIX或其他的大型机系统上。J2EE领域的供应商提供了更为广泛的负载平衡策略,能消除系统中的瓶颈,允许多台服务器集成部署,实现可高度伸缩的系统,满足未来应用的需要。智能移动终端技术移动终端是指可以在移动中使用的计算机设备,广义的讲包括手机、笔记本、平板电脑甚至包括车载电脑。但是大部分情况下是指手机或者具有多种应用功能的智能手机以及平板电脑。随着网络和技术朝着越来越宽带化的方向的发展,移动通信产业将走向真正的移动信息时代。另一方面,随着集成电路技术的飞速发展,移动终端的处理能力已经拥有了强大的处理能力,移动终端正在从简单的通话工具变为一个综合信息处理平台。Android技术Android是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统,主要使用于移动设备,如智能手机和平板电脑,由Google公司和开放手机联盟领导及开发。由于Android的开源特性,得到了众多的厂商的支持,大部分手机厂商都支持Android系统,Android的界面非常丰富,可选择性很强。Android是除了iOS之外最受好评的系统,而且Android对于系统的要求并不苛刻,所以很多机型可以流畅运行。IOS技术苹果iOS是由苹果公司开发的手持设备操作系统,iOS与苹果的MacOSX操作系统一样,它也是以Darwin为基础的,因此同样属于类Unix的商业操作系统。iOS具有简单易用的界面、令人惊叹的功能,以及超强的稳定性,已经成为iPhone、iPad和iPodtouch的强大基础。系统设计原则统一管理、统一标准、统一制度：本系统是对公交企业营运车辆统一监控和管理的应用系统,应采用统一的标准进行数据通讯和功能实现,并制定一套统一的可操作性强的规章制度保障系统正常运行。网络安全、信息保密、稳定可靠、高效运行：把网络安全、信息保密放在首位,确保网络和系统具有稳定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。整体性、实用性、先进性、经济性：从应用的整体出发,选择先进并且成熟的技术,确保系统的实用性,并适应未来的技术发展,充分挖掘和利用现有资源,避免重复建设和浪费。设计遵循的细则准确、完整、实时地采集数据,是重中之重数据是一个信息系统的灵魂,如果仅仅是使用了大量的设备以及各种软件系统,如果数据不能准确、完整、实时地采集,会直接影响系统使用效果,因此准确、完整、实时地采集数据尤为重要。安全、可靠、稳定的原则,是系统设计的第一准则建设公交信息系统可以提高公交企业管理水平,如果系统的稳定性和可靠性不好,经常出现宕机等现象,对正常管理工作的冲击是十分巨大的；信息系统中运转的是整个企业的业务,系统内存储了大量的数据信息与业务信息,这些信息都是十分宝贵的,安全性设计原则十分重要。通过多级安全机制,利用管理、硬件和软件相结合的各种手段,保证网络办公的安全,通过严格的授权管理,保证数据的安全,确保没有权限的操作人员不能看到有关的数据。操作人员在操作过程中出现错误是在所难免的,管理信息系统应具有很好的容错性,不会因错误资料等原因而导致系统崩溃。实用性、可操作性原则,是系统顺利实施的关键准则为满足公交运营管理使用需求,需要进行一体化设计,将公交车载机数据采集与公交业务流程融合,提高系统的实用性。将公交车载机的数据采集、传输、处理自动化程度提高,避免人员误操作或作弊,提高系统的实用性、可靠性。设置了站场机进行数据自动采集并为司乘人员提供信息查询、考勤签点,提高了司乘人员的使用积极性,促进系统更加有效的运转,提高系统的实用性。提供简洁、友好的业务软件界面,提高系统的实用性。为满足行业监管、公交管理等不同组织、不同区域、不同用户的管理需要,系统提供多组织的业务框架,提高系统的实用性。针对公交业务特点进行设计的原则满足公交调度集中指挥、调度指令顺畅传输的要求,保障公交调度的顺利执行。满足公交站场发车信息展示的需要,为驾驶员的发车提供便捷的信息服务。满足驾驶员行车过程中方便查看调度信息的要求,提供了大屏幕、公交业务专用按键的LCD显示操作屏。提供支持集群、单边调度的业务软件系统,满足公交调度的需要。提供支持基于B/S公交信息查询,通过权限和访问口令管理,方便公交各层管理人员进行信息查询。提供了站场机查询系统,方便驾乘人员及时准确地了解行车计划和配车,并可以查询个人的工作记录。提供了模拟车辆运行图,简洁明了地展示了公交车辆的运行状况。提供了多用户并发通讯方案,满足了不同客户对同一线路数据监控需要。系统可扩展性设计公交车载机提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口,为公交车载机接入相关外设提供支持。数据通讯协议具有动态扩展的能力,可以在原有系统基础上直接进行升级。充分利用已有投资设计原则,是保护投资的有效补充充分利用公司内现有计算机和信息资源,使现有资源得以保护和利用,充分的考虑到保护已有的投资。系统整体功能规划图〔图：系统整体功能规划图系统部署与网络拓扑图〔图：系统部署与网络拓扑图软件系统框架设计软件系统平台采用B/S+C/S的混合架构,B/S部分采用J2EE技术,具有非常突出的三大特点：集成性、扩展性、易操作性,同时具有可视化开发功能；C/S部分采用Android及IOS技术,通过手机客户端,随时随地接入系统平台,实现智能化移动办公。通过合理部署各种系统软件,可形成可适应需求变化的软件框架,保证各应用系统之间的协同合作,信息共享。 本系统软件体系结构分为四个层次。基础技术设施层公交信息化系统基础技术设施层包括服务器、PC机、网络设备及设施,它们是系统的最终信息承载者,位于整个分层体系结构的最底层。其次,GPS车载设备、IC卡及卡据、条形码及扫描仪等设备,构成了公交信息化专业的硬件设备需求。网络设施主要包括有线网络、无线网络以及其它基础设施。基础技术设施层提供了系统的计算、通信、信息服务的硬件环境。在硬件和操作系统之上,是应用系统的中间件平台,是各个应用系统的粘合剂。中间件屏蔽各个系统硬件、软件的差异,提供应用系统之间互联、互通、互操作与数据共享的实现机制。它提供一组公共的服务和工具,使应用系统可采用平台化、组件化的方式开发,实现应用系统集成、数据信息的共享,方便应用系统的管理、维护、升级,增强应用系统体系结构的稳定和安全。业务平台层业务平台层基于基础设施,为所有业务应用提供平台化服务,包括统一的用户管理、组织结构管理、基础信息管理、统一登录验证。