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文档简介

“桥—建”组合式高架车站结构研究随着城市化进程的加速和交通工具的快速发展，城市交通建设成为了一个不可避免的话题。在城市地铁建设中，高架车站的建设已经成为了一种常见的方式。本文将以“桥—建”组合式高架车站结构为研究主题，对其结构及特点进行探讨和分析。一、“桥—建”组合式高架车站结构的定义和概念“桥—建”组合式高架车站结构是指在高架桥梁上建造车站及其周边设施的建筑方式。它结合了桥梁和建筑的特点，既充分利用了桥梁的承载能力，又满足了车站建筑的基本需求。其主要特点包括桥梁上层为车站建筑，下层为桥梁构造，双层结构相互独立，经过精细设计后，两者紧密结合，形成一个整体。二、“桥—建”组合式高架车站结构的特点1.经济性：在城市交通建设中，高架车站的建设成本较低，而采用“桥—建”组合式结构可以更进一步减少建设成本，提高经济性。2.空间利用率高：该结构可以充分利用高架桥梁空间，将车站建筑和承载桥梁的双重作用合理利用起来，从而充分发挥空间利用率。3.建造周期短：采用“桥—建”组合式结构的高架车站可以将建造周期缩短一半以上，降低建筑风险和时间成本。4.灵活性高：该结构形式可以根据实际需要设计多种类型的车站，能够快速响应城市交通建设的变化需求。三、“桥—建”组合式高架车站结构设计与建造1.结构设计流程（1）确定高架车站所处位置，确定主要建筑设计要求，包括功能定位和使用性能。（2）桥梁结构设计：桥梁设计需要考虑道路宽度、弯曲程度、交叉路口、陡坡、铁路桥梁等因素，根据实际情况选定适宜的桥梁结构类型。（3）车站建筑设计：根据所处位置和主要功能要求设计车站建筑，考虑车站特点和安全布局合理性，设计车站外轮廓和内部空间。2.建造过程（1）预制构件生产：高架车站采用模块化设计，预制构件生产需要提前进行，包括板、梁、柱、墙、屋等构件的生产。（2）现场施工：装配时需将构件吊装到指定位置，并在现场进行拼装，确保搭建的整体性和稳定性。（3）最终验收：高架车站建设完成后需要进行最终验收，包括质量、安全和环保等方面的检查和评价。四、“桥—建”组合式高架车站结构的应用现状目前，“桥—建”组合式高架车站结构在国内外均得到了广泛应用。在国外，美国、日本、新加坡等地均有该结构的高架车站。在国内，北京、上海、广州、深圳等大城市的地铁建设中也采用了该种结构形式。五、“桥—建”组合式高架车站结构存在的问题及解决途径1.建筑外观设计：目前，在设计桥梁和车站建筑的时候，需要特别注重建筑外观设计，以确保高架车站在城市规划中的有效性和美观性。2.建筑技术难点：这种结构形式需要各种建筑技术的综合运用，对建筑技术的要求较高，因此需要加强技术研究和开发。3.环保问题：车站建设可能对周边环境产生不良影响，因此需要在环保技术上加强投入和研究，确保高架车站建设对环境的负面影响降到最低。六、结论“桥—建”组合式高架车站结构是一种创新的建筑方式，具有经济性、空间利用率高、建造周期短、灵活性高等特点，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。包

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