(50)-8.1海商法海商法课件

一共同海损——从电影怒海争锋谈起1812年的法国为了扩张自己的海上霸权战频频发动战争。号称“幸运船长”的杰克·奥伯瑞，是英军新任的舰长，他结识了外科军医斯蒂芬·马杜林之后，邀请对方和他一起领导英国海军“惊奇号”出海远征。年轻气盛的杰克行事素来强悍，沿途多次痛打法国和西班牙的战舰。法国和西班牙为消灭杰克而联合起来，在“惊奇号”开往巴西的途中对其展开攻击，为了捍卫国家的尊严，杰克与对方展开殊死一搏。在《怒海争锋》中英军“奇迹”号战舰遭遇海上风暴，船上的少年布莱肯尼在风暴中连同桅杆一起掉落海中，在暴风雨中船体不断倾斜，为了全船的安危，杰克船长果断的砍断绳索拯救了全船。

长期以来，航海事业一直被看成是一种冒险事业，原因在于海上风险导致的损失往往都要船舶所有人来承担，这显然是不公平的，在一定程度上挫伤了船舶所有人或经营人的积极性，从而影响着海上运输业的发展。为了平衡船方与货方的利益，渐渐形成了一人为大家作出的牺牲，要由大家来补偿的制度，即共同海损制度。由于共同海损的牺牲和费用不是海上危险直接导致的结果，而是为了解除海上危险而人为地、有意地造成的损失和费用，所以损失应由大家来共同分担。图片来自：中安在线

（一）共同海损的起源关于共同海损制度最早出现的时间，有诸多争论，但仔细考证现有资料，可以大致将共同海损制度的沿革历史分为四个阶段——原始阶段，初现阶段，地区发展阶段，国际统一阶段。原始阶段早在“共同海损”一词出现之前，其基本原则就已作为一种习惯存在了。由于资料有限无法确切考证，但至少可以说，早在两千多年前的地中海或爱琴海一带，这种做法就已经存在了。那时还没有任何有关的法律规定，人们只依照当时的习惯来规范行为和调整他们之间的相互关系。在早期的航海贸易中，因为生产力水平低下，船舶抵御风浪、雷电等能力较弱，而且商人多半都是带着货物随船出海，若遭遇严重灾害，通常的做法都是抛货以减轻载重，如若该方法奏效，所有人都能因此得救。但这样的获救是基于一部分商人货物的损失，如果让其独自承担，显失公平，还可能导致下次遇到危机时无人抛货。因此，通行的做法便是由获救各方从自己被保住的财产中拿出一部分补偿受害者损失，共同承担该风险。这便是共同海损制度的雏形。初现阶段

此时，共同海损的核心原则已基本成型，并作为一种习惯被后世沿用。随着航海事业的不断发展，航海贸易日益繁荣，人们在长期的航海实践中一直沿用的共同海损的习惯得到广泛的认可，并最终通过文字记录下来，成为有关共同海损的条文，便产生了最早的关于“共同海损制度”的立法。普遍认为，大约在公元前4-公元前3世纪的古希腊《罗得海法》是最早的，《查士丁尼安法典》中记载：罗得法规定，如果为了使船舶轻载，将货物抛出船外，为了全体所为应由全体通过分摊的方式予以补偿。这便是“关于弃物的罗得法”，与之前的习惯一脉相承。随后，公元6世纪的东罗马皇帝查士丁尼下令编纂的《法学家学说汇编》也有专门一章用来规定共同海损，汇集了一些关于简短判例或学说。

地区发展阶段罗马帝国灭亡以后，战争频发，人们迁徙频繁，彼时，因为欧洲分裂成了很多国家和领地，每个地区都有自己的法律或习惯，导致法律的适用极不统一。为了更好地解决纠纷，人们便将实践经验加以整理，汇编成法典或判例集，如《奥列隆判例集》。《奥列隆判例集》中有三个判例涉及共同海损，其中两个赋予货物在被抛弃的情况下要求分摊的权利，另外一个赋予船舶在桅杆被砍断的情况下要求货主分摊的权利。此时的共同海损制度已经由最初分散的法律规定逐渐演变成了统一的法典，但因为世界的相对隔绝，这些法典或判例集都是在相对独立的地区使用，不具有普遍意义。国际统一阶段随着工业革命的进行，商业贸易得到了空前发展，航海事业也随之越来越兴盛。新技术的不断应用推动了船舶的改造以及航海技术的进步，航线也遍及全球。而各地适用的是不同的共同海损制度，明显已经阻碍了航运业的发展，为了摆脱这种困局，急需一个统一的国际法规则对此加以调整。因此，为了统一分摊的方法，先后通过了《1860年格拉斯哥决议》、《1864年约克规则》以及《1877年约克—安特卫普规则》。其中《约克—安特卫普规则》一直被定期的加以修改。需要说明的是，该规则并未上升到国际公约的层面，没有成为对各国具有拘束力的法律，通常情况下，它都是作为合同中共同海损条款发挥效力的。然而，不可否认的是，该规则是共同海损制度发展的一个里程碑，它是目前世界上适用最为广泛的关于共同海损的规则。（二）共同海损的含义共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。为了摆脱海难事故对船舶和货物所造成的威胁，由船长决定并有意采取的合理措施而对船舶和货物所直接造成的特殊牺牲或为此而支付的特殊费用，则属于共同海损。

从上述