业务平台层也通过提供智能单据、应用集成、流程管理、消息管理等不同的平台机制,为上层业务服务。业务平台层和基础技术设施层构成了本系统的统一应用支撑平台。业务应用层业务应用层包含大量的业务应用系统,它们是信息系统的主体,为公交公司、车队提供综合办公管理、财务管理、人力资源管理、发展规划、物资管理、营运生产管理、技术设备管理、企业一卡通等方面的业务支撑。信息门户层信息门户是公交信息化系统的唯一入口,各类用户通过信息门户进入公交信息化系统,获得与其身份相应的服务。信息门户提供统一授权、统一用户管理、统一目录管理、统一登录管理。并具有个性化信息呈现、应用访问集成、信息授权访问,以及负载均衡等功能。设备选型与性能指标智能车载终端概述智能终端是专门为智能交通〔ITS领域设计的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它采用了嵌入式处理器和嵌入式操作系统,结合了IT领域中最新的音视频压缩/解压缩技术、网络技术、USB通信技术、GPS定位技术,3G通信技术。结合服务终端可实现远程可视化调度、数据采集及中心数据库的回放分析。本车载机显示键盘采用TFT真彩显示屏及时显示车辆运行信息,并采用抽屉式设计单个模块可以进行独立工作,外观简洁、抗高温、抗震,安装灵活、维护方便简单,功能强大,系统运行稳定。可广泛应用于城市公交、运输行业。系统构成公交车载机系统构成包括GPS车载主机、3G视频、自动报站器、人机界面、配套线缆、与其他车载设备的连接通讯线缆等,适应公交车辆的高温、强震、强电磁环境。公交车载机系统功能模块包括：控制单元模块、GPS模块、2G/3G通讯模块、存储单元、功放单元、车载语音通话单元以及与车辆内部其他设备〔自动报站器、LED、视频监控、开关门、车牌〔头、腰、尾牌、IC卡刷机等车载设备的接口。设备清单公交车载机系统主要设备清单序号货物名称主要规格数量交货周期1GPS车载主机支持GPSRS及3G通讯,支持GPS或北斗双模12020工作日23G视频4路复合视频输入,CIF/HD1/D1格式可选,支持3G传输12020工作日3自动报站器可存储20条线路和配置信息,可根据时间调整有无外音,声音大小可调节12020工作日4人机界面采用TFT液晶彩屏,友好的UI界面12020工作日5配套线缆定制配套线缆,可靠性连接12015工作日6连接其它设备通讯线缆定制配套线缆,可靠性连接12015工作日车载设备功能设计公交车载机系统主要功能模块一览表序号功能模块主要规格参数1GPS模块支持GPS或北斗双模定位选择22G/3G通讯模块支持2G/3G无缝转换,3存储单元支持SATA、SD等存储方式4功放单元支持内音、外音、TTS语音分路播报5车载语音通话单元支持中心与终端的3G通话6与车辆内部其他设备接口提供GPS主机接口,能车内显示屏对接同步显示7其他能够读取三级CAN总线的车辆的数据1.S终端定位功能。以GPS为主要定位方式。定位误差小于10米〔无遮挡物,准确率为95%以上。可扩展北斗定位功能。以北斗为主要定位方式。定位误差小于15米〔无遮挡物,准确率为95%以上。2.补偿功能。定位补偿辅助技术,实现在高架桥下或密集楼群下,GPS定位失效情况下的利用3G技术辅助定位,实现站点自动播报无盲点；3.双向通讯功能采用GPRS通讯平台在主体设备不变的情况下具备替换成GPRS/3G双模块进行通讯的能力,系统入网故障率小于3%。公交车载机需要支持GPRS与公交总公司数据中心的通信,在3G网络正常的情况下,需要优先使3G通道与监控中心进行通信。公交车载机通过3G通道与监控中心进行通信时,采用基于TCP长连接通信方式。4.良好的断线重连功能。公交车载机具有数据暂存及补发功能,保持数据的一致性和数据完整性,能够保存连续运行5天的数据不会因为网络问题造成失真或丢失。5.将采集到数据实时传送到中心服务器；将运行、安全等信息实时传回到系统平台；6.在应急情况下,驾驶员可以通过公交车载机上的车载电话实现与调度人员的通话；车载语音通话单元完成驾驶员与调度员的通话功能,且功能实现简单易操作,不影响驾驶员的驾驶安全；公交车载机上的通话功能实现受限管理,驾驶员只能拨打配置文件配置好的电话本内的电话。支持调度后台向指定的公交车载机通话。7.具有连接多后台的功能,可以支持多种通讯协议。8.司机身份识别功能公交车载机具有司机身份识别功能,通过IC卡或键盘录入,实现驾驶员工号传递。9.数据采集功能采集车辆定位数据,包含时间,经度,纬度,速度,方向等；采集车辆营运数据,包含：行使轨迹、车次、车辆状态等；数据采集、统计的正确率一般要求准确率达到98%及以上；10.与调度平台协同工作功能具备车辆加入运营、退出运营、请求上下行等调度功能,具备调度指令下发和语音播报,具备车载异常情况通报功能,各种调度指令历史记录可查；11.远程设置切换功能接收和显示来自系统平台的各种信息和指令；公交车载机收到信息或指令后具有声或光等的提醒功能,并具有信息确认功能,要求驾驶员进行确认操作；同时具有语音提醒功能,提醒驾驶员阅读信息。12.根据调度指令自动进行相应的行车参数设置；13.具有车辆中途校时功能,从而可调整营运车辆运速均衡和安全因素；14.具有单边调度和集群调度功能；15.具备操作键盘和显示屏,能够进行文字显示,并进行部分参数设置、信息查询、设备状态查询、设备操作〔如短信查看；具有背光功能,以适应在任何时候司机均可看清楚。具有运营计划实时下发功能。上班后和下班前第一时间下发本班驾驶员和下一班驾驶员的运营时间段和运营班次,以备驾驶员做好接班工作。16.报警功能具有超速预提醒功能,预提醒后仍然超速,进行超速报警,同时上传报警信息后台记录。速度限值可以分时间段、分路段进行分段设置。滞站报警；不进站报警；安全报警；异常情况的显示告警；主动发起纠纷、报警等若干条报警信息。非正常开关门报警；包括站外上下乘客报警〔距离站牌30m内视为站内距离,在大站点能实现灵活设置站内距离的功能。异常情况下,车辆聚集检测报警,例如路堵、抛锚、事故等情况。具有非正常区域时间投币箱开关门报警功能。17.断电保护功能当出现过压时,公交车载机能够主动启用断电保护功能,避免设备损坏；当出现瞬时高压〔如：达到100V时,启动保护电路,防止设备被击穿或者损坏；18.断电续航功能当车辆电源主开关被强行关闭或者公交车载机被强行断电后,公交车载机能够继续工作6秒钟以上；在关机后,系统自动检测关机信息,并将关机信息、车辆位置信息发送给调度中心；19.SIM卡保护功能公交车载机设备提供对SIM卡的保护机制,规避丢失的风险；20.自检功能公交车载机设备提供自检功能,辅助设备进行检修；公交车载机设备通过LCD屏或者指示灯等途径向维修人员指示故障信息；21.数据导入导出及下载功能具备U盘导入、导出数据功能,也可通过电脑与车载机RS232口通讯,实现数据更新；；支持远程参数下载〔包括公司号、线路号、站点、通话权限、超速临界值、设备参数等；22.IC卡刷卡数据实时传输功能通过公交车载机的相关接口与IC卡刷卡机设备互联,实现IC卡数据的接收、处理、传输,方便后台实时进行IC卡统计,支持断点续传,数据及时补发。性能设计<1>启动时间≤60s；工作电压范围：DC8-36V。额定工作电压：DC12V。<2>主机功率范围：≤15W〔不带外设。<3>良好的抗电磁干扰〔如无线电波、电火花、电弧等能力。<4>良好的抗瞬时高压、过载保护能力。<5>良好的防尘、防水、防震、防盗、防静电、防腐化、防盐、抗击打能力。<6>抗震性：承受≥3g。车载客流量统计设备车载智能视频分析系统主要包括由车载设备与后台系统组成；车载客流量统计设备接入2个摄像头组成,具体规格参数如下：车载客流量统计设备技术参数规格/型号NDS-KLFX201S运行平台ATOMD525平台视频输入2路视频输入视频制式PAL/NTSC网络传输GigabitRJ-45Ethernet；无线传输提供3G或2G独立无线传输模块的拓展要求串行接口提供1个RS-485、1个RS-232接口USB接口支持USB2.0硬件侦测传感器侦测主板温度、CPU温度等存储2.5寸SATASSD16G升级功能网络升级或USB升级被测客流速度＜2M/S检测反应速度＜1S视频输入路数提供2路视频输入功耗＜27W电源要求客流量统计设备12V@5A,摄像头12V@2.5A工作环境-20℃～55℃

车载摄像机技术参数〔1主要特性NCC-518-CP15是一款带航空插头的红外海螺半球摄像机,采用了采用低照度1/3英寸索尼SuperHADIICCD,具有清晰度高、低照时噪点小的特点。配置了20个¢5LED进行补光,充分保证了低照时的图像效果。控制板与灯板分离式设计让产品性能更加稳定,可靠。安装简单及美观的外壳设计使得该产品被广泛应用于各种场合的监控。采用高品质元器件及严格控制每一个生产过程,提高了产品的稳定性,保证了产品的使用寿命。非常适用于车载客流统计系统。〔2产品参数规格/型号NCC-518-CP15扫描系统PAL；625行,每秒25帧NTSC:525行,每秒30帧摄像元件1/3英寸索尼SuperHADCCDII有效像素NTSC:768X494PAL:752X582扫描方式隔行扫描水平分辨率彩色560线、黑白600线视频输出复合视频信号1.0Vp-p<75欧,BNC信嗓比52dB<自动增益关闭同步系统内同步最低照度黑白彩色0.01LUX<50Ire@F1.2>/黑白0.001LUX背光补偿自动电子快门1/50<1/60>~1/100,000sec白平衡自动跟踪白平衡镜头焦距3.6mm,6mm〔标配,8mm可选光圈F2.0红外波长850nm红外距离20M红外灯类型¢5红外灯数量20PCS功耗120mA<红外关>,280mA<红外开>电源要求DC12V,750mA工作环境-10℃～50℃90%RH以内尺寸〔长X宽X高mm93*69.4〔3产品平面图电子站牌控制器智能公交电子站牌GPRS无线控制器参数指标：项目配置及参数要求基本要求作为公交电子站牌设备的核心设备,GPRS无线连接、中心平台无线数据通讯、LED灯条控制、其他公交站台设备数据采集、报警处理等功能的实现或者集成。CPUARM系列CPU通讯接口*至少一路RS232至少一路RS485I/O至少3路输入IO,至少3个输出控制IO无线通讯模块支持GPRS,内置电源保护支持防反向保护电源保护支持防反向保护支持过压保护支持过流保护输入电压至少支持+7V–36VDC温度至少支持存储温度–20°Cto80°C至少支持工作温度–10°Cto60°C湿度至少支持5–80%软件功能设计智能公交运营调度子系统功能设计智能公交运营调度子系统主要是以GIS电子地图、GPS卫星定位、RFID、GPRS／CDMA移动通讯等技术为基础,通过实时采集公交运营车辆的位置和状态等信息,结合公交企业车辆运营计划的自动编排与执行,实现车辆运行状态的实时可视监控、公交车辆的优先控制和运营线路车辆的实时调度指挥。智能公交系统平台自身稳定运行时能支持10000台车载终端同时在线,车载终端与平台的响应时间小于5s,平台的平均无故障时间不小于10000小时,平台接收的原始信息可根据需要保存3-5年。其具体功能如下：基础数据管理与维护实时监测行车排班运行调度应急管理勤务管理信息服务基础信息管理与维护该模块主要是对公交智能调度所需的基础信息进行管理与维护,主要包含线网地理信息、线网基本信息、公交检测与发布设施基本信息、运营车辆基本信息、场站基本信息及相关部门人员信息等信息的管理及维护。实时监测城市智能公交运营管理与调度子系统实时监测模块主要基于地理信息系统〔GIS+网络〔Web的形式进行开发。其展现形式主要基于GIS和拓扑图两种类型,应用功能主要包括：实时车辆运营状态监控车辆工作状态监控车内视频监控驾驶行为监控基于电子围栏的实时异动监控以上功能应在GIS和拓扑图两种形式下均能满足,下面是各应用功能的具体内容。〔1实时车辆运营状态监控实时车辆运营状态监测功能主要是对运营车辆进行实时定位及车辆跟踪,并在监控界面上加以显示。用户可以监控所有线路或指定线路监控,并显示目标车辆的相关信息。同时,该模块还支持车辆定位查询、轨迹回放等功能。〔2车辆工作状态监控以列表方式显示公交车辆的实时工作状态,包括车速、方向、车辆行驶里程等信息。〔3车内视频监控对车辆内部进行全方位的实时安全监控,并根据要求可选择全程自动录像、人工选择录像或实时抓拍,提供车辆内本地存储。〔4基于电子围栏的实时异动监控基于电子围栏,对车辆运行过程中出现的首末班车准点率异常、在线车辆比例异常、发车频率异常、车辆偏离线路、车辆故障、车辆事故、超速、越站、串车〔小间隔与大间隔、久候等异常情况进行实时监控,一旦发现异常情况,可及时进行处理。行车排班该模块主要是对静态行车计划及配车排班计划进行管理,并根据实际情况自动生成动态的行车计划和配车排班,以满足线路运营调度的客观需要。具体功能如下。1、时刻表优化通过历史数据的积累及不停地优化行车计划,形成各种相对固定的行车计划摸版,并且对行车计划参数进行分析处理,生成智能化的行车计划模版,并将其作为线路日行车计划的模版。主要包括以下两个方面：〔1静态时刻表导入、编辑、修改〔时间间隔、首末班时间等；〔2基于历史信息的时刻表优化〔生成新方案,推荐执行。2、智能排班管理基于优化的时刻表,实现手工排班+自动排班〔需要能够确认,手动调整的排班管理模式。主要包括以下三个方面：〔1按照一定的规则安排人员班组信息,上下班时间；〔2动态排班计划生成：按排班规则将人员、车辆分配至时刻表〔指始发的若干班次；〔3动态调整：人员轮休、车辆调配突发情况下的调整〔加减车、换车、提前退迟发车等；3、行车排班信息发布与查询线路行车排班信息是进行线路车辆调度的依据,因此需要向中心站务员/现场站务员、中心监管员、驾驶员等工作人员发布行车排班信息。同时,相关工作人员也可根据自身的权限对行车排班信息进行查询。4、手机客户端营运信息推送手机客户端的引入,提高了调度排班人员与司机的信息交互性,司机能够及时获取排班人员推送的计划任务,调度排班人员也可以获取司机的计划执行情况。通过手机客户端可以查看驾驶员指定月度的行车计划执行情况。通过手机客户端可以查看驾驶员指定月度的计划完成率。运行调度1、计划调度调度室根据车载设备上传的GPS〔时间、速度、位置等、客流量数据,自动检测并提示车辆的到站、出站信息及乘客到站率,由系统自动生成合理的固定车辆排班表,同时由系统自动向驾乘人员发出调度信息。2、实时调度〔1车辆排班动态调整根据当日运营中的出勤状况、车辆运行状况,依据既定策略调整固定排班表,并由GPS数据预测每趟次行车的时间,提供即时的班表控制与调整机制。当车辆运营正常时无须调整班表,一旦例外状况发生则依据数据库采取相对应的措施,输出调整后的班表。当需要根据实际情况修改推理规则的相关参数时,系统支持对数据库的修改,从而得到更为合理的排班表。〔2人工辅助调度系统车辆运营后,站务员接受三方面的信息：计划行车时刻表信息、车载GPS采集设备提供的车辆实时状态信息以及车辆状态信息。系统根据预定的排班计划和实测车辆的运行时间信息,计算出优化的发车间隔和发车时间,允许站务员对调度方案作实时的修改和调整。3、协调调度通过无线通讯技术与运营车辆的车载系统连接,对运营车辆实施实时的远程监控,并根据线路运行情况适时发出路阻绕行,投入车辆加班、减速缓行、调整车距等多项指令。通过对车辆的智能调度达到科学智能地调度公交车,确保车辆通行畅通,无堵塞、拥挤现象,有效地预防公交车同线超车、越界行驶、走近路、晚班不到终点站提前收工等发生,确保了公交车的利用率和运行的合理性,更好地满足了乘客的出行需求。具体包括线路的协调调度和区域的协调调度。〔1线路协调调度线路协调调度是指对各线路进行协调调度,达到车辆在时空上的均匀分布,具体表现在车距协调调度和班距协调调度。①车距协调调度通过GPS卫星定位系统,公交调度监控的电子地图上或者车辆运行状态监控图上,车辆沿道路缓慢移动,线路上所有公交车辆在理想状况下应该均匀分布。运营车辆将车辆故障、堵车信息通过GPS车载终端发送给调度中心,可调整发车间隔,车辆时间间隔更均匀,同时,调度员根据车辆分布状态,进行短线、快车、区间车辆的调度,达到车辆在空间上的均匀分布。②班距协调调度对运营车辆实施实时的远程监控,并根据线路运行情况适时发出越站、路阻绕行、减速缓行、调整车距、投入车辆加班等多项指令。调度员根据车辆分布状态,采取短线、快车、区间车辆的服务类型调度,达到车辆在时间的均匀分布。〔2区域协调调度区域协调调度是指对区域内线路进行统一协调调度,按照科学的方法编制统一的行车时刻表,以方便乘客出行候车,提供运载效率；协调各条线路均衡运力,在公交出入口按线路进行车辆统一,保障最低发车数要求,限制最大车流量；按区域对所有车流进行协调调度；在特殊情况下或发生事故时进行事故延缓处理。此外,针对不同交叉口、站台车位和换乘规律,对车辆行驶顺序进行优化排列和调整。实质上行驶顺序也是线路间协调的一种体现。4、调度预案预案类别即调度的服务类型,系统可以设定不同的服务类型,通过预案实现对单个车辆的组合调度,并根据不同的服务类型产生或不产生电子路单,或者执行不同的操作指令。主要包含三个方面的功能：〔1预案管理、查询；〔2预案执行,针对不同突发情况的处理办法；〔3电子路单生成。应急管理应急管理模块是以实现公交突发事件的"快速报警、快速响应、科学决策"功能为目的,以公交实时监测模块为依托,以突发事件快报功能为基础,实现突发事件下公交乘客及运营车辆的快速疏散,保证人民群众的人身财产安全。具体功能如下。1、应急资源管理实现对公交应急物资、设备、设施的数量、位置、性能及完好状态的统一管理,提供基于列表和电子地图的信息浏览和查询服务。〔1列表查询对公交应急物资、设备、设施进行分类编号、电子化统一管理。可以按照类型、隶属部门等条件进行分类查询,提供数据列表与浏览服务。此外,还可以通过输入应急资源的编号,查询每一项应急资源的具体信息。一般而言,应急资源的种类与内容可根据公交运营安全监管部门的需求自行添加。〔2电子地图查询实现公交应急资源的电子地图浏览和查询功能。可以分区域的显示指定范围内所有应急资源的位置；在同一张电子地图中,不同类型的应急资源可以分图层进行显示；鼠标选择某一个具体的应急资源时,能够显示该资源的属性信息,包括编号、位置、状态等。在突发事件发生时,点击报警点位置即能够生成报警点周边应急资源分布情况的电子地图。2、突发事件快报突发事件信息快报主要针对公交运营过程中的突发事件接警信息进行管理,其主要由快速接警与快速报送功能组成。〔1快速预警功能实现对公众拨打的热线电话、报告和系统自动报警等预警方式的快速响应,以及对预警信息的自动记录和存储。管理人员接到预警信息以后,根据不同类型的情况执行不同的处理流程。〔2快速报送功能根据"实时数据传输报送"、"电话报送"、无线对讲机报送的应急信息,将突发事件的性质、等级、规模等实际情况,将事件开始、发展、变化、结束信息快速报送到各级相关部门。报送方式用实时数据传输、电话和无线对讲机报送等相结合方式。实时数据传输报送：利用专线网络与相关部门实现突发事件信息快速报送。针对不同的应急事件级别,对不同的机构、人员进行沟通、汇报。3、应急处置决策当突发事件确认后,系统将突发公共事件的时间、地点、类型等各类信息与经上级部门采纳的应急预案信息迅速发送给与突发事件紧密关联的站内工作人员和集疏运道路交通警务人员。各部门工作人员第一时间赶赴现场,依照应急方案对突发事件进行妥善处置,并疏散周围群众。当突发事件引起火灾或人员伤亡时,系统将向邻近责任部门发送调度消息,派遣救护部门人员前往现场进行紧急处理。具体功能描述如下。〔1>应急预案管理对现有的、与公交运营安全管理相关的应急预案进行数字化管理,方便预案的调用和启用,建立科学化的决策体系。预案包含主要信息包括：类型预案、专项预案、现场预案、事件类别、事件地点、预案子类号、任务编号、任务内容、执行单位等信息。并且能够从系统中对预案进行修改、添加、按需查询的功能,通过关键字搜索的方法快速提取各个预案中与之相关的内容进行显示。将应急预案管理的信息查询结果与人工经验相结合,协助枢纽管理机构及上级管理部门制订应急处置方案。〔2应急处置决策一旦突发事件确认真实以后,即进入应急处置决策流程。一个值班员立即进行事件定义,另一值班员将突发事件信息快速报送给上级主管单位；而后系统能够根据事件类型与等级,自动搜索并弹出推荐的应急方案,同时,在弹出窗口中直接显示所需的应急资源与调度人员信息。4、查询统计分析统计分析是根据系统中记录的事件信息、工作人员操作信息、处置信息等,根据系统业务需要、管理需要、决策需要,利用数据仓库等技术对数据进行分析、挖掘、归纳,从而给出系统中各种事件发生情况、事件地理区域分布情况、事件分布时间情况、处置方案效果、系统工作效率等统计报表数据,也能为日后的工作、决策作出智能辅助,进而提高事件的处置能力、处置效率与处置科学性。同时可根据时间、事件类别等对突发事件信息进行查询。信息服务该模块主要是向管理人员和公众提供信息服务,主要包括数据服务和公众信息服务两部分。具体功能如下.1、数据服务该模块主要是对各部门工作人员提供数据服务,数据服务功能主要由到车辆上报数据服务及业务数据服务两部分组成。〔1车辆上报数据服务该模块数据服务主要包括到离站信息查询、违规报警信息查询、设备事件信息查询、调度指令查询和GPS里程查询。①到离站信息查询：查询车辆的到离场信息。②违规报警信息查询：对车辆在运行过程中的报警违规信息进行查询。③设备事件信息查询：查询车载机在设定时间段内的状态,包括车载机的上线、下线和状态切换等信息。④调度指令查询：查询车辆在运行过程中通过各种方式收到的调度信息,比如从GIS监控中收到的信息,从车辆运行图中收到的信息等。⑤GPS里程查询：查询所选择车辆在设定时间段内的行驶里程。〔2业务数据服务该模块数据服务主要包括排班计划查询、发车计划查询、电子路单的查询。①排班计划查询：按驾驶员、车辆查询排班计划信息。②发车计划查询：查询不同季节、不同日期、不同时段的公交车辆的发车计划,包括在线路首末站点、发车时间、到达时间、发车间隔等信息。③电子路单查询：按营运日期、线路、车辆、班次、驾驶员查询日行车信息。同时,该模块还提供车组日报、站务日报和调度日报等信息的查询。2、公众信息服务公众信息服务模块是为了在出行前或出行中给乘客提供公交线路、公交换乘、票价、车辆到站时间及所处空间位置、车辆拥挤程度等实时信息。该模块的主要功能是基于信息发布流程,对欲发布信息进行发布。发布信息种类可以分为：〔1公交换乘查询；〔2公交线路查询；〔3公交实时到站查询；〔4实时路况；〔5周边生活；〔5交通事件信息；〔5小贴士等。智能公交服务信息的发布采用系统自动生成和人为编辑相结合的方式进行,其它信息由人为编辑进行发布。服务信息发布的手段主要包括：因特网、交通广播、电子站牌、移动终端等。掌上公交支持线路查询、站点查询、换乘查询。点击查询结果项后都会进入电子站牌界面,可通过电子站牌了解所需乘坐的公交线路上所有车辆的位置信息。点击电子站牌上的站点,能显示最近一辆车距离本站的站数、大概距离和预计到达用时。当车辆离目的站点指定站数时〔可在系统设置中设置站数,客户端发出声音或者震动提醒。报表统计公交报表可提供行车路单、首末班时刻表、车次情况日报、调度表、行车路单、GPS信息等报表查询、打印与导出功能。行车路单报表：输入车辆编号及运营日期,则自动生成该车当天的运行车次以及其里程数,同时统计出与路准时间的误差。首末班时刻表：选择车队及运营日期,则自动生成该车队中各线路当天的首末版计划发车时间及实际发车时间。首末班统计月报：该报表主要展示所选时间段内,每个车队各条线路的首末班发车准点率。路准时间统计：该报表主要展示所选时间段内,每条线路每辆车的实际开出与到达时间、计划路准时间及实际路准时间,路准时间支持汇总统计。车次情况日报：该报表展示所选线路下所有车辆的车次信息和里程信息,最后进行汇总统计。调度表：该报表根据每天的排班情况进行统计,主要展示需要上班的驾驶员信息,以及每个班次首班时间和起始站点等。生产报表：该报表主要展示所选时间段内,每条线路每位驾驶员的运营里程数和车次,且可按照线路小计,按公司汇总合计。超速统计：根据车载设备的实时记录GPS信息,系统可统计出车辆的超速位置、超速时间、超速值等信息,也可按照车辆、时间段汇总超速次数。溜站统计：系统可自动记录车辆到站未停的信息,则该报表可展示溜站地点、溜站时间、驾驶员等信息,并可按照线路、车辆进行统计。异常发车统计：根据每天车辆的运营数据,该报表可统计出每辆车的异常发车信息,系统默认为2分钟为超时发车界限。越线统计：当车辆驶离以设定的线路时,系统将自动记录车辆当时的GPS信息,通过该报表可查询统计,且可展示越线地点、越线开始时间和时长,也可按照线路、车辆进行次数统计。智能公交ERP管理子系统功能设计根据城市公交公司的业务需求,对企业营运、人力资源管理、物资资源等各环节进行提升和优化管理,真正实现信息资源共享,大大提高信息的价值,最终提高管理效率以及业务精确度,实现管理效益和经济效益双盈利的目标。现对照城市公交对智能公交ERP管理子系统以及相关功能点的需求,结合我公司现有ERP产品特点以及技术实力,可具备以下各方面功能：机务管理物资管理安全管理人事管理勤务管理机务管理机务管理子模块包含对公司内所有车辆机务信息的统一管理,以便实时、准确地掌握车辆的运营状态。该模块主要由车辆档案管理、车辆维修流程管理、车辆维修信息管理、机务信息分析四部分组成。1、车辆档案管理由相关部门人员对车辆档案〔车牌号、车辆编号、车辆类型、所属公司等信息进行统一的登记、录入与管理,系统自动生成相应登记管理报表。车辆基本数据主要包括：基础资料、营运资料、配件资料、其他资料。基础数据含：车辆型号、厂牌、车辆自编号、初登日期、使用年限、登记里程、总质量、载客人数、座位数、车身尺寸、使用类型〔公交、出租、公务、其他。营运资料含：投产日期、使用机构、使用部门、投产线路、是否报废、报废日期、报废原因。配件资料含：发动机编号、底盘编号、电瓶编号、空调编号、报站器编报、IC卡车载机编号、暖风机编号等。2、车辆维修流程管理由熟悉车辆维修的专业技术人员提出车辆维修的流程,并对成熟的车辆维修流程进行录入、数字化管理,方便车辆维修过程中维修流程的调用和启用,建立科学化的车辆维修体系。同时,可以对车辆维修流程进行修改、添加、按需查询的功能,通过关键字搜索的方法快速提取各个流程中与之相关的内容进行显示。将车辆维修流程信息查询结果与人工经验相结合,保证车辆的维修质量。当车辆因部件自然磨损、或操作不当,爱车例保不善以及保养质量不高、配件材质不佳等原因发生了故障,需要驾驶员向机务调度发出修理请求,由机务调度安排修理人员进行修理作业,我们将驾驶员向机务调实发起修理请求的活动称之为车辆报修管理业务。建立报修系统,实时对进场报修车辆进行故障检测和维修,并实时产生车辆报修单,该功能可以实时进行查询。建立实修系统,针对车辆报修单进行故障分析并安排专业修理人员进行维修,并登记车辆实修情况处理单,该功能可以实时进行查询。3、车辆维修信息管理当车辆发生故障后,对车辆进行维修,同时对车辆维修信息进行综合的记录与管理。管理人员可对车辆信息及故障维修信息进行管理与查询。车辆修理质量的情况可通过分析重返修率、对各类工时进行统计、小修项次/辆次等各种数据分析进行体现,因此这些数据指标将是公交公司对机务修理部门的重要考核指标。4、车辆保养计划管理车辆保养是车辆维护的一项重要措施,其目的是减少零部件的磨损,消除隐患,降低消耗,保持车辆装备齐全,完好整洁,性能良好,为运营生产提供安全可靠运输能力的保证。车辆保养计划功能是根据车辆每天行驶里程、车辆保养规范以及车辆保养执行情况自动进行保养计划预排的功能。按分公司、保养地点、保养级别、车辆年审时间、行驶里程、修理公司作息时间、法定节假日等参数自动生成保养计划,并允许进行人工调整,同时具有报警功能,对未按时或按公里保养的车辆及时报警。图：保养周计划表图：保养预排5、车辆保养计划管理车辆保养质量检验要求严格执行业技术标准,运用科学方法,开展车辆保养生产全过程的技术检验工作,包括进场质量检查、过程质量检查及出场质量检验。相关功能：保养类型模版定制功能、自动生成相应保养检验单、提供各类质量检验单的查询功能,含有新增、修改、查询、删除及数据导出功能。图：保养检验单图：各类质量检验单查询6、机务信息汇总分析基于不同统计时间段〔年、季、月、周、日等的机务信息数据分析当前城市公交车辆故障发生的趋势,判断导致车辆故障的重点因素、重点故障类型等信息,以便科学合理对车辆进行维护与修理。图：车辆报修与实修明细〔故障原因查询图：重返修率分析图：修理工种统计〔项次/辆次物资管理1、物资档案管理物资档案包括供应商信息、客户信息、存货信息、供应商产品、单位及部门档案、地区、结算方式、资金来源、库房、货位、存货库房分配、存货货位分配等信息。相关工作人员对物资基本信息进行统一的登记、录入与管理,系统自动生成相应登记管理报表。2、计划管理〔1物资需用计划管理：用料单位可录入本周期用料计划,上级部门可对所属各用料单位上报的需用计划进行汇总,并生成以库房为单位的用料计划。同时可对存货短缺及存货超储情况做出预警：当某仓库存货短缺时,向物资处报送的需用计划；当存货超储时,提醒管理者注意库存结构的调整。〔2>采购计划生成与浏览：系统根据各仓库的短缺信息生成本周期的采购计划,即系统根据用料单位需用数、所有仓库该周期的现存量、短缺数和超储量、待入库数、待报废数等因素生成公司总的采购计划。同时,用户可对生成的各个期间的采购计划进行浏览．以了解各个计划周期的采购情况。3、出入库管理该模块主要是出入库的日常工作的各种单据的填制。包括入库单据的填制、出库单据的填制、调拨单的填制、盘点单的填制和单据的审核。其中,需要预先对出入库类别进行分类,以便对不同的出入库分类进行统计。例如,入库可分为采购入库、调拨入库、盘盈入库和采购退货等；出库可分为销售出库、调拨出库、车队领用、盘亏出库和销售退货等。4、库存管理提供动态查询产品库存,提供产品出入库和结存的日,月和任意时间段的准确报告。某一类或全部产品某段时间的入库,出库和库存数量及金额。可设定操作员可查看的仓库范围。5、统计分析统计分析是对日常业务的全部总结,包括需用计划分析、采购计划分析、材料入库汇总表、物资公司出入库汇总表、总库出入库汇总表、分库出入库汇总表、总库材料出库表、物资公司材料出库表、材料分配台账、订货到货登记等。安全管理驾驶员是在公交运营过程中保证安全行车的重要组成部分。本模块主要是对公司内的驾驶员信息进行统一管理,并对驾驶员在工作期间违规信息、行车事故信息等安全运行指标信息进行管理维护。1、驾驶员基本信息管理由人事管理人员对驾驶员的基本信息〔驾驶员编号、驾驶员姓名、所属部门、联系电话、地址、履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息进行统一的登记、录入与管理,系统自动生成相应登记管理报表。2、驾驶员违规信息管理对所有违章记录进行统一登记、录入与管理。用户可根据驾驶人员、时间、违规类别等对违规信息进行查询与分析。查询后进行违规事件的详细信息显示,显示信息包括时间、地点、违规事件类别、现场视频信息〔如果存在、通讯记录、后期处置信息,以便对违规信息进行历史追溯和查询。3、行车事故信息管理对行车事故信息进行统一登记、录入与管理。用户可根据时间、事故类别等对行车事故信息进行查询与分析。查询后进行行车事故信息的详细信息显示,显示信息包括时间、地点、行车事故类别、现场视频信息〔如果存在、通讯记录、后期处置信息,以便对行车事故信息进行历史追溯和查询。4、车辆安全监控针对营运管理规范〔不同路段的限速值等,在实际运营中,当驾驶员出现超速、不按规定开关车门等违规行为时,直接对驾驶员给与文字、语音提示,及时告知驾驶员终止违规行为,并形成相关的记录报表。人事管理该模块主要是对各部门工作人员进行人事管理,人事管理功能主要由人事信息管理、人事信息查询、业绩考核三部分组成。1、人事信息管理由人事管理人员对相关工作部门信息〔如部门编号、部门名称、负责人、联系电话、地址、级别、部门职能以及分管业务等信息、工作人员的基本信息〔如履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息等进行统一的登记、录入与管理,系统自动生成相应登记管理报表。2、人事信息查询系统能够对上述部门级工作人员的基本信息采用图形表格形式展现,并提供详细的信息查询款项。3、业绩考核利用统计信息,根据用户事先设定的奖扣分机制计算每位工作人员的考核分数,对工作人员进行相应考核。系统根据考核计算规则生成考核表,并提供打印功能。此外系统允许用户查询考核的历史信息,当月考核完毕后,系统将考核信息自动备份到历史信息数据库中,以便用户可查询以往各月的考核信息。图：员工考工考绩档案卡4、企业核算分析管理核算分析管理是企业进行决策分析重要功能,主要要求包括：从财务、机务、营运〔驾驶员、车辆、线路、车队、物资供应专业管理部门等维度,对企业全方面的数据进行分析核算,为企业决策层提供决策分析依据。图：财务核算报表图：机务〔线路绩较台账图：车辆绩效台账图：驾驶员绩效台账图：单车材料费成本分析5、员工调动A．建立人员内部调动管理系统,通过该平台可以将人员调动情况实时填写,可以随时查询历史调动的相关记录。B．系统主要输入项目包括：调动日期,调出部门,调出岗位,调进部门,调进岗位,调动状况〔包括晋升、平调、降职。C．对员工内部调动数据进行专项查询分析,例如2011年1月1日~2011年6月31日期间内对岗位晋升员工的详细查询等。图:员工调动管理6、培训管理通过人力资源部下发年度培训需求调查表,相关部门拟定专业培训计划再进行上报,由人力资源部门审核并设计培训计划报总经理审批。培训计划要求包括培训对象、培训目的、培训内容、培训方式、培训时间等。图:培训管理7、考核管理通过在ERP系统人力资源模块中建立安全考核、服务考核、机务考核、人员出勤考核等子模块,并具备新增、修改、查询、删除、打印等功能。图:考核管理勤务管理该模块主要是对各部门工作人员进行勤务管理,勤务管理功能主要由勤务登记、勤务查询与统计、勤务考核三部分组成。1、勤务登记由人事管理人员对相关工作人员信息〔职工编号、职工姓名、所属部门、联系电话、地址、履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息等进行统一的登记、录入与管理,系统自动生成相应登记管理报表。2、勤务查询与统计系统能够对上述部门级工作人员的基本信息采用图形表格形式展现,并提供详细的信息查询款项。3、勤务考核利用值勤情况、查勤情况、出勤情况的统计信息,根据用户事先设定的奖扣分机制计算每位工作人员的考核分数,对工作人员进行相应考核。系统根据考核计算规则生成考核表,并提供打印功能。此外系统允许用户查询考核的历史信息,当月考核完毕后,系统将考核信息自动备份到历史信息数据库中,以便用户可查询以往各月的考核信息。4、扫描二维码评价可通过扫描车内的二维码,对司乘服务进行评价。整合G-BOS系统〔图：城市智能公交系统与G-BOS系统对接流程如图所示,G-BOS可提供驾驶员行为数据、车辆油耗数据、GPS定位数据、故障报警数据、车辆运行数据等实时车辆数据。这些数据经过基于公交管理规范与动态监控相结合的智能数据处理引擎处理后,进入公交调度系统或公交ERP系统,最终为管理层提供决策支持。 G-BOS系统与智能公交系统整合后,将产生以下几方面意义：〔1安全驾驶管理：管理驾驶行为,纠正不良操作,保障行车安全。G-BOS系统结合智能公交系统后,将对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员的不良操作行为进行有效管理,其内容包括：1、不良驾驶行为管理功能

通过G-BOS系统采集的每一辆运营车辆的行车数据,对驾驶员的上述不良驾驶行为进行监控和记录。使得能够随时随地监控驾驶员的驾驶行为,避免重大交通事故的发生。

2、驾驶员行为评价功能

根据系统所记录的驾驶员驾驶行为数据资料,智能公交系统能够根据管理规范,提供对每位驾驶人员驾驶行为的客观评价,产出最终绩效报告,并进一步帮助其改进驾驶技巧,避免安全驾驶隐患。〔2油耗管理：精确计量油耗,纠正不良操作,确保油耗下降。整合后的系统将对车辆运行过程中的车辆急加速、急减速、怠速运转时间、超经济车速运行比例、发动机经济转速比例、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等数据进行监控从而实现油耗管理,其内容包括：1、高油耗驾驶行为管理功能通过采集每一辆运营车辆的行车数据,通过对驾驶员导致高油耗的不良驾驶行为进行监控和记录,从而更有针对性地帮助驾驶员改善驾驶技巧,降低燃油成本,实现管理节能。2、油耗记录监控功能通过对车辆所有油料变化情况进行记录与监控,并生成报表与系统备份,能够掌握任意时间段车辆油料储备与消耗情况。3、油耗数据对比查询功能通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的对比与查询,随时都能了解公司各运营车辆的油料状况,发现异常油料变动问题,杜绝人为偷油行为,消除管理漏洞。〔3GPS定位管理：实时位置查询、历史路径回放、车辆运行调控G-BOS具有GPS功能,可作为备用GPS对车辆运行信息进行记录,并通过3G网络传输至后台服务器中保留存档,使得能够实时的对车辆或多车位置进行跟踪定位,精确掌握车辆动态。〔4远程故障报警管理：管理车辆动态,远程故障诊断,保证行车顺畅远程故障报警管理包括：1、车辆故障实时监控功能整合后的系统通过对运营车辆的实施监控,全面了解车辆在运行途中发生的任何问题,能够实时掌握每一辆运营车辆的运行动态与故障。2、车辆故障实时提醒功能通过整合后的系统对运营车辆突发故障的监控,系统将通过数据处理中心向后台调度平台进行及时反馈,并确保周边服务网点的快速响应,及时排除问题,减少晚点、停运。〔5维保管理：实时车辆管控,精确维保计划,降低维修成本整合后的系统通过对车辆运行数据与车况信息的监控与数据处理中心的分析,为每辆运营车辆制定精确合理的维修保养计划,并加以记录,全面提高车辆完好率和出勤率,降低零部件故障隐患。〔6车线匹配管理：车线交互匹配,优化车线布局,提升运营效益通过收集运营车辆的车速、发动机转速、整车运行负荷率、进气温度、机油压力、机油温度、冷却水温度、大气压力等数据,智能公交系统数据处理中心将对车辆运行情况进行全面分析,从而提供全面的车辆运行诊断和优化建议,使得能够有针对性地调整车线匹配。客流统计系统功能设计客流量统计介绍客流<passengerflow>通常也被称作人数。对于交通而言客流是人们为了实现各类出行活动,借助交通工具形成的有目的流动。客流量<passengerflowvolume>,在一定时间内,沿一个方向通过线路某断面的顾客或乘客数量。它在方向分布上是相对平衡的,因为一般是一往一返或一进一出。流量在时间分布上则很不均衡,但呈一定规律性。例如,节假日客流量增加、一日内的车客流量高峰在上下班和上下学的时间。客流量统计的作用与智能调度乘客人数对于智能交通系统是具有重大意义的,通过精确的量化数据,我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个站台的人流量,利用这些数据,发挥智能调度系统的优势,让公共资源得到更充分的利用。客流量统计在公交系统中重要作用可以体现在以下几点：通过统计每个时间段的人数,可以合理调度车辆出发频次;通过统计每路公交车的人数,可以合理调度每路公交车车辆的总数;通过统计每个车站的上下车人数,可以合理调度公交车在某个站的进站次数和时间;通过统计主要区域的人数状态,从而对公交车车辆进行合理的调度;评估和优化公交广告宣传的效果;合理制定早班车和晚班车的时间、发车次数;通过显示当前乘客人数状态及变化趋势,相关管理部门可以对人数较多的公交站点采取预防突发事件的措施等等。国内外公交客流量统计技术现状目前国内外公交客流量统计的技术主要有以下几种:〔1踏板式自动乘客计数。此种方法对个体差异要求较小,但是要求乘客依次上下车,上下车拥挤的时候该方法的精度会大大降低,而且相应踏板装置容易损坏。〔2红外式自动乘客计数。红外计数器又分为主动式红外和被动式红外两种,反射式主动红外对人着装要求较高,深色的衣服反射效果不好；对射式主动红外很难处理遮挡通过监控区域的人群。被动式红外计数器对环境温度以及人体温度敏感,同样也很难处理重叠遮挡的情况。总体而言,采取红外计数方式在人群拥挤的情况下计数准确率会急剧下降。〔3基于机器视觉的客流统计。机器视觉算法是目前国内外研究热点,应用在公交客流统计领域的机器视觉算法研究方向主要包括：<a>、基于颜色和形状的人头检测算法。该算法根据目标区域的颜色〔黑色、形状〔近似圆形判断其是否是一个人头。该算法对人的发色和着装要求较高,对染发、戴帽子的行人容易出现漏检,对穿黑色衣服的行人则容易出现多检。<b>、基于图像分割的人体检测算法。该算法一般通过背景减除法或者帧差法得到差分图像,然后对差分图像进行分割。该算法对光线变化较为敏感,由于公交环境中光线变化显著,该算法难以取得好的统计结果。<c>、基于运动目标检测、跟踪和运动轨迹分析的算法。该算法首先检测出目标区域的运动物体,然后对运动物体进行跟踪,最后通过分析运动目标的运动轨迹进行计数。相关文献的研究结果表明：该算法对光线变化的敏感度低,基本不受乘客发色和着装颜色的影响,计算速度快,适合公交客流量统计应用环境的需求。南大苏富特车载智能视频客流量统计系统,就是基于此类算法原理,并经过诸多优化改进,整体客流量统计准确率显著提升,业界领先。南大苏富特车载智能视频客流量统计系统功能与特点南大苏富特车载智能视频客流量统计系统,采用自主知识产权的先进客流量统计算法,通过运动目标检测和跟踪过程,统计公交车上下客人数。在标准环境下人数统计平均精确率高于90%。为管理者提供实时、直观、准确的公交客流量数据,有利于更高效的管理和组织工作。根据标书要求,技术架构充分考虑XX文广对车载视频分析系统与现有的XX智能公交平台整体融合的技术架构要求进行设计。1、软件架构设置实现如下〔1采用J2EEB/S架构,Server端采用SSH〔Struts+Spring+Hibernate,前台展示采用ExtJS4,数据库采用Oracle10g,在Browser与Server交互过程中用到了WebSocket,系统架构图如下所示：视频客流分析数据等数据发送至MQ,通过MQ将数据存入数据库或以WebService的形式提供对外访问的接口。

〔2系统从职责上分为四层：表示层、业务逻辑层、数据持久层和域模块层,其中使用Struts作为系统的整体基础架构,负责MVC的分离,在Struts框架的模型部分,利用Hibernate框架对持久层提供支持,业务层用Spring支持。。〔3Browser端采用了ExtJS的MVC框架。ExtJS是一种主要用于创建前端用户界面,是一个基本与后台技术无关的前端ajax框架。ExtJS4.0中的性能非常出色,利用ExtJS里的面向对象功能,可简化工作,提高自己的效率。〔4为了提高性能,客流分析数据信息等实时数据的展现中采用了WebSocket技术,WebSocket是HTML5规格中的一个非常重要的新特性,它的存在可以允许用户在浏览器中实现双向通信,实现数据的及时推送,这个技术的意义在于我们可以通过网页实现很多以前无法实现的应用。〔5系统对外提供WebServer接口。2、系统功能〔1客流量统计功能,实时统计公交车前后门的上下车人数。〔2上位机交互功能,上位机可以向系统发送如下指令：〔a启动：启动客流量统计系统〔b停止：停止客流量统计系统〔c查询：查询上下车人数〔d设置：修正上下车人数〔3开关门检测功能,自动检测开关门事件。〔4客流数据存储功能,在上下车人数发生变化时,记录人数和时间,以用于日后客流量分析。〔5客流数据视频输出功能,输出前后门视频并显示上下车人数。3、系统原理客流量统计是通过摄像头采集视频信号,由计算机进行分析统计人数。系统主要包括开关门检测模块、运动目标检测模块、运动目标跟踪模块、运动轨迹分析模块和计数模块。同时,系统对外提供了交互接口,可以根据上位机的指令执行相应操作。图4.1客流量统计系统原理图4、系统特点〔1、统计结果平均准确率>90%。〔2、统计结果具有实时性。公交车到站开门后,系统开始统计上下车人数；车门关闭后1秒内,系统计算出上下车人数,并将数据发往后端设备。〔3、统计结果不受乘客着装、发型发色、戴帽子等因素的影响。〔4、统计结果受光照影响较小,在各种日常光照条件下均能等得到较为准确的统计结果。〔5、系统可以根据乘客运动方向判断乘客是上车还是下车。在图4.2中,up表示累计上车人数,dn表示累计下车人数,#表示帧序。在这段视频中,有两位乘客下车,一位乘客上车。通过分析目标物体运动轨迹判断其运动方向,从而正确地区分和统计了上下车人数。图4.2前门客流量统计视频5、系统性能验证南大苏富特车载智能视频客流量统计系统,经过在公交车运行环境的全程多日实际视频数据检测,统计准确率很高,充